 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( ноябрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Бритиш Рейл 18100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
British Rail 18100 был прототипом магистрального газотурбинного электровоза, построенного для British Railways в 1951 году компанией Metropolitan-Vickers , Манчестер . Однако он был заказан Великой Западной железной дорогой в 1940-х годах, но строительство было отложено из-за Второй мировой войны . Он провел свою трудовую жизнь в Западном регионе Британских железных дорог , обслуживая экспресс-перевозки пассажиров со станции Паддингтон в Лондоне.
Обзор [ править ]
Он имел колесную формулу Co-Co, а его газовая турбина была рассчитана на 3000 лошадиных сил (2200 кВт). Он имел максимальную скорость 90 миль в час (140 км / ч) и весил 129,5 длинных тонн (131,6 т; 145,0 коротких тонн). Он был окрашен в черный цвет BR с серебряной полосой по центру корпуса и серебряными цифрами.
Технические детали [ править ]
Газовая турбина относилась к типу, который теперь будет называться турбовальным двигателем, но он отличался от современных турбовальных двигателей со свободной турбиной тем, что имел только одну турбину для привода как компрессора, так и выходного вала. Он был основан на авиационной практике и имел шесть горизонтальных камер сгорания (радиально разнесенных вокруг вала турбины) и не имел теплообменника .
Упор был сделан на мощность, а не на экономичность, а расход топлива был высоким. Он был разработан для использования авиационного керосина и был намного дороже в эксплуатации, чем № 18000 , который работал на мазуте . Турбина приводила через редуктор :
- три основных генератора
- один вспомогательный генератор для зарядки аккумулятора
- один возбудитель для основных генераторов
Каждый основной генератор приводил в действие два тяговых двигателя . В отличие от № 18000, здесь не было вспомогательного дизельного двигателя, и турбина запускалась от батареи с использованием основных генераторов в качестве стартеров.
Сравнение 18000 и 18100 [ править ]
В следующей таблице сравниваются 18000 и 18100. Есть некоторые аномалии, которые описаны в примечаниях.
| Ценить | 18000 | 18100 | Примечания |
|---|---|---|---|
| Масса (тонны) | 115 | 129 | - |
| Мощность турбины | 10 300 | 9 000 | (1) |
| Мощность, потребляемая компрессором | 7 800 | 6000 | (1) |
| Выходная мощность | 2,500 | 3 000 | (1) |
| Количество тяговых двигателей | 4 | 6 | - |
| Суммарная тяговая мощность двигателя, л.с. | 2,500 | 2450 | (2) |
| Пусковое тяговое усилие ( фунт-сила ) | 31 500 | 60 000 |
Примечания:
- В 18000 году выходная мощность составляет 24% от общей мощности, а в 18100 году выходная мощность составляет 33% от общей мощности. Это говорит о том, что 18100 имел более высокий тепловой КПД, но на практике 18000 имел более высокий тепловой КПД. Поэтому к показателям мощности следует относиться с некоторым скептицизмом.
- Если электрическая передача используются, лошадиные из тяговых двигателей , как правило , 81% (т.е. 90% х 90%) , что на тягаче . Таким образом, цифра для 18100 примерно правильная, но цифра для 18000 выглядит аномальной.
Конверсия [ править ]
В начале 1958 года он был выведен из эксплуатации и некоторое время хранился на заводе Swindon Works, а затем был возвращен в Metropolitan Vickers для преобразования в качестве прототипа электровоза на 25 кВ переменного тока . Как электровоз он имел номер E1000 (E2001 с 1959 г.) и получил классификацию 80 TOPS . [1]
См. Также [ править ]
- Британская железная дорога 18000
- Британская железная дорога GT3
- Британская железная дорога APT-E
Модели [ править ]
18100 производится в виде комплекта и готов к запуску в OO-формате компанией Silver Fox Models. [2]
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Marsden & Fenn 2001 , p. 59
- ^ "18100 Co-Co-Co-Metropolitan-Vickers Gas Turbine" . Архивировано из оригинального 21 апреля 2013 года . Проверено 17 ноября 2012 года .
Источники [ править ]
- Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (2001). Британские железнодорожные магистральные электрические локомотивы (2-е изд.). ISBN Oxford Publishing Co. 9780860935599. OCLC 48532553 .
- Сэмпсон, Х. (редактор), The Dumpy Book of Railways of the World , опубликованная Sampson Low, Лондон, датируется примерно 1960 годом.
- Робертсон, К. (1989). Газовые турбины Great Western Railway , опубликованные Аланом Саттоном, ISBN 0-86299-541-8
- Стрикленд, Дэвид С. (1983). D&EG Locomotive Directory - все, что когда-либо было . Камберли, Суррей: Группа компаний «Дизель и Электрик». ISBN 0-906375-10-X.
Дальнейшее чтение [ править ]
- «№ 18100, первый построенный британцами газотурбинный локомотив». РЕЛЬС . № 102. Национальные публикации EMAP. 10–23 августа 1989 г. С. 34–39. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Внешние ссылки [ править ]
- Архив железнодорожных фото - 18100
- Фотография строящегося здания 18100 [ постоянная мертвая ссылка ]
- "Турбина ускоряет британские поезда" Popular Science , апрель 1952 г., стр. 131, средняя страница
