Edgware  | |
|---|---|
 | |
  Edgware Расположение Edgware в Большом Лондоне | |
| Место расположения | Edgware |
| Местная власть | Лондонский боро Барнет |
| Управляемый | Лондонское метро |
| Количество платформ | 3 |
| Доступный | Да [1] |
| Зона проезда | 5 |
| Ежегодный вход и выход из лондонского метро | |
| 2015 г. |  4,78 миллиона [2] |
| 2016 г. | 5,19 миллиона [2] |
| 2017 г. | 5,28 миллиона [2] |
| 2018 г. |  4,91 миллиона [3] |
| 2019 г. | 4,92 миллиона [4] |
| Ключевые даты | |
| 18 августа 1924 г. | Открыт (CCE & HR) |
| Дополнительная информация | |
| внешняя ссылка | |
| WGS84 | 51 ° 36′50 ″ с.ш., 0 ° 16′30 ″ з.д. / 51,614 ° с.ш. 0,275 ° з.д. Координаты : 51,614 ° с.ш. 0,275 ° з.51 ° 36′50 ″ с.ш., 0 ° 16′30 ″ з.д. / |
 Лондонский транспортный портал | |
Edgware - это станция лондонского метро в Edgware , лондонском районе Барнет , на севере Лондона . Станция является конечной остановкой в отрасли Эджвэр на Северной линии и следующей станции в направлении центра Лондона Burnt Oak . Edgware находится в зоне 5 Travelcard .
Местоположение [ править ]
Станция находится на Station Road, Edgware (часть A5100). Эта дорога проходит на северо-восток от Хай-стрит ( A5 ), а станция находится примерно в 500 метрах от A5 с правой (юго-восточной) стороны. Здание находится в стороне от дороги, и между зданием и дорогой есть круговая служебная дорога, позволяющая машинам подъезжать и садиться или садиться.
Справа от вокзала, если смотреть со стороны Station Road, находится дорога к автовокзалу и автобусный гараж.
История [ править ]
Станция была открыта 18 августа 1924 года как конечная точка второй фазы расширения подземной группы железных дорог Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед от Голдерс-Грин . Его спроектировал архитектор Стэнли Хипс . Есть три платформы, остров, лежащий к востоку от единой платформы (платформа 1). Храм перекрывает платформы острова (2 и 3).
Несмотря на то, что с 1867 года у него уже была железнодорожная станция ( станция Эдвар на Лондонской и Северо-Восточной железной дороге ), Эдвар в 1924 году все еще оставался деревенским. Новая станция метро была построена на северной окраине села в открытом поле, и, как и предполагалось, новая линия способствовала быстрому расширению пригородов по всей ее длине. К концу десятилетия то, что раньше было полями, быстро застраивалось новым домом.
Участок станции находится очень близко к месту, предназначенному для не построенной станции Watford and Edgware Railway (W & ER's), которая должна была быть построена на ответвлении от существующей однопутной ветки LNER перед конечной станцией и пролегать через Уотфорд-Джанкшен через Буши .
Программа новых работ [ править ]
В 1935 году Лондонский метрополитен объявил о своей программе « Новые работы» . Это имело серьезные последствия для станции метро Edgware и линии Morden-Edgware (как тогда называлась Северная линия):
- Группа линий LNER на севере Лондона (линии Northern Heights ), включая ветку от Финчли до Эдгвера, будет передана лондонскому метрополитену и объединена с линией Мордена-Эдгвэра.
- Существующая линия метро будет продлена на северо-запад от Edgware на 5 километров до новой конечной станции в Bushey Heath и депо в Aldenham . Расширение Буши-Хит включало три новые станции (с юго-востока на северо-запад):
- Brockley Hill
- Элстри Юг
- Буши Хит
Большая часть земли для трассы железной дороги была первоначально куплена W&ER в 19 веке, но она не смогла собрать капитал для финансирования строительства, и его мощность истекла в 1911 году. Underground Group купила W&ER в 1911 году. 1922. Схема метро изменила план W&ER по подключению к ветке LNER, вместо этого начав расширение со станции Morden-Edgware Line. Схема предусматривала закрытие станции LNER в 200 метрах к югу от станции метро и сохранение связи W& ER с однопутной линией LNER, откуда она проходила по путям метро к востоку от станции, и к новым платформам, которые будут построены в Метро.
Новая связь в Edgware и других между путями LNER и Underground возле станции East Finchley и в Finsbury Park теоретически сделала бы возможным проехать на юг от Edgware до центра Лондона по трем маршрутам:
- существующая линия метро до Голдерс-Грин, Камден-таун и других мест
- бывшая линия LNER до Finchley Central и Highgate , затем другая ветка линии Morden-Edgware до Camden Town и далее
- бывшая линия LNER до Finchley Central, Highgate и Finsbury Park, затем Северная городская линия до Moorgate и далее
Отсрочка и отмена [ править ]
Работы по модернизации существующих линий LNER и строительство новой линии до Буши-Хит начались в конце 1930-х годов, но были остановлены с началом Второй мировой войны . Дополнительные платформы были запущены в Edgware, а станция LNER и железнодорожная ветка были закрыты для пассажирского движения в 1939 году в рамках подготовки к усовершенствованиям. На новой пристройке были предприняты земляные работы и проложены туннели, а некоторые сооружения были построены, но во время войны никаких дополнительных работ не проводилось.
Митрополит Зеленый пояс был введен , чтобы ограничить разрастания Лондона в окружающую местность. Район, через который проложено новое расширение Буши-Хит, был обозначен как зеленый пояс, что означает, что запланированные жилые застройки были предотвращены и необходимость в обслуживающих их станциях была устранена.
Станция Edgware LNER никогда не открывалась для пассажиров, хотя грузовые перевозки использовали эту линию до 1960-х годов. Усовершенствования на ответвлении до Финчли были завершены только между Милл-Хилл-Ист и Финчли-Сентрал, и только этот короткий участок был включен в Северную линию (как она была переименована в конце 1930-х). Завершение планов было официально отменено в 1950 году.
Несчастный случай [ править ]
27 июля 1946 года в Edgware произошла авария, когда водитель (Джеймс Лофтинг) поезда, идущего на север, при входе на станцию перенес сердечный приступ. Поезд не остановился в районе платформы и ударил по буферам со скоростью примерно 5 миль в час. Ни один из пассажиров не получил серьезных травм, но Лофтинг умер в результате сердечной недостаточности, прежде чем его удалось извлечь из-под обломков. Судя по состоянию органов управления, Лофтинг отключил ручку мертвеца, пока поезд еще ехал. [5] Обстоятельства этой аварии были аналогичны обстоятельствам крушения трубы Моргейт в 1975 году.
Модернизация [ править ]
В течение 2008–2009 годов компания Tube Lines провела работы по модернизации станции, включая установку лифтов, обеспечивающих бесступенчатый доступ к платформе, улучшенное видеонаблюдение и создание дополнительных пунктов помощи. [6]
Связи [ править ]
Станцию обслуживают маршруты London Buses 32 , 79 , 107 , 113 , 142 , 186 , 204 , 221 , 240 , 251 , 288 , 292 , 303 , 340 , 384 и ночные маршруты N5 , N16 и N113, а не маршруты Uno 614 и 644. и автовокзал .
Услуги [ править ]
| Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Терминус | Северная линия | Жженый дуб в сторону Мордена или Кеннингтона | ||
| Организация обслуживания в случае строительства пристройки Северных высот | ||||
Brockley Hill в сторону Буши Хит | Северная линия | Милл-Хилл (Хейл) через Милл-Хилл-Ист в сторону Мордена или Кеннингтона | ||
См. Также [ править ]
- Edgware, Highgate и Лондонская железная дорога за историю линий Northern Heights.
Галерея [ править ]
Платформа 1 смотрит на юг, слева идет реконструкция, июль 2008 г.
Островная платформа 2 смотрит на юг, июль 2008 г.
Островная платформа 3 смотрит на север, июль 2008 г.
Раундель на платформе 1
Ссылки [ править ]
- ^ "Руководство по трубкам без ступенек" (PDF) . Транспорт для Лондона . Май 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.
- ^ a b c «Многолетние показатели входа и выхода станций (2007–2017)» (XLSX) . Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро . Транспорт для Лондона . Январь 2018 . Проверено 22 июля 2018 .
- ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования лондонских станций, 2018 . Транспорт для Лондона . 21 августа 2019 . Проверено 27 апреля 2020 года .
- ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 . Дата обращения 9 ноября 2020 .
- ↑ Mount, подполковник AHL (17 октября 1946 г.). «Отчет о столкновении в компании Edgware» (PDF) . Министерство транспорта . Проверено 21 октября 2008 года . Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ "Станция Edgware растет в мире" . Журнал "Железнодорожные технологии". 23 января 2009 Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года . Проверено 26 января 2009 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией метро Edgware . |
- Фотоархив Лондонского музея транспорта
- Место станции Edgware в 1922 году до строительства станции. Знак рекламирует сайт будущей станции.
- Станция Edgware в сентябре 1924 года, вскоре после открытия
- Вид на станцию Edgware со стороны дороги в 1925 году
- Аэрофотоснимок станции Edgware в 1926 году на юго-востоке. В окружении полей. Однопутная линия до станции Edgware LNER видна вдалеке.
- Билетный зал на вокзале Edgware в 1927 году
- Lost Lines Изображения планов станции Edgware
