Управление транспорта Лондона было организацией, ответственной за общественный транспорт в Большом Лондоне , Англия, в период с 1948 по 1962 год. Как и все транспортные власти Лондона с 1933 по 2000 год, публичным названием и операционной торговой маркой организации был Лондонский транспорт .
Предшественник | Лондонский совет по пассажирскому транспорту |
---|---|
Преемник | Лондонский транспортный совет |
Формирование | 1 января 1948 г. |
Растворенный | 31 декабря 1962 г. |
Тип | Общественный орган |
Правовой статус | Растворенный |
Цель | Транспортная администрация |
Штаб-квартира | 55 Broadway , Лондон |
Обслуживаемый регион | Большой Лондон и в пределах 48 км от Чаринг-Кросс |
Главный орган | Лондонский транспорт |
Головная организация | Британская транспортная комиссия |
Формирование
1 января 1948 года в соответствии с Законом о транспорте 1947 года Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) был национализирован и переименован в London Transport Executive (LTE), став дочерней организацией Британской транспортной комиссии , созданной в тот же день. [1] [2] [3] Еще одним дочерним предприятием Комиссии было Управление железных дорог (которое торговалось как British Railways ) [3], что означало, что Лондонский транспорт и магистральные железные дороги находились под одним и тем же управлением в течение первого и последнего периода. время в их соответствующих историях.
Проекты
Большая часть ранних работ над LTE была потрачена на ремонт и замену оборудования и станций, поврежденных во время Второй мировой войны . LTE также наблюдала за завершением отложенного расширения Центральной линии , которое было частью программы новых работ на 1935-40 годы, начатой LPTB. К 1949 году было завершено продление на запад до Западного Рейслипа и на восток до Онгара.
Основным приоритетом БТД была модернизация магистральных железных дорог, и многие из незавершенных проектов, которые были частью программы «Новые работы», были отложены или отложены. В их число входили планы продлить линию Bakerloo до Camberwell и продлить северную линию до Bushey Heath , соединив при этом отдельные ветки, заканчивающиеся в Edgware и Mill Hill East . Однако эта последняя схема («Северные высоты») так и не была завершена, поскольку защита сельской местности в соответствии с недавно созданным планом «Зеленого пояса» остановила строительство жилых домов в этом районе, а сокращение количества пассажиров не оправдало бы затрат.
LTE завершила электрификацию внешних участков Центральной линии и линии Метрополитен .
На Центральной линии паровозы все еще курсировали между Гринфордом и Вест-Рейслипом на западе и между Лейтонстоуном и Онгаром на востоке. Электрификация Западного Рейслипа была завершена в 1948 году, что привело к запуску пассажирских поездов, которые не требовали замены локомотивов, 21 ноября того же года. В тот же день была завершена электрификация вокруг петли Fairlop на востоке. А с 25 сентября 1949 года между Лоутоном и Эппингом курсировали электрические метро . [4] В результате между Эппингом и Онгаром курсирует паровой челнок , который не электрифицировали до 18 ноября 1957 года. [5] В 1959 году на линии были введены новые поезда.
Модернизация линии Метрополитен, последняя часть программы New Works, которая еще не была завершена или отменена, наконец получила одобрение BTC в 1956 году. Она включала электрификацию от Рикмансворта до Амершама и Чешама , некоторую реконструкцию станции. и увеличение в четыре раза , и замена подвижного состава. [6] Паровозы были полностью выведены из подземной сети 9 сентября 1961 г. К концу 1962 года новый запаса поезд заменил всю довоенную акцию на столичной линии.
LTE начала прямой набор персонала в Ирландии и странах Карибского бассейна в 1950-х годах.
LTE наблюдало за ликвидацией трамваев в Лондоне в 1952 году и троллейбусной системы в 1962 году. Что касается автобусного транспорта, автобус AEC Routemaster был впервые представлен в 1956 году.
Отмена
К концу 1950-х годов БТД столкнулся с серьезными финансовыми трудностями, которые в значительной степени были связаны с экономическими показателями железных дорог. Его критиковали как чрезмерно бюрократическую систему управления транспортными услугами, которая не смогла разработать интегрированную транспортную систему (такую как интегрированная система продажи билетов и составления расписания). [7] Он был отменен Harold Macmillan «s консервативное правительство в Закон транспорта 1962 . Это заменило LTE на Лондонский транспортный совет , который напрямую подчинялся Министерству транспорта . [8] [2]
Повторное использование имени
Управление транспорта Лондона также называлось отделением Совета Большого Лондона, которое управляло общественным транспортом в Лондоне в период с 1970 по 1984 год [9].
Заметки
- ↑ Day & Reed 2008 , стр. 150.
- ^ а б Кук 1964 , стр. 739.
- ↑ Продление центральной линии до Эппинга. Выпуск журнала «Железнодорожный вокзал» 584, ноябрь 1949 г., стр. 405
- ^ Эппинга-Ongar линия электрифицированной железной дороги Журнал выпуск 680 декабрь 1957 страница 884
- ↑ London Transport Improvements on Metropolitan Line - 1 Railway Gazette 4 мая 1962, страницы 509-512
- ↑ Day & Reed 2008 , стр. 163.
- ^ Eccles et al. 1984 , п. 1.4.
Рекомендации
- Бонавиа, Майкл Р. (1981). British Rail: первые 25 лет . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-8002-8.
- Кук, BWC, изд. (Сентябрь 1964 г.). «Почему и почему: Лондонский транспортный совет». Железнодорожный журнал . Вестминстер: Tothill Press. 110 (761).
- День, Джон Р .; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро (10-е изд.). Харроу: Капитальный транспорт. ISBN 978-1-85414-316-7.
- Комиссия по монополиям и слияниям; Eccles, JD; Овсянка, МБ; Хаммонд, EAB; Perst, AR; Суэйн, Рональд; Уоллис, Дж. Дж. (Февраль 1984 г.). Лондонская транспортная администрация: отчет о мерах, принятых исполнительной властью по техническому обслуживанию автобусов (PDF) . Лондон: Канцелярия Ее Величества. ISBN 0-10-191330-3. Проверено 1 апреля 2009 года .
Предшественник Лондонского управления пассажирского транспорта | Управление общественного транспорта Лондона, 1948–1962 гг. | Преемник Лондонского транспортного совета |