Британская железная дорога, класс 31

Кисть, тип 2, British Rail, класс 31
31284 в Солтли MPD в апреле 1987 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Кисть Traction Серийный номер 71–90, 119–178, 180–280, 282–326, 362–398 Дата постройки 1957–1962 Всего произведено 263
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  МСЖД (A1A) (A1A)  • Содружество A1A-A1A Измерять 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи Диаметр колеса Вождение: 3 фута 7 дюймов (1092 мм) Холостой: 3 фута 3 1 / 2   в (1003 мм) Минимальная кривая 4,5 цепи (300 футов; 91 м) Колесная база 42 футов 10 дюймов (13,06 м) Длина 56 футов 9 дюймов (17,30 м) Ширина 8 футов 9 дюймов (2,67 м) Высота 12 футов 7 дюймов (3,84 м) Локо вес От 106,7 длинных тонн (108,4  т ; 119,5 коротких тонн ) до 113 длинных тонн (115 т; 127 коротких тонн) Вместимость топливных баков 650 имп галлонов (3000 л; 780 галлонов США) первичный двигатель Оригинал: Mirrlees JVS12T Восстановлен: Английский Электро 12SVT Генератор Кисть TG160.48 [1] Тяговые двигатели Четыре щетки TM73 [2] Передача инфекции Дизель-электрический Отопление поездов 31/0 и 31/1: пар 31/4 : электричество поездов (индекс 66) [3] Тормоза поезда Вакуумный / двойной ( воздух / вакуум )
Показатели производительности Максимальная скорость D5500–5534: 80 миль / ч (129 км / ч) Остаток: 90 миль / ч (145 км / ч) Выходная мощность Двигатель: Mirrlees: 1250  л.с. (930 кВт) или 1365  л.с. (1018 кВт) English Electric: 1470  л.с. (1100 кВт) На рейке: 1170 л.с. (870 кВт) [4] Тяговое усилие Максимум: 35900  фунтов (159 691  Н ) Тормозная сила 49 длинных тс (488 кН)
Карьера Операторы British Railways EWS Fragonset Railways FM Железная дорога Магистраль Железная дорога Железная дорога Nemesis Rail Network Железная дорога Числа D5500 – D5699, D5800 – D5862, позже 31001–31970 Никнеймы Гурглеры , Яблоки Ириски Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 5 или 6 Снято 1975–2017 Диспозиция 26 сохранено, остаток списан

В British Rail 31 класс дизельные локомотивы , также известные как Brush Type 2 , и первоначально как класс 30 , были построены Brush Traction от 1957-62. Они были пронумерованы двумя сериями: D5500-D5699 и D5800-D5862. ^{[5] [6]} Им дали много прозвищ, но самыми известными из них были Гурглеры , по издаваемому ими звуку, ^[7] и Яблоки Ириски , из-за формы рычага управления. ^[8]

Описание [ править ]

Строительство первого локомотива было завершено в последнюю неделю сентября 1957 года, а передача состоялась 31 октября. ^[9] Класс 31 поступил в эксплуатацию в ноябре 1957 года, после запуска локомотива Класса 20, и был одним из локомотивов экспериментальной схемы, заказанным British Railways для замены паровой тяги.

Двигатели [ править ]

Первоначально они были построены с двигателями Mirrlees JVS12T мощностью 1250 л.с. (930 кВт) (D5500 – D5519) и 1365 л.с. (1018 кВт) и электрооборудованием Brush, но двигатели не имели успеха, и в 1964 году D5677 был оснащен двигателем English Electric 12SVT ( аналогично 12CSVT, используемому в классе 37, но без промежуточного охладителя) мощностью 1470 л.с. (1100 кВт). Испытания оказались успешными, и между 1965 и 1969 годами весь класс был переоборудован. Двигатель с пониженной номинальной мощностью использовался, поскольку это был максимум, который могла принять электрическая система.

Классификация [ править ]

Локомотивы с двигателем Mirrlees первоначально были известны как класс 30 согласно TOPS , а образцы с переоборудованными двигателями присоединились к классу 31. ^[10] Класс изначально предназначался для обслуживания в Восточном регионе , но постепенно стал распространенным как в Западном, так и в лондонском Мидлендском регионах. тоже.

Подклассы [ править ]

Существует несколько подклассов класса 31:

• 31/0 - Первая партия локомотивов, оснащенных электро-магнитной аппаратурой управления Red Circle ^[10] - снята в конце 1970-х годов как нестандартная. РА 5
• 31/1 - стандартный локомотив с электропневматическим управлением Blue Star. ^[10] RA 5
• 31/4 - То же, что и класс 31/1, но оснащено устройством щеточного нагрева электропоезда (ETH), индекс 66. ^[10] RA 6
• 31/5 - Бывшая 31/4 с выделенной ETH для использования отделом инженеров-строителей. РА 6
• 31/6 - Стандартный локомотив через проводку для ETH, но без устройства ETH. РА 5

Класс 31/0 [ править ]

Эти первые 20 локомотивов с исходными номерами D5500 – D5519 ^[11] всегда были легко узнаваемы, поскольку на крыше над кабиной у них не было коробки с головным кодом, что привело к прозвищу «скинхеды». Их также прозвали «Гурглерами» из-за шума двигателей и «Яблоками ириски» из-за формы клавиши управления, которую нужно было переносить из кабины в кабину при смене сторон. Эти локомотивы с экспериментальной схемой были нестандартными по оснащению электро-магнитным многоцелевым оборудованием управления, и их скорость была ограничена до 80 миль в час (130 км / ч). После серьезного столкновения D5518 был перестроен в сентябре 1967 года как стандартный локомотив, с индикаторными коробками и синей звездочкой с кодом сцепления.

На протяжении всей службы они были размещены в сараях в Восточной Англии , в конечном итоге в Стратфорде , их первоначальном сарае ^[12], а позже стали обладать серебряной крышей торговой марки этого депо. После вывода четыре локомотива ^[13] были преобразованы в Стратфорде в блоки предварительного подогрева поездов. Локомотивы 31 013, 31 002, 31 014 и 31 008 были перенумерованы с ADB968013 на ADB968016 в указанном порядке; ^{[14] [15]} ADB968014 был выделен для депо Баундс-Грин на главной северной линии Грейт-Норт, а ADB968015 базировался в Грейт-Ярмуте , а два оставшихся были выделены в Стратфорд .

Класс 31/1 [ править ]

Первые несколько локомотивов внешне имели много общего с оригинальными 31/0, поскольку у двадцати отсутствовал установленный на крыше блок головного кода (D5520–29 / 35/39/42/47/51/52/55/56/59/62), ^{[ 16]} и пятнадцать были также ограничены скоростью 80 миль в час (130 км / ч) (D5520 – D5534) ^[17], но в остальном были такими же, как и последующие локомотивы. На весь подкласс были установлены паровые отопительные котлы, были установлены электропневматические многопозиционные элементы управления Blue Star, как и на многих других классах BR. Класс 31/1 можно встретить на множестве второстепенных и вспомогательных пассажирских перевозок, а также на посылках и грузовых перевозках. Хотя локомотивы использовались в Восточной Англии , а локомотивы размещались на станциях Стратфорд и Марч , они были обнаружены по всей территорииВосточный регион БР с Финсбери Парк спортивных большое выделение вместе с депо на Тинсли , Immingham и Торнаби . Локомотивы также были размещены на Bristol Bath Road и Old Oak Common в Западном регионе , где их можно было найти работающими пассажирскими поездами до Барнстейпла и Пейнтона. ^[18] В начале 1980-х годов Хили Миллс и Бескот из региона Мидленд также получили распределение в качестве замены для класса 25 .

Класс 31/4 [ править ]

Классы 31/4, пронумерованные от 31 400 до 31 469, были преобразованием 31/1, на которые был установлен ETH . У них был индекс ETH 66, что эквивалентно 330 кВт, чего было достаточно для питания поездов до одиннадцати вагонов Mk 3.. Это позволяло им предварительно прогревать длинные поезда, чей пробег между депо и конечной станцией выполнял бы более крупный локомотив, хотя фактическая нагрузка на пассажирское обслуживание редко превышала четыре или пять вагонов. 330 кВт приходилось примерно на треть всей выработанной электроэнергии. Ранние преобразования отключили главный генератор, так что никакая мощность ETH не была доступна для тяги, даже если ETH не использовался. Таким образом, выходная тяговая мощность некоторых из подклассов 31/4 была ограничена максимум двумя третями от мощности вариантов без ETH, это не помогло работе локомотива с несколько недостаточной мощностью и поздним ходом этих 31 / Иногда случались 4-х буксирные перевозки. Более поздние преобразования позволили использовать неиспользованную мощность ETH для тяги.

Класс 31/5 [ править ]

В конце 1980-х годов, когда на схемах ранее использовавшихся локомотивов увеличилось количество единиц типа «Sprinter», были запасные локомотивы, оборудованные ETH, и с учетом этого были выбраны некоторые модели класса 31, для которых кабели ETH были удалены из передней буферной балки. Это было сделано для того, чтобы не допустить заимствования пассажирскими секторами БР локомотивов у грузовых секторов, а также сократить расходы на техническое обслуживание излишков оборудования. Перенумерация была достигнута простым добавлением 100 к существующему номеру TOPS, т.е. 31 407 превратилось в 31 507. Когда происходила перенумерация, большинство локомотивов все еще были в стандартной синей окраске BR, а цифра 4 в номере была закрашена и 5 помещается сверху. Некоторые представители подкласса были окрашены в «Инженеры-строители» в серой ливрее, хотя большинство впоследствии было окрашено в «голландский».Желто-серая ливрея. Только 31 530 (сестра Дора), 31 544 (Keighley and Worth Valley Railway ) и 31 568 (Фонд машиниста) были названы при нумерации как 31/5. 31 544 также был примечателен как единственный из подкласса с оригинальными кабинами в стиле «яблоко ириски» без указателей маршрута на крыше.

Класс 31/6 [ править ]

Только два локомотива (31 601 и 31 602, ранее 31 186 и 31 191 соответственно ^{[19] [20]} ) получили эту модификацию, выполненную в свое время с Fragonset Railways. Эта модификация означает, что они хотя и подключены к обогреву электропоездов (ETH), но фактически не могут его обеспечить. Это означает, что они могут быть соединены с поездом за другим локомотивом (с полным набором функций ETH), а передний локомотив по-прежнему может обогревать поезд. 31 601 в настоящее время хранится на железной дороге в долине Экклсборн, где она регулярно управляет поездами ^[21], а 31 602, как полагают, спрятаны в нерабочем состоянии, поскольку были выведены из эксплуатации на основных линиях.

Операция [ править ]

Первоначальные поставки локомотивов класса 31/0 были в депо Стратфорд в восточном Лондоне, и поставки продолжались локомотивами класса 31/1, идущими в восточные и северо-восточные регионы. Класс 31 был впервые использован в Западном регионе в 1969 году, когда № 5535 был выделен в Old Oak Common для работы поездов с пустым каретом (ECS) в Паддингтон . ^[22]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 11 сентября 1975 года ^[23] 31 150 участвовали в лобовом столкновении в туннеле Корби с незакрепленным фургоном с тормозами и вагонами для перевозки кокса. ^[13] Этот локомотив был снят с производства первым из этого класса. ^[23]
• 2 января 1976 года локомотив 31 241 буксировал состав с посылками, когда ему в корму врезался легкий паровоз. В то время действовала временная интервальная работа. ^[24]
• 25 февраля 1979 года, локомотив 31 421 тянули инженерный поезд , который работал под владением между Fratton и Hilsea , Гемпширом . Соседняя линия была открыта для движения. Кран в инженерном поезде заехал на другую линию, когда его сбил проезжающий пассажирский поезд. Один человек погиб, девять получили ранения. ^[25]
• 9 марта 1986 года локомотив № 31 436 буксировал пассажирский поезд, который из-за ошибки сигнальщика столкнулся с двумя легковыми двигателями в Чинли , Дербишир . Один человек погиб. Этому способствовали отсутствие подготовки и отключение электричества. ^[26]
• 20 февраля 1987 года товарный поезд сбежал из-под рельсов из-за ловушек в Норт-Джанкшен, Чинли. Локомотив № 31 440 вез поезд, столкнувшийся с обломками. ^[27]
• 28 октября 1988 года два беспилотных локомотива класса 31 (31 202 и 31 226), предположительно с не полностью задействованными тормозами, вместе скатились по короткому разъезду в районе Staples Corner в Северном Лондоне . После сноса буферной остановки они побежали по набережной на Северную кольцевую дорогу , хотя никто не пострадал. Второй локомотив пары приземлился на крышу ведущего, оставаясь ненадежно сбалансированным. Они оба были отозваны после инцидента. ^[28]

Коммерческие операторы [ править ]

Английский, валлийский и шотландский [ править ]

До введения класса 66 компания English Welsh & Scottish (EWS) взяла под свой контроль автомобили класса 31 у компаний Mainline Freight и Trainload Freight . 31 255 стал локомотивом для испытаний окраски ливреи EWS, но никогда не работал на главной линии и провел свою жизнь в Toton до тех пор, пока не был сохранен в январе 1999 года. 31 466 был перекрашен в цвета EWS для дня открытых дверей Toton TMD в мае 1998 года и вскоре стал ^{[ требуется разъяснение ]}единственный из этого класса, который работал в цветах EWS до тех пор, пока не был сохранен в феврале 2001 года. В последние дни владения EWS 31 110 (списанный в TJ Thompson, Стоктон в апреле 2007 года) был перекрашен в зеленый BR в летом 1999 года и имел оригинальный номер D5528 в ознаменование окончания их трудовой жизни с EWS и проработал последний железнодорожный маршрут EWS класса 31. Последние четыре локомотива EWS были отозваны в феврале 2001 года. Из двух ливрейных локомотивов EWS сохранились и 31 255, и 31 466, 31255 базируются на железной дороге Мид Норфолк ^[30] и 31 466 - на железной дороге Дин-Форест .

FM Rail [ править ]

В 1998 году Fragonset Railways приобрела у EWS четыре резервных локомотива класса 31. Первого из них нет. 31 452, был быстро отремонтирован и перекрашен в новую черную ливрею с красной окантовкой посередине кузова. За этим быстро последовали «нет». 31 459 и 31 468. Было также закуплено еще несколько локомотивов, и в 1999 году первый из двух модифицированных локомотивов класса 31/6 вернулся в движение. Подкласс 31/6 31 601 (бывший 31 186) и 31 602 (бывший 31 191) является по существу модифицированным локомотивом класса 31/1 со сквозной проводкой обогрева электропоезда. Это позволяет классам 31/4 и 31/6 работать в несколько раз и по-прежнему нагревать поезд, даже если к вагонам прикреплен безогревающий класс 31/6.

В 1999 году Fragonset выиграла краткосрочный контракт с Silverlink на два локомотива для работы в верхнем и хвостовом режимах с двумя Mk. 1 вагон на линии Марстон-Вейл . Это должно было покрыть отсутствие дизельных многоканальных двигателей классов 117 и 121 . Судебный процесс прошел успешно, и в 2000 году он был повторен в летнем расписании. Локомотивы оставались в эксплуатации до тех пор, пока не были заменены более современными единицами класса 150/1, каскадными из центральных поездов .

К этому времени парк Fragonset Class 31 значительно расширился и включил три локомотива класса 31/1, три класса 31/4 и два локомотива класса 31/6. Постоянная работа в это время включена использование тягового класс 317 электропоезда из West Anglia Great Северного «s Хорнси депо в Бедфорд для использования с Thameslink . Поскольку единицы все еще обслуживались в Хорнси, это означало регулярную работу между двумя складами, чтобы поменять единицы, когда требовалось техническое обслуживание. 31468 был разобран на запчасти и окончательно списан 6 июня 2018 г. ^[31]

Магистральная железная дорога [ править ]

После упадка FM Rail несколько из ее Class 31 перешли в Mainline Rail , управляемую RMS Locotec . По состоянию на ноябрь 2008 года четыре 31/4 и один 31/6 принадлежат RMS Locotec, дочерней компании British American Railway Services .

Железная дорога Немезиды [ править ]

Номера класса 31 31 128 и 31 461 теперь принадлежат компании Nemesis Rail , базирующейся в Бертоне-апон-Трент . 31 128 - локомотив бывшего Fragonset.

Network Rail [ править ]

Network Rail эксплуатировала парк из трех локомотивов класса 31/1, №№. 31 105/233/285 и один локомотив класса 31/4, 31 465 для перевозки тестовых поездов по сети. Локомотивы были приобретены у Fragonset Railways и отремонтированы в ее мастерских в Дерби . Они были перекрашены в новую желтую ливрею Network Rail. 31 285 и 31 465 были выставлены на продажу на торгах в июле 2015 года ^[32], а 31 233 и 31 105 - в августе 2018 года ^[33].

До того, как использовать собственные локомотивы, предшественник Network Rail, компания Railtrack , наняла у Fragonset два локомотива класса 31. Эти два локомотива, № 31 190 и 31 601 были перекрашены в сине-зеленую ливрею Railtrack. После капитального ремонта и ввода в эксплуатацию собственных локомотивов Network Rail эти два двигателя были возвращены компании Fragonset. (Сейчас они принадлежат компании British American Railway Services , базирующейся в Уошвуд-Хит в Бирмингеме.)

Дом № 31106 , ранее называвшийся Сполдинг-Таун , находится в частной собственности Говарда Джонстона, и после периода аренды с Fragonset, FM Rail и RVEL, который включал в себя обширную магистральную линию, работающую в течение 11 лет, включая работу на севере до Обана в Шотландии, базируется на железной дороге Вердейл. После проверки 17 октября 2017 года он был успешно запущен и впервые за четыре года сдвинулся своим ходом. Джонстон приобрел еще три машины этого класса у EWS, но у них появились новые владельцы; 31 107 (списано CF Booth в Ротерхэме в мае 2009 года после инсценированного столкновения с Renault Espace на железнодорожном переезде во время Top Gear Series 9, Episode 5 в 2006 году), 31 289 (сохранилось наNorthampton & Lamport Railway ) и 31 301 (списано).

Последним активным сетевым железнодорожным классом 31 был 31233, последние тестовые поезда были запущены в марте 2017 года.

В августе 2018 года Network Rail выставила на продажу свои последние два класса 31 (233/105), причем оба были проданы в консервацию. ^[34]

Сохранение [ править ]

В настоящее время сохраняется [ править ]

Было приобретено и сохранено около 26 локомотивов для использования на исторических железных дорогах Великобритании. Следует отметить первые построенные, нет. 31 018, а последней постройки - нет. 31 327. Были еще 10, которые впоследствии были списаны.

Примечание: * = "скинхеды"

Сохранилось, а затем списано [ править ]

Кроме того, следующие локомотивы ранее были сохранены, но с тех пор были списаны.

• 31 113 бывшая железная дорога Чиннор и Принсес Рисборо - списана в июне 2008 года на EMR Kingsbury после смерти владельца
• 31 123 бывшая Глостерширская железная дорога Уорикшира - списана в 2006 году компанией A1A Locomotive
• 31 144 бывшая Вирдейлская железная дорога - списана в 2014 году. Обе кабины принадлежат компании South Wales Cab Group, Бридженд.
• 31 166 бывшая Wensleydale Railway - списана в 2009 году
• 31 188 ex- Wensleydale Railway - списано в 2008 году
• 31 410 ex- Stainmore Railway - списано в сентябре 2014 года на CF Booths Rotherham
• 31 421 бывшая Midland Railway Butterley - списана в 2007 году после провала сделки по приобретению локомотива энергоблока ex. 31 405
• 31 442 бывшая железная дорога долины реки Чурнет - списана в 2004 г.
• 31 467 бывшая железная дорога Восточного Ланкашира - списана в 2008 году после того, как ее разграбили воры металла.
• 31 556 бывших железных дорог Восточного Ланкашира - списаны в 2010 году.

Галерея [ править ]

• 31018 , в Национальном железнодорожном музее в Йорке , 3 июня 2004 года. Это был первый локомотив этого класса, построенный в 1957 году. Он был выведен из эксплуатации в 1976 году. В настоящее время он имеет ливрею BR Blue . Обратите внимание на отсутствие кодовой панели над окном, которая отсутствовала только на первых нескольких локомотивах.

• 31271 Stratford 1840-2001 , на снимке 3 июня 2004 года на Йоркском фестивале Railfest, посвященном 200-летию железных дорог. Под эгидой A1A Locomotives Limited локомотив будет проводить сезоны 2019 и 2020 годов на железной дороге Лланголлен в Северном Уэльсе.

• 31128 Харибда в Бристоле Темпл Мидс 23 июля 2004 года. Этот локомотив принадлежал компании Fragonset Railways , но был нанят Wessex Trains для перевозки поездов из Бристоля в Брайтон и Уэймут .

• 31255 на железной дороге долины Колн в ливрее EWS

• InterCity ливрея 31414 ходовой тормозной фургон едет по железной дороге долины Экклсборн .

• Ливрея региональных железных дорог 31270 на Пик-Рейл , Роусли , Дербишир .

• Network Rail 31285 проезжает через Rugeley, работая над испытательным поездом.

• 31601 в зеленой ливрее Devon and Cornwall Railways , работает на испытательном поезде Network Rail к югу от Честерфилда .

СМИ [ править ]

• 21 августа 2006 года Network Rail и телевизионная программа BBC Top Gear организовали и сняли аварию между локомотивом класса 31 (31 107) и семейным автомобилем в целях повышения безопасности на железнодорожном транспорте. Запрещенное мероприятие было первым в своем роде за 10 лет и состоялось на железнодорожном переезде Хибальдстоу возле Скауби в Линкольншире , где дорога B1206 пересекает железнодорожную линию Барнетби-Гейнсборо. Во время аварии использовались два локомотива класса 31 и припаркованный Renault Espace . Сеть железных дорог31 233 был использован для продвижения 31 107 до скорости 80 миль в час (130 км / ч). Задний локомотив притормозил до остановки, и 31 107 продолжил движение накатом со скоростью 70–80 миль в час в транспортном средстве, припаркованном на восточной линии «вверх». В связи с аварией локомотив 31 107 получил специальную черную ливрею с надписью «Железнодорожные переезды - не рискуйте» вдоль борта белыми буквами. Последний 5-минутный сегмент был первоначально запланирован на 4 февраля 2007 года, но был перенесен, по-видимому, из-за фатальной аварии на перекрестке Дингуолла двумя днями ранее. ^{[38] [39]} В конечном итоге он был показан на BBC Two 25 февраля 2007 года, вскоре после крушения Grayrigg . Повтор программы был отменен после еще одной аварии на железнодорожном переезде.^{[40] [41] [42] [43]}

• Локомотив № 31120 фигурирует в книге «Скоростной двигатель Гордон» из серии «Железная дорога» .

Модельные железные дороги [ править ]

Первые модели локомотивов 30-го класса были выпущены компанией Triang в масштабе ТТ в 1960 году.

В 1962 году Tri-ang выпустила свою первую версию BR Class 31 (с коробками для кодов головных телефонов) в формате OO . С 2011 года Hornby производили базовое представление прототипа в рамках своей линейки Railroad в цветах BR Blue и BR Green, в то время как предыдущие образцы имели различные ливреи. ^[44]

Модельные железные дороги Airfix также решили производить Class 31, когда Airfix вышла на рынок модельных поездов в 1975 году.

Лима также произвела модель в масштабе OO, как в версии «скинхед», так и в версии с заголовком.

В настоящее время единственная модель OO Gauge класса 31 - это модель, производимая Hornby с 2004 года; оба стиля кузова доступны в различных цветах.

В 2012 году модель Lima вернулась в линейку Hornby «Railroad» (начальный уровень / дешевле).

Модель N Gauge класса 31 в настоящее время производится Грэмом Фэришем (как в версии «скинхед», так и в версии с заголовком) с переоснащением для обновленной модели в 2012 году; Лима также изготовила модель в масштабе N (только "скинхед").

Компания Heljan выпустила модель O- образного калибра, основанную на 31-м в их раннем состоянии, в марте 2013 года.

Ссылки и источники [ править ]

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Стивенс-Страттен, ЮАР; Картер, RS (1978). Дизели British Rail Main-Line . Шеппертон: ISBN Ian Allan Ltd. 978-0-7110-0617-1.
• Стрикленд, Дэвид К. (сентябрь 1983 г.). Каталог локомотивов: каждый из них когда-либо был . Камберли, Суррей: Diesel and Electric Group. ISBN 978-0-9063-7510-5. OCLC  16601890 .
• Томс, Джордж (1978). Щеточные тепловозы 1940-78 гг . Шеффилд: Публикации поворотного стола. ISBN 978-0902844483. OCLC  11213057 .
• Уильямс, Алан; Персиваль, Дэвид (1977). Британские железные дороги Локомотивы и несколько единиц, включая сохраненные локомотивы 1977 . Шеппертон: ISBN Ian Allan Ltd. 978-0-7110-0751-2.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Коул, Эндрю (2016). Локомотивы 31 класса . Эмберли Паблишинг. ISBN 9781445657912. OCLC  932262936 .
• Моррисон, Брайан (1984). Сила класса 31 . OPC. ISBN 9780860930648. OCLC  656098166 .
• Погрузчик, Мартин; Норрис, Рич (2005). Фото-файл класса 31 . Публикации Авангарда. ISBN 9781900872065.
• Макманус, Майкл. Ultimate Allocations, British Railways Locomotive 1948-1968 . Виррал. Майкл Макманус.
• Окли, Майкл (1981). BR Класс 31 Дизели . Брэдфорд Бартон. ISBN 9780851534176. OCLC  16542541 .
• Воан, Джон (2009). Дизель Ретроспектива: Класс 31 . Ян Аллан. ISBN 9780711032859. OCLC  267193524 .
• Клаф, Дэвид (18–31 мая 1989 г.). "Невоспетые герои". РЕЛЬС . № 96. Национальные публикации EMAP. С. 26–31. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• Данн, Пип (12–25 февраля 1997 г.). "Ветераны кисти". РЕЛЬС . № 298. Публикации EMAP Apex. С. 22–26. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 31 .

• Фотогалерея класса 31
• видео
• Фото класса 31
• Модельный класс 31s