Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

AEC Routemaster автобус в Лондоне

Автобусы играют важную роль в общественном транспорте Соединенного Королевства, а также широко используются в частном секторе. Хотя железнодорожный транспорт увеличился за последние двадцать лет из-за загруженности дорог, то же самое не относится к автобусам, которые, как правило, использовались меньше, за исключением Лондона, где их использование значительно увеличилось. Автобусный транспорт в значительной степени субсидируется, при этом на субсидии приходится около 45% доходов операторов [1], особенно в Лондоне. [2]

Автобусные рейсы в Англии на душу населения с 1990 по 2014 год [3]

В 2014/15 году в Великобритании было совершено 5,2 миллиарда автобусных рейсов, 2,4 миллиарда из которых - в Лондоне. [3] Автобусная сеть Великобритании сократилась на 8% за последнее десятилетие из-за сокращения государственных субсидий и сокращения коммерческих операций на севере Англии. [4]

История [ править ]

Эпоха конных автобусов [ править ]

Первое омнибусное сообщение в Соединенном Королевстве было запущено Джоном Гринвудом между Пендлтоном и Манчестером в 1824 году. Дилижанс , иногда на короткие расстояния, существовал уже много лет. Нововведение Гринвуда состояло в том, чтобы предложить услугу, которая не требовала предварительного бронирования и позволяла подбирать и высадить пассажиров в пути. Гринвуд не использовал термин омнибус , который впервые был использован во Франции в 1826 году.

В 1829 году Джордж Шиллибер запустил первый омнибус в Лондоне. В течение следующих нескольких десятилетий конные автобусы развивались в Лондоне, Манчестере и других городах. Они стали больше, и в 1850-х годах появились двухэтажные автобусы. Развитие пригородных железных дорог, а затем конных трамваев (с 1860 г.) и электрических трамваев (с 1885 г.) изменило структуру конных автобусов, но конные автобусы продолжали процветать. К 1900 году в Лондоне было 3676 конных автобусов . [5]

Первые автобусы [ править ]

В 1830-х годах проводились эксперименты с паровыми автобусами [6], но жесткое законодательство 1861 года практически исключило механический автомобильный транспорт из Великобритании, пока закон не был изменен в 1896 году. [7] С 1897 года различные экспериментальные автобусы с моторным двигателем работали на бензине. транспортных средств, включая службу в Эдинбурге, которая работала с 1898 по 1901 год. В 1903 году автобусное сообщение было начато в Истборне , и в том же году было начато автобусное сообщение между Хелстоном и Ящерицей Великой Западной железной дорогой .

Автобусные перевозки быстро росли и вскоре затмили конные автобусы. Первыми операторами были трамвайные компании, например British Electric Traction Company, и железнодорожные компании. В Лондоне компании конных автобусов, London General Omnibus Company и Thomas Tilling , представили моторные автобусы в 1902 и 1904 годах, а National Steam Car Company открыла услуги паровых автобусов в 1909 году. Ко времени Первой мировой войны BET уже началась. стать национальной силой. [8]

Между войнами [ править ]

Двухэтажный автобус медленно пробирается через огромные толпы, собравшиеся в Уайтхолле, чтобы услышать речь Черчилля о Победе, 8 мая 1945 года.

Ко времени Первой мировой войны LGOC добилась доминирования в Лондоне, и два ее основных конкурента, Tilling и National (в 1919 году переименованная в National Omnibus and Transport Company), искали возможности расширения в других местах. После войны многие автобусные компании были основаны бывшими военнослужащими, обучавшимися механике в армии. 1920-е годы были эпохой жесткой конкуренции, но постепенно BET, Tilling и National приобрели больше компаний. Tilling имел доли в BET, а также конкурировал с BET, и в 1928 году две компании образовали Tilling & British Automobile Traction Co., которая продолжила свои приобретения. В конце 1920-х годов железные дороги в основном прекратили прямое автобусное сообщение, но приобрели доли во многих автобусных компаниях. National передала свои операции трем компаниям, находящимся в совместном владении с железными дорогами,Восточный национальный , южный национальный и западный национальный .

Закон о дорожном движении 1930 года положил конец периоду конкуренции и ввел новую систему регулирования автобусных перевозок. Одним из результатов было устранение многих мелких операторов. В 1931 году Тиллинг приобрел контроль над National. В Англии за пределами Лондона и городов, где муниципалитеты использовали свои автобусы, в отрасли доминировали компании Tilling, BET и их совместная компания TBAT. В Шотландии доминирующей силой стала компания Scottish Motor Traction .

В Лондоне, включая прилегающие районы на расстоянии до 30 миль от Лондона, автобусные перевозки были фактически национализированы в 1933 году, когда операции были принудительно переданы новому Совету по пассажирскому транспорту Лондона .

В 1942 году TBAT была ликвидирована, а ее компании перешли в Tilling.

Национализация [ править ]

Послевоенное лейбористское правительство приступило к осуществлению программы национализации транспорта. В соответствии с Законом о транспорте 1947 года Британская транспортная комиссия приобрела автобусные компании Thomas Tilling, Scottish Motor Traction и крупную независимую компанию Red & White . Путем национализации железных дорог BTC также приобрела доли во многих автобусных компаниях BET, но BET не была вынуждена продавать свои компании, и они не были национализированы.

В 1962 году автобусные предприятия БТД были переданы Транспортному холдингу . Затем в 1968 году BET продала свои автобусные компании в Великобритании Транспортной холдинговой компании. В то время почти вся автобусная промышленность Великобритании принадлежала правительству или муниципалитетам.

Количество пассажиров автобусов сократилось в 1960-х годах. Закон о транспорте 1968 года был попыткой рационализировать автобусные перевозки, находящиеся в государственной собственности, и обеспечить основу для субсидирования неэкономичных, но социально необходимых услуг. Акт:

  • передала английскую и валлийскую автобусные компании Транспортного холдинга новой Национальной автобусной компании.
  • передала NBC загородные службы London Transport .
  • передал шотландские автобусные компании THC Шотландской транспортной группе
  • передала управление городскими автобусами в 5 крупных мегаполисах за пределами Лондона новым руководителям пассажирских перевозок вместе с некоторыми операциями компаний THC в этих районах.

Приватизация [ править ]

Приватизированные автобусные компании First Leeds и Transdev в автобусах Harrogate на автовокзале Wetherby.
Смотрите также: Приватизация лондонских автобусных перевозок и История автобусных операций PTE

В 1980 году новое правительство Тэтчер приступило к реализации программы дерегулирования и приватизации автобусных перевозок. Национальная автобусная компания и Scottish Transport Group разделили некоторые из своих более крупных дочерних компаний на более продаваемые подразделения. В 1986 году в соответствии с Законом о транспорте 1985 года все автобусные перевозки, кроме Лондона и Северной Ирландии, были отменены. Затем дочерние компании NBC и STG были проданы, в большинстве случаев их руководству и сотрудникам.

Автобусные перевозки в Лондоне были переданы новой компании London Buses в 1984 году, разделены на более мелкие компании в 1989 году и затем приватизированы. PTE также были обязаны продать свои автобусные операции. Местным властям пришлось передать автобусы коммерческим компаниям, некоторые из которых (но не все) были распроданы.

После дерегулирования предполагаемой моделью была конкуренция между частными компаниями за расширение услуг. Постановления не позволяли продавать соседние государственные компании одному и тому же концерну, чтобы создать «лоскутное» распределение производственных площадей. Закон о конкуренции не позволял частным компаниям приобретать более определенного процента географической доли рынка.

Конкуренция действительно имела место во многих областях, в некоторых случаях вызывая автобусные войны . Однако через несколько лет многие из небольших начинающих операторов были куплены их более крупными соседями. После некоторых первоначальных слияний возникло пять крупных автобусных групп: две ( FirstGroup и Go-Ahead Group ) были сформированы из автобусных компаний NBC, проданных их руководству, две ( Stagecoach и Arriva ) были независимыми компаниями, проводившими агрессивную политику приобретения, а National Express была приватизированный оператор автобусов, который перешел на автобусные перевозки.

Случаев длительной конкуренции было немного. Поскольку конкуренция часто возникает на частоте, что приводит к периоду убыточной конкуренции, когда оба оператора работают на высокой частоте, в конце концов оператор покидает маршрут. [9]

В начале 1990-х казалось, что все услуги попадут в руки нескольких крупных групп, но недавние тенденции привели к продаже относительно крупных компаний, доходы которых не соответствовали ожиданиям акционеров. Группа Stagecoach зашла так далеко, что избавилась от двух своих крупных лондонских предприятий, сославшись на неспособность развивать бизнес в рамках регулируемой структуры Лондона. [10] Позже они выкупили свои лондонские предприятия в 2010 году, после того, как они вошли в управление. [11]

Некоторые крупные зарубежные группы также вошли в рынок автобусов в Великобритании, таких как транзитных систем , которые приобрели операции в первую очередь в Лондоне, под Tower Transit имя, [12] и ComfortDelGro , которые владеют Metroline и недавно купленного New Adventure Travel

Регламент [ править ]

Сегодня предоставление автобусного сообщения для общественного транспорта в Великобритании регулируется множеством способов. Автобусные перевозки в Лондоне регулируются Transport for London . [13] Автобусный транспорт в некоторых крупных мегаполисах регулируется Управлением пассажирского транспорта . [14] Автобусный транспорт в любой точке страны должен соответствовать требованиям местного уполномоченного по дорожному движению и ехать до их зарегистрированной службы. В условиях свободного рынка барьеры для входа в общественные автобусы должны быть как можно ниже.

Операторы служебных и междугородных автобусов (PSV) должны иметь лицензию на эксплуатацию (лицензия «O»). В соответствии с лицензией O операторы регистрируются в Агентстве по обслуживанию транспортных средств и операторов (VOSA) под названием компании и, если применимо, под любыми торговыми наименованиями , и им выделяется максимальный размер парка, разрешенный для хранения в назначенных операционных центрах. Лицензия O требуется для каждой из 8 национальных зон движения, в которых оператор имеет операционный центр. Уменьшение распределения транспортных средств или отмена лицензии O может произойти, если будет установлено, что оператор действует в нарушение каких-либо законов или правил. [15]

В Северной Ирландии автобусные и железнодорожные перевозки остаются в собственности государства и предоставляются Translink . [16]

На примере роста пассажиропотока автобусов, наблюдаемого в Лондоне в связи с изменениями, внесенными Transport for London , несколько сторон выступили за возврат к усиленному регулированию автобусных перевозок по лондонской модели.

Закон о транспорте 2000 года содержит определенные положения о расширении сотрудничества между местными властями и операторами автобусов в целях принятия мер по улучшению обслуживания, такое сотрудничество ранее запрещалось законом о конкуренции. Согласно этому закону, было разрешено Партнерство по качеству автобусов, хотя это имело ограниченный успех. В Шеффилде было введено первое установленное законом партнерство по качеству вдоль коридора Барнсли-роуд, за которым вскоре последовало Партнерство в Барнсли, охватывающее трассу A61 (север) и новую развязку Барнсли. В Кардиффе также использовалось Партнерство по обеспечению качества автобусов , установленное законом , с введением новых автобусов на Cardiff Bus.маршруты. Закон также включает меры, позволяющие регистрировать услуги по изменяющимся маршрутам в качестве транспорта с учетом спроса.

В 2004 году в правила были внесены поправки, позволяющие полностью гибко реагировать на потребности в автобусных перевозках. [17]

В закон о местном транспорте 2007 года предлагается внести изменения в правила, касающиеся движения автобусов .

Операционные компании [ править ]

Смотрите также: Список текущих автобусных операторов Соединенного Королевства и Список автобусных операторов Соединенного Королевства

В то время как большинство автобусных компаний являются частными, некоторые из них действуют как общинные или некоммерческие организации, или как местные органы власти, как муниципальные автобусные компании .

Большинство автобусных перевозок как в городских, так и в сельских районах сейчас обслуживают дочерние компании нескольких крупных автобусных групп, многие из которых также владеют франшизой многих железнодорожных компаний и систем легкорельсового транспорта .

Субсидии [ править ]

Государственные субсидии на автобусы в Англии в реальном выражении на душу населения с 2004 по 2014 год [3]

В 2014/15 году субсидии (включая стоимость льготных тарифов) в Англии составили 2,3 миллиарда фунтов стерлингов, из которых 826 миллионов фунтов стерлингов для Лондона, 516 миллионов фунтов стерлингов для мегаполисов за пределами Лондона и 951 миллион фунтов стерлингов для пригородных районов. [3] В Шотландии на 2013/14 год они составили 291 миллион фунтов стерлингов. [18]

Используемые типы [ править ]

Микроавтобус Ford Transit с кузовом Carlyle , созданный на основе микроавтобуса , использовался в сервисе Hail and ride с 1986 года.

Исторически сложилось так, что полноразмерные одно- и двухэтажные автобусы составляли основу автобусного парка Великобритании.

В 1980-х годах микроавтобусы были разработаны на базе так называемых шасси микроавтобусов, «производных от фургонов», таких как Ford Transit и Freight Rover Sherpa. По мере того как их популярность росла, дизайны стали больше ориентироваться на автобусы с появлением многочисленных моделей Mercedes-Benz.

Следуя неудачным проектам, созданным специально для этой цели, таким как Bedford JJL , и ограниченному использованию укороченных шасси, таких как Seddon Pennine и Dennis Domino , Dennis Dart представил концепцию мидбуса на операционном рынке Великобритании в 1990-х. Начиная с автобусов с короткой колесной базой, некоторые модели мидбусов стали такими же длинными, как и полноразмерные автобусы.

Такие разработки, как Optare Solo, еще больше стерли различия между автобусами mini и midi.

С середины 1990-х годов все типы автобусов должны были соответствовать правилам легкого доступа , при этом наиболее заметным изменением стало внедрение технологии с низким полом . По состоянию на февраль 2008 года 58% автобусного парка Великобритании были низкопольными. [19]

Если не считать краткого эксперимента в 1980-х годах в Шеффилде, с Leyland-DAB, сочлененные автобусы (artics) не закрепились на рынке Великобритании. В новом тысячелетии искусство было представлено в различных частях Великобритании после неоднозначного первоначального представления в Лондоне . Однако к 2011 году все лондонские произведения искусства были отозваны.

Услуги [ править ]

Помимо обычных городских и междугородних перевозок, автобусный транспорт в Великобритании также имеет ряд нишевых применений:

  • Экспресс-услуги
  • Парк и ездить услуги
  • Школьный автобус Услуги
  • Hail и Покататься услуги
  • Требуйте ответных транспортных услуг
  • Услуги автобусов дальнего следования
  • Услуги по нулевой цене

Park and Ride [ править ]

Основная статья: Автобусы Park and Ride в Соединенном Королевстве
Парковочный автобус в Саутпорте , которым управляет Arriva North West & Wales, в специальной окраске.

Автобусы играют неотъемлемую роль в схемах парковок и поездок в Великобритании, обслуживая их по всей стране, начиная с 1980-х и 1990-х годов. Размеры схем сейчас варьируются от небольших стандартных автобусов с ливреями до крупных автопарков с выделенными маршрутами. Большинство из них являются постоянными, поддерживаемыми государством схемами общественного транспорта , хотя контракты на эксплуатацию должны заключаться на конкурсной основе. Некоторые схемы с брендом park and ride предназначены для частного использования, например, автобусы до аэропорта . Другие обслуживают определенные события или сегменты пассажиров, например, персонал Национальной службы здравоохранения .

Частное использование [ править ]

Частное использование автобусного транспорта в Соединенном Королевстве включает туристические автобусы , арендуемые автомобили и праздничные экскурсии / пакетные туры.

Сохранение [ править ]

Основная статья: Сохранение автобусов в Соединенном Королевстве

Интерес к сохранению исторических автобусов поддерживается в Великобритании различными музеями и группами наследия / сохранения, начиная от попыток восстановления одного автобуса и заканчивая целыми коллекциями. Хотя многие сохранившиеся автобусы являются винтажными, все чаще сохраняются «современные» типы, такие как Leyland National и Optare Spectra [20] . В связи с заменой парка основных групп, многие сохранившиеся автобусы нередко имеют в эксплуатации современные модели.

Производители [ править ]

В число первых производителей автобусов в Великобритании входили частные компании, такие как Guy Motors , Leyland Motors и AEC . Некоторые автобусные компании, такие как London General Omnibus Company и Midland Red , также производили автобусы.

Во время национализации два британских производителя попали в государственную собственность: Bristol Commercial Vehicles и Eastern Coach Works . Позже Leyland Bus также была фактически национализирована.

До и все чаще после приватизации на рынок Великобритании выходили иностранные производители, такие как Scania , за ними следовали Mercedes-Benz .

В число нынешних британских производителей автобусов входят Alexander Dennis , Optare и Wrightbus .

Системы скоростного автобусного сообщения [ править ]

Кембриджшир Ведомый Busway
Основная статья: Список управляемых автобусных маршрутов и систем BRT в Соединенном Королевстве

После провала некоторых легкорельсовых предложений в некоторых городах Великобритании , чтобы получить государственное финансирование на Департаменте стоимости транспортника для оценки денег, несколько городов обратились к усиленным услугам шины в качестве более дешевой альтернативы. После ограниченного исторического использования, такого как в Ранкорне и Бирмингеме, в Великобритании возросло использование технологии управляемых автобусов и схем скоростного автобусного сообщения . Среди них самый длинный руководствоваться шинопровод в мире, Кембриджшир Ведомый Busway , который открылся в 2011 году, и Лутон в Данстейбл Busway , второй самый длинный управляемый шинопровода, который был открыт в 2013 году.

Другие действующие автобусные маршруты включают Ipswich Rapid Transit , Crawley Fastway , South East Hampshire Bus Rapid Transit , Leigh-Salford-Manchester Bus Rapid Transit и Bus Rapid Transit North , используя различные технологии.

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Соединенном Королевстве

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Мясник, Луиза (4 декабря 2013 г.). Автобусы: гранты и субсидии . Библиотека Палаты общин.
  2. ^ "Транспорт для дефицита бюджета Лондона уменьшается, но вырисовывается неопределенность" . BBC . 20 марта 2019.
  3. ^ a b c d "Статистика государственных автобусов" .
  4. ^ "Автобусное покрытие Великобритании достигает 28-летнего минимума" . BBC . 16 февраля 2016 г.
  5. ^ "Конный автобус 1662-1932 Питера Гулда" . Архивировано из оригинала 14 июля 2018 года . Проверено 15 марта 2008 года .
  6. ↑ См. Уолтера Хэнкока и сэра Голдсуорси Герни
  7. ^ "Паровой автобус 1833-1923 Питера Гулда" . Архивировано из оригинального 12 октября 2017 года . Проверено 15 марта 2008 года .
  8. ↑ Ранние автобусы и автобусные маршруты, Питер Гулд. Архивировано 8 мая 2008 г. в Wayback Machine.
  9. ^ Пит, Джереми; Грей, Ивар; Хоэн, Томас; Холмс, Кэтрин; Ватсон, Майкл; Сондерс, Дэвид (2011). Исследование рынка местных автобусных перевозок (PDF) . Конкурсная комиссия. С. 5–6. Архивировано из оригинального (PDF) 19 января 2012 года . Проверено 5 декабря 2018 .
  10. ^ Стюарт, Стивен (2006). «Лондонский автобус продан за 264 миллиона фунтов стерлингов» (PDF) . На сцене . Архивировано 28 февраля 2019 года (PDF) . Проверено 28 февраля 2019 .
  11. ↑ Флетчер, Ник (15 октября 2010 г.). «Дилижанс выкупает лондонский автобусный бизнес со скидкой» . Хранитель . Архивировано 28 февраля 2019 года . Проверено 28 февраля 2019 .
  12. ↑ Австралийский новатор в области общественного транспорта приобретает первый международный парк. Архивировано 9 апреля 2013 года в Wayback Machine Transit Systems.
  13. ^ "Лондонские разрешения на обслуживание" . TfL . Проверено 8 декабря 2018 .
  14. ^ "Руководители пассажирского транспорта | Управление железных и автомобильных дорог" . orr.gov.uk . Проверено 28 мая 2019 .
  15. ^ «Лицензирование операторов транспортных средств общего пользования: Руководство для операторов» (PDF) . ВОСА . Ноябрь 2011 . Проверено 8 декабря 2018 .
  16. ^ "Транспортная холдинговая компания Северной Ирландии" . Департамент инфраструктуры . Проверено 8 декабря 2018 .
  17. ↑ Енох, Маркус; Изон, Стивен; Законы, Ребекка; Чжан, Лянь. «Оценочное исследование транспортных услуг, реагирующих на спрос в графстве Уилтшир» (PDF) . Группа транспортных исследований, Университет Лафборо. п. 13 . Проверено 8 декабря 2018 .
  18. ^ «Автобусная статистика путешествий» .
  19. ^ Конфедерация пассажирского транспорта [ постоянная мертвая ссылка ]
  20. ^ "West Midlands Optare Spectra R1 NEG" . Транспортный музей Wythall . Проверено 5 декабря 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Регистрация автобусного сообщения на сайте www.transportoffice.gov.uk
  • Пассажирские номера автобуса 1950-1998 гг.