Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску


Электропутерия класса 56 British Rail LDE 3500
56006 в Doncaster Works.JPG
Электропутере -Встроенного 56 006 в Донкастере работах в 2003 году , окрашенных в железнодорожной синей ливрее
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
Строитель
МодельLDE3500
Дата постройки1976–1984
Всего произведено135
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДCo'Co '
 • СодружествоCo-Co
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина63 футов 6 дюймов (19,35 м)
Ширина9 футов 2 дюйма (2,79 м)
Высота12 футов 9 дюймов (3,89 м)
Локо вес123 длинных тонны (125  т )
Вместимость топливных баков1150 имп гал (5200 л; 1380 галлонов США)
первичный двигательРастон- Паксман 16RK3CT
ГенераторКисть BA1101A
Тяговые двигателиКисть TM73-62
MU рабочий◆ Красный бриллиант
Отопление поездовНикто
Тормоза поездаВоздуха
Показатели производительности
Максимальная скорость80 миль / ч (129 км / ч)
Выходная мощностьДвигатель: 3250  л.с. (2424 кВт)
на рейке: 2400  л.с. (1790 кВт)
Тяговое усилиеМаксимум: 61 800  фунтов силы (275  кН )
Непрерывный: 53 950  фунтов силы (240  кН ) при 16,8 миль / ч (27 км / ч) [1]
Тормозная сила59 длинных тс (588 кН)
Карьера
ОператорыБританская железная дорога
Colas Rail
Английский валлийский и шотландский
Fastline
Floyd Zrt.
Железнодорожный лизинг Великобритании
Числа56001–56135
НикнеймыГридироны, Сетки [2]
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 7
Снято1991-настоящее время
Диспозиция3 сохранены, 35 все еще в эксплуатации, остальные списаны

British Rail Class 56 является типом тепловоз , предназначенным для тяжелых грузовых работ. Это локомотив типа 5 с силовой установкой Ruston-Paxman, развивающей 3250 л.с. (2423 кВт ), и колесной формулой Co-Co . Энтузиасты прозвали их «Gridirons» (или для краткости «Grids») из-за решетчатой крышки рожка на концах кабины локомотива, прикрепленной к номерам. 56056 г. В соответствии с номенклатурой румынского железнодорожного завода локомотив получил название Electroputere LDE 3500 , а LDE - от Locomotivă Diesel-Electrică.(Дизель-электрический локомотив) и 3500 - планируемая мощность в лошадиных силах. [ необходима цитата ]

Флот Class 56 был представлен в период с 1976 по 1984 год, всего было изготовлено 135 экземпляров. Первые 30 локомотивов (56001-56030, заводская классификация LDE3500) были построены компанией Electroputere в Румынии , но они, как правило, страдали из-за плохих строительных стандартов, и многие из них были сняты с эксплуатации раньше для масштабной реконструкции, прежде чем снова поступить в службу доходов. [3] Остальные 105 локомотивов были построены компанией British Rail Engineering Limited (BREL) на заводах Донкастер (56031-56115) и Crewe Works (56116-56135).

Фон [ править ]

Истоки [ править ]

В начале 1970-х годов проектировщикам British Rail стало ясно, что идеальным вариантом будет новый локомотив Типа 5 для перевозки тяжелых грузов. Однако амбиции по созданию такого флота были несколько ограничены сокращениями на многих крупных железнодорожных мастерских Великобритании, потерявшими много квалифицированного персонала из-за многочисленных реструктуризаций и усилий по экономии средств; По словам автора железных дорог Роджера Брэдли, такие шаги оказались дорогостоящими в долгосрочной перспективе для национального железнодорожного инженерного потенциала. [4]

Соответственно, в 1974 г. BR разместила заказ на 60 грузовых локомотивов, которые изначально планировалось построить отдельно двумя партиями по 30 на заводах BREL в Донкастере и Brush Traction , Лафборо соответственно. [5] [6] Тем не менее, Brush уже достигла максимальной мощности своего участка в Лафборо за счет нескольких не связанных между собой проектов, что делает нереалистичным выполнение работ собственными силами, как это предполагалось. [4] Чтобы преодолеть ограничения, менеджеры компании решили передать свою партию в субподряд румынскому производителю локомотивов Electroputere . [7]

29 апреля 1977 года первый локомотив класса 56 был передан компании British Rail, который был доставлен из Румынии на корабле через порт Харвич . [4] В какой-то момент, как сообщается, планировалось поставлять 20 локомотивов каждый год; однако этот амбициозный график не прошел без последствий. Было установлено, что 30 румынских локомотивов (№№ 56 001 - 56 030) имеют относительно низкое качество сборки; чтобы эффективно решить эту проблему, большинство из них пришлось вывести из эксплуатации для масштабного восстановления в течение первых нескольких лет эксплуатации, после чего они были вновь введены в эксплуатацию с более высокими характеристиками. [4]

Последующие заказы и перераспределение работ [ править ]

На раннем этапе программы BR сообщила о своем намерении разместить дополнительный заказ на этот тип после поставки первых 30 локомотивов. [4] Соответственно, заказанное количество было увеличено до 135, и они были пронумерованы следующим образом:

  • С 56001 по 56030, построен Electroputere, Румыния
  • 56031-56115, построены BREL, Doncaster Works
  • 56116-56135, построено BREL, Crewe Works

Тем не менее, Донкастерский завод BREL в то время пользовался острым спросом, и его ресурсы были бы ограничены для достижения этих целей, несмотря на обширные производственные мощности, доступные на месте, поскольку нехватка квалифицированного персонала для производства механических компонентов была основным ограничением производственной мощности на заводе. Донкастер. [4] Чтобы устранить это ограничение, компании Ashford, Eastleigh и Swindon Works также были вовлечены в изготовление узлов, чтобы успешно выполнить производственный график; в частности, крыши, топливные баки и рамы кабины были произведены в Эшфорде, в то время как столы кабины были построены в Истли, а корпуса радиаторов были поставлены из Суиндона. [4] Вскоре окончательная сборка типа была передана из Doncaster Works в Crewe., что позволило последнему приступить к строительству нового большегрузного тепловоза 58-го класса. [4]

Вследствие нежелательной производительности первых членов этого класса, построенных в Румынии, локомивы, построенные впоследствии, имеют значительные модификации, которые помогают предотвратить повторение этого опыта. [4] Такое внимание к улучшению его эксплуатационных характеристик, вероятно, будет одной из причин, по которым класс 56 окажется операционным превосходством по большинству показателей по сравнению с последующим классом 58, что, в свою очередь, привело к тому, что этот тип имеет более длительный срок службы по сравнению с к этому новому локомотиву. [4] Во многом это произошло из-за изначально негативного опыта эксплуатации Класса 56, который вызвал недовольство у нескольких клиентов British Rail по грузовым перевозкам, [8]что официальные лица BR начали работу над классом 58, хотя он существенно отличался из-за новой ориентации последнего на высококонкурентный международный рынок. [9] [10]

Технические детали [ править ]

Класс 56 - тяжелый грузовой дизель-электрический локомотив. С момента своего появления на рынке этот тип, возможно, был первым из «второго поколения» британских тепловозов. Определяя свои требования для класса 56, BR оговорила, что его конструкция корпуса будет основана на существующей конструкции Brush Traction для класса 47 , за исключением некоторых функций, таких как устаревшая панель кода головы. [4] Соответственно, он имеет конструкцию, основанную на механической нагрузке, которая сочетается с цельносварным монококовым узлом надстройки. Механически этот тип во многом похож на Class 47 в целом, в том числе его конструкция с двойной кабиной. [4]

Локомотив приводится в движение одним силовым агрегатом, построенным Ruston- Paxman, который является прямым потомком типов CSVT компании English Electric ; Ближайшим родственником к его двигателю является 16CSVT, используемый в классе 50 . [ необходима цитата ] Тем не менее, в его конструкцию включены многочисленные технические достижения, в том числе значительно улучшенные турбокомпрессоры , распределительные валы с зубчатым приводом вместо цепи привода ГРМ, используемой в классах 50, а также головки цилиндров, топливные насосы и форсунки с завышенными характеристиками. Номинальная мощность двигателя составляла 3520 л.с. (2620 кВт), но была установлена ​​3250 л.с. (2420 кВт) для железнодорожного транспорта. [ необходима цитата ]

Одним из ключевой разницы между классом 56 и различными предшествующими британскими локомотивами , произведенных в течение 1950 - х и 1960 - х лет является использованием самовозбуждающихся генераторов переменного тока , а не постоянный ток (DC) генераторов для генерации как тягового тока и вспомогательного источника. Сообщается, что это изменение приводит к тому, что энергоблок становится значительно более надежным, а также значительно снижает риск вспышек и других замыканий, связанных с землей . Исправлено тяговое питание, так как в типе используются тяговые двигатели постоянного тока.. Большая часть вспомогательного оборудования, такого как компрессоры и воздуходувки тягового двигателя, питалась от не исправленного трехфазного выхода переменного тока вспомогательного генератора переменного тока и, следовательно, работала со скоростью, пропорциональной оборотам двигателя [ необходима цитата ]

Еще одним ключевым изменением дизайна, начатым в Class 56, была его тормозная система; это был первый тепловоз компании British Rail, построенный только с тормозами для аэровокзала, в частности с системой Davies and Metcalfe E70. Раньше локомотивы по-разному оснащались вакуумными тормозами поездов или зачастую сложной системой двойного торможения. [ необходима цитата ]

Операция [ править ]

Обзор [ править ]

За время эксплуатации Class 56 показал себя сильным и способным к пробуксовке локомотивом, заметно менее склонным к пробуксовке колес, чем более новые Class 58 . Однако потребности в техническом обслуживании этого типа были относительно высокими даже среди его современников, таких как Класс 58. [9] Несмотря на значительные инвестиции в Класс 56 в 1990-х операторами, такими как Transrail и Loadhaul , локомотив оказался несколько неэкономично работать по сравнению с более современными типами, такими как Class 66 , с точки зрения доступности или затрат на техническое обслуживание. Этот недостаток привел к выводу большей части флота в начале двадцать первого века.[4]

Предыдущие операторы [ править ]

Бритиш Рейл [ править ]

4 августа 1976 года были загружены 56001 и 56002 для отправки из Зебрюгге в Харвич . [11] Их отбуксировали из Харвича в Тинсли 7 августа. [11] Первоначальные испытания проводились на линии Settle-Carlisle . [12] Последующие образцы (румынских поставок) отправились в депо Барроу-Хилл для подготовки и последующей сдачи в эксплуатацию тестовых поездов из Тинсли , обычно в Питерборо.Западный двор. Испытательный поезд состоял из грабли с железнодорожными платформами, за локомотивом выстроился бывший вагон метро East Coast Metro-Cammell Pullman. Испытания образцов, построенных в Донкастере, были завершены с использованием традиционного испытательного поезда Донкастера, идущего на север вдоль главной линии Восточного побережья .

Один ученик, постройка BREL, № 56042 был выбран для тестирования тележек CP3, которые были установлены на класс 58 . Он был первым в классе, который был списан в 1991 году после всего лишь 12 лет службы и списан на слом три года спустя, в 1994 году, на Toton TMD . [ необходима цитата ]

EWS [ править ]

56115 на железнодорожном пути .

Весь класс перешел в компанию English Welsh & Scottish (EWS) в 1995 году, когда она приобрела у British Rail компании Loadhaul , Mainline Freight и Transrail Freight . Изъятие началось в 1990-х годах, последний из которых был изъят 31 марта 2004 года. [13] Некоторые из них были восстановлены для использования на строительных поездах, связанных с LGV Est во Франции, хотя все такие локомотивы теперь вернулись в Великобританию. [14]

В сентябре 2011 года компания DB Schenker (как стала EWS) выставила на продажу оставшиеся 33 автомобиля класса 56 [15], большая часть из которых, как ожидается, будет продана на металлолом.

Британский поставщик локомотивов Europhoenix [16] объявил тендер на поставку трех локомотивов DB Schenker (56018, 56115, 56117) для экспорта венгерскому грузовому оператору Floyd. [17] В конце концов они купили 56101 (из консервации), 56115 и 56117. С переездом 56101 в Europhoenix 56018 было продано охраннику Эду Стивенсону. 56101 прибыл в Венгрию 19 июня 2012 года, а 56115 и 56117 последовали позже в том же году. Они были перенумерованы соответственно на 0659-001-5, 0659-002-3 и 0659-003-1. [ необходима цитата ]

В конце 2011 года компания DB Cargo UK продала 27 автомобилей класса 56 на металлолом компании European Metal Recycling . Это были 56006, 031, 032, 037, 038, 046, 049, 051, 058, 060, 065, 069, 073, 074, 077, 078, 081, 087, 090, 094, 096, 104, 105, 106, 112, 113, 133. [18] Несмотря на массовую продажу лома, 56078, 087, 094, 105 и 113 были проданы Colas Rail, в то время как UK Rail Leasing приобрела несколько машин класса 56, чтобы сформировать пул арендованных локомотивов. .

Fastline [ править ]

Быстрая линия 56303, проходящая мимо Кингсторпа, к северу от станции Нортгемптон, 13 июня 2007 г.

В 2006 году три локомотива (56045, 56124 и 56125) были отремонтированы на Brush Traction и переименованы в 56301, 56302 и 56303 для Fastline , британской грузовой компании, основанной Джарвисом . Они использовались в интермодальных перевозках. Небольшой парк автомобилей никогда не достигал особенно впечатляющей доступности, и были серьезные проблемы с тележками, турбокомпрессорами и малой мощностью. Fastline отказалась от операций класса 56 из-за потери интермодальных перевозок и эксплуатировала автомобили класса 66 с угольными перевозками до марта 2010 года, когда компания обанкротилась. [ необходима цитата ]

56301 был сдан в продажу, а 56302 был куплен и эксплуатировался Colas Rail . Позже 56301 был приобретен Class 56 Group в качестве замены их собственного 56040 Oystermouth после того, как последний потерпел катастрофический отказ. Впоследствии 56040 был лишен запасных частей и сдан на металлолом в Барроу-Хилл. [ необходима цитата ]

Британо-американские железнодорожные службы (БАРС) / Девонские и Корнуоллские железные дороги (DCR) [ править ]

Ранее сохранившиеся 56057 (перенумерованный 56311) и 56003 (перенумерованный 56312) теперь эксплуатируются British American Railway Services в составе их дочерней компании Devon and Cornwall Railways (ранее Hanson Traction ), их часто нанимали для Colas Rail.для работы своих интермодальных перевозок между Долландс Мур и Хэмс Холл, стальных схем между Бостоном и Вашвуд Хит и их Дагенхэмом до Долландс Мур "Transfesa" работает в Лондоне, дополняя собственный флот Colas Rail класса 47/7. В настоящее время British American Railway Services использует 56311 и 56312 вместе с 56303 для собственных грузопотоков, включая потоки металлолома между Кардиффом и северо-востоком, потоки на свалках между Уэмбли и Калверт и для перемещения запасов. В течение 2011 года 56312 был перекрашен в ту же серую окраску, что и 56311, но с рекламой предстоящего мероприятия «Railfest 2012» в Национальном железнодорожном музее на боковой стороне кузова (с тех пор она была удалена). 56128 (который должен был стать 56313) также принадлежит BARS. [ необходима цитата ]

В декабре 2013 года он был переведен из Уонсфорда ( железная дорога Нене-Вэлли ) на их предприятие в Уошвуд-Хит для оценки возможного возврата в магистраль, но работы так и не были продолжены. 56114 был разобран от пригодных к использованию деталей и отправлен на слом в течение марта 2012 года и был разделен сразу после прибытия в EMR Kingsbury. BARS 56091 вернулся в эксплуатацию в апреле 2013 года, но с тех пор был выведен из эксплуатации из-за проблем с блоком питания. 56103 был возвращен в эксплуатацию в BARS в июле 2014 года. 56301 остается в долгосрочном аренде у BARS. В ноябре 2017 года все шесть оставшихся локомотивов (56091, 103, 128, 303, 311, 312) были выставлены на продажу. [19] Только 56303 находились в рабочем состоянии.

UK Rail Leasing [ править ]

Колонна тепловозов во главе с двумя классами 56 на базе UK Rail Leasing в Лестере, апрель 2016 г.

Компания UK Rail Leasing (UKRL), базирующаяся в Лестере, управляет автомобилями класса 56 на условиях спот-аренды. В течение двух месяцев с момента основания компании в сентябре 2013 года был приобретен парк из 16 бывших тепловозов DB Schenker класса 56 и двух тепловозов класса 37/9 . [20] [21] [22] В ноябре 2014 года первый локомотив UKRL (56081) был сертифицирован для использования на магистральной линии и передан в аренду Freightliner . [22] [23] К ноябрю 2015 года еще два (56098 и 56104) были сертифицированы для использования на основной линии. [24] [25]

По сообщениям, в середине 2014 года UKRL рассматривал возможность модернизации Class 56 новыми двигателями и электроникой; Предлагаемая компоновка включала два двигателя мощностью 1900 л.с. с общей мощностью 3800 л.с. Тем не менее, это было подчеркнуто как «мышление голубого неба» и вряд ли произойдет в ближайшее время. [26] Дополнительная информация была опубликована двумя годами позже. К тому времени рассматривались три различных варианта; это были: два главных двигателя, один главный двигатель или один главный двигатель плюс вспомогательный двигатель. Ожидается, что модернизированный класс 56 будет стоить около 1,8 миллиона фунтов стерлингов по сравнению с 3 миллионами фунтов стерлингов на новый локомотив. [27]

В декабре 2017 года еще два локомотива (56311, 312) были приобретены у BARS / DCR. Однако в 2018 году 16 локомотивов, большая часть их парка, были проданы GB Railfreight. [28] [29] [30]

Текущие операторы [ править ]

Колас Рейл [ править ]

56049 на выставке в день открытых дверей Old Oak Common Depot в 2017 году.

В конце 2008 года Colas приступила к эксплуатации стальных поездов из Иммингема в Вашвуд-Хит с автомобилями класса 56, нанятыми у Hanson Traction . [31] В 2012 году Colas приобрела четыре класса 56. [32] К январю 2014 года Colas приобрела 11 экземпляров этого типа. [33]

По состоянию на 2020 год Colas Rail Freight управляет 56049, 051, 078, 087, 090, 094, 096, 105, 113 и 302 на ротационной основе для всех своих грузовых перевозок. [ необходима цитата ]

GB Railfreight [ править ]

В июне 2018 года GB Railfreight приобрела 16 локомотивов класса 56, принадлежащих UK Rail Leasing , вместе с различными запчастями. [28] Некоторые из них могут быть быстро возвращены в движение, в то время как другие могут быть модернизированы. Локомотивы ранее принадлежали DB Cargo и впоследствии были арендованы Fertis для строительства высокоскоростных железнодорожных поездов во Франции, а затем вернулись в Великобританию и позже были приобретены UK Rail Leasing в 2014 году для спотовой аренды. UKRL ввела в эксплуатацию только 56081, 098 и 104, большая часть которых хранилась на складе в Лестере. [34]Локомотив (56128) ex DCR / BARS был приобретен у CF Booth (свалка) и получен оттуда непосредственно GBRF. 56009, 031, 032, 037, 069, 311 впоследствии были переведены в EMD Longport для разработки электронного оборудования в июле 2018 года.

В апреле 2019 года GB Railfreight объявила о заключении с Progress Rail контракта на переоборудование 16 локомотивов, купленных у UK Rail Leasing. На локомотивах будут заменены существующие двигатели на двигатели серии EMD 12-710 , и они получат обновленное электронное управление. Работы планируется провести на площадке Лонгпорта компании « Прогресс Рейл», и ожидается, что первый локомотив будет завершен в мае 2020 года. Восстановленные локомотивы будут переведены в класс 69 . [35] [36]

DCRail [ править ]

В середине 2017 года компания Devon & Cornwall Railways была куплена подрядной компанией по утилизации отходов Cappagh Group. Под торговой маркой DCRail компания приобрела бывшие локомотивы Fertis 56103 и 56091 у своей бывшей материнской компании BARS. Оба локомотива сейчас в движении. [ необходима цитата ]

DCRail также являются нынешними владельцами Willesden 'F' Sidings в Лондоне, к югу от Уэмбли. Контракты вне верфи включают в себя загруженные поезда для перевозки грунта на полигон Calvert Land Fill в Бакингемшире. В ближайшие месяцы ожидается больше потоков. [ необходима цитата ]

Floyd Zrt. (Венгрия) [ править ]

Флойд приобрел 3 локомотива для использования в Венгрии. 56101 и 115 для операций в 2012 году и 56117 в качестве донора запасных частей в 2013 году. [37] 56115 получил повреждение одной кабины после столкновения с грузовиком на железнодорожном переезде. Впоследствии он был отремонтирован с использованием кабины, поставленной УКРЛ с 56106 в 2017 году, и 56117 также был введен в эксплуатацию. [38]

Сводка по флоту [ править ]

ВладелецЧислоЧислаПримечания
Колас Рейл1056049, 56051, 56078, 56087, 56090, 56094, 56096, 56105, 56113, 56302
DCRail356091, 56103, 56303Предлагается к продаже Devon & Cornwall Railways в 2017 году, приобретена компанией-преемником DCRail.
56303 был поврежден в результате аварии и хранился на Уэмбли.
Floyd Zrt. (Венгрия)356101, 56115, 56117
GB Railfreight1856007, 56009, 56018, 56031, 56032, 56037, 56038, 56060, 56065, 56069, 56077, 56081, 56098, 56104, 56106, 56128, 56311, 56312Для преобразования в класс 69 с двигателем EMD 710.
  • 16 от UK Rail, из которых 2 бывшие BARS.
  • Работают только 56081 и 56098, остальные хранятся или не работают.
  • 56106 отсутствует одна кабина (Считается, что вывезено в ремонт 115).
  • 56128 ex-DCR приобретено у CF Booth (свалка).
Класс 56 Группа156301Сохранено - основная линия зарегистрирована. Возможна аренда на месте.
Общий35 год

Сохранение [ править ]

Хотя несколько членов класса были приобретены для сохранения, большинство из них снова вошли в основную службу. В настоящее время технически сохранилось только три класса 56. [39]

ЧислоИмяЛивреяМесто расположенияПримечания
56006-BR СинийВосточный Ланкашир железная дорогаПринадлежит Class 56 Group
56097-Railfreight Triple Grey (Угольный сектор)Великая центральная железная дорога (Ноттингем)Оперативный.
56301-Fastline (без товарного знака)-Принадлежит Class 56 Group, сдан в аренду BARS.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 14 июня 1988 года локомотив № 56 062 буксировал грузовой поезд, который проехал мимо сигналов и сошел с рельсов на перекрестке Копихолд, Западный Суссекс . Восстановление локомотива было делом длительным. 18 августа локомотив вернули в вертикальное положение. Его двигатель и генератор были сняты 4 сентября. Тело было снято с тележек 2 октября. Все были перевезены на завод «Донкастер», где локомотив был восстановлен. [40]
  • В июне 1991 года 56002 сошёл с рельсов при запуске службы MGR в Каверсволле, Блит-Бридж, Стаффордшир. Локомотив оставался на месте в ожидании восстановления около месяца, одна кабина была раздавлена ​​его вагонами MGR. Построенный в 1977 году локомотив был отозван 8 мая 1992 года, всего после 15 лет службы, и списан на слом два года спустя на Донкастерском MPD в марте 1994 года, став вторым парком, который был списан.

Модельные железные дороги [ править ]

В 1998 году Hornby Railways запустила свою первую версию BR Class 56 с шириной колеи OO . [41]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Платформа 5 Карманная книга №1 . 2001. с. 51. ISBN 1-902336-15-1.
  2. ^ Walmsley, Ян (март 2020). «Похитители тел, Гронки и Кости». Современные железные дороги . Vol. 77 нет. 858. Стэмфорд: Ключевое издательство. п. 42. ISSN 0026-8356 . 
  3. ^ «Локос, пришедшие с холода». Железнодорожный журнал . Декабрь 2001 г. - январь 2001 г.
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м Брэдли, Rodger. «56 класс - 40 лет спустя…» . twsmedia.co.uk . Проверено 10 декабря 2020 .
  5. ^ "BR заказывает 60 временных грузовых локомотивов". Железнодорожный вестник Интернэшнл . Октябрь 1974. с. 371..
  6. ^ "Шестьдесят новых грузовых локомотивов заказаны". Железнодорожный журнал . № 883. Ноябрь 1974 г. с. 574.
  7. ^ "Румынские построенные локомотивы для BR". Железнодорожный журнал . № 902. Июнь 1976 г. с. 284.
  8. ^ Clinnick, Ричард (21 августа 2013). «Возрождающиеся 60 - е » . railmagazine.com.
  9. ^ a b M WJ Etwell (1 апреля 1986 г.). «Дизель-электровоз British Rail, класс 58» : 135–147. CiteSeerX 10.1.1.920.246 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  10. ^ "Впечатления художников - Локомотивы" . TheRailwayCentre.com . Проверено 25 октября 2007 года .
  11. ↑ a b Томс 1978 , стр. 100
  12. Перейти ↑ Toms 1978 , p. 101
  13. ^ "EWS имеет большое выключение локомотива". Железнодорожный журнал . № 1236. Апрель 2004 г. с. 64.
  14. ^ "Фертис 56 обнародован". Железнодорожный журнал . № 1241. Сентябрь 2004 г. с. 59.
  15. ^ «Предметы для утилизации» . Архивировано из оригинала 12 декабря 2010 года.
  16. ^ "Europhoenix: недорогие электровозы переменного тока 25 кВ для Европы" . Europhoenix.eu . Проверено 28 апреля 2014 года .
  17. ^ "Мир Флойда" . Floyd.hu. 16 июня 2004 года Архивировано из оригинала 9 февраля 2014 года . Проверено 28 апреля 2014 года .
  18. ^ Иллюстрированные железные дороги . Февраль 2012. с. 9. ISSN 1479-2230 .  Отсутствует или пусто |title=( справка )
  19. ↑ Деверо, Найджел (29 декабря 2017 г.). «Devon & Cornwall выставляет на продажу парк из 12 локомотивов» . Железнодорожный журнал .
  20. ^ "Пользуется спросом 56s UK Rail Leasing для капитального ремонта". Железнодорожный . № 739. 8 января 2014 г. с. 12.
  21. ^ "UK Rail Leasing выходит из покрытия". Железнодорожный экспресс . № 213. Февраль 2014. с. 40.
  22. ^ a b «UK Rail Leasing вводит флот Класса 56 обратно в работу по магистральным линиям» . Железнодорожный . 18 ноября 2014 . Проверено 22 ноября 2017 года .
  23. ^ «Взгляд на лизинг железных дорог Великобритании». Железнодорожный журнал . № 1365. Декабрь 2014. с. 14.
  24. ^ "Возврат основной линии для класса 56". Железнодорожный . № 788. 25 ноября 2015 г. с. 31.
  25. ^ «Другие операторы» . Класс 56 Группа . Архивировано 23 ноября 2017 года . Проверено 23 ноября 2017 года .
  26. ^ Иллюстрированные железные дороги . № 136. Июнь 2014. с. 15. ISSN 1479-2230 .  Отсутствует или пусто |title=( справка )
  27. ^ Причард, Роберт (март 2016). «UK Rail Leasing смотрит в новое будущее». Сегодняшние железные дороги Великобритании . № 171. Шеффилд, Англия: Издательство Платформы 5. С. 50–51. ISSN 1475-9713 . 
  28. ^ a b «GB Railfreight покупает 16 автомобилей класса 56 у UK Rail Leasing» . Железнодорожный журнал . Проверено 26 августа 2020 .
  29. ^ «GBRf приобретает сети и буксиры». Иллюстрированные железные дороги . № 186. Август 2018. с. 16.
  30. ^ "GBRf покупает 56s у UK Rail Leasing". Сегодняшние железные дороги Великобритании . № 200. Август 2018. с. 62.
  31. ^ "Hanson Class 56s в испытании стали Colas". Железнодорожный журнал . № 1293. Январь 2009 г. с. 84.
  32. ^ "Colas Rail покупает четыре класса 56". Железнодорожный журнал . № 1332. Апрель 2012. с. 9.
  33. ^ «Кому принадлежат локомотивы магистрали Великобритании». Железнодорожный . № 741. 5 февраля 2014 г. с. 56.
  34. ^ UK Rail Leasing запускает флот класса 56 обратно в работу на основных линиях
  35. ^ Progress Rail для ремонта локомотивов GB Railfreight - последнее обращение 3 апреля 2019 г.
  36. ^ Данн, Пип (июнь 2019). «Знаки GBRf для 16 классов 69». Иллюстрированные железные дороги . № 196. с. 10.
  37. ^ «Британцы за рубежом» . Железнодорожный журнал . Проверено 26 августа 2020 .
  38. ^ «UKRL поддерживает класс 56 в Венгрии» .
  39. ^ "Список флота Класса 56 (обновлен 10/05/13)" . Группа 56 класса. 10 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 года . Проверено 28 апреля 2014 года .
  40. ^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7 . Пенрин: Атлантические книги. п. 46. ISBN 0-906899-50-8.
  41. ^ "Хорнби - BR Класс 56 (Тип 5) 1998" . Путеводитель для коллекционеров Хорнби-Рэйс . Проверено 31 января 2020 года .

Литература [ править ]

  • Лоу, П.Дж.; Рассел, Д. Ф. (1980). «Грузовые локомотивы 56-го класса компании British Rail». Труды института инженеров-механиков . 194 (1980): 65. DOI : 10,1243 / PIME_PROC_1980_194_070_02 .
  • Рассел Д.Ф. «Опыт эксплуатации грузовых локомотивов класса 56». Международный инженер железнодорожного транспорта . 3–5 : 16. ISSN  0141-6049 .
  • Томс, Джордж (1978). Щеточные тепловозы 1940-78 гг . Шеффилд: Публикации поворотного стола. ISBN 0902844482. OCLC  11213057 .
  • «Класс 56-этажный». Железнодорожный журнал . Vol. 146 нет. 1188. Апрель 2000. С. 36–43.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бейлис, Алан Брук (1982). BR Класс 56 Дизели . Брэдфорд Бартон. ISBN 9780851534480. OCLC  931233780 .
  • Балмер, Кейт (2009). Сетки: История Класса 56 . ISBN 9780955826436. OCLC  615817155 .
  • Погрузчик, Мартин; Маккенна, Полин (1996). Фото-файл класса 56 . Авангард. ISBN 9781900872010. OCLC  43223257 .
  • Мескелл, Ник (2005). Класс 56 Иллюстрированный . Train Crazy Publishing. ISBN 9780954803520. OCLC  171537593 .
  • Шеннон, Пол (2005). Портфолио железнодорожного транспорта: классы 56 и 58 . Ян Аллан. ISBN 9780711030961. OCLC  62224164 .
  • Книга схем транспортных средств № 100 магистральных тепловозов (PDF) . Barrowmore MRG . Дерби: Совет Британских железных дорог. Октябрь 1984. С. 39, 139 (в pdf).
  • Купер, Бэзил (апрель 1983 г.). «Что в классе 56?». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 28–33. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Группа Class 56 - владельцы законсервированного локомотива № 56045 сейчас 56301
  • Фотогалерея дизельного двигателя Class 56
  • Запись в каталог электропутера для LDE 3500 HP-BR
  • Общие железнодорожные фотографии в Великобритании BR Brush Class 56 на фотографиях Пола Бартлетта