AEC Routemaster

AEC Routemaster
Arriva London Routemasters на Oxford Circus в марте 2004 г.
Обзор
Производитель	Компания Associated Equipment
Производство	1954–1968
Кузов и шасси
Двери	0 пассажирских дверей, 1 постоянно открытый вход сзади и 1 дверь водителя
Тип этажа	Шаг-вход
Шасси	Интегральный, с передним и задним подрамниками
Трансмиссия
Двигатель	AEC AV590 9,6 л или AEC AV690 11,3 л или 6-цилиндровый дизельный Leyland O.600 9,8 л Модернизация: Cummins ISCe / Cummins ISBe DAF Iveco Scania
Емкость	57–72 сидячих
Выходная мощность	115 л.с. (86 кВт) (AEC AV590)
Передача инфекции	AEC 4-ступенчатая автоматическая / полуавтоматическая
Размеры
Длина	27 футов 6 дюймов (8,38 м) 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
Ширина	8 футов (2,44 м)
Высота	14 футов 4 1 ⁄ 2  дюйма  (4,38 м)
Снаряженная масса	7,35 длинных тонн (7,47 т; 8,23 коротких тонны)
Хронология
Предшественник	AEC Regent III RT
Преемник	Новый Routemaster (духовный)

AEC Routemaster является передним расположением двигателя двухэтажный автобус , который был разработан в Лондоне транспорта и построен Associated Equipment Company (AEC) и Park Royal автомобилей . Первый прототип был завершен в сентябре 1954 года, а последний был доставлен в 1968 году. Компоновка машины была стандартной для того времени, с полукабиной, расположенным спереди двигателем и открытой задней платформой, хотя автобусная версия была оснащена задние двери платформы. Также были произведены автомобили с передним входом с дверьми-платформой и уникальный прототип с передним входом с двигателем, установленным поперечно сзади.

Первые Routemasters поступили на службу в London Transport в феврале 1956 года, а последние были выведены из регулярного обслуживания в декабре 2005 года, хотя один исторический маршрут по-прежнему обслуживается Routemasters в центре Лондона. Первым лондонским автобусным маршрутом, которым управляла Routemaster, был маршрут 2 8 февраля 1956 года с RM1. Тот же автобус с измененной передней частью появился на шоу лорд-мэра в ноябре 1956 г. ^[1]

Большинство Routemasters было построено для London Transport , хотя небольшое количество было построено для British European Airways и Northern General Transport Company . Всего было построено 2876 Routemasters, из которых 1280 все еще существуют. ^[2]

Новаторский дизайн, Routemaster пережил несколько заменяемых им типов в Лондоне, пережил приватизацию бывших операторов лондонских транспортных автобусов и использовался другими операторами по всей Великобритании. В современном общественном транспорте Великобритании устаревшие функции стандартного Routemaster как хвалили, так и критиковали. Открытая платформа, хотя и подвергалась воздействию элементов, позволяла производить посадку и высадку в местах, отличных от официальных остановок; а наличие кондуктора позволило минимизировать время посадки и обеспечить оптимальную безопасность, но с большими трудозатратами.

В 2006 году Routemaster был признан одним из 10 лучших дизайнеров Великобритании, среди которых Concorde , Mini , Supermarine Spitfire , карта лондонского метро , World Wide Web и телефонная будка K2 . ^{[3] [4]} В конце 2000-х началась работа над автобусом New Routemaster, вдохновленным традиционным дизайном Routemaster. Он вступил в строй в феврале 2012 года. ^[5]

Дизайн [ править ]

Routemaster был разработан между 1947 и 1956 годами командой под руководством ААМ Дарранта и Колина Кертиса, а дизайн автомобиля - Дуглас Скотт. ^{[6] [7]} Задание на проектирование заключалось в том, чтобы создать автомобиль, который был бы легче (следовательно, более экономичным), проще в эксплуатации и который можно было бы обслуживать с помощью существующих методов технического обслуживания на недавно открывшемся заводе Aldenham , но с более легким и меньшим -затратные процедуры обслуживания. Получившийся в результате автомобиль вмещал 64 пассажира, несмотря на то, что он был на три четверти длинной тонны (0,84 короткой тонны; 0,76 тонны) легче, чем автобусы семейства RT, которые вмещали 56 человек.

Первой задачей по доставке в сервис было заменить лондонские троллейбусы , которые сами заменили трамваи , и начать замену старых типов дизельных автобусов. Routemaster был разработан London Transport и построен в Park Royal Vehicles , а ходовые части предоставлены дочерней компанией AEC. Обе компании принадлежали Associated Commercial Vehicles, которая была передана Leyland Motors в 1962 году. ^[8]

Это был новаторский дизайн, в котором использовался легкий алюминий вместе с технологиями, разработанными в производстве самолетов во время Второй мировой войны . ^[9] Наряду с новой конструкцией, позволяющей снизить вес, он также впервые был применен для автобуса с независимой передней подвеской , усилителем рулевого управления , полностью автоматической коробкой передач и гидро-гидравлическим тормозом . ^[2] Это удивило некоторых первых водителей, которые сочли шасси неожиданно легким и маневренным по сравнению со старыми моделями, особенно, как это было показано на пленке во время испытаний на противоскользящей платформе Chiswick Works . Кадры RM200, проходящего испытание на занос в Чизвике, были включены в фильм 1971 года.На автобусах . ^[10]

Routemaster был отходом от традиционного метода конструкции шасси / кузова. Это был один из первых «интегрированных» автобусов ^[2] с комбинацией стального подрамника «А» (включая двигатель, рулевое управление и переднюю подвеску) и заднего стального подрамника «В» (несущего задний мост и подвеска), соединенные алюминиевым корпусом. Коробка передач устанавливалась на днище кузова с валами к двигателю и задней оси. Однако более поздние довоенные лондонские троллейбусы имели конструкцию без шасси. /

Прототипы [ править ]

Компания London Transport ввела в эксплуатацию четыре прототипа Routemasters в период с 1956 по 1958 год. ^[12] Первые два были построены на лондонском транспортном заводе в Чизвике , третий - Вейманном в Аддлстоне, а четвертый, экспериментальный автобус Green Line , на Восточном автобусном заводе в Лоустофт . Третий и четвертый имели двигатели и механические узлы Leyland. ^[2] Routemaster впервые был выставлен на коммерческом автосалоне Earl's Court в 1954 году. ^{[9] [13]}

В 1961 году 24 более длинных RML (30 футов [9,14 м] по сравнению со стандартными 27 футов 6 дюймов [8,38 м]) были построены в качестве испытательных, и их производство началось с 1965 года. В 1962 году была опробована концепция RMF с передним входом. RMF1254 на основе пробных RML. Это было выставлено и осмотрено, что привело к производству небольшого количества автобусов RMF и RMA.

В 1964 году, незадолго до начала серийного производства RML, последней модели Routemasters с передним расположением двигателя, AEC начала работу над передним расположением двигателя прототипом FRM1. ^[14] Завершенный в 1966 году, он видел регулярное обслуживание в Лондоне, затем в туроператорах London Coaches , прежде чем был снят в 1983 году. Его прозвали Fruitmaster.

Производство [ править ]

Производство механических компонентов осуществлялось в основном на заводе AEC в Саутхолле (хотя у значительного количества машин были двигатели Leyland ), а производство кузова и окончательная сборка производились в Park Royal Vehicles . ^[8]

Хотя правила уже разрешали двухосные двухэтажные автобусы длиной до 30 футов (9,14 метра) к тому времени, когда Routemaster вошел в серийное производство, большинство серийных экземпляров имели длину 27 футов 6 дюймов (8,38 метра), введение 29 футов 11 дюймов (9,12 метра) «длинных» типов, задерживаемых сопротивлением соединений дополнительной работе для проводников. ^[15]

RM & RML класс [ править ]

Компания London Transport приняла 2123 единицы RM и 524 единицы RML. RML был стандартным RM с отличительной и, казалось бы, неуместной секцией полуокна, добавленной посередине, дающей восемь дополнительных мест. Это не было кардинальным изменением, поскольку в нем использовалась модульная конструкция Routemaster, которую могли скопировать другие производители. ^[15] Код RML изначально использовался для идентификации «Routemaster Leyland», а то, что стало RML, первоначально обозначалось как ER (Extended Routemaster). ^[15] У RM и RML была зона под задней лестницей, где кондуктор мог стоять, не собирая плату за проезд, не мешая посадке / высадке пассажиров. Рассадочные места были предусмотрены для 64 пассажиров на RM (72 на RML).

Класс RMC и RCL [ править ]

RMC - это автобусная версия для маршрутов зеленой линии . У RMC была изменена подвеска и интерьер, чтобы обеспечить больший диапазон и более комфортный ход, дверь с электроприводом вместо открытой платформы и полуавтоматическую коробку передач с более высокими передаточными числами. ^{[16] [17]} RCL был длинной версией RMC с более крупным двигателем и аналогичными функциями тренерского типа. ^[18] Места были предусмотрены для 57 участников в RMC и 65 для RCL. ^[19]

Класс RMF и RMA [ править ]

Классы RMF и RMA были производственными версиями Routemaster с парадным входом, в первую очередь для использования вне Лондона и авиакомпаний. ^[20] Как и у RMC / RCL, у них была дверь с электроприводом, но в передней части автобуса, вместе с лестницей. После демонстрации и демонстрации другим операторам RMF не вызвал особого интереса, за исключением заказа от Northern General Transport Company (RMF) и, вкратце, от British European Airways (RMA).

Северный генерал [ править ]

British Electric Traction дочерняя компания Northern General транспортная компания представила RMF в 1964/65, с первой партии 18, а затем еще 32 , а затем присоединился к прототипу RMF1254. ^{[20] [21]} Этот приказ вызвал значительный интерес и вызвал недоумение в автобусной индустрии, поскольку Northern была одним из крупнейших инвесторов в новые автомобили Leyland Atlanteans с задним расположением двигателя .

Тем не менее, Northern поделился многими маршрутами с United Automobile Services , которая эксплуатировала Bristol Lodekka , а Atlantean не соответствовал их характеристикам и удовлетворенности пассажиров, поэтому Northern представил RMF как лучший вариант. Они были оснащены двигателями Leyland и задним мостом с более высоким передаточным числом для работы на более длинных магистральных маршрутах. ^[22] Другими заметными отличиями были стандартная однопанельная передняя шторка, раздвижные окна и цельное лобовое стекло водителя.

Они работали в различных северных красных и кремовых ливреях ^{[23] [24],} получая маково- красные корпоративные ливреи и названия флотов NBC Northern в эпоху Национальной автобусной компании . На автопарке RMF уже давно появилась реклама автобусов на северо-востоке Англии: «Магазин в Биннсе ». Команда Northern Routemasters очень понравилась своим экипажам: высокое передаточное число означало хороший поворот скорости на дальних маршрутах, таких как Ньюкасл - Дарлингтон , а гидроусилитель руля был хорошо оценен в загруженных городских службах в Гейтсхеде и Сандерленде.. Их служба на севере также привела к необычному виду Routemaster с роликовым знаком «X1 Scandinavia», который соединялся с паромом DFDS из Норт-Шилдс в Скандинавию . ^[25]

Однако на протяжении 1970-х годов иметь кондукторов на междугородних услугах становилось все более нерентабельно. Несмотря на удовлетворение водителя и клиентов, у Northern не было другого выбора, кроме как их заменить. В 1977 году компания Northern разместила крупный заказ на Bristol VR с кузовами Eastern Coach Works и Willowbrook, чтобы заменить их. Снятие средств началось в мае 1977 года, последний раз был отозван в октябре 1980 года. Большинство из них были списаны, хотя 14 были проданы компании London Transport. Только один поступил на вооружение, как открытый с лондонскими тренерами . ^[26]

British European Airways [ править ]

British European Airways приобрела 65 RMA укороченной длины (с прицепами) в 1966/67 для использования в автобусном сообщении между аэропортом Западного Лондона и аэропортом Хитроу . ^[27] Они были приспособлены к скорости 70 миль в час по автомагистрали M4 . ^[28] Снятие контрактов началось в январе 1975 года, когда British Airways прекратила обслуживание в марте 1979 года. Все 65 RMA в конечном итоге были проданы компании London Transport. ^{[26] [29]}

Безопасность [ править ]

Открытая платформа потенциально опасна, поскольку пассажиры могут сесть, выйти и встать на платформу в любое время, даже если автобус движется со скоростью. Наличие кондуктора для регулирования доступа к платформе помогает, но кондуктор также должен собирать плату за проезд по всему автобусу, и даже если он находится на платформе, не может предотвратить все инциденты. Бывший мэр Лондона Кен Ливингстон сказал в 2013 году, что Routemasters слишком опасны: около двенадцати человек в год погибают после падения с них во время его мэрии. ^[30]

Цветовые схемы [ править ]

Благодаря долголетию Routemaster, образцы были нарисованы в честь Серебряного и Золотого юбилеев Королевы . В 1977 году 25 Routemasters были окрашены в серебристый цвет и временно перенумерованы с SRM1 на SRM25 в честь Серебряного юбилея, а в 2002 году 50 автобусов были окрашены в золотой цвет, включая три RM и 12 RML. ^{[26] [31]}

Во время приватизации в Лондоне с 1986 года несколько частных операторов выиграли контракты на предоставление услуг, в том числе маршрутов, управляемых Routemaster. До того, как в 1997 году лондонским транспортом, организатором тендеров, было введено 80% красное правило для ливреев, некоторые из этих новых участников использовали Routemasters в цветных ливреях, в первую очередь Kentish Bus на маршруте 19 и Borehamwood Travel Services на маршруте 13 .

Routemaster обратился ко многим новым операторам за пределами Лондона, которые появились после 1986 года в Великобритании после отмены регулирования автобусного движения . Некоторые традиционные операторы приобрели подержанные Routemasters как дешевый способ расширить свой парк в ответ на конкуренцию со стороны новых операторов после дерегулирования ^[32], и новые операторы также выбрали этот автобус как самобытный автобус. Окрашенные в различные цвета, они использовались на регулярной службе в Бедфорде , Блэкпуле , ^[33] Бернли , ^[34] Карлайле , Корби , Донкастере , ^[35] Данди , Глазго , ^[36] Халл , ^[37] Манчестер , ^[38] Перт , ^[39] Ротерхэм . ^[40] Скарборо , ^[41] Саутгемптон и Саутенд-он-Си .

Один из первых, если не самый ранний, примеров дерегулирования использования Routemasters был в начале истории Stagecoach Group , к 2014 году ставшей одним из крупнейших операторов в Великобритании. Дилижанс использовал винтажные Routemasters в своей новой корпоративной раскраске, сплошной белый с красными, оранжевыми и синими полосами, чтобы запустить одно из своих первых предприятий, Magic Bus , в Глазго в конце 1980-х годов.

В середине 1980-х Clydeside Scottish приобрела 114 Routemasters для использования в Глазго , многие перекрашены на Aldenham Works . Большинство из них были отозваны в 1990 году.

Ближе к концу этого периода, в июле 1994 года в Ридинге , новый оператор Reading Mainline создал парк Routemaster из 45 человек, чтобы составить конкуренцию уже известному оператору Reading Buses , став крупнейшим оператором Routemasters за пределами Лондона. Они использовали кондукторов, чтобы посоревноваться в скорости в центре города, а на окраинах использовали заднюю платформу для работы на участках маршрута с градацией и ездой . В 1998 году Reading Mainline была продана Reading Buses; некоторые Routemasters продолжали использоваться до июля 2000 года. ^[42]

Из-за затрат на содержание старых автобусов с двумя экипажами и общего сокращения числа операторов, автобусов и услуг в годы после отмены государственного регулирования, когда конкуренты объединились или закрылись, использование Routemasters за пределами Лондона в 1990-е годы сократилось. Многие из этих автобусов вернулись в Лондон, чтобы помочь с программой ремонта, в качестве доноров запчастей или для увеличения размера автопарка.

Отказ от основной лондонской службы привел к еще одному возрождению использования Routemasters за пределами Лондона ^[32], но в меньших масштабах, чем сразу после отмены регулирования. После 2000 года Routemasters в основном использовались на небольших новинках или сезонных маршрутах.

Зеленая ливрея [ править ]

Первыми зелеными Routemasters, помимо прототипа CRL4, теперь RMC4, были 69 RMC (Routemaster Coach) для работы с Green Line . Они были той же длины, что и RM, но имели роскошные сиденья, багажные полки, полосы света и дверцы платформы. ^{[43] [44]} Более поздние 43 RCL (Routemaster Coach Longthened) были той же длины, что и RML, но опять же с креслами для тренеров и дверями помост.

Сто зеленых Routemasters, основанных на RML, были поставлены в 1965/66 году для работы в сельской местности. Три из них были переданы Центральному (Красному) флоту в 1969 году в обмен на трех XA Leyland Atlanteans .

1 января 1970 года эти зеленые Routemasters были переданы недавно созданной компании London Country Bus Services , дочерней компании Национальной автобусной компании, созданной для захвата Country Area London Transport. Компания London Country объявила, что намеревается преобразовать все свои услуги в работу одного человека, что было достигнуто к 1981 году, сделав все Routemasters избыточными. Многие из них были проданы обратно в London Transport, и RMC стали инструкторами вместе с большинством RCL.

Большинство RML из бывших стран, которые были проданы обратно в LT в конце 1970-х, прослужили дольше как красные автобусы, чем как зеленые! ^{[ необходима цитата ]} (Большинство из них 14 лет проработали как зеленые автобусы, но более 20 лет как красные автобусы.) У некоторых RCL были удалены двери платформы, и они были введены в эксплуатацию как красные автобусы. RMC4 (бывший CRL4) хранился у London Country, но позже был продан, когда NBC был распродан.

Взлет и падение [ править ]

Пиковое использование лондонским транспортом [ править ]

Пиковая эра Routemaster пришлась на первые 25 лет эксплуатации, до сентября 1982 года, когда этот тип начал сниматься и передаваться в учебный флот из-за сокращения объема обслуживания.

Класс RM был введен в эксплуатацию с 1959 года для замены троллейбусов, строительство которых закончилось в мае 1962 года. Последующие модели Routemasters, последние 500 из которых были RML, начали заменять автобусы предыдущего поколения: AEC Regent RT и Leyland Titan RTL и RTW. RML также перемещали RM на центральных маршрутах, чтобы справиться с более высокими нагрузками. ^[15] Последний Routemaster поступил на вооружение в марте 1968 года.

Первоначальная концепция включала плановый капитальный ремонт и обновление парка автомобилей LT на заводе Aldenham Works , обычно каждые пять лет. Автобусы были полностью разобраны и перестроены, а завод покинули завод почти как новые. Поскольку количество Routemasters уменьшилось, были введены финансовые сокращения и новые автобусы, не подходящие для этой практики, процедура капитального ремонта была прекращена, и Aldenham Works закрылся в ноябре 1986 года. ^[26] Тщательность системы Aldenham была основной причиной, по которой Routemaster и его предшественники так долго прослужили в Лондоне.

Упадок в Лондоне [ править ]

Многие маршруты были преобразованы в режим только для водителя («DOO» или «OMO») в 1970-х годах, чтобы сократить эксплуатационные расходы и в ответ на нехватку персонала. Также какое-то время не хватало запчастей для Routemasters, что усугублялось закрытием AEC. ^[45] С введением однопалубных сервисов Red Arrow и успешным переходом на современные автобусы OMO с задним расположением двигателя по всей стране компания London Transport рассмотрела вопрос о замене Routemasters современными автобусами.

Эксплуатация Routemaster постепенно сократилась только до центральных областей, RML заменили RM, где считалось, что Routemaster по-прежнему является эффективным средством перевозки достаточно большого количества людей, чтобы оправдать экономичность работы с двумя бригадами. ^[46] Быстрое ускорение и прочная конструкция Routemaster оказались более подходящими для городских условий, чем некоторые более современные конструкции. ^[46]

Флот оставался в основном неповрежденным в течение примерно 15 лет после окончания производства в 1968 году, когда его сняли с производства в основном из-за пожаров. После поражения Совета Большого Лондона в Палате лордов над его схемой субсидирования проезда в сентябре 1982 г. последовало значительное сокращение услуг. Следовательно, началось первое изъятие, причем многие из этих ранних списаний были отправлены на металлолом. Продолжающаяся практика преобразования маршрута в работу с одним человеком привела к постоянному увеличению количества отказов. К 1988 г. эта практика в значительной степени прекратилась, и до 1992 г. было отказано от нее сравнительно немногие.

В 1986 году некоторые из Routemasters, приобретенные у British European Airways, London Country и Northern General, у которых были двери, а не открытая платформа, были отремонтированы на заводе Aldenham Works и введены в эксплуатацию в рамках возобновленной экскурсионной программы London Transport The Original London Sightseeing Tour , наряду с RCL. (некоторые преобразованы в автобусы с открытым верхом), ^[47] RMF ^[20] и RMA. ^{[29] [48]}

Приватизация лондонских автобусов [ править ]

В апреле 1989 года в рамках подготовки к приватизации лондонских автобусных служб компания London Buses была разделена на 11 независимых бизнес-единиц, основанных на разных гаражах. Восемь единиц унаследовали Routemasters: CentreWest , East London , Leaside , London Central , London General , London Northern , London United и South London . ^[49] В это время, после выхода из строя и преждевременного отзыва объявленных классов автомобилей на замену, таких как Daimler Fleetlines, Routemasters, которые еще не были утилизированы, продлили свою жизнь до приватизации. Если тендеры на новые маршруты требовали работы Routemaster, их арендовали у лондонских автобусов. ^[49]

В период с сентября по ноябрь 1994 года все подразделения были проданы. В процессе тендера на новый лондонский маршрут все маршруты, управляемые Routemaster ( 139 ) , кроме одного, сохранили свои теперь частные Routemasters ^{[2] в} течение пятилетнего контрактного периода, что привело к дальнейшим реконструкциям.

Продление жизни [ править ]

После прекращения производства в AEC Southall и более позднего закрытия завода в Олденхэме возникла необходимость в новых вариантах продления срока службы Routemaster, если они будут продолжать работать. Это имело смысл, поскольку даже к 1987 году, когда некоторые автобусы выглядели явно изношенными, инспекции лондонских автобусов показали, что базовая конструкция автобусов все еще в хорошем состоянии ^[45], требуя только замены двигателей и обновления интерьера / экстерьера.

С 1992 по 1994 год все RML, кроме двух, были отремонтированы для дальнейшей эксплуатации в течение десяти лет. Эта работа, которая включала обновление интерьера в соответствии с современными вкусами и замену двигателей Cummins или Iveco , была выполнена компаниями Mainline , TB Precision, Nottingham Truck & Bus и одним из новых бизнес-подразделений London Buses, Leaside Buses. Сто RM также были переоборудованы. ^[2] После приватизации, в 1996 г., RM London Central на маршруте 36 , RML Stagecoach London для маршрутов 8 и 15 , и RM Arriva London для маршрута 159 получили новую Scania.двигатели и ряд тонких доработок, включая окна в стиле хоппера. ^[2]

В 2001/02 году при новом мэре Лондона Кене Ливингстоне компания Transport for London закупила 50 RM из различных источников, включая Reading Mainline и два из Италии. Из них 43 были отремонтированы компанией Marshall Bus в период с мая 2001 г. по август 2002 г., получив двигатели Cummins в сочетании с автоматической коробкой передач Allison . Они также подверглись капитальному ремонту кузова, включая новые окна бункера. Первые 22 были сданы в аренду London Sovereign для использования на маршруте 13, десять из которых направлялись в Arriva London для использования на маршруте 38, а другие - в First London , London Central и London United.. После того, как Marshall Bus перешел в администрацию, Arriva London завершила еще шесть, хотя и без серьезных капитальных ремонтов кузова и сохранив окна на четверть. ^[26]

Выход из Лондона [ править ]

В начале 2000-х годов велись дебаты по поводу того, следует ли заменить или оставить Routemaster в лондонской службе. Сторонники указали на его постоянную механическую пригодность, скорость посадки и туристический потенциал, в то время как оппоненты указали на экономику эксплуатации все более старых автобусов, когда на рынке появились новые, большие и современные конструкции после возрождения автобусной индустрии после рецессии в США. 1990-е гг.

Оппоненты также особо указали на отсутствие доступа к Routemaster в свете предстоящего принятия соответствующего законодательства, что означало, что все новые автобусы, поступающие в Лондон, должны были иметь дизайн с низким полом . Появление технологии продажи билетов вне автобуса также уменьшило количество аргументов в пользу лучшего времени ожидания, поскольку карты Oyster и автоматы для продажи билетов вне автобуса сократят время, необходимое пассажирам для посадки в автобус.

После того, как компания Transport for London приобрела пятьдесят Routemasters и полностью перестроила их в 2001/02 году, казалось, что Routemasters будут существовать еще некоторое время. В феврале 2003 года маршрут 10 был разделен, при этом участок Кингс-Кросс - Хаммерсмит был преобразован в режим работы только для водителя, а участок от Archway до Marble Arch остался под управлением Routemaster как маршрут 390 . В том же месяце маршрут 36 был сокращен между Льюишем и Нью-Кросс и дублирован маршрутом 436 между Нью-Кросс и Паддингтон, которым управляет Mercedes-Benz Citaro.сочлененные автобусы. ^[26]

В марте 2003 года управляющий директор Transport for London Питер Хенди сообщил, что доступность является более приоритетной задачей, чем удержание проводников, и в августе 2003 года, когда действующие контракты подлежали продлению, оставшиеся услуги Routemaster были заменены низкопольными двухэтажными зданиями. двухэтажные автобусы или сочлененные автобусы. Законодательство правительства требует полной доступности 22 октября 2014 года в соответствии с Законом о дискриминации инвалидов ; однако Transport for London гораздо раньше стремилась соответствовать требованиям. Как следствие, последние Routemasters были выведены из общего обслуживания 9 декабря 2005 года, хотя были введены два традиционных маршрута - 9 и 15. ^[26] 25 июля 2014 года это число было сокращено до одного. ^[50]

Вывод средств начался в указанные ниже даты по истечении пятилетних контрактов.

9 декабря 2005 года последние Routemasters пробежали по маршруту 159 . ^[51] 8 декабря 2005 года 24 специальных автобуса, в том числе сохранившиеся RM и RML, а также их предшественники из семейства автобусов AEC Regent III RT посетили маршрут 159. ^[52]

В последний день, по совету полиции, вместо обычной смены, когда бригады работали примерно до 23:00, последние службы Routemaster работали в середине дня. RM2217 совершил последний вылет из Мраморной арки в 12:08. Сильно задержавшись, потребовалось 10 минут, чтобы повернуть на финальный поворот в гараж Брикстона, прибыв в 14:06.

Примерно во время последних заездов в гараж толпа заблокировала четырехполосную дорогу, остановив движение транспорта.

После 2005 г. [ править ]

Маршруты наследия Лондона [ править ]

В ноябре 2005 г. были введены маршруты 9 и 15 , работающие ежедневно до 18:30, дублируя короткие участки двух регулярных лондонских автобусных маршрутов. ^[53] Маршрут 9 был отменен 25 июля 2014 года. ^[50]

Два оператора, First London и Stagecoach London , каждый управляли десятью автобусами, выбранными из партии, отремонтированной Marshall Bus в 2001/02 году. ^[54]

Дилижанс Ист-Лондон в настоящее время модернизирует свои Routemasters для маршрута 15H, при этом некоторые современные функции, добавленные во время ремонта Marshall, заменены точными копиями оригинального оборудования. Этим занимается Hants & Dorset Trim и включает в себя полный капитальный ремонт и перекраску внутри и снаружи, возвращение золотых букв, черных регистрационных знаков и установку современных светодиодных индикаторов спереди и светодиодных индикаторов и фонарей сзади. Они были сделаны так, чтобы казаться похожими на первоначально установленные круглые фонари. Ремонт также предусматривает удаление желтых поручней и возвращение стали с рельсами с белым покрытием, что также является данью оригинальному дизайну. Первый из них был доставлен обратно в Дилижанс Ист-Лондон в январе 2016 года.

Использование тура и чартера [ править ]

Помимо лондонского исторического маршрута, последняя крупная операция Routemasters была в Эдинбурге , где Lothian Buses проводила экскурсии, Mac Tours использовал Routemasters с открытым верхом в регулярных турах. ^[54] Последние были отозваны в октябре 2016 года. ^{[55] [56]}

Автобусный тур послеобеденного чая работает как туристическая услуга в Лондоне. ^[57] Многие Routemasters остаются в эксплуатации в качестве чартерных автобусов как с компаниями, которые их эксплуатировали в Лондоне, так и с нишевыми чартерными операторами. ^[54]

Routemasters также были экспортированы, и некоторые из них увидели дальнейшее обслуживание в Австралии , Канаде ( Виктория, Британская Колумбия , Ниагарский водопад, Онтарио и Торонто ), Китае , Колумбии , Хорватии , Фолклендских островах , Малайзии , Новой Зеландии , Шри-Ланке и США. . ^[58] Некоторые дилижансы Routemasters были экспортированы в Монреаль в Канаде, где дилижанс предоставляет туристические услуги по городу. ^[59]

Использование в массовой культуре [ править ]

В декабре 2014 года бренд PepsiCo 7 Up работал с изобретателем пряжи-бомбежки Магдой Сайег, чтобы полностью связать оригинальный автобус Routemaster. «Номер 7up», как его называли, вышел на улицы Лондона на 2 дня в декабре 2014 года. ^[60]

В июне 2015 года Music Heritage London ввел регулярное автобусное сообщение с использованием Routemaster RML на кольце между Ричмондом , Твикенхемом и Теддингтоном, чтобы подчеркнуть огромное влияние этого района на одно из самых определяющих десятилетий в Британии 20-го века и контркультуру, которая породила Swinging 60-е. Лондон. Swinging 60s Маршрутный автобус маршрут и автобус номер был в 60 - е годы с 18 выделенных автобусных остановках вдоль одного часа пути. ^[61] Этот маршрутный автобус работал до конца чемпионата мира по регби в октябре 2015 года и теперь был заменен на Swinging 60s Tour Bus.который до сих пор использует Routemaster RML в своих многочисленных турах по лондонским концертным площадкам и местам ^[62]

Группа The Prodigy использовала автобус для обложки своего альбома 2018 года No Tourists .

На открытии первого эпизода 7-го сезона Hustle на Вестминстерском мосту в Лондоне был задействован AEC Routemaster с открытым верхом , в котором команда Hustle показывала японским инвесторам доступные для покупки объекты недвижимости и закрывала сделку, включая Биг-Бен и / или Дома Парламент .

Новый Routemaster [ править ]

Популярность Routemaster была настолько велика, что продолжалось множество призывов к выпуску новой версии автомобиля. 3 сентября 2007 года кандидат в мэры от консерваторов Борис Джонсон объявил, что рассматривает возможность внедрения современной версии Routemaster (и отказа от эксплуатации сочлененных автобусов ). В декабре 2007 года британский журнал Autocar поручил ведущему разработчику автобусов Капоко, разработчику инновационного Optare Solo , подготовить подробные предложения по Routemaster нового поколения. ^[63]

Джонсон в принципе поддержал дизайн Capoco и предложил провести официальный конкурс дизайна на разработку нового Routemaster, если он станет мэром Лондона в 2008 году. После его избрания этот конкурс проводился для общих идей и подробных проектов с денежными призами за победившие работы. Результаты конкурса были опубликованы 19 декабря 2008 года, а победившие и другие хорошие предложения были переданы производителям автобусов для составления окончательного проекта. В число победителей вошли два совместных проекта «целого автобуса»: один был представлен Capoco, а другой - Aston Martin и Foster + Partners . ^[64]

Первоначально названный New Bus for London, а затем New Routemaster , восемь прототипов были введены в эксплуатацию на маршруте 38 в феврале 2012 года, при этом маршрут 24 стал первым маршрутом, полностью переоборудованным в июне 2013 года. ^[65] К 2017 году автопарк будет насчитывать 1000. ^[66]

Городской Мастер Скопье [ править ]

В 2010 году правительство Республики Македония заказало у китайского производителя Yutong 202 двухэтажных автобуса , два из которых были кабриолетами со съемной крышей для туристов, а остальные 200 - городскими автобусами для столицы Скопье. . Автобусы должны были быть выполнены в стиле «ретро», как у Routemasters. Бывшие лондонские двухэтажные автобусы использовались в Скопье до землетрясения в Скопье 1963 года, в результате которого было разрушено 75–80% городской инфраструктуры.

Прототип автобуса появился на улицах Скопье 1 марта 2011 года. ^[67] Первые кабриолетные автобусы (со съемной крышей) и 65 городских автобусов поступили в эксплуатацию 6 сентября 2011 года, все под маркой City Master. ^[68] Остальные автобусы, а также еще 15 автобусов-кабриолетов, заказанных в конце 2011 года, должны были прибыть к концу 2013 года.

Сохранение [ править ]

Благодаря своему дизайну и статусу, относительно большое количество Routemasters оказалось в руках частных владельцев и компаний после того, как они были выведены из эксплуатации в Лондоне.

Прапорщик [ править ]

Автобусный дилер Ensignbus занимался утилизацией Routemasters, как он уже давно поступал с другими лондонскими автобусами. В декабре 2004 года Ensignbus провела розыгрыш 32 Routemasters, которые были доступны за 2000 фунтов стерлингов тем, кто мог доказать, что у них есть средства для их хранения и ухода. ^{[69] [70]}

50-летие и 60-летие [ править ]

25 июля 2004 года 98 Routemasters выстроились в очередь в парке Финсбери на праздновании 50-летия первого появления RM1. ^{[71] [72]} Повторное мероприятие произошло в июле 2014 года по случаю 60-летнего юбилея, и в нем приняли участие 136 мастеров Routemasters. ^[73] Оба мероприятия были организованы Routemaster Association.

Известные примеры [ править ]

• В феврале и августе 1986 года RM1 и RM2 были переданы на хранение в Лондонский музей транспорта ^[26].
• В феврале 1974 года RML3 был продан автобусному музею Кобхэма (ныне Лондонский автобусный музей ) ^{[26] [72]} (L в данном случае обозначает Лейланд ). У этого автомобиля была установлена ​​копия его оригинальной передней части.
• Опытный образец междугородного автобуса RMC4 (первоначально CRL4) сохранился Роджером Райтом из Лондонской автобусной компании и был оснащен копией его оригинальной передней части. ^{[ необходима цитата ]}
• 28 апреля 2010 года Роджер Райт репатриировал 1371 и 1620 ринггитов, а также семь RTL и два RTL из Шарлоттауна, Остров Принца Эдуарда , Канада. Лондонская автобусная компания приобрела автопарк у находящейся в Шарлоттауне компании Abegweit Tours and Travel Agency Inc., которая эксплуатировала их с 1965 года. Автобусы были доставлены в Галифакс, Новая Шотландия, для отправки в Великобританию. Некоторые из них предназначены для туристических поездок в Лондон, а остальные будут храниться в музеях. ^[74]
• Первый серийный Routemaster, RM8, принадлежит RM8 Club. Он был показан на выставке коммерческих автомобилей 1958 года как новый автобус для Лондона. Он использовался на Chiswick Works в качестве экспериментального автомобиля, на котором испытывались многие модификации Routemaster. Автобус наконец поступил в общественное пользование в гараже Sidcup в марте 1976 года, став последним Routemaster, введенным в эксплуатацию, и последним автобусом с открытой платформой, введенным в эксплуатацию в Великобритании. Он обслуживал LT в гараже Sidcup, пока в 1985 году гараж не перешел на «один человек». Затем он был сохранен группой RM8, которая впоследствии стала клубом RM8. В июле 2008 года автобус был восстановлен до его внешнего вида на Выставке коммерческих автомобилей 1958 года, дополненного афишами и шторами. ^[75]
• 1,000-й Routemaster, RM1000, был передан компании London Transport на церемонии на заводе Southall Works 16 октября 1961 года и принят в качестве автобуса сотрудниками гаража Croydon ; он был передан Группе по сохранению RM1000 для сохранения в мае 1987 года. ^{[76] [77]}
• Уникальный передний вход Routemaster с задним расположением двигателя, FRM1, был передан Лондонскому музею транспорта для сохранения в 1983 г. ^[14]
• RM1737 был выставочным автобусом в автобусном гараже Ash Grove в начале 1980-х. ^{[ необходима цитата ]} Он перешел в собственность TfL и выставлен в Лондонском музее транспорта.
• RM737 был выставочным автобусом в гараже Харроу-Уилд ^{[ необходима цитата ]} и, несмотря на то, что он ежедневно работал на маршруте 140 , регулярно был замечен на митингах по сохранению. Приобретенный командой выставочного автобуса при переоборудовании маршрута 140, это был первый сохранившийся стандартный образец. В настоящее время он управляется для частных лиц компанией Red Bus Ltd. в Эдинбурге .
• RM1403 был первым Routemaster, который был преобразован в систему с открытым верхом. Он был переоборудован в 1984 году в Олденхэме с использованием специальной изогнутой конструкции крыши, которую можно увидеть только на двух Routemasters. RM1403 - единственный в мире Leyland Routemaster с открытым верхом, который в настоящее время принадлежит A Route 2 Hire. Автобус сделал несколько заметных публичных выступлений, включая транспорт футбольной команды Уотфорд и команды Brawn GP F1.
• RM2217, который выполнял последнюю регулярную службу Routemaster в Лондоне в декабре 2005 года, был оставлен Arriva London в составе Heritage Fleet вместе с RM5 и RM6, а также первым серийным автобусом RMC RMC1453. Автобус также изображен на передней обложке (с автором в качестве водителя) книги Яна Нэрна «Лондон Нэрна » 1966 года .
• RML2537 хранится в открытом виде в Лонг-Бич, Калифорния, и эксплуатируется на судне Queen Mary , которое постоянно стоит там как плавучий отель.
• Последний Routemaster, построенный для Лондона, RML2760, остается у Stagecoach London . ^{[78] [79]}
• Первый RCL, RCL2218, хранится в Центре транспортного наследия Ноттингема . ^{[ необходима цитата ]}
• Несколько RMA находятся в ведении Joe Letts и Big Red Bus Company. ^[80]

См. Также [ править ]

• FRM и XRM
• Список типов автобусов, используемых в Лондоне

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с AEC Routemaster на Викискладе?
• Routemaster.org.uk Официальный сайт ассоциации Routemaster Association
• Вариации на тему Routemaster
• Общество AEC
• Парк Королевских Транспортных средств
• Автобусная остановка Яна: RM
• На Capoco Routemaster RMXL
• Сайт энтузиастов Стива
• Фан-сайт Routemaster Buses
• Классика Curbside: 1958 AEC Routemaster