Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Toton TMD
Место расположения
Место расположенияТотон , Ноттингемшир , Великобритания
Координаты52 ° 54′51 ″ с.ш., 1 ° 16′50 ″ з.д. / 52.9141 ° N 1.2806 ° W / 52.9141; -1,2806 Координаты : 52.9141 ° N 1.2806 ° W52 ° 54′51 ″ с.ш., 1 ° 16′50 ″ з.д. /  / 52.9141; -1,2806
Сетка ОСSK484355
Характеристики
Оператор (ы)DB Cargo UK
Код (ы) депоК [1]
ТипДизель
История
ОригиналМидленд железная дорога
Предварительная группировкаLMS
Пост-группировкаБританские железные дороги
Бывший код (ы) депо
  • 18А (1948-1963)
  • 16А (1963–1973) [1]

Toton Traction Maintenance Depot или Toton Sidings - одно из крупнейших железнодорожных депо в Соединенном Королевстве. Toton TMD граничит с Long Eaton и Sandiacre в Дербишире и Toton в Ноттингемшире . Официальный код депо для Toton TMD - TO , ранее - код 18A. Вышедший из употребления участок подъездных путей Toton - это предполагаемое место для станции East Midlands Hub , на ветке Лидс High Speed ​​2 , Phase Two. [2]

История [ править ]

Классический снимок Тотона середины 1980-х годов, на котором показаны подъездные пути Teesside Steelworks / Lackenby - поезд Corby Steelworks на верхней главной линии во главе с British Rail Class 37 , в то время как British Rail Class 56 покидает Северную верфь с пустой тарой для угля на второй линии вниз. товарная линия

История развития Toton тесно связана с историей, развитием и упадком угольной промышленности в Англии. Midland Railway разработал Midland Main Line с 1860 - х годов, и имел развивающуюся доход от перевозок угля из двух угольных месторождений Йоркшир и Ноттингемшир на электростанциях промышленно развитых Уэст - Мидлендс. К этому трафику добавился тот факт, что в большинстве городов также были свои собственные газовые заводы , уголь доставлялся по железной дороге на их собственные подъездные пути, а также быстро развивающееся использование угля в домашних условиях для отопления и приготовления пищи.

В связи с необходимостью организовать движение угля, расположение рядом со стратегически расположенным перекрестком Трент стало очевидным, и, следовательно, развитие Тотона как железнодорожной станции с конца 19 века. [3] В конечном итоге дворы охватили: Старый / Новый банки; Северный двор и луг; Восточный и Западный двор; Балластные подъездные пути Sandiacre. После Второй мировой войны в 1950-х годах транспортировка угля достигла своего пика: более 1 миллиона вагонов в год проходили через то, что в то время было крупнейшей сортировочной станцией в Европе и третьей по величине в мире. Местные перевозки включали уголь, железную руду и сталь с близлежащего металлургического завода в Стэнтоне . С появлением Beeching Axe , British Railwaysотложили все предложения по развитию любых других сортировочных станций, тем самым увеличив тем самым трафик через склады. Это был пик тотонского трафика. Однако к 1970-м годам верфь пришла в упадок. С введением каруселей прямо от шахты до электростанции и сокращением использования местного угля в пользу газа Северного моря , железнодорожные перевозки через верфи быстро сокращались. Даунсайд прекратил маневрирование по горке в 1978 году, за ним последовала Верхняя сторона в 1984 году. Многие верфи были подняты в 1970-х и 1980-х годах, а в конце 1980-х годов верфи были преобразованы в основную форму, наблюдаемую сегодня. Это была эпоха, когда Toton TMD был домом для классов 20 , 56 иКласс 58 .

Настоящее [ править ]

Toton TMD [ править ]

Toton TMD, демонстрирующий British Rail Class 60 и British Rail Class 66 на сарае

После приватизации железнодорожной сети Великобритании Toton TMD находилась под управлением EWS , которая теперь переименована в DB Cargo UK .

В настоящее время, главным образом благодаря рационализации железнодорожных перевозок компанией EWS, TMD является домом для тепловозов классов 60 и 66 . Более старая тяга была выведена из эксплуатации компанией EWS / DB Cargo UK, и почти 75% парка автомобилей класса 60 находится на хранении, многие из которых находятся в Toton.

Изменения в техническом обслуживании локомотивов также означают, что Toton теперь является единственным TMD в DB Cargo UK, где локомотивы проходят тяжелое техническое обслуживание. Совсем недавно несколько локомотивов Toton были модифицированы для использования во Франции дочерней компанией EWS / DB Cargo UK Euro Cargo Rail .

Депо поездов также сократилось из-за потери движения, и теперь в депо работают 48 машинистов (в 2010 году), что контрастирует с составом депо при приватизации, когда здесь базировалось около 170 водителей.

Toton Marshalling Yards [ править ]

Подъездные пути Тотон "Даун"
Подъездные пути Тотон "Ап" и площадка сортировочной станции. Предлагаемое место ж / д станции High Speed ​​2 East Midlands Hub .

Изменения в транспортных потоках означали изменения в способах обработки грузов на верфях в Тотоне, прежде всего потому, что подавляющее большинство поездов теперь отправляется с юга от верфей и, следовательно, их нужно перебрасывать на Северную верфь. После реконструкции 1970-х и 1980-х годов нет прямой связи с Toton Yards с юга.

С 2009 года подъездные пути к Северному двору и Новому берегу стали доступны с юга после того, как вся территория Тотона была повторно сигнализирована, а также была проведена определенная реконструкция. Теперь также можно отправиться на юг с Северного двора, который, как следует из названия, был разработан для поездов, идущих на север.

В середине 2000-х годов компания Toton потеряла последние внутренние перевозки угля, когда компания GB Railfreight взяла на себя транспорт, исходящий из угольной шахты Дау-Милл у EWS . Сейчас основной трафик:

  • Местный уголь из Шотландии через Милфорд
  • Импорт угля из доков Иммингема , Эйвонмута и Ливерпуля для дальнейшей транспортировки на электростанцию ​​Рэтклифф-он-Соар.
  • Услуги железнодорожной инфраструктуры для Network Rail , балластные и инженерные поезда выходного дня

В 23:59 26 апреля 2009 г. верфь «Новый банк» на верхней стороне основных линий (ниже берега) была закрыта из-за экономической ситуации и связанного с ней снижения грузопотока. Законсервированная площадка будет использоваться для хранения неиспользуемого в настоящее время имущества, в том числе локомотивов (класс 60) и вагонов.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Все время руководство по кодам складских помещений и складов Великобритании» (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 мая 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 17 декабря 2013 года . Дата обращения 19 августа 2016 .
  2. ^ "Первоначальный предпочтительный план маршрута и карты профиля второй фазы HS2" . Правительство Великобритании . Проверено 28 января 2013 года .
  3. ^ Певснер, Николаус; Уильямсон, Элизабет; Хартвелл, Клэр (2020). Здания Англии. Ноттингемшир . Издательство Йельского университета. п. 173. ISBN. 9780300247831.
  • Rail Atlas Великобритания и Ирландия, SK Baker ISBN 0-86093-553-1 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Келли, Питер (июль 1983 г.). «Вкус Тотона». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 60–62. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • «Toton получит расширение сарая на полмиллиона фунтов стерлингов». Железнодорожный . № 297. Национальные публикации EMAP. 29 января - 11 февраля 1997 г. с. 8. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • Данн, Пип (26 августа - 8 сентября 1998 г.). «Тотон: круглосуточный сервисный центр». Железнодорожный . № 338. Публикации EMAP Apex. С. 24–27. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • Харрис, Найджел (9–22 сентября 1998 г.). «Около 30 000 человек посетили« железнодорожное мероприятие десятилетия Тотона » ». Железнодорожный . № 339. Публикации EMAP Apex. С. 20–27. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • Пейдж, Майк (23 сентября - 6 октября 1998 г.). "EWS / RAIL Toton Open Weekend с воздуха!". Железнодорожный . № 340. Публикации EMAP Apex. С. 10–13. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • «В следующем месяце откроется лакокрасочный цех Toton». Железнодорожный . № 342. Публикации EMAP Apex. 21 октября - 3 ноября 1998 г. с. 13. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Вид сверху депо.
  • Веб-сайт Toton-Rail Изображения инфраструктуры и поездов в районе Toton.