Высокая скорость 2

Высокая скорость 2
HS2 высокоскоростная сеть
Обзор
Статус	В стадии строительства : Срок выполнения этапа 1: 2029–2033 гг. [1] Планируется : Целевой срок этапа 2а: 2029–2033 гг. Срок выполнения этапа 2b: 2035 г.
Locale	Фаза 1: Большой Лондон и Уэст-Мидлендс Фаза 2: Северо-Запад и Йоркшир
Термини	Лондон Юстон Высокоскоростная сеть Фаза 1: Бирмингем Керзон-стрит Этап 2: Манчестер Пикадилли и Лидс Классическая сеть Этап 1: Манчестер Пикадилли, Ливерпуль-Лайм-стрит , Эдинбург-Уэверли и Глазго-Сентрал. Фаза 2: Ньюкасл
Станции	Высокоскоростная сеть Фаза 1: три Фаза 2а: первая Фаза 2b: три Итого : 21
Веб-сайт	www .hs2 .org .uk
Услуга
Тип	Высокоскоростная железная дорога
Система	Национальная железная дорога
Технический
Длина линии	Фазы 1 и 2а: 155 миль (249 км) Полная сеть: 330 миль (530 км)
Кол-во треков	Двойная дорожка
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Датчик загрузки	МСЖД ГК
Электрификация	25  кВ переменного тока ВЛ
Скорость работы	360 км / ч (225 миль / ч) максимум, но 330 км / ч (205 миль / ч) обычно. [1]
Схематическая карта Легенда Северный рельс электростанции Манчестер Пикадилли Лидс до главной линии восточного побережья в Йорк и Ньюкасл Главная линия западного побережья в Ливерпуль , Глазго и Эдинбург Главная линия Мидленда Манчестерская развязка Классическая петля Шеффилд Крю Честерфилд Классическая петля Восточный Мидлендс Хаб   Фаза 1 ╲ Фаза 2   граница в Ноттингем , Дерби и Лестер Главная линия западного побережья   Фаза 1 ╲ Фаза 2   граница Линии Сноу Хилл Бирмингем Нью-Стрит Бирмингем Curzon Street Бирмингем Мур Стрит Бирмингем Интернэшнл Бирмингемская развязка Главная линия западного побережья Старый дуб обыкновенный Юстон пешеходная дорожка к Сент-Панкрас Интернэшнл развязка с National Rail на всех станциях

High Speed ​​2 ( HS2 ) - это планируемая высокоскоростная железнодорожная система в Соединенном Королевстве, первая фаза которой находится в стадии строительства, а будущие стадии ожидают утверждения. HS2 станет второй крупной высокоскоростной железнодорожной линией в Великобритании; первый - High Speed ​​1 (HS1), который соединяет Лондон с туннелем под Ла-Маншем и был открыт в середине 2000-х годов. По завершении строительства новая железная дорога с новой Y-образной сетью путей и расчетной скоростью 360 км / ч (225 миль в час) свяжет Лондон, Бирмингем , Манчестер и Лидс . ^[2]

High Speed ​​2 обеспечит модернизацию конечных станций Лондона Юстон , Манчестер Пикадилли и Лидса , тогда как Бирмингем будет обслуживаться новой конечной станцией, известной как Бирмингем-Керзон-стрит . На этапе 1 будет создана новая высокоскоростная линия между Лондоном и Бирмингемом, а на этапе 2 будут созданы две ветки к северу от Бирмингема по обе стороны от Пеннинских гор . После завершения планируется шестнадцать поездов в час, которые будут использовать линию полностью или частично.

Проект вызвал как поддержку, так и сопротивление : сторонники проекта утверждают, что HS2 обеспечит повышенную пропускную способность и надежность для борьбы с растущим числом пассажиров при одновременном переходе на железнодорожные перевозки; Противники проекта заявляют, что проект не является ни экологически, ни финансово устойчивым. В ответ на критику проекта в 2019 году правительство распорядилось о пересмотре проекта под председательством бывшего председателя проекта Дугласа Оакерви ; это рекомендовало, чтобы весь проект продолжался в соответствии с планом.

Стоимость HS2 оценивалась в 2010 году в размере от 30,9 до 36 миллиардов фунтов стерлингов; в 2015 году эта оценка была объединена со стоимостью подвижного состава и скорректирована с учетом инфляции, чтобы получить бюджет в 56,6 миллиарда фунтов стерлингов. Обзор Oakervee в 2019 году оценил стоимость проекта от 80,7 до 88,7 миллиардов фунтов стерлингов в ценах 2019 года. ^[3] После того, как судебный надзор по экологическим причинам, инициированный защитником природы и телеведущим Крисом Пакхэмом, потерпел неудачу, строительство линии началось в 2020 году.

История [ править ]

Высокоскоростная железная дорога прибыла в Соединенное Королевство с открытием в 2003 году первой части High Speed ​​1 , известной тогда как железнодорожное сообщение через туннель под Ла-Маншем длиной 67 миль (108 км) между Лондоном и туннелем под Ла-Маншем . Оценка случая для второй высокоскоростной линии была предложена в 2009 году DfT при лейбористском правительстве , который должен был быть разработан новой компанией High Speed ​​Two Limited (HS2 Ltd). ^[4]

После обзора по коалиции консерваторов-либерал - демократов , ^[5] маршрут был открыт для консультаций с общественностью в декабре 2010 года ^{[6] [7]} на основе Y-образного пути из Лондона в Бирмингем с ответвлениями в Лидс и Манчестер , а первоначально предложенный предыдущим лейбористским правительством ^[8] с изменениями, призванными минимизировать визуальное, шумовое и другое воздействие линии на окружающую среду. ^[6]

В январе 2012 года государственный секретарь по транспорту объявил, что HS2 будет осуществляться в два этапа, а законодательный процесс будет осуществляться посредством двух гибридных законопроектов . ^{[9] [10]} Закон о высокоскоростной железной дороге (Лондон – Уэст-Мидлендс) 2017 года, разрешающий строительство Фазы 1, прошел обе палаты парламента и получил королевское одобрение в феврале 2017 года. ^[11] Фаза 2а Высокоскоростная железная дорога (Уэст-Мидлендс– Крю), претендующий на право построить Фазу 2 до Кру и принять решения по оставшейся части маршрута Фазы 2b, был внесен в июле 2017 года. ^[12] Фаза 2а получила королевское одобрение в феврале 2021 года. ^[13]

Одна из заявленных целей проекта - увеличение пропускной способности железнодорожной сети. Предполагается, что внедрение HS2 освободит место на существующих железнодорожных линиях за счет удаления большого количества экспресс-служб, что позволит использовать дополнительные местные поезда и позволит сети обслуживать все большее количество пассажиров. ^[14] Network Rail считает, что строительство новой высокоскоростной железной дороги будет более рентабельным и менее разрушительным, чем модернизация существующей традиционной железнодорожной сети. ^[15] DfT прогнозирует, что улучшение связи окажет положительное влияние на экономику, и что благоприятное время в пути и большая пропускная способность вызовут переход с воздушного и автомобильного транспорта на железнодорожный. ^[1]

Обзор Oakervee [ править ]

21 августа 2019 года Департамент транспорта (DfT) приказал провести независимую проверку весьма неоднозначного проекта под председательством британского инженера-строителя Дугласа Оакерви . ^{[16] [17]} Работа по подготовке к первому этапу продолжалась, пока проводился обзор. ^[18] Обзор был завершен в ноябре 2019 года, но был отложен из-за правил Purdah, касающихся всеобщих выборов, которые состоялись в следующем месяце. ^[19] Лорд Беркли , заместитель председателя обзора, дистанцировался от выводов обзора и в январе 2020 года опубликовал отчет, не согласный с этим ^[20].Обзор Oakervee был опубликован Министерством транспорта 11 февраля 2020 года вместе с заявлением премьер-министра, подтверждающим, что HS2 будет осуществляться в полном объеме с оговорками. ^{[3] [21]} Выводы Оакерви заключались в том, что первоначальное обоснование для High Speed ​​2 - обеспечение пропускной способности и надежности железнодорожной сети - все еще актуально, и не существовало никаких «готовых к работе с лопатой» вмешательств, которые можно было бы развернуть в сроки проекта. . Как следствие, Окерви рекомендовал продолжить проект в соответствии со следующими рекомендациями:

• DfT должен пересмотреть пакет финансирования и экономическое обоснование в соответствии с оценками затрат, приведенными в отчете;
• Затраты должны контролироваться, а стратегия закупок и заключения контрактов, которая частично отвечала за увеличение сметных расходов, должна быть изучена;
• DfT должен смоделировать сокращенную частоту обслуживания четырнадцати поездов в час с пассивным обеспечением еще двух;
• Фаза 2а должна быть построена вместе с Фазой 1, а соединение с Главной линией Западного побережья (WCML) возле Хандсакра - которая представляла собой исходную границу между Фазой 1 и 2 - должно быть удалено; правительство позже обязалось обеспечить соединение Handsacre в любом случае. ^[22]
• Усовершенствования классических услуг в Мидлендсе и Северной Англии должны быть предоставлены до открытия Фазы 2b, а гибридный законопроект по Фазе 2b должен быть отложен на несколько месяцев до пересмотра расширенных возможностей подключения в этих областях;
• Old Oak Common должен служить временной конечной точкой для линии, если высокоскоростная конечная остановка на Юстоне не будет завершена до открытия. ^[3]

После рекомендации продолжения проекта, обзор рекомендовал дальнейший анализ HS2, который будет проведен Управлением инфраструктуры и проектов , сосредоточив внимание на сокращении затрат и превышении технических требований. Будут оценены такие меры, как снижение скорости поездов и их частоты, а также общее сокращение затрат, преимущественно затрагивающее Фазу 2b. ^[23] 15 апреля 2020 года строительным компаниям было дано официальное разрешение на начало работ по проекту. ^[24]

На фоне опасений, что HS2 проводил подготовительные работы во время сезона гнездования , ведущий Springwatch и защитник природы Крис Пэкхэм подал заявление о судебном пересмотре решения о продолжении строительства и вынесении срочного судебного запрета для предотвращения строительства, собрав краудфандинг в размере 100000 фунтов стерлингов для покрытия судебных издержек. Его заявка была отклонена в Высоком суде , который постановил, что судебный пересмотр «не имеет реальных шансов на успех». ^[25] Пакхему впоследствии было разрешено подать апелляцию в Апелляционный суд , и лорд-судья Льюисон постановил, что существует «значительный общественный интерес». ^{[26] [27]}31 июля 2020 года Пакхэм проиграл дело в Апелляционном суде. ^[28]

Маршрут [ править ]

См. Также: Географические данные, относящиеся к предлагаемому маршруту HS2, фаза 1 на OpenStreetMap .

Фаза 1: Лондон - Бирмингем [ править ]

На этапе 1 будет создана новая высокоскоростная линия между Лондоном и Бирмингемом примерно к 2029 году. Также будет обеспечена высокоскоростная линия связи с существующим WCML к северу от Личфилда в Стаффордшире , который будет предоставлять услуги северо-западу Англии и Шотландии. перед более поздними этапами.

В маршрут будут включены четыре станции: конечными станциями в центре Лондона и Бирмингема станут London Euston и Birmingham Curzon Street с пересадками на Old Oak Common и Birmingham Interchange соответственно. Линия Фазы 1 имеет длину 176 километров (109 миль) ^[29], и путь будет достигнут за 49 минут. ^{[30] [1]}

Маршрут на север начинается на станции Юстон в Лондоне и входит в туннель с двумя проходами рядом с мостом на Морнингтон-стрит у горла станции. Пройдя до станции метро Old Oak Common, поезда проходят через второй 8-мильный (13 км) туннель, выходящий на поверхность у его северо-западного портала. ^[31] Линия пересекает Colne Valley Regional Park на Colne долине виадук . Затем линия входит в туннель длиной 9,8 миль (15,8 км) под холмами Чилтерн, чтобы выйти около Саут-Хита , к северо-западу от Амершама . Он будет проходить примерно параллельно трассе A413 и линии от Лондона до Эйлсбери , к западу от Вендовера.. Это проходной туннель под сельскохозяйственными угодьями, где почва распределена по окончательной конструкции, чтобы уменьшить визуальное воздействие линии, уменьшить шум и позволить использовать землю над туннелями для сельского хозяйства. ^[32] После прохождения к западу от Эйлсбери, маршрут будет проходить по коридору бывшей Великой центральной магистрали , соединяясь с трассой к северу от Квинтон-роуд, чтобы пройти через сельский Бакингемшир и Оксфордшир до Миксбери , к югу от Брэкли , откуда он будет пересечь трассу A43 и открыть сельскую местность через Южный Нортгемптоншир и Уорикшир. К северу от пробуренного туннеля под Лонг-ИтчингтономВуд, маршрут пройдет через сельские районы между Кенилвортом и Ковентри и пересечет A46, чтобы попасть в Уэст-Мидлендс.

Станция Birmingham Interchange будет на окраине Солихалла , недалеко от стратегической дорожной сети, включая платные M42 , M6 , M6 и A45 , которые пересекаются по виадукам; также недалеко от аэропорта Бирмингема и Национального выставочного центра. К северу от станции треугольный перекресток к западу от Coleshill свяжет ответвление HS2 от центра Бирмингема с линией, продолжающейся на север, от которой будут развиваться Фазы 2a и 2b. Северная граница Фазы 1 будет выходом на WCML возле Личфилда.. Эта часть линии будет работать с совместимыми высокоскоростными поездами, движущимися по обычному пути WCML, пока строится западный участок Фазы 2. Подъезд к центру города будет проходить по железнодорожному коридору Уотер Ортон , по линии Бирмингем - Дерби через Касл Бромвич и в туннеле мимо Бромфорда .

В ноябре 2015 года тогдашний канцлер Джордж Осборн объявил, что линия HS2 будет продлена до Крю к 2027 году, что сократит время в пути от Лондона до Крю на 35 минут. Участок от Личфилда до Крю является частью Фазы 2а, которую планируется построить одновременно с Фазой 1, эффективно объединяя Фазу 2а с Фазой 1. Предлагаемый узел Крю, включающий станцию, обслуживающую высокоскоростные поезда, будет построен как часть Фазы 2а. . ^[33]

Фаза 2 - из Бирмингема в Манчестер и Лидс [ править ]

В ноябре 2016 года планы Этапа 2 были одобрены правительством с подтверждением маршрута. ^{[34] [35]}

Фаза 2 создаст две ответвления от Бирмингема, идущие к северу по обе стороны от Пеннинских гор, создавая сеть "Y". Фаза 2 разделена на две фазы, 2a и 2b. Фаза 2а - это участок от Личфилда до Крю на западе. Фаза 2b - это оставшаяся часть фазы 2.

Западный участок Y-маршрута простирается на север от Личфилда, соединяясь с идущим на север обычным WCML в Бамфурлонге к югу от Уигана , обслуживающим Шотландию , с ответвлением на существующую станцию ​​Манчестер Пикадилли . Филиал HS2 в Хай-Лег в Чешире будет доставить поезда по обычным путям в Ливерпуль на расстояние 25 миль (40 км) .

Восточная часть Y разветвляется в Коулсхилле к востоку от Бирмингема и направляется на север к незадолго до Йорка , где она соединяется с трассой Cross Country Route , которая, в свою очередь, соединяется с обычными услугами проектирования ECML в северном направлении на северо-восток Англии и Шотландия.

Уэст-Мидлендс в Крю (Фаза 2а, западная часть) [ править ]

Эта фаза расширяет линию на северо-запад до узла Крю от северной оконечности фазы 1, к северу от Личфилда. В Личфилде HS2 также соединяется с главной линией западного побережья. Открытие через год после Фазы 1, большая часть строительства Фазы 2а будет параллельно с Фазой 1. Фаза 2а была одобрена Палатой общин в июле 2019 г. ^[36] и получила Королевское одобрение 11 февраля 2021 г. ^[37]

Крю Хаб (Фаза 2а, западная часть) [ править ]

Узел Crewe Hub является важным дополнением к сети HS2, обеспечивая дополнительные возможности подключения к существующим линиям, исходящим от перекрестка Crewe. ^[38] Компоненты:

• Модернизированная станция в Крю, чтобы справиться с высокоскоростными поездами.
• Туннель под станцией, позволяющий поездам HS2 обходить станцию, оставаясь на высокоскоростных путях.
• Разветвляется на WCML к югу и северу от станции, чтобы поезда HS2 могли заходить на станцию. ^[39]

Крю в Бамфурлонг и Манчестер (Фаза 2b, западная часть) [ править ]

Трасса HS2 продолжается на север от Кру с конечной точкой в ​​Бамфурлонге к югу от Уигана, где она разветвляется на WCML. Поскольку линия проходит через Чешир в районе Миллингтона , она будет ответвляться на Манчестер с использованием треугольного перекрестка . На этом перекрестке будет построено пассивное соединение с Ливерпулем, что позволит будущему строительству Северной железной дороги электростанции подключиться к сети HS2. Это будет предусмотрено в законопроекте о гибридных технологиях HS2 Phase 2b. ^[40] Манчестерское отделение затем поворачивает на восток по окольному маршруту вокруг Таттона, проходя мимо аэропорта Манчестера через станцию ​​в аэропорту, а затем линия входит в 10-мильный (16-километровый) туннель, выходящий на Ардвик, где линия будет продолжаться до его конечная остановка вМанчестер Пикадилли .

Западный Мидлендс в ECML и Лидс (фаза 2b, восточная часть) [ править ]

К востоку от Бирмингема линия Фазы 1 разветвляется в Колсхилле, идет на северо-восток примерно параллельно автомагистрали M42 и идет на север между Дерби и Ноттингемом . Линия заканчивается соединением с Cross Country Route к югу от Ulleskelf , который сам почти сразу же присоединяется к северному ECML к югу от Йорка, проецируя услуги на северо-восток Англии и Шотландии на смеси HS2 и обычных трасс. ^[41]

Линия от северо-восточной границы Бирмингема включает предлагаемый Восточный Мидлендс Хаб, расположенный в Тотоне между Дерби и Ноттингемом. Центр East Midlands Hub будет обслуживать Дерби, Лестер и Ноттингем. Будет параллельный подъезд к трассе HS2, идущей на север, с использованием обычной трассы Midland Main Line от ответвления на Клэй-Кросс, ответвляющейся обратно на трассу HS2 к востоку от Grimethorpe . Честерфилд и Шеффилд будут обслуживаться обычными поездами HS2, расположенными на этой ветке. ^[42] Трасса HS2 будет ответвляться около Вудлсфорда и прямо на конечную остановку HS2 Лидса, построенную на виадуке надRiver Aire и делит общий вестибюль с существующей станцией . ^{[43] [44] [45]}

Первоначальный план состоял в том, чтобы линия обслуживала Шеффилд напрямую через новую приподнятую станцию ​​рядом с Виадуком Тинсли , недалеко от развязки Медоухолл к востоку от Шеффилда. Это встретило сопротивление со стороны Совета Шеффилда, который лоббировал прокладку линии через центр города Шеффилд. В результате к Шеффилду можно будет добраться по ответвлению от HS2, ответвляющемуся на Клэй-Кросс и проходящему через Честерфилд, с использованием существующего обычного пути на главной линии Мидленда. Это означает, что Chesterfield получит услугу, совместимую с классической HS2, чего не было в первоначальном плане. ^{[46] [47] [48] [49] [50]}

Текущий статус [ править ]

После завершения обзора Oakervee в начале 2020 года правительство решило продолжить принятие законодательства для Западной части фазы 2b в качестве приоритетной. Таким образом, HS2 Ltd намерена представить в парламент законопроект о гибриде для Западной ветви в начале 2022 года или раньше, если это возможно. ^[51]

Правительство также планирует представить интегрированный план Rail для Севера и Мидлендс к концу 2020 года, сообщил оценкой от национальной инфраструктуры комиссии, которая рассмотрит , как лучше доставить восточную ножку фазы 2b наряду с Северной Powerhouse Rail , East Midlands Hub и другие железнодорожные программы. Поэтому работы на восточном участке фазы 2b были приостановлены. ^[52]

Возможные будущие этапы [ править ]

Нет никаких предложений DfT о продлении новых высокоскоростных линий на 186 миль в час (300 км / ч) к северу от Лидса до Ньюкасла, к западу от Манчестера до Ливерпуля или в Шотландию через маршруты западного или восточного побережья. Скоростные поезда смогут добраться до некоторых пунктов назначения по существующим более медленным высокоскоростным путям, используя сочетание классических путей с более высокой скоростью более 186 миль в час (300 км / ч) и более низкой скоростью 125 миль в час (200 км / ч). .

Ливерпуль [ править ]

Район города Ливерпуль был исключен из прямого доступа к трассе HS2. Ближайшая предлагаемая трасса HS2 будет проходить в 16 милях (26 км) от центра города и в 1 миле (1,6 км) до ближайшей границы района города Ливерпуль. ^[53]

В феврале 2016 года городской совет Ливерпуля предложил 2 миллиарда фунтов стерлингов на финансирование прямой линии HS2 в центр города. В ноябре 2018 года сообщалось, что министр транспорта Крис Грейлинг и министр финансов Филип Хаммонд рассматривают возможность расширения HS2 до Ливерпуля. ^[54]

Стив Ротерам , мэр городского округа Ливерпуля , объявил о создании Станционной комиссии для определения размера, типа и местоположения новой станции «транспортного узла» в центре Ливерпуля, связанной с местной транспортной инфраструктурой. Станция будет обслуживать поезда HS2 и Northern Powerhouse Rail. Существующая станция на Лайм-стрит считается слишком маленькой, а ее расширение сложно и дорого. Стратегический план «Транспорт для Севера» признал необходимость новой станции для приема поездов HS2 и NPR. ^{[55] [56] [57]}

В мае 2019 года Ротерам заявил, что правительство теперь предпочитает соединить Ливерпуль с HS2 через существующую грузовую линию, а не строить выделенную прямую высокоскоростную дорогу в город. ^[58] В июне 2019 года HS2 Ltd опубликовала пересмотренные планы доступа к Ливерпулю через Хай-Лег в Чешире с пассивным обеспечением двух перекрестков, чтобы службы Северной электростанции (NPR) могли использовать части пути HS2 для доступа к Уоррингтону и Манчестеру, а также для Услуги HS2 для использования инфраструктуры NPR для доступа к центру Ливерпуля. ^[59]

Ньюкасл и Шотландия [ править ]

Деловые и правительственные организации, включая Network Rail, CBI Scotland и Transport Scotland (транспортное агентство правительства Шотландии), сформировали Шотландскую партнерскую группу по высокоскоростным железным дорогам в июне 2011 года для проведения кампании за продление проекта HS2 на север до Эдинбурга и Глазго. В декабре 2011 года оно опубликовало исследование, в котором излагаются аргументы в пользу расширения высокоскоростной железной дороги до Шотландии, предлагая маршрут к северу от Манчестера до Эдинбурга и Глазго, а также продление до Ньюкасла . ^[60]

В 2009 году тогдашний министр транспорта лорд Адонис обрисовал в общих чертах политику использования высокоскоростных железных дорог в Великобритании в качестве альтернативы внутренним воздушным перевозкам с особым упором на поездки между крупными городами Шотландии и Англии: «Я рассматриваю это как союзную железную дорогу. , объединяя Англию и Шотландию, север и юг, более богатые и бедные части нашей страны, разделяя богатство и возможности, создавая фундаментально лучшую Британию ". ^[61]

В ноябре 2012 года правительство Шотландии объявило о планах построить 74 км (46 миль) высокоскоростного железнодорожного сообщения между Эдинбургом и Глазго . Предлагаемое соединение сократит время в пути между двумя городами до менее 30 минут и планируется открыть к 2024 году, в конечном итоге подключившись к высокоскоростной сети, разрабатываемой в Англии. ^[62] План был отменен в 2016 году. ^[63] В мае 2015 года HS2 Ltd пришла к выводу, что не было «экономического обоснования» для расширения HS2 на север в Шотландию, и что высокоскоростные железнодорожные перевозки должны идти на север по модернизированным обычным путям. . ^[64]

Подключение к другим линиям [ править ]

Существующие основные направления [ править ]

Ключевой особенностью предложений HS2 является то, что новая высокоскоростная трасса будет смешиваться с существующей традиционной трассой, чтобы сформировать полную сеть. Специально построенные традиционные поезда будут способны работать на новом участке высокоскоростного пути на полной скорости линии, а затем беспрепятственно перемещаться по обычным путям со скоростью 200 км / ч (125 миль в час) или ниже. Это позволит поездам добираться до пунктов назначения, обслуживаемых только более медленными высокоскоростными путями, такими как Ливерпуль, Глазго, Эдинбург и Ньюкасл, используя сочетание обычных и высокоскоростных путей. Поезда HS2 не опрокидываются ; однако ограничения скорости без наклона в некоторых местах увеличиваются со 110 миль в час до 125 миль в час, и планируются модификации выравнивания WCML, которые сделают наклонные поезда больше ненужными. ^[66]

Предлагаемые соединения новых высокоскоростных путей с существующими путями будут на развязках сети в следующих местах. ^[65]

Основная линия западного побережья ^[65]

• к востоку от Личфилд-Трент-Вэлли , в 3,5 км (2,2 мили) к северо-западу от Личфилда
• к северу от Крю
• к югу от Крю
• 4,8 км к югу от северо-западной станции Уиган

Маршрут для беговых лыж и главная ветка восточного побережья

• в Ulleskelf , в 8 км (5 миль) к юго-востоку от Йорка , присоединяется к трассе Cross Country Route , которая пересекает главную линию восточного побережья, в 3 км (2 мили) дальше на север около Colton ^[41]

Главная линия Мидленда

• в Клэй Кросс в Дербишире
• к северу от Шеффилда в Grimethorpe

Северный рельс электростанции (предлагаемая линия)

• в High Legh в Чешире.

Маршрут из Лондона в Уэст-Мидлендс станет первым этапом линии в Шотландию ^[67] с пассажирами, направляющимися в Шотландию или из Шотландии на поездах, использующих сочетание новых высокоскоростных и существующих обычных путей, с экономией 45 минут с момента открытия Этапа 1. ^[68] В ноябре 2011 года парламентский комитет по отбору HS2 рекомендовал включить в законопроект законодательный пункт, который будет гарантировать строительство HS2 за пределами Бирмингема. ^[69]

Высокая скорость 1 [ править ]

Министерство транспорта первоначально обозначило планы по строительству двухкилометровой (1,2 мили) линии связи между HS2 и существующей линией High Speed ​​1 (HS1), которая соединяет Лондон с туннелем под Ла-Маншем , создавая одну высокоскоростную сеть. Это соединение позволило бы реализовать цели региональной схемы Eurostar , которая была впервые предложена в 1980-х годах. ^{[70] [71]} Было рассмотрено несколько схем, и окончательно предложенный маршрут представлял собой туннель между Old Oak Common и Chalk Farm , связанный с существующими обычными линиями вдоль линии North London Line, которая должна была соединиться с HS1 к северу от Сент-Панкрас. ^{[72] [73] [74] [75]}

Городской совет Камдена в Лондоне выразил озабоченность по поводу воздействия строительных работ и расширения мостов на жилищный фонд, рынок Камдена и другие местные предприятия. ^{[76] [77]} Были рассмотрены альтернативные схемы, включая бурение туннеля под Камденом. ^[78] Связь HS1 – HS2 была удалена из законопроекта на этапе второго чтения , чтобы сэкономить 700 миллионов фунтов стерлингов из бюджета. ^[79]

Поскольку HS1 и HS2 не будут интегрированы, HS2 Ltd предложила улучшить связи между конечной точкой HS1 на Сент-Панкрас и конечной точкой HS2 на Юстон, которые разделены Британской библиотекой на Юстон-роуд ; в ближайших точках две высокоскоростные линии будут находиться на расстоянии всего 640 м (0,4 мили) друг от друга. Предлагаемые варианты HS2 включают усовершенствование пешеходных переходов между двумя станциями и строительство автоматизированного средства передвижения для людей . Оба конечных пункта также будут обслуживаться одной и той же станцией - Юстон Сент-Панкрас - на Crossrail 2 , которая может обеспечить крытое соединение. ^[80]

Скоростной Север [ править ]

High Speed ​​North , иногда называемая Northern Powerhouse Rail или High Speed ​​3 (HS3), представляет собой высокоскоростную железную дорогу через север Англии, которая была предложена в 2015 году компанией Transport for the North (TfN). Транс-Пеннинская линия с востока на запад обеспечит высокоскоростное сообщение между северными городами, такими как Ливерпуль, Манчестер, Лидс, Шеффилд, Ньюкасл и Халл, с подключением к HS2. В марте 2016 года в отчете Национальной комиссии по инфраструктуре «High Speed ​​North» рекомендовалось сотрудничество между TfN и HS2 Ltd при проектировании северных частей HS2. Для связи с HS3 потребуется некоторая переработка HS2. ^[81] Предложение было одобрено в мартовском бюджете 2016 года. ^[82]

В декабре 2016 года сэр Дэвид Хиггинс, в то время возглавлявший HS2, дал свидетельство Специальному комитету по транспорту о сотрудничестве между HS2 и HS3 и обрисовал потенциальные схемы, рассматриваемые для высокоскоростного соединения между Ливерпулем и Манчестером; К ним относятся соединение через Голборн или южный маршрут через аэропорт Манчестера до станции Пикадилли. ^[83]

В мае 2019 года комитет по экономическим вопросам Палаты лордов рекомендовал рассматривать NPR и HS2 Phase 2b как один проект. ^[84] В июне 2019 года HS2 Ltd опубликовала документ, в котором говорится, что NPR будет переходить в HS2 в High Legh в Чешире. ^[59] Это было продолжено, и шаги к интеграции NPR были объявлены на консультациях HS2 Ltd по уточнению проекта Фазы 2b. Две схемы, которые были разработаны отдельно, приведут к развитию NPR в тесной координации с HS2. ^[85]

Запланированные станции [ править ]

Лондон и Бирмингем [ править ]

Центральный Лондон [ править ]

Южный конечный пункт HS2 - лондонский Юстон. Пиковая пропускная способность лондонского терминала HS2 в Юстон прогнозируется более чем в три раза, когда сеть будет полностью введена в эксплуатацию, увеличившись с 11 300 до 34 900 пассажиров в каждую сторону. После завершения Euston будет 24 National Rail платформы, а не в том числе на лондонском метро «s северных и Виктория линий.

В рамках проекта HS2 Euston будет реконструирован для интеграции с существующей классической железнодорожной станцией, а также будет обеспечено улучшенное соединение со станцией метро Euston Square , которая обслуживает линии Circle , Hammersmith & City и Metropolitan . ^[86] Юстон также будет лучше связан с конечной станцией HS1 в Сент-Панкрас , включая предполагаемую станцию ​​на Crossrail 2 под Британской библиотекой . Собственные связи Сент-Панкрас со станцией Кингс-Кросс фактически создадут «мега-станцию» вдоль Юстон-роуд от Юстон-сквер на западе до Кингс-Кросс Сент-Панкрас на востоке.^[87]

Западный Лондон [ править ]

В командном документе DfT в марте 2010 г. предлагалось, чтобы все поезда останавливались на "перекрестке" возле Old Oak Common , между Паддингтоном и главной линией Актона , с пересадками на Crossrail, Heathrow Express и Great Western Main Line до аэропорта Хитроу , Ридинг , Юго-Западная Англия и Южный Уэльс . ^[88] Железнодорожная станция Old Oak Common также будет соединена через межстанционную развязку со станциями лондонского наземного метро на Old Oak Common Lane на линии Северного Лондона.и Хайт-роуд на линии Западного Лондона . ^[89]

Старый дуб и Park Royal Корпорация развития (OPDC) разрешение одобрил планирование для крупнейшего нового строительства железнодорожной станции в Великобритании в Старом Оук Коммон в мае 2020 г. Контракт на строительство был присужден Бальфур Битти, Винчи и Systra (BBVS). В 850-метровом боксе станции будет четырнадцать платформ. ^[90]

Бирмингемская развязка [ править ]

Бирмингемская развязка будет сквозной станцией, расположенной в сельской местности Солихалла, в треугольнике земли, ограниченном автомагистралями M42 , A45 и A452 . А двигатель людей с мощностью свыше 2100 пассажиров в час в каждом направлении будет подключить его к НВЦ , аэропорту Бирмингема и существующей железнодорожной станции Birmingham International . ^{[91] [92]} AirRail Link люди движителя уже работает между Международной станцией Бирмингема и аэропортом. Кроме того, есть предложение расширить метро West Midlands для обслуживания станции. ^[93]

В 2010 году исполнительный директор аэропорта Бирмингема Пол Кехо заявил, что HS2 является ключевым элементом в увеличении количества рейсов, выполняемых через аэропорт, с дополнительным покровительством со стороны жителей Лондона и Юго-Востока , поскольку HS2 сократит время в пути до аэропорта Бирмингема из Лондона в менее 40 минут. ^[94]

Центр Бирмингема [ править ]

Конечная станция под названием Birmingham Curzon Street будет построена в конце ответвления, соединенного с магистралью через треугольный перекресток в Coleshill . ^[95] станция с таким же названием существует на участке между 1838 и 1966; сохранившееся здание вокзала, внесенное в список объектов первой категории, будет сохранено и отремонтировано. ^[96]

Участок находится в непосредственной близости от станции Moor Street и примерно в 400 метрах (0,25 мили) к северо-востоку от станции New Street , которая отделена от New Street и Moor Street ареной для боя быков . Пассажирская развязка с Мур-стрит будет на уровне улицы, напротив Мур-стрит Куинсуэй; развязка с New Street будет проходить по пешеходной дорожке между Moor Street и New Street (открыта в 2013 году). ^{[97] [98] [99]} Один из старейших пабов Бирмингема, то Лиса и виноград , снесли , чтобы освободить место для новых разработок в сентябре 2018 года ^[100] Уэст - Мидлендс метро будет продлено обслуживать станцию. ^[101]

Планирование развития квартала Фазели-стрит в Бирмингеме изменилось в результате внедрения HS2. До объявления о строительстве станции HS2 Городской университет Бирмингема планировал построить новый кампус в Истсайде . ^{[102] [103]} Предлагаемая застройка Истсайда теперь будет включать в себя новый музейный квартал, а первоначальное здание вокзала станет новым музеем фотографии, выходящим на новую площадь Керзон, где также будет расположен Ikon 2 , музей современное искусство. ^[104]

Очистка площадки под строительство началась в декабре 2018 года. ^{[105] [106]} Grimshaw Architects получила разрешение на строительство для трех заявок в апреле 2020 года. Ожидается, что новая станция будет иметь нулевой уровень выбросов углерода и более 2800 м ² солнечных панелей. ^[96]

Бирмингем - Манчестер (этапы 2а и 2b) [ править ]

Предложения по расположению станций были объявлены 28 января 2013 года.

Бирмингем - Крю (Фаза 2а) [ править ]

HS2 пройдет через Стаффордшир и Чешир. Линия будет проходить в туннеле под перекрестком Крю в обход станции. ^[107] Линия HS2 будет связана с WCML через разветвленную развязку к югу от Кру, что позволит «классическим» поездам, покидающим высокоскоростную линию, заходить на существующую станцию ​​Крю. ^{[108] [109]} В 2014 году председатель HS2 выступил за выделенную узловую станцию ​​в Крю. ^[110] В ноябре 2015 года было объявлено, что завершение строительства узла Крю будет перенесено на 2027 год. ^[111]В ноябре 2017 года правительство и Network Rail поддержали предложение о строительстве узловой станции на существующей станции с выходом на главную линию Западного побережья к северу от станции. Это позволит сквозным поездам обходить станцию ​​через туннель под станцией и идти прямо на WCML. ^[39]

Аэропорт Манчестера (этап 2b) [ править ]

Станция HS2, временно названная Manchester Interchange , планируется к югу от города Манчестер, обслуживая аэропорт Манчестера . Он был рекомендован в 2013 году местными властями на этапе консультаций. Строительство будет частично финансироваться за счет частных инвестиций Manchester Airports Group . ^{[113] [114]}

Предлагаемый участок расположен на северо-западной стороне аэропорта, к западу от автомагистрали M56 на развязке 5 и примерно в 1,5 мили (2,4 км) к северо-западу от существующей железнодорожной станции «Аэропорт Манчестера» . Запланирована подземная станция на глубине примерно 8,5 метров (27 футов 11 дюймов) ниже уровня земли, состоящая из двух центральных платформ высотой 415 метров (1362 фута), пары сквозных путей, по которым поезда будут проходить через станцию ​​без остановки, а также пассажирский вестибюль на уровне улицы и главный вход с восточной стороны, обращенный к аэропорту. ^[115]

Текущие предложения не детализируют методы обмена пассажирами; рассматриваются различные варианты интеграции новой станции с существующими транспортными сетями, включая расширение трамвайной линии аэропорта Manchester Metrolink для соединения станции HS2 с существующей железнодорожной станцией аэропорта. ^{[116] [117] [118] [119]}

Если станция будет построена, по оценкам, среднее время в пути от лондонского Юстона до аэропорта Манчестера составит 59 минут. ^[120]

Сомнения по поводу фаз 2a / 2b [ править ]

В 2018 году были высказаны серьезные сомнения по поводу принятия закона, позволяющего вообще осуществить Фазу 2a / 2b ^{[121] [122] [123]}

28 ноября 2020 года государственный служащий назвал Фазу 2B «жертвенным ягненком» ^[124]. Законодательство по Фазе 2 будет разделено, а не проведено как единый закон . Это поставило под сомнение возможность его завершения ^[125]

Во время дебатов в Палате лордов в ноябре 2020 года правительство подтвердило, что этапы 2a и 2b будут отдельным законодательством ^[126]. В марте 2021 года секретарь по транспорту заявил, что этап 2B будет продолжаться. ^[127]

Центр Манчестера (Фаза 2b) [ править ]

В настоящее время предлагается продолжить маршрут от аэропорта до центра Манчестера через туннель-ответвление длиной 7,5 миль (12,1 км) под густонаселенными городскими районами на юге Манчестера до выхода на поверхность в Ардвике. ^{[128] [129] [130]} Туннель будет находиться на средней глубине 33 м (108 футов), и поезда будут двигаться по нему со скоростью 228 километров в час (142 миль в час). Диаметр туннеля зависит от скорости поезда и длины туннеля. ^[131] Предполагается, что оба туннеля будут, как «абсолютный минимум», иметь диаметр 7,25 метра (23 фута 9 дюймов) для размещения высокоскоростных поездов. ^[132]

До 15 сайтов были выдвинуты, в том числе Sportcity , остров Помона , расширение железнодорожной станции Динсгейт и повторной настройке сорт-II перечислены Manchester Central на станцию. ^[133] Три последних объекта попали в список: вокзал Манчестер Пикадилли , Центральный вокзал Солфорда и недавно построенный вокзал в замках Солфорд Мидлвуд. ^[134] Были рассмотрены три подхода, один через M62 , один через реку Мерси и другой через южный Манчестер. Оба МанчестераГородские советы и городские советы Салфорда рекомендовали проложить маршрут High Speed ​​2 до Манчестера-Пикадилли, хотя подход к станции выходит на юго-восток от входящей линии HS2, чтобы максимизировать экономический потенциал и возможности соединения, а не строить новую станцию ​​с более высокими затратами. ^[135]

HS2 завершится на модернизированной станции Manchester Piccadilly . ^[107] По крайней мере, четыре новых платформы длиной 400 метров (1300 футов) будут построены для размещения новых высокоскоростных поездов в дополнение к двум платформам, которые в настоящее время планируются как часть предложения Северного узла . ^[114] Предполагается, что Платформа 1 под существующим перечисленным депо для поездов также будет преобразована в пятую платформу HS2. Зал HS2 будет соединен с существующим вестибюлем на Пикадилли. HS2 сократит среднее время в пути от центра Манчестера до центра Лондона с 2 часов 8 минут до 1 часа 8 минут.

Бирмингем - Лидс (этап 2b) [ править ]

Центр Ист-Мидлендс [ править ]

HS2 предлагается для обслуживания новой станции под названием East Midlands Hub, расположенной на подъездных путях Toton в Long Eaton . Станция будет загородной станцией на бульваре ^{[примечание 1],} обслуживающей города Ноттингем, Дерби и Лестер. ^[136] Торговая палата Дербишира и Ноттингема поддерживает высокоскоростную железную дорогу, обслуживающую Восточный Мидлендс, однако была обеспокоена тем, что станция на бульваре вместо центральных станций в каждом из трех городов не принесет общей чистой выгоды от времени в пути. ^[136]

Дерби городской совет и Nottingham городской совет предложили пристройку к Nottingham Экспресс Transit системе трамвая, которая в настоящее время заканчивается в Toton Лейне , чтобы служить станциями HS2 , а затем разветвляются предоставить трамвайные услуги в Дерби и аэропорт Ист - Мидлендс . Toton Lane в настоящее время служит станцией Park and Ride на близлежащей автомагистрали M1 . ^[137]

Шеффилд [ править ]

HS2 предлагается пройти через Шеффилд к востоку от города. Первоначально планировалось построить станцию ​​HS2 на главной линии в Медоухолле на востоке города; в районе есть закрытый торговый центр , служба Park & ​​Ride на автомагистрали M1 и станция Meadowhall Interchange, которая обслуживается местным железнодорожным сообщением и услугами Sheffield Supertram . После петиции городского совета Шеффилда, который утверждал, что станция в центре города будет иметь большую экономическую выгоду и вызовет меньше заторов, чем участок Медоухолла, в июле 2016 года маршрут в город был изменен, и высокоскоростные поезда будут курсировать до центра города. город с использованием классических совместимых поездов. ^{[138] [139]}Высокоскоростные поезда будут ответвляться от колеи HS2 на главную линию Мидленда к югу от Шеффилда в Клэй-Кросс , обслуживать станцию ​​Честерфилд и продолжать движение на север до станции Шеффилд. Скоростные поезда могут покинуть Шеффилд в северном направлении, а затем вернуться на колею HS2 к северу от города в Клейтоне . ^{[46] [47]}

В качестве замены станции Медоухолл сэр Дэвид Хиггинс - тогдашний генеральный директор HS2 Ltd - объявил о своей поддержке станции South Yorkshire Parkway на главной линии. В январе 2017 года правительство опубликовало восемь возможных участков в Южном Йоркшире и городе Уэйкфилд для станции Parkway; к декабрю 2017 года три возможных участка все еще находились в стадии оценки, и Хиггинс попросил руководителей местных органов власти прийти к консенсусу по окончательному участку. ^[140]

Лидс [ править ]

Планируется, что HS2 продолжится на север в сторону Йорка с отрогом, обслуживающим Лидс. Первоначальные предложения рекомендовали, чтобы HS2 заканчивался на новой станции - Leeds New Lane - расположенной примерно в 400 м к югу от существующей станции Leeds; две станции были бы соединены движущимся переходом . ^[41] В 2015 году участок New Lane был исключен из планов в пользу участка на виадуке над рекой Aire , который будет примыкать к нынешней станции и разделять общий зал на Невилл-стрит. ^[45]

Строительство [ править ]

Основные этапы строительства официально начались 4 сентября 2020 года ^{[141] из-} за предыдущих задержек. Гражданский аспект строительства Фазы 1 оценивается примерно в 6,6 миллиарда фунтов стерлингов с подготовкой, включая более 8000 скважин для наземного исследования. ^[142]

Станция Юстон в Лондоне [ править ]

В октябре 2018 года начался снос бывших вагонных навесов на станции Юстон . Это позволит начать строительство в горле станции на мосту на Морнингтон-стрит, двухпроходных 8-мильных (13 км) туннелей, ведущих к Западному Рейслипу. ^{[143] [144]} Стоянка такси на станции Юстон была перемещена во временное место перед станцией в январе 2019 года, чтобы можно было начать снос многоэтажных домов на площади Уан Юстон и дома Грант Торнтон. Срок сноса был назначен на десять месяцев. ^[145]

В июне 2020 года рабочие завершили снос западной рампы и навеса станции. В этой части станции находился склад для посылок, который ранее не использовался после того, как движение посылок перешло на автомобильный. ^{[146] [147]}

Chiltern туннели [ править ]

В июле 2020 года были завершены работы по возведению оголовка высотой 17 м, которое позволит начать прокладку тоннелей летом 2021 года. На прокладку 10-мильных (16 км) туннелей Chiltern потребуется три года с использованием двух буровых станков грузоподъемностью 2000 тонн. ^[148] бастиона приблизительно расположен на 51,6117 ° N 0,5242 ° W .51°36′42″N 0°31′27″W /  / 51.6117; -0.5242 (HS2 Chiltern Tunnel Portal Southern Headwall)

Туннели облицованы бетоном, который по частям заливается на специально построенном объекте, расположенном у южного портала тоннеля. Первые секции были отлиты в марте 2021 года. ^[149]

Противодействие строительству [ править ]

Лагерь протеста был создан в Harvil Дорога в Colne Valley Regional Park в 2017 году, по экологических активистов , намеренных защищать среду обитания диких животных летучих мышей и сов. Протестующие заявили, что водоносный горизонт с пресной водой будет затронут строительными работами HS2, и это повлияет на водоснабжение Лондона. Лагерь был заселен отдельными людьми, включая членов Партии зеленых и Восстания за вымирание . В январе 2020 года судебные приставы HS2 начали выселять участок после того, как HS2 реализовала право на принудительную покупку земли у совета Хиллингдона, который не был готов продать землю в противном случае. ^[150]Судебное преследование двух активистов, обвиняемых в нарушении права владения при отягчающих обстоятельствах, ранее прекратилось в 2019 году, когда HS2 не смог доказать, что владеет землей, на которую якобы вторглись активисты. ^[151]

Во время расчистки лесов вдоль маршрута в начале 2020 года группа HS2 Rebellion поселилась на участке в долине Колн, стремясь заблокировать строительство; Протестующие утверждали, что государственные деньги больше подходят для поддержки Национальной службы здравоохранения во время пандемии COVID-19 . ^[152] HS2 и совет Хиллингдона двинулись, чтобы получить отдельные судебные приказы, позволяющие им удалить скваттеров . ^[153] Другой лагерь был создан в марте 2020 года в Джонс-Хилл-Вуд в Бакингемшире с целью сохранить лес, который вдохновил Роальда Даля на написание « Фантастического мистера Фокса» . ^[154] Активисты, в том числеБолотные , были выселены из домов на деревьях в октябре 2020 года. ^[155]

В январе 2021 года выяснилось, что протестующие прорыли туннель под Юстон-сквер-гарденс . Протестующих критиковали за то, что они подвергали опасности себя и сотрудников экстренных служб, а также за то, что «дорого обходились налогоплательщикам». ^{[156] [157]}

Операция [ править ]

К 2033 году HS2 будет обеспечивать до 18 поездов в час в / из Лондона. ^[158] Шаблон обслуживания еще не завершен; бизнес-кейс 2020 года содержит предлагаемую схему обслуживания. Некоторые службы будут работать как две соединенные единицы и будут разделены для обслуживания нескольких северных направлений. ^[159]

Предлагаемый образец обслуживания [ править ]

После начального периода с сокращенным обслуживанием, идущим к северу от Old Oak Common , предлагается запустить полные девять поездов в час из лондонского Euston после открытия Фазы 1. Хотя в большинстве случаев предлагаемая схема обслуживания остается неизменной, она зависит от того, открывается ли фаза 2a одновременно с фазой 1.

Когда открыта вся Фаза 2 , предлагается следующий шаблон обслуживания:

Оператор [ править ]

Услуги на High Speed ​​2 включены в франшизу West Coast Partnership , которая была предоставлена Avanti West Coast - совместному предприятию FirstGroup и Trenitalia - когда франшиза началась в декабре 2019 года. Avanti West Coast будет отвечать за все аспекты сервис, включая продажу билетов, поезда и обслуживание инфраструктуры. ^{[160] [161]} Новая франшиза будет действовать в течение первых пяти лет работы HS2. ^{[162] [163]}

Тарифы [ править ]

Правительство заявило, что оно «примет структуру тарифов в соответствии со структурой существующей железной дороги», а HS2 должен привлекать достаточное количество пассажиров, чтобы не взимать надбавки за проезд. ^[164] Пол Чепмен, отвечающий за PR-стратегию HS2, предположил, что билеты в последнюю минуту могут продаваться по сниженным ценам. Он сказал: «Когда у вас есть поезд, который отправляется регулярно, может быть, каждые пять или десять минут, в последние полчаса перед отправлением поезда, и у вас есть свободные места ... вы можете начать продавать билеты за 5 фунтов стерлингов. и 10 фунтов стерлингов по ставке ожидания ". ^[165]

Емкость [ править ]

HS2 будет перевозить до 26 000 человек в час ^[9] с ожидаемым количеством пассажиров в 85 миллионов в год. ^[167] Линия будет интенсивно использоваться, с пропускной способностью до 17 поездов в час, следующих в Юстон и обратно. Поскольку все поезда будут иметь одинаковую скорость, пропускная способность увеличится, поскольку более быстрым поездам не нужно будет снижать скорость для более медленных грузовых и пригородных поездов. Путем переключения самых быстрых сервисов на работу на HS2 высвобождается пропускная способность на WCML, главной линии Восточного побережья и главной линии Мидленда, что позволяет использовать более медленные грузовые поезда, а также местные, региональные и пригородные перевозки. ^[168]Эндрю Макнотон, главный технический директор, сказал: «В принципе, как специализированная пассажирская железная дорога, мы можем перевезти больше людей в час, чем две автомагистрали. Это феноменальная пропускная способность. Она почти утроила количество мест на дальних расстояниях до севера Англии». . ^[169]

Инфраструктура [ править ]

В отчете Министерства транспорта о высокоскоростных железных дорогах, опубликованном в марте 2010 года, изложены технические характеристики высокоскоростной линии. Он будет построен в соответствии с европейской шириной колеи (как и HS1) и будет соответствовать техническим стандартам Европейского Союза в отношении функциональной совместимости для высокоскоростных железных дорог . ^[170] В отчете HS2 Ltd. для оценки пассажиропотока использовалась конструкция GC, ^[171] с максимальной расчетной скоростью 400 километров в час (250 миль в час). ^[172] Первоначально поезда будут двигаться с максимальной скоростью 360 километров в час (225 миль в час). ^[173]

Сигнализация будет основана на Европейской системе управления железнодорожным движением (ERTMS) с сигнализацией в кабине, чтобы решить проблемы видимости, связанные с сигналами на линии, на скоростях более 200 километров в час (125 миль в час).

Сначала высота платформы должна была соответствовать европейскому стандарту 760 миллиметров (2 фута 6 дюймов); ^[174] вместо этого поезда будут иметь высоту пола 1115 миллиметров (3 фута 7,9 дюйма). ^[175] Это означает, что новые станции HS2 будут иметь стандартную высоту платформы в Великобритании 915 мм, как и внутренние платформы для поездов класса 395 на High Speed ​​1 .

Подвижной состав [ править ]

Первая партия подвижного состава для HS2 указана в технических условиях первого тендера. ^[176] Торги на контракт на проектирование, строительство и обслуживание поездов были открыты в 2017 году и должны были быть присуждены в 2019 году. По состоянию на сентябрь 2020 года ожидается, что он будет присужден в первом квартале 2021 года. ^[177] Первая партия включает не менее 54 поездов с максимальной скоростью не менее 360 км / ч (225 миль / ч) и способностью работать как на HS2, так и на существующей инфраструктуре. ^[178] В окончательный список конкурса включены следующие поставщики: ^{[177] [179]}

• Alstom Transport
• Консорциум Bombardier Transportation и Hitachi Rail Europe
• Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles
• Патентес Тальго
• Siemens Mobility

В правительственном командном документе DfT 2010 г. излагаются некоторые требования к конструкции поезда среди рекомендаций по стандартам проектирования для сети HS2. Фотография французского AGV ( Automotrice à grande vitesse ) была использована в качестве примера новейшей технологии высокоскоростных железных дорог. В документе рассматривается конкретная проблема проектирования поездов в соответствии со стандартами континентальной Европы, в которых используется более высокий и широкий подвижной состав, требующий большей ширины конструкции, чем железнодорожная сеть в Великобритании.

В отчете предлагается разработать два новых типа поездов, чтобы максимально использовать линию: ^[173]

• более широкие и высокие поезда, построенные по европейскому габариту погрузки , которые будут ограничены высокоскоростной сетью (включая HS1 и HS2) и другими линиями, разрешенными до их габаритов.
• обычные поезда, способные двигаться с высокой скоростью, но построенные с учетом британской габаритной ширины, что позволяет им покинуть высокоскоростной путь и присоединиться к обычным маршрутам, таким как WCML, Main Line Мидленда и Main Line восточного побережья. ^{[примечание 2]} Такие поезда позволят использовать услуги HS2 на север Англии и Шотландии, хотя эти поезда без наклона будут двигаться медленнее, чем существующие поезда с наклоном на обычных путях. HS2 Ltd заявила, что, поскольку эти поезда должны быть специально разработаны для британской сети и не могут быть куплены в готовом виде, ожидалось, что эти обычные поезда будут примерно на 50% дороже, а их стоимость будет составлять около 40 миллионов фунтов стерлингов за поезд. чем 27 миллионов фунтов стерлингов за основной капитал. ^[180]

Оба типа поездов будут иметь максимальную скорость не менее 360 км / ч (225 миль в час) и длину 200 метров (660 футов); два агрегата можно было объединить в поезд длиной 400 метров (1300 футов). ^[173] Сообщалось, что в этих более длинных поездах будет примерно 1100 мест. Эндрю Макнотон, технический директор HS2, заявил, что «семейные зоны снимут стресс у родителей, обеспокоенных тем, что их дети раздражают других пассажиров, которые, возможно, пытаются работать. " ^[181]

В отчете DfT также рассматривается возможность работы по «зазору колеи» на невысокоскоростных линиях в качестве альтернативы обычным поездам. Эта работа будет включать обширную реконструкцию станций, туннелей и мостов, а также расширение зазоров, чтобы поезда европейского профиля могли выходить за пределы высокоскоростной сети. В отчете сделан вывод о том, что, хотя первоначальные затраты на ввод в эксплуатацию нового подвижного состава будут высокими, они будут стоить меньше, чем повсеместное нарушение восстановления больших участков железнодорожной инфраструктуры Великобритании. ^[173]

Alstom, один из участников тендера на строительство поездов, в октябре 2016 года предложил наклонить поезда HS2 для движения по HS2 и обычным путям, чтобы увеличить общую скорость движения по обычным путям. ^{[182] [183]}

Расчетная стоимость электроэнергии для движения поездов HS2 в высокоскоростной сети оценивается в 3,90 фунта стерлингов / км для поездов длиной 200 метров и 5 фунтов стерлингов / км для поездов длиной 260 метров. В обычной сети затраты на электроэнергию составляют 2 фунта стерлингов / км и 2,60 фунта стерлингов / км соответственно. ^[184]

Склады техобслуживания [ править ]

Депо подвижного состава будет построено в Уошвуд-Хит , Бирмингем, и будет охватывать все этапы 1 и 2а. ^[185] В июле 2018 года министр транспорта Крис Грейлинг объявил, что депо подвижного состава для восточного участка этапа 2b будет располагаться у выхода 45 рядом с автомагистралью M1 в Лидсе. ^{[186] [187]} В 2020 году было объявлено о создании дополнительного депо в Аннандейле, к северу от Гретна-Грин и к югу от Киркпатрика Флеминга. ^[188]

Депо обслуживания инфраструктуры (IMD) для Фазы 1 будет построено примерно на полпути по маршруту, к северу от Эйлсбери, между Стипл-Клэйдоном и Калвертом в Бакингемшире. Этот участок находится рядом с пересечением HS2 и маршрута East West Rail . ^[189] В рабочем проекте экологической декларации для Фазы 2b, IMD на восточном участке предлагается возле Стейвли, Дербишир, на бывшей площадке химического завода, а на Фазе 2b, на западном участке, будет один рядом с Стоуном, Стаффордшир . ^[190]

Время в пути [ править ]

Последние пересмотренные DfT оценки времени в пути для некоторых основных пунктов назначения были изложены в различных правительственных документах, включая бизнес-кейсы для каждого этапа и другие связанные документы.

Из Лондона [ править ]

На станции HS2 [ править ]

На другие станции [ править ]

Из Бирмингема [ править ]

Затраты [ править ]

Министерство транспорта первоначально оценило стоимость первого участка длиной 190 километров (120 миль) от Лондона до Бирмингема в сумму от 15,8 до 17,4 миллиардов фунтов стерлингов ^[196], а также всей сети протяженностью 540 километров (335 миль) в форме буквы Y. от 30,9 до 36 миллиардов фунтов стерлингов ^{[197] [196],} не считая станции в аэропорту Манчестера, которая будет финансироваться из местных источников. ^[198] В июне 2013 года прогнозируемая стоимость (в ценах 2011 года) выросла на 10 миллиардов фунтов стерлингов до 42,6 миллиардов фунтов стерлингов, с дополнительными 7,5 миллиардами фунтов стерлингов, заложенными в бюджет на подвижной состав на общую сумму 50,1 миллиарда фунтов стерлингов. ^[199] Менее чем через неделю выяснилось, что DfT использовал устаревшую модель для оценки увеличения производительности, связанной с железной дорогой. ^[200]В 2014 годе наиболее часто упоминаемая стоимость применительно к проекту был 56600000000 £, что соответствует пакету финансирования июня 2013 года , с учетом инфляции в Палате Комитета по делам Экономических Лордов в 2015 году ^[201] Более шестидесяти лет, линия должна была обеспечить 92,2 миллиарда фунтов стерлингов чистой прибыли и 43,6 миллиарда фунтов стерлингов новых доходов; в результате соотношение затрат и выгод проекта было оценено в 2,30; то есть предполагается, что на каждый потраченный фунт стерлингов будет выплачено 2,30 фунта стерлингов. ^[202]

Увеличение затрат привело к сокращению запланированного пути; например, связь между HS1 и HS2 была позже разорвана по соображениям затрат. ^[203] В апреле 2016 года сэр Джереми Хейвуд , высокопоставленный государственный служащий Великобритании, рассматривал проект HS2, чтобы сократить расходы и оценить, можно ли уложить проект в рамках бюджета. ^{[204] [205]} Стоимость HS2 примерно на 25% выше, чем в среднем по миру, что объясняется более высокой плотностью населения и стоимостью земли в отчете PwC. Затраты также выше, потому что линия будет проходить непосредственно в центр города, а не присоединяться к существующим сетям на окраинах. ^[206]По оценке Oakervee, к 2019 году прогнозируемая стоимость в ценах 2019 года увеличилась с 80,7 млрд фунтов до 88,7 млрд фунтов стерлингов - бюджетный пакет в ценах 2019 года составляет 62,4 млрд фунтов стерлингов, а соотношение выгод и затрат упало до 1,3–1,5. ^[3] Лорд Беркли, заместитель председателя Oakervee Review, не согласился с выводами Oakervee и утверждал, что стоимость проекта теперь может достигать 170 миллиардов фунтов стерлингов. ^[207] По состоянию на 2020 год бюджетный пакет, установленный DfT, составляет 98 миллиардов фунтов стерлингов. ^[208]

Источники финансирования, помимо центрального правительства, обсуждались для дополнительных ссылок. Город Ливерпуль, исключенный из прямого доступа к HS2, в марте 2016 года предложил 6 миллиардов фунтов стерлингов для финансирования соединения из города с магистралью HS2 в 20 милях (32 км) от него. ^[209] ТГ2 получил финансирование от Европейского Союза «с Connecting Europe Facility . ^[210]

Перспективы [ править ]

Обоснование правительства [ править ]

В документе 2008 года «Обеспечение устойчивой транспортной системы» определены четырнадцать стратегических национальных транспортных коридоров в Англии и описан маршрут Лондон - Уэст-Мидлендс  - Северо-Западная Англия как «самый важный и активно используемый», а также как тот, который представляет « как величайшие проблемы с точки зрения пропускной способности в будущем, так и самые большие возможности для содействия переводу пассажирских и грузовых перевозок с автомобильного на железнодорожный ". ^{[211] [212]} Они отметили, что число железнодорожных пассажиров значительно выросло в последние годы - удвоилось с 1995 по 2015 год ^[213] - и что к 2025 году на участке Регби - Юстон ожидается недостаточная пропускная способность.^[214] Это несмотря наМодернизация WCML на некоторых участках пути, которая была завершена в 2008 году, увеличила длину поездов и предположила, что планы по модернизации маршрута с помощью кабины сигнализации будут реализованы. ^[215]

Согласно DfT, основная цель HS2 - обеспечить дополнительную пропускную способность железнодорожной сети от Лондона до Мидлендса и Севера. ^[216] В нем говорится, что новая линия «улучшит железнодорожное сообщение из Лондона в города на севере Англии и Шотландии, ^[217] и что выбранный маршрут к западу от Лондона улучшит сообщение пассажирского транспорта с аэропортом Хитроу». ^[218] Кроме того, если бы новая линия была соединена с Великой Западной магистралью и Crossrail, она обеспечила бы связь с Восточным и Западным Лондоном и долиной Темзы. ^[219]

При запуске проекта DfT объявил, что HS2 между Лондоном и Уэст-Мидлендсом будет следовать иному согласованию с WCML, отвергая вариант дальнейшего обновления или создания новых треков вместе с WCML как слишком дорогостоящий и разрушительный, а также потому, что викторианский - Эра выравнивания WCML не подходила для очень высоких скоростей. ^[220] Исследование Network Rail показало, что модернизация существующей сети для обеспечения такой же дополнительной пропускной способности, высвобождаемой путем строительства HS2, потребует закрытий на выходных в течение пятнадцати лет. Это не включает дополнительные экспресс-места, добавленные HS2, и не дает никаких сокращений времени в пути. ^[15]

Поддержка [ править ]

HS2 официально поддерживают Лейбористская партия , Консервативная партия и либерал-демократы . ^[221] Коалиционное правительство консерваторов и либералов-демократов, сформированное в мае 2010 года, заявило в своей первоначальной программе для правительства о своей приверженности созданию сети высокоскоростных железных дорог. ^[222]

В отчете, опубликованном в 2019 году, группа лидеров отрасли высокоскоростных железных дорог (HSRIL) заявила, что для достижения целей по выбросам углерода к 2050 году необходимо построить HS2. ^[223] Network Rail поддерживает проект и заявляет, что модернизация существующей сети вместо строительства HS2 займет больше времени и вызовет большие неудобства для пассажиров. ^[15]

Оппозиция [ править ]

Партия зеленых откажется от HS2 и потратит сэкономленные деньги на местное транспортное сообщение. ^[221] Brexit партия и Партия независимости Великобритании также выступает против схемы. ^{[224] [225]} На уровне местных органов власти восемнадцать советов, затронутых запланированным маршрутом, создали группу 51M, названную в честь стоимости HS2 для каждого отдельного округа в миллионах фунтов стерлингов. ^[226] До того, как стать премьер-министром, Борис Джонсон лично был против HS2. ^[221] Среди других бывших и нынешних депутатов-консерваторов против HS2 - Шерил Гиллан и Лиам Фокс . ^{[227] [228]}

Stop HS2 был создан в 2010 году для координации местной оппозиции и кампании на национальном уровне против HS2. ^[229] В июне 2020 года он организовал « Марш протеста » с участием Extinction Rebellion , который представлял собой марш протеста протяженностью 125 миль от Бирмингема до Лондона с остановками в лагерях в Уорикшире, Бакингемшире и Лондоне. ^[230] Такие группы, как Трасты дикой природы и Национальный траст, выступают против проекта из-за опасений по поводу уничтожения местного биоразнообразия. ^[231]

Воздействие на окружающую среду и общество [ править ]

Воздействие HS2 привлекло особое внимание на холмах Чилтерн, в районе выдающейся природной красоты , где линия проходит через долину Мисборн . ^{[232] [233]} В январе 2011 года правительство объявило, что два миллиона деревьев будут высажены вдоль участков маршрута, чтобы уменьшить визуальное воздействие. ^[234] Маршрут был изменен так, чтобы туннель находился под южным концом Чилтернса, и линия выходила к северо-западу от Амершама . ^[235] Предложения включают повторное выравнивание более 1 километра (0,62 мили) реки Тейм, а также строительство виадука длиной 0,63 км (0,39 мили) и выемки ^[236] через древние леса назаповедник в Парк-холле недалеко от Бирмингема. ^[237]

Снос собственности, изъятие земли и компенсация [ править ]

Предполагается, что на этапе 1 будет снесено более 400 домов: 250 вокруг Юстона; 20–30 между Old Oak Common и West Ruislip ; около 50 в Бирмингеме ; а остальное в карманах по пути следования. ^[238] Никакие здания, внесенные в список объектов категории I или II *, не будут снесены, но будут снесены шесть зданий, внесенных в список объектов категории II, с изменениями четырех, а также сносом и перемещением восьми. ^[239] В Бирмингеме , то Керзон Gate Общежитие и Лиса и виноград , заброшенный паб, были разрушены; ^[240] Городской университет Бирмингема запросил компенсацию в размере 30 миллионов фунтов стерлингов после того, как было объявлено о планах. ^[102]После того, как в 2010 году были обнародованы первоначальные планы, по усмотрению правительства была создана Программа исключительных бедствий (EHS) для выплаты компенсации домовладельцам, чьи дома должны были быть затронуты линией. Фаза 1 схемы завершилась 17 июня 2010 года, а Фаза 2 закончилась в 2013 году. ^[241]

Воздействие древнего леса [ править ]

Woodland Trust утверждает , что 108 древних лесные массивы будут повреждены в результате HS2, 33 участков особого научного интереса будет затронуты и 21 назначенных заповедники будут уничтожены. ^{[231] [242]} В Англии термин «древние леса» относится к территориям, которые постоянно засаживались лесами, по крайней мере, с 1600 г .; на таких территориях сложная и разнообразная экология растений и животных, и они признаны государством «незаменимой средой обитания». ^{[243] [244]} Существует 52 000 таких сайтов. ^[159] По данным Доверительного фонда, 56 гектаров (0,6 км ² ) находятся под угрозой полной потери в результате строительства Фазы 1 и 2. ^[245]Редкие виды, такие как грязный шкипер , сипуха и белые когтистые раки, могут столкнуться с сокращением популяции или даже с локальным исчезновением после реализации проекта. ^[246] HS2 Ltd заявляет, что для уменьшения потерь на этапе 1 будут посажены семь миллионов деревьев и кустарников, что создаст 900 гектаров (9 км ² ) новых лесов. Также планируется построить еще 33 км ² естественной среды обитания. ^[247]

Выбросы углекислого газа [ править ]

В 2007 году DfT заказал отчет Booz Allen Hamilton «Расчетное углеродное воздействие на новой линии север-юг» для исследования вероятного общего углеродного воздействия, связанного со строительством и эксплуатацией новой железнодорожной линии в Манчестер или Шотландию; включая степень сокращения или увеличения выбросов углекислого газа при переходе на железнодорожный транспорт, а также сравнение со случаем, когда не было построено никаких новых высокоскоростных линий. ^[248] В отчете сделан вывод о том, что в обозримом будущем не будет чистой выгоды от выбросов углерода, если идти только по маршруту в Манчестер. Дополнительные выбросы от строительства нового железнодорожного маршрута будут больше в первые десять лет, по крайней мере, по сравнению с моделью, в которой новая линия не строилась. ^[249]

В отчете Эддингтона за 2006 г. предостерегается от распространенного аргумента в пользу перехода от авиации к высокоскоростным железным дорогам с точки зрения выбросов углерода, поскольку только 1,2% выбросов углерода в Великобритании приходится на внутреннюю коммерческую авиацию, и поскольку энергоэффективность железнодорожного транспорта снижается по мере увеличения скорости. увеличивается. ^[250] В 2007 году правительство белой бумаги «Обеспечение устойчивого к железной дороге» , указанные поезда , что путешествие со скоростью 350 километров в час (220 миль в час) , используемые на 90% больше энергии , чем на 200 километров в час (125 миль в час); ^[251]что приведет к выбросам углерода при поездке из Лондона в Эдинбург в размере примерно 14 кг (31 фунт) на пассажира для высокоскоростных поездов по сравнению с 7 кг (15 фунтов) на пассажира для обычных поездов; при авиаперелете выделяется 26 кг (57 фунтов) на пассажира за одно и то же путешествие. В документе ставится под сомнение соотношение цены и качества высокоскоростной железной дороги как метода сокращения выбросов углерода, но отмечается, что с переходом на безуглеродное или углеродно-нейтральное производство энергии ситуация становится намного более благоприятной. ^[251]

В документе управления высокоскоростной железной дороги, опубликованном в марте 2010 года, говорится, что проект, скорее всего, будет примерно нейтральным по выбросам углерода. ^[252] Отчет специального комитета по транспорту Палаты общин в ноябре 2011 года (параграф 77) заключил, что утверждение правительства о том, что HS2 будет иметь существенные преимущества по сокращению выбросов углерода, не выдерживает критики. В лучшем случае, как установил специальный комитет, HS2 может внести небольшой вклад в достижение целей правительства по сокращению выбросов углерода. Однако это зависело от быстрого прогресса в сокращении выбросов углерода от производства электроэнергии в Великобритании. ^[10]

В экологическом заявлении Фазы 1 предполагается, что при строительстве этого участка линии будет задействовано 5,8–6,2 миллиона тонн выбросов в эквиваленте диоксида углерода, после чего эксплуатация линии будет считаться углеродно-отрицательной; производственные выбросы, смена режима работы и другие меры по снижению воздействия на окружающую среду, такие как посадка деревьев и декарбонизация электросети, как ожидается, обеспечат экономию 3 миллионов тонн выбросов в эквиваленте CO ₂ за шестьдесят лет эксплуатации. Выбросы углекислого газа на пассажиро-километр в 2030 году, по оценкам, составят 8 граммов для высокоскоростных поездов по сравнению с 22 граммами для обычных междугородних железных дорог, ^{[примечание 4]} 67 граммов для частного автомобильного транспорта и 170 граммов для внутренней авиации.^[253]

Правительство заявляет, что одна треть углеродного следа от строительства Фазы 1 является результатом прокладки туннелей, объем которых был увеличен по просьбе местных жителей о смягчении воздействия железной дороги на среду обитания и ее визуального воздействия. ^[159]

Шум [ править ]

Компания HS2 Ltd заявила, что в 21 300 жилых помещениях может наблюдаться заметное увеличение шума от рельсов, а 200 нежилых объектов (сообщества, образование, здравоохранение и рекреационные / социальные объекты) в пределах 300 метров (330 ярдов) от предпочтительного маршрута могут испытать значительный шумовые воздействия. ^[238] Правительство объявило, что деревья, посаженные для создания визуального барьера, уменьшат шумовое загрязнение. ^[234]

Общественные консультации [ править ]

В марте 2012 года HS2 Ltd объявила, что будет проводить консультации с местным населением и организациями по маршруту Лондон - Уэст-Мидлендс через общественные форумы, форумы по планированию и форум по окружающей среде. ^[254] Он подтвердил, что консультации будут проводиться в соответствии с положениями Орхусской конвенции . ^[255] HS2 Ltd создала 25 форумов сообществ на этапе 1 в марте 2012 года. Форумы были предназначены для того, чтобы позволить местным властям, ассоциациям жителей, группам с особыми интересами и природоохранным органам в каждой зоне общественного форума взаимодействовать с HS2 Ltd. ^[256] Джереми Райт , член парламента от Кенилворта и Саутэмазаявил, что в его районе форумы сообщества не увенчались успехом, поскольку HS2 не предоставил четких подробностей о проекте и потребовалось до 18 месяцев, чтобы ответить своим избирателям. ^[257]

С момента объявления Фазы 1 у правительства были планы создать общую Y-образную линию с конечными пунктами в Манчестере и Лидсе. Так как было объявлено о намерениях по дальнейшему продлению, была создана дополнительная схема компенсации. ^[258] Консультации с пострадавшими были организованы в конце 2012 года и в январе 2013 года, чтобы домовладельцы могли высказать свои опасения в своем местном сообществе. ^[259]

Результаты консультаций пока не известны, но Элисон Манро, исполнительный директор HS2 Ltd, заявила, что она также рассматривает другие варианты, включая имущественные облигации. ^[260] Законодательный режим борьбы с болезнями будет применяться к любому маршруту, утвержденному для новой высокоскоростной линии после общественных консультаций, которые проходили в период с 2011 по январь 2013 года. ^{[261] [259]}

Политическое влияние [ править ]

Пересмотр маршрута через Южный Йоркшир, который заменил первоначальные планы станции в Мидоухолле станцией вне путей HS2 в Шеффилде, был назван основной причиной краха соглашения о передаче полномочий Шеффилд-Сити, подписанного в 2015 году; Успешное лоббирование в городском совете Шеффилда станции в центре города в противовес тому, что Барнсли , Донкастер и Ротерхэм предпочли вариант Медоухолла, заставило муниципалитеты Донкастера и Барнсли вместо этого добиваться соглашения о передаче всего Йоркшира. ^{[262] [263]}

Археологические открытия [ править ]

Ранними открытиями во время строительства были две капсулы времени викторианской эпохи, найденные при сносе Национальной больницы трезвости в Камдене , и доисторические кремни, найденные в Хиллингдоне .

Прежде чем можно было начать строительство новой станции Юстон, археологам пришлось удалить примерно 40 000 скелетов из бывшего могильника церкви Святого Иакова, который использовался с 1790 по 1853 год и находится на месте новой станции. ^[264] Многие из скелетов были идентифицированы выживая свинцовых гробов пластин , в том числе давно потеряли остатки исследователь капитан Мэтью Флиндерс , ^[265] , который должен быть повторно похоронен в своем родном городе Донингтон, Линкольншир . Остальные остатки должны перезахоронить на Brookwood кладбище , графство Суррей . ^[266]Были также проведены раскопки с целью удаления примерно 6500 скелетов из могильника на месте новой станции Керзон-стрит в Бирмингеме. Другими примечательными находками в захоронениях были предметы захоронения, такие как монеты, тарелки, игрушки и ожерелья ^[267], а также свидетельства похищения тел . Раскопки в Бирмингеме также обнаружили самую старую железнодорожную развязку в мире . ^[268]

В июле 2020 года археологические группы объявили о ряде открытий недалеко от Вендовера , Бакингемшир . Скелет человека железного века был обнаружен лицом вниз в канаве со связанными вместе руками под тазом, что позволяет предположить, что он мог быть жертвой убийства или казни. Археологи также обнаружили останки римского человека, похороненного в свинцовом гробу, и заявили, что он мог иметь высокий статус из-за дорогостоящего метода захоронения. Одной из самых значительных находок стал большой круглый памятник из деревянных столбов диаметром 65 метров с элементами, совпадающими с периодом зимнего солнцестояния , похожий на Стоунхендж в Уилтшире.. Золотой статер I века до нашей эры также был обнаружен археологами, утверждающими, что он почти наверняка чеканился в Великобритании. ^{[269] [270]} Средневековые граффити, защищавшие от злых духов, были обнаружены на развалинах церкви 12 века всего в нескольких милях от отеля в Сток-Мандевилле . ^[271]

В Колсхилле были раскопаны остатки большого поместья и садов, построенных Робертом Дигби в 16 веке. ^[272]

Снижение воздействия на окружающую среду [ править ]

Было объявлено о схеме использования мела, выкопанного в туннеле Чилтерн, для восстановления участка западных склонов долины Колн . Схема 127 га (310 акров) будет вдохновлена дикой природой Кнеппа и протянется вдоль линии от виадука в загородном парке Денхэм до южного портала туннеля Чилтерн. Склоны будут засеяны 70 видами трав и цветов и засажены 32 видами местных деревьев и кустарников. ^[273]

См. Также [ править ]

• Железнодорожный транспорт в Великобритании
• Высокая скорость 1
• Тоннель под Ла-Маншем
• Департамент транспорта
• Главная линия западного побережья
• Высокоскоростная железная дорога
• Высокоскоростная железная дорога в Европе
• Высокоскоростная железная дорога в Соединенном Королевстве
• UK Ultraspeed
• Северный рельс электростанции
• HS4Air
• Высокоскоростной Великобритания

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]