Манчестер Метролинк

Метролинк

Bombardier M5000 на трамвайной остановке Exchange Quay в августе 2011 г.
Схема-схема Metrolink
Обзор
Владелец	Транспорт для Большого Манчестера
Locale	Большой Манчестер
Тип транспорта	Трамвай / Легкорельсовый транспорт
Количество строк	8
Количество станций	99
Годовая гонка	44,3 миллиона (2019/20) 1,4%
Исполнительный директор	Дэнни Воан (директор Metrolink TfGM)
Штаб-квартира	Метролинк Траффорд Депо Уорик Роуд Южный Стретфорд Манчестер M16 0GZ
Интернет сайт	tfgm.com
Операция
Началась операция	6 апреля 1992 г . ; 28 лет назад (1992-04-06)
Оператор (ы)	KeolisAmey Metrolink Ltd.
Кол-во автомобилей	122 Bombardier M5000 (еще 25 под заказ)
Длина шлейфа	28,4 метра (93 футов)
Технический
Длина системы	63 мили (101 км)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр
Минимальный радиус кривизны	25 м (82 футов)
Электрификация	Воздушная линия (750 В постоянного тока )
Максимальная скорость	50 миль в час (80 км / ч)
Схема сети Metrolink Доступ ко всем станциям бесступенчатый. Cycle Hubs требует членства. Легенда Рочдейл Центр города Рочдейл железнодорожная станция Newbold Kingsway Милнроу Newhey Шоу и Кромптон Derker Олдхэм Свинка Хоронить Oldham Central Рэдклифф Oldham King Street Уайтфилд Westwood Besses o 'th' Barn Freehold Прествич Южный Чаддертон Хитон Парк Холлинвуд Bowker Vale Failsworth Crumpsall Ньютон Хит И Мостон Авраам Мосс Центральный парк Queens Road Monsall Queens Road Depot Зона 1 Виктория Shudehill Обменная площадь Торговая улица Площадь Святого Петра Пикадилли Сады Пикадилли Динсгейт-Каслфилд ( Динсгейт ) New Islington Корнбрук Холт Таун Кампус Etihad Помона Велопарк Бар Траффорд Clayton Hall Wharfside Edge Lane Имперский военный музей Кладбище Дорога Поселок Droylsden Бульвар Audenshaw Barton Dock Road Эштон Мосс Центр Траффорда Эштон Уэст Биржевой причал Эштон- под Лайном Salford Quays Анкоридж Trafford Depot Harbour City Firswood MediaCityUK Chorlton Бродвей St Werburgh's Road Langworthy Олд Траффорд Weaste Withington Ladywell Бертон-роуд Экклс West Didsbury Стретфорд Деревня Дидсбери Dane Road East Didsbury распродажа Barlow Moor Road Brooklands Аквапарк Sale Timperley Северный болот Дорога навигации Wythenshawe Park Altrincham Мур-роуд Багули Круглый шип Мартинскрофт Benchill Crossacres Wythenshawe Центр города Робинсвуд-роуд Пил Холл Теневой мох Манчестер Аэропорт Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Manchester Metrolink (местный бренд просто Metrolink ) ^{[примечание 1]} - это трамвайная / легкорельсовая система в Большом Манчестере , Англия. ^[8] Сеть насчитывает 99 остановок вдоль 65 миль (105 км) путей стандартной колеи ^[9], что делает ее самой разветвленной системой легкорельсового транспорта в Соединенном Королевстве . ^[10] Metrolink принадлежит Transport for Greater Manchester (TfGM) и управляется и обслуживается в соответствии с контрактом консорциумом Keolis / Amey . ^{[11] [12]}В 2019/2020 году по системе было совершено 44,3 миллиона пассажирских поездок. ^[13]

Сеть состоит из восьми линий, которые расходятся от центра Манчестера до конечных станций в Алтринчеме , Эштон-андер-Лайне , Бери , Ист-Дидсбери , Эклс , аэропорту Манчестера , Рочдейле и Траффорд-центре . Он представляет собой смесь уличных путей, используемых совместно с другими транспортными средствами; зарезервированные участки пути , отделенные от других транспортных средств, и преобразованные бывшие железнодорожные пути. ^[14] Он эксплуатируется флотом Bombardier M5000 .

Система скоростного трамвая для Большого Манчестера возникла в результате неудачной попытки туннельной схемы Пик-Вик 1970 - х годов получить финансирование от центрального правительства. Схема легкорельсового транспорта была предложена в 1982 году как наименее дорогостоящее решение на основе железнодорожного транспорта для центра Манчестера и прилегающего мегаполиса Большого Манчестера . Утверждение правительства было получено в 1988 году, и 6 апреля 1992 года сеть начала предоставлять услуги между развязкой Бери и Викторией , став первой современной уличной железнодорожной системой Соединенного Королевства ; Трамвай Блэкпула, построенный в 1885 году, является единственной трамвайной системой первого поколения в Великобритании, которая дожила до создания Metrolink. ^[15]

Расширение Metrolink было важной стратегией транспортных планировщиков в Большом Манчестере, которые наблюдали за его развитием в последовательных проектах, известных как Фазы 1, 2, 3a и 3b, с самой последней фазой, 2CC вступил в строй в феврале 2017 года ^{[16]. [17]} Расширение линии Trafford Park от Помоны до Trafford Center открылось в марте 2020 года. ^{[18] [19]} Кроме того, TfGM одобрила более спекулятивные предложения по расширению новых линий до Стокпорта , кольцевой дороги вокруг Уитеншоу и добавления трамвая. -поездная техника.

История [ править ]

Предшественники [ править ]

Первый трамвайный век Манчестера начался в 1877 году с появлением первых конок компании Manchester Suburban Tramways Company . Электрическая тяга была введена в 1901 году, и городские трамваи Манчестерской корпорации расширились. К 1930 году трамвайная сеть Манчестера выросла до 163 миль (262 км), что сделало его третьей по величине трамвайной системой в Соединенном Королевстве. После Второй мировой войны , электрические троллейбусы и двигательные автобусы начали отдавать предпочтение местным властям в качестве более дешевой альтернативы транспорта, а к 1949 году последний Манчестер трамвайная линия была закрыта. Троллейбусы были выведены из эксплуатации в 1966 году ^[20].

Истоки [ править ]

Железнодорожная сеть Большого Манчестера исторически страдала от плохого сообщения между севером и югом, потому что главные железнодорожные станции Манчестера, Пикадилли и Виктория , ^{[1] [21]} были построены в 1840-х годах в периферийных местах за пределами центра Манчестера . ^{[22] [21]} В центральном коммерческом районе не было железнодорожного сообщения, и на протяжении многих лет было предложено несколько неудачных схем для соединения железнодорожных вокзалов Манчестера. ^[23] В 1960-х годах были предприняты исследования по проектированию транспортных средств для решения проблем увеличения транспортных заторов . ^[24]Многие схемы городского общественного транспорта были оценены для Манчестера, включая несколько типов монорельсовых систем ^[25] и систем метро . ^{[26] [24]}

В то время как все схемы монорельсовой дороги были заброшены, схема создания туннельного соединения набирала обороты. Управление пассажирского транспорта SELNEC - орган, созданный в 1969 году для улучшения общественного транспорта в Манчестере и прилегающих к нему муниципалитетах - продвигал проект « Тоннель Пик-Вик ». Проект был предложением связать станции Пикадилли и Виктория через туннель под центром города и позволить поездам проходить через агломерацию Манчестера. ^{[27] [28]} Совет графства Большой Манчестер (GMC) унаследовал проект и представил его правительству Соединенного Королевства в 1974 году, ^[29] но совет не смог обеспечить необходимое финансирование, ^[30] и проект был заброшен в 1977 году. .^{[31] [32]} диаметральная автобусные предоставляемая межстанционная ссылкатечение многих лет.

Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера (GMPTE), преемник SELNEC, продолжало изучать возможные решения для железнодорожного сообщения. Легкорельсовый транспорт появился в начале 1980-х годов как рентабельный вариант, позволяющий использовать существующие железнодорожные линии и проходить через центр города на уровне улиц, устраняя необходимость в дорогостоящих работах по прокладке туннелей . ^[31] Исследовательская группа по железнодорожному транспорту, состоящая из должностных лиц British Rail, GMC и GMPTE, официально одобрила схему Project Light Rail в 1984 году. ^[22] Первоначальные абстрактные предложения, основанные на системах легкорельсового транспорта в Северной Америке и континентальной Европе , ^[33]проиллюстрировал проект сети протяженностью 62 мили (100 км), состоящей из трех линий: Олтринчем - Хэдфилд / Глоссоп , Бери - Марпл / Роуз-Хилл и Рочдейл - Ист-Дидсбери . Чтобы продвигать эту схему, GMPTE провела публичную демонстрацию концепции в марте 1987 года с использованием поезда Docklands Light Railway P86 на линии, предназначенной только для грузовых перевозок, рядом с парком Дебдейл . ^[34] Предложения по проекту легкорельсового транспорта были представлены правительству Великобритании для финансирования налогоплательщиками; ^[27] после пересмотра маршрута в 1984 и 1987 годах, ^{[27] [35]}Проект легкорельсового транспорта был одобрен. Из-за ограничений центрального правительства на финансовую поддержку инновационных транспортных проектов, финансирование было предоставлено Казначейством Ее Величества при строгом условии, что система строится поэтапно. ^[27] Дополнительное финансирование налогоплательщиков поступило из Европейского фонда регионального развития и банковского кредитования. ^[36]

Строительство [ править ]

Парламентские полномочия приступить к строительству Фазы 1 были получены двумя парламентскими актами - Законом 1988 года о Большом Манчестере (Система легкого скоростного транзита) и Законом 1988 года о Большом Манчестере (Система легкого скоростного транзита) (№ 2) ^[37].

• Этапы строительства Метролинк 1992–2020 гг.
• Фаза 1 (1992)

• Этап 2 (1999–2000 годы)

• MediaCityUK spur (2010)

• Этап 3а (2009-13)

• Этап 3b (2013–14)

• Второй городской перекресток (2017)

• Траффорд Парк Лайн (2020)

Фаза 1: Бери, Олтринчем и центр Манчестера [ править ]

Начиная с июля 1991 года, первая фаза Metrolink включала преобразование двух пригородных линий тяжелой железной дороги в работу легкорельсового транспорта - линия Бери-Виктория на севере и линия Альтринчем-Пикадилли на юге, а также строительство уровня улицы. трамвай через центр города, чтобы соединить два. ^[38] Пути были проложены вдоль маршрута 1,9 мили (3,1 км) от станции Виктория, через Маркет-стрит до G-Mex , с ответвлением на 0,4 мили (0,64 км) до станции Пикадилли. ^{[39] [40] [41]} Этот маршрут теперь известен как Первый городской перекресток (1CC), и он был построен с учетом расширения сети.^[42]

Был приобретен парк из 26 легкорельсовых транспортных средств AnsaldoBreda T-68 для обслуживания сети протяженностью 19,2 мили (30,9 км). ^[43] Строительство было выполнено GMA Group (консорциум AMEC , GM Buses , John Mowlem & Company и GEC ) ^[44] стоимостью 145 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 302 миллионам фунтов стерлингов в 2019 году). ^{[45] [36]}

Первоначально Metrolink планировалось открыть в сентябре 1991 года, но услуги начались только в 1992 году, когда 6 апреля открылась линия Bury Line до Виктории. ^{[46] [47]} Первые трамваи уличного уровня начали курсировать 27 апреля между Викторией и G-Mex (ныне Deansgate-Castlefield ), линия Altrincham открылась 15 июня, а ветка до станции Piccadilly открылась 20 июля. ^[47] Metrolink был официально открыт королевой Елизаветой II 17 июля 1992 года. ^{[48] [47] [49]}

Фаза 2: Salford Quays, Eccles [ править ]

На этапе 2 сеть Метролинк была расширена на запад к Эклсу вдоль новой 4-мили (6,4 км) Эклс линии , как часть 1990 - х городской регенерации в Salford Quays , ^[50] увеличение общей длины маршрута Метролинка до 24 миль (39 км ). ^[51] Расширение обошлось в 160 миллионов фунтов стерлингов (эквивалентно 271 миллионам фунтов стерлингов в 2019 году) ^{[45] [36]} и финансировалось GMPTA , ERDF и частными разработчиками. ^{[36] [52]} Он был построен в 1997–99 годах компанией Altram (консорциум Serco , Ansaldo и John Laing ) и шесть новыхТрамваи AnsaldoBreda Т-68 А были закуплены для обслуживания. ^{[36] [52] [14]} Линия была открыта премьер-министром Тони Блэром 6 декабря 1999 года ^[53] и официально открыта принцессой Анной 9 января 2001 года. ^[54]

Фаза 3 [ править ]

Проект расширения Фазы 3, получивший название «Большой взрыв», продвигался GMPTE и Ассоциацией властей Большого Манчестера (AGMA) в начале 2000-х годов. ^[55] Проект, стоимость £ 489 млн ( что эквивалентно £ 829 млн в 2019 году), ^[45] будет создать четыре новых линии: в Олдхэм и Рочдейл линию , на Восток Манчестер линию , в Южном Манчестере линию и линию аэропорта . ^[56] Этап 3 был поставлен под сомнение, когда финансирование со стороны центрального правительства было прекращено из-за увеличения затрат, ^{[57] [55] [58]}но после переговоров с Министерством транспорта Фаза 3 была разделена на две части, 3a и 3b, для обеспечения инвестиций. ^{[59] [60] [61]} Этап 3b был отложен из-за неудавшейся попытки привлечь финансирование через Транспортный инновационный фонд Большого Манчестера и предложенного сбора за дорожные пробки в 2008 году. GMPTE и AGMA вместо этого профинансировали этап 3b за счет сочетания муниципального налога , государственные субсидии, тарифы Metrolink и взносы Manchester Airports Group и других организаций. Новый ответвление на 0,25 мили (0,40 км) от линии Eccles Line до MediaCityUK финансировалось отдельно Северо-западным агентством регионального развития . ^{[38][61] [14] [62]} В рамках Фазы 3, оригинальные синие трамваи Т-68 также были постепенно выведены из эксплуатации и заменены новым паркомтрамваев Bombardier M5000 , которые были введены в эксплуатацию в декабре 2009 года. ^[63]

Фаза 3а: Олдхэм, Рочдейл, Южный и Восточный Манчестер [ править ]

Начиная с октября 2009 года, этап 3а включал в себя преобразование линии тяжелого рельсового транспорта Oldham Loop протяженностью 14 миль (23 км) на работу легкорельсового транспорта и добавление нескольких новых трамвайных остановок на маршруте; ^{[64] [65] [66]} повторное открытие заброшенного 1,7-мильного (2,7 км) участка железной дороги Чеширского комитета по линиям для использования в качестве первой части Южно-Манчестерской линии (до Сент-Вербург-роуд ); и строительство новой 4-мильной (6,4 км) линии Ист-Манчестер до Дройлсдена . ^{[14] [16] [60] [67]} По завершении в 2013 году Фаза 3a увеличила общую протяженность сети Metrolink до 43 миль (69 км). ^[68][69]

Этап 3b: Эштон-андер-Лайн, Ист-Дидсбери и аэропорт Манчестера [ править ]

Этап 3b предусматривал строительство нового 9-мили (14 км) Аэропорт линии до аэропорта Манчестера , ^[70] и расширения трех новых фаз 3а линий: Ист Манчестер линии к Эштон-андер-Лайне ; ^[71] South Manchester Line в Восточной Дидсбери ; ^[72] и добавление уличных маршрутов через центры Олдхэма и Рочдейла к Линии Олдхэма и Рочдейла. ^{[73] [74] [66] [75] [76]} Строительные работы начались в марте 2011 года, а этап 3b был завершен в ноябре 2014 года с открытием линии аэропорта. ^{[77] [78]}

Фаза 2CC - Второй городской перекресток [ править ]

С увеличением трамвайного движения, вызванным расширением сети Metrolink, возникла необходимость в строительстве нового маршрута через центр Манчестера, чтобы уменьшить заторы и увеличить пропускную способность. ^{[79] [80] [81]}

Проект, известный как Second City Crossing (или 2CC), предполагал прокладку 1,3 км трамвайных путей от трамвайной остановки St Peter's Square через Princess Street, Albert Square , Cross Street и Corporation Street, чтобы присоединиться к оригинальной линии Metrolink непосредственно перед Станция Виктория. На Биржевой площади построена новая трамвайная остановка . ^[79] Проект также включал перестройку площади Святого Петра и перестановку Кенотафа для размещения увеличенной трамвайной развязки и перекрестка. ^[82] Строительство началось в 2014 году, а трасса 2CC полностью открылась в феврале 2017 года. ^[83]

Расширение Trafford Park [ править ]

Приказ о транспорте и строительстве для линии Траффорд-Парк длиной 3,4 мили (5,4 км) был выдан в октябре 2016 года. ^{[84] [85] [86]} Работы по обеспечению работоспособности начались в январе 2017 года. ^[87] Линия открылась 22 марта 2020 года. ^[88]

Текущая сеть [ править ]

Маршруты и остановки [ править ]

Частоты [ править ]

До инаугурации первоначальная концепция GMPTE заключалась в том, чтобы оператор Metrolink предоставлял услуги каждые десять минут от Бери до Пикадилли и от Альтринчема до Пикадилли с 6 утра до полуночи с понедельника по субботу. ^[90] Greater Manchester Metro Limited, первоначальный оператор системы, выступал за корректировку, ссылаясь на необходимость обеспечить эффективную и коммерчески жизнеспособную работу в соответствии с продолжительностью движения транспортных средств и спросом пассажиров. ^[90] Из-за ограничений мощности эта схема была изменена на двенадцатиминутное движение в течение дня, удвоенное до шестиминутного обслуживания в пиковые периоды, что привело к схеме обслуживания «десять трамваев в час» на маршрутах, идущих из Альтринчама и Бери в Манчестер каждые шесть минут. ^[90]Операторы обязаны предоставлять услуги такого уровня не менее 98% времени или несут штрафные санкции. ^[91] Этот шестиминутный шаблон обслуживания был принят в остальной части сети по мере роста системы. ^{[68] [92] [93]} Сильный снегопад зимой 2009/10 г. подорвал услуги Metrolink, и оператора критиковали за то, что он не соблюдал процедуры в холодную погоду. ^[94] Это побудило программу повысить надежность и производительность системы в условиях замерзания. ^{[94] [95]} Metrolink использовала ледоколы ночью во время снегопада в январе 2013 года для предоставления стандартных услуг. ^[96]

В январе 2016 года Транспортная служба Большого Манчестера согласовала базовую спецификацию услуг для оценки претендентов, стремящихся управлять концессией с июля 2017 года, когда будет введен в эксплуатацию Второй городской переход. В базовой схеме обслуживания нет обозначенных «пиковых» периодов работы службы; вместо этого будет действовать «расширенная» услуга с начала обслуживания до 20:00 с понедельника по пятницу и до 18:00 в субботу; и «основная» служба, работающая все остальное время. В «расширенной» схеме трамваи будут курсировать с 6-минутной периодичностью до Шоу и Олдхэма, Бери, Эштона, Альтринчема, аэропорта Манчестера и Ист-Дидсбери; и с 12-минутной периодичностью до Рочдейла, Экклса и MediacityUK. Когда откроется линия Trafford, услуги будут отправляться в Trafford Center с 12-минутной периодичностью. В «ядре»^[97]

Дневные службы ^[98]

Следующие службы курсируют с 07:15 до 19:30 по будням и с 09:30 до 18:00 по субботам.

Девять сервисов, которые запускаются каждые 12 минут:

•      Altrincham - Bury
•      Альтринчам - Пикадилли
•      Эштон-андер-Лайн - Экклс
•      Эштон-андер-Лайн - MediaCityUK
•      Бери - Пикадилли
•      Ист-Дидсбери - Центр города Рочдейл
•      Ист-Дидсбери - Шоу и Кромптон
•      Центр Траффорда - Корнбрук
•      Аэропорт Манчестера - Виктория

Таким образом, комбинированная частота для некоторых маршрутов составляет, по крайней мере, каждые 6 минут, если не выше.

Круглосуточные услуги ^[98]

Следующие услуги предоставляются весь день с 06:00 до 23:30 с понедельника по четверг, с 06:00 до 00:30 по пятницам и субботам и с 07:00 до 22:30 по воскресеньям и в праздничные дни .

Шесть сервисов, которые запускаются каждые 12 минут:

•      Альтринчам - Пикадилли
•      Эштон-андер-Лайн - Экклс (через MediaCityUK в дневное время с понедельника по субботу)
•      Бери - Пикадилли
•      Ист-Дидсбери - Центр города Рочдейл
•      Центр Траффорда - Корнбрук
•      Аэропорт Манчестера - Виктория

Служба ранним утром ^[98]

Служба раннего утра работает с 03:00 до 06:00 с понедельника по субботу и с 03:00 до 07:00 по воскресеньям и в праздничные дни.

Одна служба, которая запускается каждые 20 минут:

•      Аэропорт Манчестера - Динсгейт-Каслфилд

Это в основном для поддержки вахтовиков аэропорта и людей, улетевших раньше срока.

Услуги во время пандемии COVID-19 ^[99]

В связи с изменением характера поездок в результате пандемии COVID-19 совет запрещать любые поездки, кроме необходимых. Таким образом, Metrolink временно ввела сокращенное расписание: трамваи ходят каждые 20 минут только по следующим линиям. В сентябре 2020 года, когда все больше людей возвращается к работе и общественной деятельности, теперь с понедельника по пятницу работают 10 минут, а по выходным - некоторые службы. 10-минутная частота также привела к тому, что в большинстве работ используются двойные единицы: ^[100]

•      Альтринчам - Пикадилли
•      Эштон-андер-Лайн - Экклс (через MediaCityUK )
•      Бери - Пикадилли
•      Ист-Дидсбери - Центр города Рочдейл
•      Центр Траффорда - Корнбрук
•      Аэропорт Манчестера - Виктория

Подвижной состав [ править ]

Текущий флот [ править ]

В настоящее время Metrolink имеет парк из 121 трамвая, а именно: ^{[101] [102]}

Поскольку технология низкопольных трамваев только зарождалась, когда Metrolink находился на стадии проектирования, и для обеспечения совместимости с бывшими станциями British Rail , унаследованными Metrolink, в сети используются высокопольные трамваи с высотой платформы 900 мм (35 дюйм), такой же высоты, как и у основных поездов ^{[14] [102]}

Трамваи на Metrolink работают либо по отдельности, либо вместе, образуя двойные блоки, которые регулярно ходят в часы пик. ^[103]

Bombardier M5000 [ править ]

В декабре 2009 года компания Metrolink получила первый трамвай Bombardier M5000 . Первые восемь самолетов M5000, построенные компаниями Bombardier Transportation и Vossloh Kiepe , были заказаны для увеличения объема услуг. ^[14] Они являются частью линейки легкорельсовых транспортных средств Bombardier Flexity Swift и имеют конструкцию, аналогичную транспортному средству K5000, используемому на Кельнском шоссе . ^{[14] [16] [49] [104] [105]}

После одобрения поддержки MediaCityUK были заказаны еще четыре. ^[14] Чтобы предоставить подвижной состав для расширения фазы 3 и заменить существующий парк, заказ был последовательно увеличен до 94. ^{[49] [106] [107] [108]} В декабре 2013 года было приказано предоставить еще 10 M5000. трамваи для линии Trafford Park Line планируется открыть в 2020 году, а в промежуточный период поддерживать сообщение между MediaCityUK и центром Манчестера, а также проводить другие мероприятия по увеличению пропускной способности. ^{[109] [110]} В сентябре 2014 года было заказано еще 16; последний из них был доставлен в октябре 2016 года, доведя парк до 120. ^{[111] [112] [113] [101]}

В июле 2018 года было приказано еще 27 человек, чтобы помочь уменьшить перенаселенность. Первоначально было объявлено, что они будут доставлены с февраля 2020 года по июнь 2021 года ^[114], но теперь ожидается, что они будут доставлены с августа 2020 года. ^[115]

Вспомогательные транспортные средства [ править ]

Метролинк имеет один специального назначения с 1991 года Номерные 1027 с поддержкой вагона 1028, это сделанный на заказ дизелем автомобиль с краном, инспекционного площадкой, передвижной мастерской, и мощности для водителя и трех пассажиров. Он был разработан для помощи при эвакуации транспортных средств и ремонте путей и линий. ^[116]

Бывший флот [ править ]

Manchester Metrolink ранее эксплуатировал следующие трамваи:

Т-68 / 68А [ править ]

Для начала эксплуатации в 1992 году был поставлен парк из 26 трамваев T-68 производства AnsaldoBreda в Италии . ^{[117] [118]} Для обеспечения дополнительных трамваев для Eccles Line в 1999 году было закуплено шесть модифицированных трамваев T-68A . ^{[14 ]} Транспортные средства Т-68А были основаны на оригинальных Т-68, но имели модификации, заменяющие жалюзи назначения на точечно-матричные дисплеи, а также выдвижные сцепные устройства и крытые тележки, необходимые для большой доли уличных движений, близких к автомобильным. ^[14]

Три из более ранних Т-68 были оснащены аналогичным оборудованием ^[14] и были известны как Т-68М. ^[119] Механически и электрически Т-68М представлял собой Т-68 с модификациями тормозов, зеркал и ограничителей скорости в соответствии с линейкой Eccles. ^[119] Первоначально только этим транспортным средствам было разрешено эксплуатировать линию Eccles, но весь парк, за исключением 3 (1018, 1019, 1020), был модифицирован в период с 2008 по 2012 год для универсального использования ^{[14] в} рамках программы, известной как T-68X. Универсальная беговая программа. ^[120]

Более новые трамваи M5000 оказались значительно более надежными, чем парк Т-68 / A, который в среднем пробегал 5000 миль между поломками, в то время как M5000 в среднем пробегал 20 000 миль. Это привело к решению в 2012 году вывести весь парк из эксплуатации и заменить его на M5000. Т-68 и Т-68А были сняты с вооружения в период с апреля 2012 г. по апрель 2014 г. ^[121]

Трамвай № 1007, первым проехавшим по центру города в день открытия, находится на трамвае Хитон Парк , ожидая реставрации. ^[122]

Трамваи Сан-Франциско [ править ]

В 2002 году, накануне проведения Игр Содружества в Манчестере , требование увеличить пропускную способность для этого мероприятия привело к расследованию компанией Metrolink вопроса о покупке подержанных автомобилей Boeing LRV в системе метро Muni в Сан-Франциско . ^[123] Два были закуплены для тестирования и отправлены в Великобританию, а один доставлен в депо Метролинк Квинс Роуд. В конце концов, предложение не было принято, поскольку автомобили оказались непригодными для использования в Великобритании. ^[124]

Инфраструктура [ править ]

Линии [ править ]

По состоянию на декабрь 2015 года сеть Metrolink имеет протяженность 57 миль (92 км) и 99 остановок ^[125] - вдоль восьми линий, исходящих от «центрального треугольного перекрестка в Пикадилли Гарденс, который образует узел системы Metrolink» в Зоне 1. . ^[126]

Линии: линия аэропорта (которая заканчивается в аэропорту Манчестера ), линия Altrincham (которая заканчивается в Altrincham ), линия Bury (которая заканчивается в Bury ), линия East Manchester (которая заканчивается в Ashton-under-Lyne ), Эклс линия (которая заканчивается в Эклс ), то Олдхэм и Рочдейл Line (который заканчивается в Рочдейл ), то South Manchester Line (который заканчивается в Восточном Didsbury ) и Траффорд Парк Line(который заканчивается в Trafford Center ). ^[89]

Трамвайные остановки [ править ]

По состоянию на 2020 год у Metrolink 99 трамвайных остановок. Низкопольные платформы, обычно используемые для легкорельсового транспорта во всем мире, были исключены для Metrolink, потому что система унаследовала 90-сантиметровые (35 дюймов) высокопольные платформы от British Rail на ранее использовавшихся линиях. используется для тяжелого рельса. ^{[132] [133]} Первые остановки на линиях Бери и Олтринчам , открытых на первом этапе, раньше были железнодорожными станциями и мало изменились со времен British Rail, поскольку доступное финансирование позволяло проводить только минимальную модернизацию. ^{[134] Однако,} когда линия Олдхэма и Рочдейла была преобразована из железной дороги, все бывшие железнодорожные станции были полностью перестроены.^[135]

Некоторые остановки, такие как Cornbrook , разделяются между линиями и могут использоваться как пересадочные станции ; ^[89] другие, такие как Altrincham Interchange или Ashton-under-Lyne, являются транспортными узлами, которые объединяются с железнодорожными станциями и автобусными станциями . ^[89]

Остановки Metrolink укомплектованы. В каждом из них есть как минимум два автомата по продаже билетов (за исключением Pomona , у которого есть только один), а также пункты вызова помощи / экстренной помощи, чтобы пассажиры могли разговаривать и контролировать. Каждая остановка контролируется системой видеонаблюдения в целях общественной безопасности, и изображения постоянно записываются. Карты маршрутов и общая информация представлены на каждой платформе. ^[133] Каждая остановка имеет по крайней мере одну платформу высокого этажа шириной не менее 2 метров (6,6 фута), доступ к которой осуществляется по пандусу, лестнице, эскалатору, лифту или их комбинации. ^{[11] [136]} Приюты и навесы на остановках были поставлены компанией JCDecaux , ^[136] и билет торговых автоматов по Scheidt & Bachmann. ^[137] Считыватели карт установлены на всех остановочных платформах для использования со смарт-картой TfGM «My Get Me There» и льготными пропусками. Все пользователи смарт-карт должны связаться с этими считывателями платформы перед тем, как начать свое путешествие, и коснуться в конечном пункте назначения.

Источник питания [ править ]

Трамваи питаются от ВЛ 750 В постоянного тока . ^[138] В период с 1992 по 2007 годы электроэнергия для системы Metrolink закупалась оператором только на основании цены. ^[3] В 2007 году GMPTE изменила контрактные требования, чтобы обеспечить учет устойчивой энергетики при выборе поставщика энергии, а в июле 2007 года Metrolink стала первой сетью легкорельсового транспорта в Великобритании, в которой электроэнергия полностью поставляется за счет устойчивой энергии через гидроэнергетику . ^[3] Теперь энергия для системы вырабатывается биомассой. ^[139]

Депо [ править ]

У Metrolink есть два депо, на Квинс-Роуд и Олд Траффорд: Metrolink House на Куинс-роуд в Читэм-Хилл был первоначальной штаб-квартирой Metrolink. ^[140] Построенный во время Фазы 1 рядом с линией Бери, он служил совместно центром управления, штаб-квартирой, офисными помещениями и складом для хранения, технического обслуживания и ремонта транспортных средств. ^[140] Согласно первоначальным предложениям, Metrolink House должен был быть намного больше, с дизайном, который поддерживал бы расширение сети, но этот проект не получил необходимого разрешения на строительство от городского совета Манчестера . ^[140] Следовательно, Metrolink House был уменьшен до участка площадью 4 га (9,9 акра) стоимостью 8000000 фунтов стерлингов с ограниченной пропускной способностью,^{[140] [141]} и, в свете расширения сети Фазы 3а, второе депо на Олд Траффорд было построено в 2011 году. ^{[142] [131]} Это второе депо, примыкающее к трамвайной остановке Олд Траффорд , занимает место бывший склад и может вместить до 96 автомобилей ^[131], здесь также есть мойка и ремонтные мастерские. ^[143] 7 мая 2013 года компания Metrolink завершила передачу основных операционных функций с Квинс-роуд на «Олд Траффорд», что означает, что ее диспетчерская, известная как Центр управления сетью, размещается вместе с группой обслуживания клиентов в ее новом депо. ^[144]

Тарифы и билеты [ править ]

Тарифы на проезд в Metrolink были первоначально установлены оператором системы ^[90], но теперь они устанавливаются Комитетом TfGM на уровнях, которые покрывают как текущие расходы, так и стоимость заимствований, которые частично профинансировали расширение системы; ^[145] Метролинк не получает государственных субсидий. ^{[146] [147]} Тарифы обычно поднимаются каждый январь выше уровня инфляции. ^{[148] [149]} Тариф на проезд основан на разделении остановок сети на тарифные зоны. ^[150] Лица моложе 16 лет, лица пенсионного возраста и инвалиды имеют право на льготные тарифы, некоторые из которых являются обязательными, а другие - дискреционными, как это определеноОбъединенная власть Большого Манчестера . ^[145] Объединенная администрация Большого Манчестера разрешает льготные тарифы для лиц младше 16 лет, а также бесплатные или льготные тарифы на проезд в Metrolink после 9:30 для пенсионеров. ^[145] В обычных обстоятельствах билеты не могут быть приобретены на борту автомобилей Metrolink и должны быть приобретены в автомате по продаже билетов перед посадкой в ​​транспортное средство. ^[151]

Уклонение от платы за проезд в 2006 г. оценивалось в 2–6% всех пользователей ^[152], а в 2012 г. - в 2,5% всех пользователей. ^[153] Проверка билетов и пропусков, а также выдача стандартных тарифов (аналогично штрафным тарифам ) является обязанностью представителей Metrolink по обслуживанию пассажиров (PSR), которые обеспечивают безопасность и поддержку в сети; ^{[154] [153]} Между 1992 и 2008 годами в полиции Большого Манчестера было специальное подразделение Metrolink, ответственное за контроль над системой. ^[155]

Компания Thorn EMI разработала оригинальные автоматы по продаже билетов. ^[150] В 2005 году GMPTE объявила, что пассажиры поездов, путешествующие из Большого Манчестера в центр Манчестера, могут бесплатно пользоваться услугой Metrolink между восемью остановками City Zone . ^{[156] [157]} Пассажиры должны предъявить действующий железнодорожный билет с правильной датой с указанием Manchester Ctlz в качестве пункта назначения. ^{[158] [159]} В 2007 году TfGM представила новые автоматы по продаже билетов, предназначенные для приема платежей по кредитным / дебетовым картам и позволяющие покупать несколько билетов за одну транзакцию. ^[160] В 2009 году они были заменены машинами с сенсорным экраном , разработанными сСистема XPress для билетов Scheidt & Bachmann . ^[137]

В октябре 2012 года TfGM объявила, что разрабатывает более простую зональную систему тарифов, сопоставимую с тарифными зонами Лондона , и готовится представить новую региональную систему бесконтактных смарт-карт «доставь меня туда» для использования на всех видах общественного транспорта в Большом Манчестере, включая Metrolink. . ^[148] После многолетних консультаций 13 января 2019 года была внедрена новая система с использованием четырех концентрических зон. ^[161] С 15 июля 2019 года была запущена новая бесконтактная услуга, позволяющая пассажирам подключаться и выходить с помощью своих бесконтактных банковских карт. ^[162]

Услуги [ править ]

Доступность [ править ]

Трамваи и остановки Metrolink были спроектированы так, чтобы быть доступными для пассажиров с ограниченными возможностями: каждая остановка была оборудована пандусами или подъемниками, тактильным покрытием, поручнями с высокой видимостью, точками посадки для инвалидов и точками помощи на платформах. Трамваи также были спроектированы с большими площадями, доступными для установки инвалидных и детских колясок. ^[163]

Однако этот доступ не входил в первоначальные планы (которые основывались на расширяющихся ступенях трамвая и платформах низкого уровня в центре города), и на обеспечение доступности потребовалось четыре года согласованной кампании людей с ограниченными возможностями в Большом Манчестере с 1984 по 1988 год, и особенно усилия Невилла Строуджера (1939–2015), инвалида, работавшего инспектором в городском совете Манчестера, и член-основатель Коалиции людей с ограниченными возможностями Большого Манчестера. Кампания заключалась в изменении политики проектирования для создания полного доступа, включая модернизацию доступа к устаревшим железнодорожным станциям на линиях Бери и Альтринчам. Первой вехой в кампании стала большая встреча между офицерами GMPTE и около 70 инвалидов в здании County Hall 22 ноября 1984 года, в том числе выступление приглашенного борца за права инвалидов Вика Финкельштейна.. Следующая ключевая встреча состоялась в мае 1987 года с участием более 100 людей с ограниченными возможностями и избранного советника Гая Харкина председателем GMPTA, а также других официальных лиц, но политика 1987 года, которая была повторена на этой встрече, заключалась в том, что доступ будет возможен только «если позволяет бюджет». " Полный доступ был окончательно согласован летом 1988 года, после чего последовали продуктивные встречи с людьми с ограниченными возможностями для обсуждения деталей реализации. Эта кампания была подробно исследована, начиная с 2019 года, и описана в 8-страничной брошюре в феврале 2020 года. ^[164]

Изначально самокаты были запрещены в Metrolink. Однако в 2014 году была введена схема, согласно которой скутеры могут быть допущены к трамваям при условии, что у них есть разрешение, которое можно получить после оценки размера и маневренности самоката. ^[165]

В настоящее время операторская компания Metrolink консультируется с группой инвалидов через отношения TfGM с независимой справочной группой по проектированию инвалидов по любым предлагаемым изменениям в услугах или инфраструктуре. ^[164]

Политика в отношении велосипедов [ править ]

Metrolink не разрешает перевозку полноразмерных велосипедов на трамваи, но разрешает перевозку «полностью закрытых» складных велосипедов . Запрет на использование нескладных велосипедов был оставлен в силе в 2010 году, несмотря на кампанию велосипедных и зеленых групп по адаптации трамваев к ним. ^[166] Участники кампании против политики утверждали, что запрет на велосипеды был аномальным, поскольку другие крупные предметы, такие как гладильная доска и шезлонги, были разрешены в трамваях в соответствии с действующими правилами. ^[167]

Wi-Fi [ править ]

В июле 2013 года Комитет по транспорту Большого Манчестера объявил, что он планирует сделать поездки на Metrolink более удобными, воспользовавшись грантом городского совета Манчестера от UK Urban Broadband Fund и используя его для предоставления пассажирам Metrolink бесплатного Wi-Fi на борту. . Схема началась с испытания одного трамвая - номер 3054 - подключенного к широкополосной сети FreeBeeMcr с намерением развернуть его по всей сети Metrolink к весне 2015 года. ^{[168] [169]} В марте он был развернут во всем парке. 2015. ^[170]

Корпоративные дела [ править ]

Право собственности и структура [ править ]

Manchester Metrolink принадлежит TfGM и в настоящее время управляется и обслуживается KeolisAmey Metrolink, совместным предприятием Keolis и Amey , с которыми с 15 июля 2017 года был заключен контракт на срок до 10 лет.

Между 1992 и 1997 годами Metrolink эксплуатировалась и обслуживалась как концессия Greater Manchester Metro Limited , а с 1997 по 2007 год - Serco . ^[171] В ходе следующего тендера с 15 июля 2007 года с компанией Stagecoach Group был присужден 10-летний контракт . ^{[172] [173] [174] [175]} 1 августа 2011 года RATP Group выкупила оставшуюся часть контракта у Stagecoach . ^{[11] [12] [94]} В январе 2017 года консорциум Keolis / Amey был объявлен выигравшим тендер на заключение контракта на эксплуатацию и техническое обслуживание (O&M) с 15 июля 2017 года. ^{[176] [177]}

Бизнес-тенденции [ править ]

Ключевые тенденции последних лет для Manchester Metrolink (годы, заканчивающиеся 31 марта):

Номера пассажиров [ править ]

Подробные сведения о пассажирских поездках с момента начала работы Metrolink в 1992 году были:

Компания Metrolink пересмотрела метод расчета количества посадок пассажиров в 2010/11 году, что означает несопоставимость цифр с предыдущими годами. ^[183]

Опрос 2012 года показал, что 12% жителей Большого Манчестера используют Metrolink для поездок на работу, а 8% используют систему каждый день. ^[146] Чаще всего эту систему используют молодые люди в возрасте от 21 до 30 лет, и особенно активно ее использовали жители столичного района Бери, на долю которых приходится около трети их поездок пригородных поездов . ^[146]

Удовлетворенность пассажиров [ править ]

Опрос, проведенный в 2012 году, показал, что пассажиры, которые ежедневно использовали Metrolink для поездок на работу, оценили уровень обслуживания как плохой и / или ненадежный, причем эти респонденты особенно разочарованы задержками и сбоями в работе. ^{[146] Компания} TfGM признала, что старые автомобили в ее парке - T68 / T68As - устарели и стали причиной серьезных сбоев, и согласилась заменить их на M5000 к 2014 году. ^{[49] [106]} Среди тех, кто использовал Metrolink менее регулярно. , система получила гораздо более высокие баллы в опросе. ^[146] Опрос, проведенный в 2013 году вневедомственным государственным органом Passenger Focus, показал, что из пяти основных систем легкорельсового транспорта в Соединенном Королевстве - Metrolink, Sheffield Supertram., Nottingham Express Transit , Midlands Metro и трамвай Blackpool - у Metrolink был самый низкий общий рейтинг удовлетворенности в Соединенном Королевстве. Респонденты были опрошены по соотношению цены и качества, пунктуальности, доступности мест, трамвайным остановкам и общей удовлетворенности. Результаты Metrolink были ниже среднего по всем критериям, и 47% полагали, что Metrolink экономит деньги по сравнению со средним показателем по стране 60%. ^[184]

Последующие опросы показали рост удовлетворенности пассажиров. Дальнейшее исследование, проведенное в конце 2015 года организацией Transport Focus , показало, что уровень удовлетворенности повысился; 89% опрошенных пассажиров заявили, что они либо «очень», либо «достаточно» удовлетворены своей поездкой в ​​целом, по сравнению с 83% в 2013 году, но все же ниже среднего показателя по стране (92%). Также выяснилось, что 58% считают, что обслуживание стоит своих денег. ^[185] Средняя оценка соотношения цены и качества по всем трамвайным сетям по стране составила 69%. ^[186]Последующий опрос, проведенный в 2016 году, выявил дальнейшие улучшения: 90% респондентов заявили, что они либо «очень», либо «достаточно» удовлетворены своей поездкой в ​​целом, по сравнению со средним показателем по стране (93%). 62% теперь считают, что услуга стоит своих денег, по сравнению со средним показателем по стране, который все еще составляет 69%, что, хотя и улучшилось, по-прежнему остается самым низким рейтингом из шести систем, охваченных исследованием. ^[187]

Фирменный стиль [ править ]

Стандартный фирменный стиль системы Metrolink использует бледно-желтую и серебристо-металлическую цветовую схему с логотипом , состоящим из ромбовидного узора, образованного из повторяющихся кругов, и названия Metrolink. В логотипе, вывесках и рекламе используется шрифт Pantograph без обычного шрифта . Ливрея трамвая имеет желтый цвет на концах транспортного средства, серые стороны и черные двери, а также узор из кругов.

Фирменный стиль был создан в октябре 2008 года консультантами по дизайну и маркетингу Hemisphere из Манчестера в сотрудничестве с дизайнером Питером Сэвиллом и агентством транспортного дизайна Design Triangle . ^{[188] [189] [38]} Гарнитура Pantograph была специально заказана литейным заводом Dalton Maag . ^[190] Стандарт проектирования был применен к сети Metrolink, когда в сеть были введены новые трамваи M5000. ^[191] Hemisphere выбрала желтый цвет из-за его высокой видимости и отражения культуры уверенности и оптимизма Большого Манчестера. ^[192]

Когда сеть Метролинка впервые вошла в эксплуатацию в 1992 году, она использовала общесистемную цветовую схему и транспортное средство ливрею из аквамарина , черного и серого, а также стилизованные «М» монограмма помещенной под углом в пределах круга. Этот бренд, наряду с торговой маркой Metrolink , был разработан Fitch RS и Design Triangle, ^{[193] [194]} и впервые представлен на пресс-конференции в июне 1988 года. ^{[195] [196]} Перед этим, на стадии планирования, система была известна как «Light Rapid Transit» (LRT), и в рекламных материалах использовались оранжево-коричневые цвета, используемые компаниями Greater Manchester Transport и GM Buses . ^[197][198]

Связи с общественностью [ править ]

Планировщики транспорта в Большом Манчестере описывают Metrolink как «символ Большого Манчестера» ^[131] и как «неотъемлемую часть ландшафта Большого Манчестера». ^[199] The Guardian описывает Metrolink как «эффективную и всеми любимую трамвайную систему Манчестера». ^[57] Газета Manchester Evening News, принадлежащая Guardian Media Group , возглавила кампанию Get Our Metrolink Back on Track в 2004–05 годах. ^[200] Под Trinity Mirror о праве собственности на Manchester Evening News использовал Закон о свободе информации 2000чтобы выявить, что Metrolink получила более 10 000 жалоб в период с мая 2011 г. по май 2012 г. ^[201]

Metrolink имеет тесные связи с популярной культурой Манчестера и использует сильные ассоциации города с футбольной культурой . Metrolink является «партнером по развитию футбола» с Футбольной ассоциацией Манчестера с августа 2010 года ^{[202], что} означает, что она является официальным туристическим партнером ассоциации и поддерживает футбол массовых ассоциаций в Большом Манчестере , выбирая «Команду месяца». ^[203] В 2013 году тогдашний менеджер « Манчестер Сити» Роберто Манчини и игроки Джо Харт , Винсент Компани и Джеймс Милнер.записаны специальные объявления об остановках, которые будут использоваться на линии Metrolink East Manchester Line в те дни, когда «Манчестер Сити» играет дома на стадионе City of Manchester (обслуживается трамвайной остановкой Etihad Campus ). Это объявление впервые было использовано 17 февраля 2013 года в матче пятого раунда Кубка Англии " Манчестер Сити" против " Лидс Юнайтед" ^[204].

Metrolink является спонсором ежегодного Манчестерского фестиваля еды и напитков. ^[205]

Metrolink также снимался в телевизионных драмах . 6 декабря 2010 года мыльная опера Coronation Street показала сюжетную линию со взрывом, который вызвал сбой в системе Metrolink в Уэтерфилде . Эпизод был написан к 50-летию мыльной оперы. ^[206] Несмотря на то, что событие было вымышленным, в GMPTE было сделано не менее шести звонков с вопросом, не пострадали ли услуги. ^[207]

Будущие разработки [ править ]

Существует множество спекулятивных предложений по расширению новых линий до Стокпорта , кольцевой дороги вокруг Уайтеншоу и добавления технологии трамвайных поездов .

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Manchester Metrolink имеет много участков трамвая, вдоль которых трамваи разделяют шоссе с другими транспортными средствами и пешеходами. Трамваи оснащены стандартным двухтональным звуковым сигналом и более громким сигнальным звуковым сигналом, который в первую очередь предназначен для использования на бывших железнодорожных маршрутах, но может использоваться где угодно. ^[208] С момента открытия в 1992 году в сети произошло несколько инцидентов со смертельным исходом:

• 18 октября 2002 года пешеход погиб в результате столкновения с трамваем, упав на рельсы возле Манчестер Сентрал . ^[209]
• 25 июня 2005 г. пешеход погиб в результате столкновения с трамваем на остановке Navigation Road. ^[210]
• 5 июня 2011 года пешеход погиб в результате столкновения возле садов Пикадилли. ^[211]
• 15 декабря 2011 года слепой скончался в результате столкновения с трамваем возле площади Святого Петра. ^[212]
• 6 февраля 2013 года пешеход погиб в результате столкновения с трамваем на остановке Failsworth. ^[213]
• 11 января 2014 года пешеход погиб в результате столкновения с трамваем на остановке Market Street. ^[214]
• 16 февраля 2016 года велосипедист погиб в результате столкновения с трамваем на остановке Robinswood Road. ^[215]
• 17 апреля 2019 года Рэй Боддингтон, один из участников манчестерской уличной группы The Piccadilly Rats, погиб в результате столкновения с трамваем между остановками Market Street и Shudehill. ^[216]
• 17 января 2020 года пешеход погиб в результате столкновения с трамваем возле остановки Shaw and Crompton. ^[217]

См. Также [ править ]

• Перечень трамвайных и легкорельсовых транспортных систем
• Manchester Corporation Tramways
• Транспорт в Манчестере
• Список городских трамвайных систем в Англии
• Список систем городского трамвая в Соединенном Королевстве

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]