| British Rail Class 377 Electrostar | |
|---|---|
 Южный 377150 приближается к Норвудскому перекрестку в 2015 году | |
 Интерьер Южного класса 377/6 | |
| В сервисе | Май 2003 г. - настоящее время |
| Производитель | Бомбардье Транспорт |
| Построен в | Дерби Litchurch Lane Works |
| Фамилия | Электростар |
| Заменены | |
| Количество построенных | 211 единиц (без 28 375/3 преобразований) |
| Номер в обслуживании | 239 единиц |
| Формирование |
|
| Оператор (ы) | |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 20,4 м (66 футов 11 1 / 8 дюйма) |
| Ширина | 2,80 м (9 футов 2 1 / 4 дюйма) |
| Высота | 3,78 м (12 футов 4 7 / 8 , в) |
| Максимальная скорость | 100 миль / ч (161 км / ч) |
| Масса |
|
| Выходная мощность |
|
| Электрическая система (ы) |
|
| Текущий метод сбора |
|
| Многократная работа | Внутри класса |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
British Rail Class 377 Electrostar является британским двойным напряжением электрического мостовидных пассажирского поезда (EMU) , построенный Bombardier Transportation на его Дерби Litchurch Lane работах с 2001 по 2014 году Electrostar семьи является наиболее многочисленным тип EMU построен в посте -период приватизации железных дорог Великобритании.
Этот класс составляет основную часть парка Govia Thameslink Railway (GTR) для южных служб, а теперь также дополняет некоторые юго-восточные службы. В первую очередь их можно увидеть на службах на юге Англии.
Описание [ править ]
Поезда обслуживают пригородные перевозки в Южном Лондоне и магистральные пригородные перевозки в Сассекс , Суррей, Кент и Южное побережье, на которых они заменили 4Cig и 4Vep с захлопывающимися дверьми, которым было более 40 лет и которые не соответствовали современным требованиям. и требования безопасности. Построенные в начале 2000-х годов, агрегаты имели сложное представление; Поскольку они полностью кондиционированы, их более высокое энергопотребление по сравнению с поездами, которые они заменили, привело к необходимости серьезной модернизации источника питания 750 В постоянного тока для третьей шины, используемого в бывшем Южном регионе. [1] Крах Railtrack после Хэтфилда. Авария еще больше задержала эти работы по модернизации, и новый склад не поступил на вооружение эскадрильи до 2003 года.
Автомобили класса 377 оснащены внешней системой видеонаблюдения . Есть открытая площадка для инвалидных колясок или детских колясок, а в обоих промежуточных вагонах есть туалеты. Двери электрических прилегающие к телу электрического привода, отход от пневматических систем предыдущего поколения электропоездов . Устройства с двойным напряжением оснащены высокоскоростным пантографом Brecknell Willis с парой крыльев на поворотном кулаке, чтобы удерживать поворотную головку относительно контактного провода OLE . [2] Конфигурация 5-вагонного автомобиля Класса 377:
- DMOC (A) - 2 двигателя на внутренней тележке, шлифовальный станок, модуль вспомогательного преобразователя
- MOSL - 2 мотора на внутренней тележке, стандартный унитаз (отсутствует на 377 / 3s)
- ПЦОЛ - пантограф , трансформатор , компрессор , универсальный туалет
- MOS - 2 двигателя на внутренней тележке, салон стандартного класса (только для агрегатов классов 377/6 и 377/7)
- DMOS (B) - 2 двигателя на внутренней тележке, шлифовальный станок, модуль вспомогательного преобразователя
В агрегатах из 4-х вагонов ведущие вагоны составные; седан первого класса находится между кабиной водителя и первым комплектом пассажирских дверей. 4-вагонные агрегаты также не содержат вагон MOS. [ необходима цитата ]
Муфты [ править ]
Класс 377 использует Dellner [3] ответвители вместо типа Tightlock первоначально использовался на южном в классе 375s . Все 375-е модели Southern были переведены в класс 377/3 после переоборудования; Эти реклассифицированные агрегаты все еще можно идентифицировать по их составу из 3 вагонов. Обратите внимание , что юго - восточную часть в 375s (подклассы 375/3, 375/6 и 375/7) также были позже преобразованы из Tightlock в Dellner муфты , но не были классифицированы; единицы подкласса 375/8 и 375/9 были оснащены соединителями Dellner в том виде, в котором они были построены. [4]
Подача тягового тока [ править ]
Все блоки могут получать питание через датчик третьего рельса , который обеспечивает 750 В постоянного тока . На каждую единицу приходится восемь подъемных башмаков (вдвое больше, чем у четырехвагонных электромобилей предыдущего поколения ), и это позволяет им плавно преодолевать большинство зазоров между третьими рельсами. Блоки подклассов 377/2, 377/5 и 377/7 имеют двойное напряжение и оснащены пантографом для приема 25 кВ переменного тока от воздушных линий . На этих устройствах (и на подклассе 377/6 с одним напряжением) механизм башмака приводится в действие воздухом, поэтому при отключении питания или работе на воздушных линиях переменного тока башмак поднимается в сторону. Это используется в поездах Милтон-Кейнс - Ист-Кройдон., которые используют часть Главной линии Западного побережья между Милтон-Кинсом и Уиллесден-Джанкшен , а затем - Западную Лондонскую линию в направлении Клэпхэм-Джанкшн . Эти поезда переходят на подачу постоянного тока третьего рельса на участке с двойным напряжением линии Западного Лондона к северу от Шепердс-Буш. [5] С марта 2009 года блоки с двойным напряжением класса 377 также обслуживают некоторые службы Thameslink Bedford в Брайтон , Рочестер и Эшфорд . (Смотри ниже.)
Среди оставшихся блоков у прицепа в каждом блоке есть углубление в крыше, где можно было бы установить пантограф , чтобы в будущем можно было преобразовать его в воздушное питание переменного тока. [ необходима цитата ]
Дополнительные блоки и программа Thameslink [ править ]
В апреле 2007 года в рамках стратегии использования маршрута для главной линии Брайтона было объявлено, что компания Southern закупит дополнительные 48 вагонов класса 377 для замены идентичного количества вагонов класса 319 (12 единиц по 4 вагона), которые должны быть переведен в First Capital Connect . [6] дополнительные блоки двойного напряжения Одиннадцать были затем добавлены к порядку, что в общей сложности 23. были введены в эксплуатации Селхерста депо Southern в Кройдон перед передачей блоков Первого капитала Connect «с Bedford Cauldwell депо . Первый из них, 377501, был доставлен в депо Колдуэлл 27 февраля 2009 г. после того, как впервые появился через Темзлинк.Центральное ядро Лондона. Самолеты 377/5 работают в основном между Бедфордом и Брайтоном, но на пиках являются частью нового совместного обслуживания FCC и Southeastern в таких местах, как Рочестер и Эшфорд .
Задержки в строительстве самолетов класса 377/5 для First Capital Connect привели к временной передаче восьми самолетов класса 377/2 компании Southern FCC, чтобы 22 марта 2009 года компания могла внести запланированные изменения в расписание; Потеря этих единиц до сентября 2009 года была покрыта временным каскадом нескольких самолетов класса 350/1 в Южный из лондонского Мидленда , которые обслуживали рейсы между Ист-Кройдоном и Милтон-Кейнсом. [ необходима цитата ]
В сентябре 2011 года было объявлено, что компания Southern начала закупку 130 автомобилей из-за задержек с закупкой нового подвижного состава Thameslink , что помешало бы передаче 377/5 вовремя к изменению расписания в декабре 2013 года. [7] Контракт был присужден Bombardier в декабре 2011 года. [8] [9] Дополнительные восемь агрегатов по пять автомобилей (из варианта контракта на 40 дополнительных автомобилей) имеют двойное напряжение и известны как класс 377/7. [10]
В декабре 2011 года три единицы класса 377/2 были переведены из Southern в First Capital Connect (ныне Thameslink ), чтобы обеспечить возможность обслуживания большего количества 12 автомобилей. [ необходима цитата ]
В середине 2013 года первые из новых самолетов класса 377/6 прибыли из Дерби для типовых испытаний, а с октября 2013 года эти агрегаты использовались для обслуживания пассажиров, первоначально в часы пик на линиях Саттон и Молл-Вэлли , Эпсом. Даунс-Бранч , Таттенхэм-Корнер-Лайн и Катерхэм-Лайн . [ необходима цитата ]
Юго-восточный получил 25 единиц класса 377 (23 класса 377/5 и 2 класса 377/1) в последние годы, как указано в опубликованных в сентябре 2013 года документах Министерства транспорта, касающихся новой комбинированной франшизы Thameslink, Southern и Great Northern. [11]
Ремонт [ править ]
Porterbrook финансирует пятилетнюю программу Project Aurora стоимостью 55 миллионов фунтов стерлингов по ремонту 214 поездов класса 377 Electrostars, обслуживаемых южными рейсами, а также 56 аналогичных поездов класса 387, используемых на рейсах Gatwick Express и Great Northern. [12] Работа началась в 2020 году и ведется в депо Селхерст; 377 430 был первым блоком, который должен был быть завершен в начале 2021 года. [13] Изменения включают установку экранов, показывающих живую информацию об услугах GTR и лондонского метрополитена, предоставление USB-устройств и розеток питания, энергосберегающее светодиодное освещение и систему подсчета пассажиров. что позволит GTR проанализировать, насколько загружены отдельные службы. [14]
Текущие операции [ править ]
Южный [ править ]
- Маршруты Mainline и Redhill: из Лондона в Брайтон, Хоршем, Рейгейт, Тонбридж, Истборн, Оре, Портсмут, Саутгемптон, Литлхэмптон и Богнор-Реджис
- Восточное побережье : от Брайтона до Истборна, Гастингса, Руды и отдельных выработок вдоль ветки Сифорда.
- Западное побережье : из Брайтона в Портсмут, Литлхэмптон, Богнор Реджис и Саутгемптон (отдельные участки)
- Маршрут Западного Лондона : Восточный Кройдон - Милтон Кейнс Сентрал
- Линия Oxted : от Лондона до Ист-Гринстеда
- Внешние пригородные перевозки: из центра Лондона в Таттенхэм-Корнер, Эпсом, Хоршем, Доркинг, Гилфорд.
- Внутренние пригородные перевозки: из центра Лондона в Катерхэм, Саттон, Эпсом-Даунс, Уэст-Кройдон, перекресток Бекенхэм через Кристал Пэлас (отдельные маршруты)
Юго-восточный [ править ]
В декабре 2016 года компания Southeastern получила 8 единиц (377501-377508), переданных от Thameslink . В сентябре 2017 года к ним присоединились еще 17 единиц (377509-523 и 377163/164). [15] Эти единицы будут обслуживаться и поддерживаться в Селхерст Депо Саузерн.
Southeastern обслуживает самолеты класса 377 по следующим маршрутам:
- Мейдстон-Ист-Лайн : Лондон Виктория / Блэкфрайарс в Эшфорд Интернэшнл / Кентербери-Уэст через Мейдстон-Ист
- Основная линия Чатема : Лондон Виктория / Кэннон-стрит до Рамсгейта (отдельные участки)
- Юго-восточная магистраль : от Лондона Чаринг-Кросс до Эшфорд Интернэшнл / Фолкстон-Сентрал (отдельные места работы в час пик)
Прерванные предложения [ править ]
Великий Северный [ править ]
В 2016 году 19 из 23 единиц класса 377/5 планировалось передать в Great Northern для использования на беспосадочных рейсах Лондон-Кембридж. Однако вместо этого были переданы 29 бывших Thameslink Class 387/1 . [16] Класс 377/5 позже был переведен в Юго-Восточный, как часть их требований к дополнительной вместимости.
Подробная информация о флоте [ править ]
| Учебный класс | Оператор | № Построен | Год постройки | Легковые автомобили | № единиц | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 377/1 | Южный | 62 | 2002–03 | 4 | 377101-162 | Все 3-е ж / д маршруты. 377163/4 переведен в Юго-Восточный в октябре 2017 года. [15] |
| Юго-восточный | 2 | 377163-164 | ||||
| 377/2 | Южный | 15 | 2003–04 | 377201-215 | Блоки двойного напряжения. Они используются на маршруте Восточный Кройдон - Центральный Милтон Кейнс, а также на маршрутах метро в Южном Лондоне и иногда на основных линиях, ведущих к Южному побережью. | |
| 377/3 | 28 год | 2001–02 | 3 | 377301-328 | Блоки с 3 автомобилями преобразованы из Класса 375 № 375311-338 путем замены их соединителей Tightlock на Dellners. Первоначально использовались на прибрежных рейсах, но теперь переехали на пригородные перевозки Лондона, частично замененные самолетами класса 313 . | |
| 1 | 2004–05 | 377342 | Преобразован из класса 377/4 после повреждения огнем. | |||
| 377/4 | 74 | 4 | 377401-441 377443-475 | Все 3-е ж / д маршруты. Один отряд преобразован в класс 377/3 после повреждения огнем. | ||
| 377/5 | Юго-восточный | 23 | 2008–09 | 377501-523 | Блоки двойного напряжения. Все подразделения были переведены из Thameslink в Southeastern в течение 2016–17 годов для пополнения существующего флота класса 375. | |
| 377/6 | Южный | 26 год | 2012–13 | 5 | 377601-626 [10] | Используется на пригородных маршрутах Лондона, доходящих до Доркинга и Хоршема, а также на маршрутах Tattenham Corner / Caterham, разделение и присоединение к Purley. Беги в Брайтон по выходным. Также используется на Восточном / Западном побережье во время таких мероприятий, как Истборнское авиашоу. |
| 377/7 | 8 | 2014 г. | 377701-708 [10] | Еще 8 пятивагонных агрегатов с двойным напряжением питания, предназначенных для использования на линиях Восточный Кройдон - Милтон-Кейнс, а также на метро, совместно с 377/6. [17] 40 автомобилей были построены в составе 5 вагонов с конфигурацией двойного напряжения, на общую сумму около 60 миллионов фунтов стерлингов, и они были доставлены в течение 2014 года для ввода в эксплуатацию в декабре того же года. |
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
28 ноября 2016 года на вокзале Истборн произошел пожар в автомобиле MOSL Южного класса 377 (блок 377442), в результате которого были повреждены потолок и интерьер. Позже выяснилось, что причиной этого была неисправная проводка в сушилке для рук, расположенной в туалете. [18]
17 февраля 2018 года 377-й (единица 377454) врезался в автомобиль на железнодорожном переезде в Барнс-Грин недалеко от Хоршема . Двое пассажиров автомобиля погибли на месте. [19]
8 мая 2019 года самолет 377142 столкнулся с буферной остановкой на лондонском вокзале Виктория . [20]
23 августа 2020 года самолет 377317 сошел с рельсов на выезде с Юбилейной дороги Тонбридж . [21]
Ссылки [ править ]
- ^ Форд, Роджер (май 2003 г.). «Подписаны соглашения о модернизации мощности СР» . Современные железные дороги . Лондон. Архивировано из оригинала на 4 июня 2011 года.
- ↑ First Capital Connect: Руководство для водителей класса 377, стр.91 «Пантограф» 2009.
- ^ «Dellner Couplers AB - Автоматические и полупостоянные муфты» . Проверено 10 октября 2014 года .
- ^ "Южный обзор электрического флота, лето 2004" . Южная Электрик Групп. 21 апреля 2006 Архивировано из оригинала 23 февраля 2013 года .
- Перейти ↑ Jacobs, G. (ed) (2008). Схема железнодорожных путей 5: Южный и TfL (3-е издание). Брэдфорд-на-Эйвоне: Перепел. п. 1р.
- ^ «Больше поездов прибывает на загруженные железнодорожные маршруты» . Департамент транспорта. 4 апреля 2007 года Архивировано из оригинала 5 июля 2007 года.
- ^ "Может ли Южный стать спасательным кругом для Bombardier?" (PDF) . Железнодорожный вестник (284). Сканторп. п. 3. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Повышение для Дерби, поскольку Бомбардье выигрывает Южный порядок" . Railnews . 28 декабря 2011г . Проверено 9 января 2012 года .
- ^ "DfT действует, чтобы облегчить затор поездов Thameslink" . Railnews . 16 ноября 2012 . Проверено 16 ноября 2012 года .
- ^ a b c Сегодняшние железные дороги . Шеффилд. Март 2013. Выпуск 135. Стр. 31. В статье говорится, что дополнительные 8 блоков изначально были 377624-634, но были реклассифицированы в связи с использованием варианта с двумя напряжениями.
- ^ «Thameslink, Южная и Великая Северная Франшиза: Приглашение к участию в тендере» (PDF) . Лондон: Департамент транспорта. Сентябрь 2013. с. 75 . Проверено 9 октября 2013 года .
- ^ "GTR запускает ремонт Electrostar за 55 миллионов фунтов стерлингов" . Железнодорожный бизнес Великобритании . 16 сентября 2020 . Проверено 10 февраля 2021 года .
- ^ "Первый отремонтированный Электростар Южного возвращается в строй" . Железнодорожный бизнес Великобритании . 9 февраля 2021 . Проверено 10 февраля 2021 года .
- ^ "GTR запускает ремонт Electrostar за 55 миллионов фунтов стерлингов" . Железнодорожный бизнес Великобритании . 16 сентября 2020 . Проверено 10 февраля 2021 года .
- ^ a b «На ближайшей к вам станции: 68 дополнительных вагонов на самых загруженных юго-восточных маршрутах» . Юго-восток . Проверено 18 сентября 2017 года .
- ^ «Трио GTR Class 387/1 готово к переходу на Великий Север» . PressReader . Дата обращения 4 августа 2016 .
- ^ «Закупка нового подвижного состава» (пресс-релиз). Южный. 15 ноября 2012 года Архивировано из оригинала 29 марта 2013 года .
- ^ "Сушилка для рук вызвала пожар в поезде Истборн" . Истборн Геральд . 2 декабря 2016 . Проверено 20 сентября 2018 года .
- ^ "Barns Green: Мальчик и дедушка умирают, когда поезд врезается в машину" . BBC News . 17 февраля 2018 . Проверено 20 сентября 2018 года .
- ^ Клифтон, Кэти. «Катастрофа на станции Виктория: поезд Southern Rail« ударяется о буферы, вызывая громкий хлопок и дым »на глазах у потрясенных пассажиров» . Вечерний стандарт . Дата обращения 8 мая 2019 .
- ^ Network Rail [@NetworkRailSE] (24 августа 2020 г.). «Из-за того, что в воскресенье на низкой скорости сошел с рельсов пустой поезд в депо возле станции Тонбридж, наши инженеры продолжают работать над перетяжкой поезда и проверкой сигнальных и путевых систем в этом районе» (твит) . Проверено 24 августа 2020 года - через Twitter .
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с British Rail Class 377 на Викискладе?
