Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Лондонский совет по пассажирскому транспорту
LPTA map.png
Пассажирский транспортный район Лондона
ПреемникЛондонский транспортный менеджер
Формирование1933 г.
Растворенный31 декабря 1947 г.
ТипОбщественный орган
Легальное положениеРастворенный
ЦельТранспортная администрация
Штаб-квартира55 Broadway , Лондон
Обслуживаемый регион
Большой Лондон и в пределах 48 км от Чаринг-Кросс
Главный орган
Лондонский транспорт

Совет по пассажирскому транспорту Лондона был организацией, ответственной за местный общественный транспорт в Лондоне и его окрестностях с 1933 по 1948 год. Как и все транспортные власти Лондона с 1933 по 2000 год, общественным названием и торговой маркой был London Transport .

История [ править ]

Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) был создан в соответствии с Законом о пассажирских перевозках Лондона 1933 года, принятым 13 апреля 1933 года. [1] Законопроект был внесен Гербертом Моррисоном , который был министром транспорта в лейбористском правительстве до 1931 года. был гибридным законопроектом, и его можно было «перенести» в новый парламент при новом национальном правительстве . Новое правительство, хотя и во власти консерваторов , решило продолжить работу над законопроектом без каких-либо серьезных изменений, несмотря на широкую передачу частных предприятий в государственный сектор. [необходимая цитата ]1 июля 1933 года возникла LPTB, охватывающая «лондонскую зону пассажирских перевозок». [1]

Финансовая структура LPTB не была такой же, как при прямой национализации, которая не происходила до тех пор, пока 1 января 1948 года не было создано London Transport Executive . Когда LPTB была сформирована в 1933 году, компании, в частности, Underground Group и Thomas Tilling операции в Лондоне были «куплены» частично за наличные, а частично - за счет выпуска процентных акций - акций С - санкционированного уполномочивающим законом, что означало, что эти бывшие предприятия продолжали получать доход от своих вложений.

Доска [ править ]

В LPTB входили председатель и шесть других членов. Члены были выбраны совместно пятью назначенными попечителями, перечисленными в Законе:

Закон требовал, чтобы членами совета директоров были `` лица, имеющие большой опыт и продемонстрировавшие способности в транспортных, промышленных, коммерческих или финансовых вопросах или ведении государственных дел, а в случае двух членов должны быть физическими лицами. которые имели не менее шести лет опыта работы в органах местного самоуправления в районе лондонского пассажирского транспорта » [2].

Первым председателем и заместителем председателя были лорд Эшфилд и Фрэнк Пик , которые занимали аналогичные должности в Underground Group. Члены правления имели срок полномочий от трех до семи лет и имели право на повторное назначение.

Члены [ править ]

  • Лорд Эшфилд , 1933–1947 [2] [3]
  • Фрэнк Пик , 1933–1940 гг. [2] [3]
  • Сэр Джон Гилберт (Совет лондонского графства), 1933–1934 гг. [2]
  • Сэр Эдвард Холланд (Совет графства Суррей), 1933–1939 [2] [4] [5]
  • Патрик Эшли Купер , управляющий компании Гудзонова залива , директор Банка Англии , 1933–1947 гг. [2]
  • Сэр Генри Мэйбери , инженер-строитель, председатель Консультативного комитета по дорожному движению в Лондоне и местных округах, 1933–1943 гг. [2]
  • Джон Клифф , секретарь Профсоюза работников транспорта и разнорабочих , 1933–1947 [2]
  • Чарльз Лэтэм , (Совет графства Лондона) 1935–1947 [6] [7]
  • Полковник Форестер Клейтон, 1939–1947 [8]
  • Полковник К.Г. Викерс, 1941–1947 гг. [9]
  • Уильям Невилл, 1946–47 [9]
  • Сэр Гилфрид Крейг, 1944–46 [10]
  • Сэр Эдвард Харди, 1946–47 [10]
  • Джеффри Хейворт, 1942–47 [11]

Лэтэм и Клифф стали председателем и заместителем председателя преемника London Transport Executive в 1947 году.

Район пассажирского транспорта Лондона [ править ]

Лондон пассажирского транспорта Площадь была приближенный радиус 30 миль (48 км) от Чаринг - Кросс , выходящие за пределы того, что позже официально стал Большой Лондон , чтобы Болдлок на севере, Brentwood на востоке, Horsham на юге и High Wycombe в Запад.

Район пассажирского транспорта в Лондоне, 1933–1947 гг.

Зона пассажирского транспорта Лондона обведена красным, а « особая зона » LPTB , в которой она имела монополию на местный автомобильный общественный транспорт, показана пунктирной черной линией. Граница Столичного полицейского округа в то время показана синей ломаной линией, а графство Лондон заштриховано серым. Дороги, по которым LPTB было разрешено предоставлять услуги за пределами своей территории, показаны пунктирными красными линиями.

В рамках специальных территориальных служб, находящихся в ведении LPTB, не требовались лицензии дорожных служб, и ни одно лицо или предприятие не имели права предоставлять дорожные услуги общего пользования без письменного разрешения LPTB. В лондонской зоне пассажирского транспорта за пределами специальной зоны от LPTB требовалось иметь лицензии на дорожное обслуживание. [12]

Обязанности [ править ]

Основная статья: Список транспортных предприятий, переданных Лондонскому совету по пассажирскому транспорту

В соответствии с этим законом у LPTB появились следующие опасения:

Железные дороги [ править ]

  • Компания Underground Electric Railways of London , которая контролировала:
    • Лондонская электрическая железная дорога , управляющая компания:
      • Линия Бакерлоо
      • Линия Пикадилли
      • Линия Хэмпстед и Хайгейт (в настоящее время Северная линия , филиалы Чаринг-Кросс, Edgware и High Barnet)
    • Городская и Южная Лондонская железная дорога (теперь отделения банка Northern line и Morden)
    • Центральный Лондон Железнодорожный
    • Окружная железная дорога
  • Метрополитен железной дороги , которая контролировала:
    • Великая Северная и городская железная дорога

Трамваи и троллейбусы [ править ]

  • Совет графства Лондон (167,17 миль (269,03 км) маршрута, включая пути, принадлежащие округу Лейтон и лондонскому Сити, и 1713 трамваев)
  • Совет графства Миддлсекс (42,63 мили (68,61 км) маршрута, сданного в аренду Metropolitan Electric Tramways)
  • Совет графства Хартфордшир (21,5 мили (34,6 км) маршрута, сданного в аренду Metropolitan Electric Tramways)
  • Лондонский Сити (0,25 мили (0,40 км) маршрута, обслуживаемый Советом графства Лондона)
  • Barking Corporation (с 1929 года управляется Ilford Corporation, Лондонским советом графства и East Ham Corporation) (2,9 км по маршруту)
  • Городские округа Бексли и Дартфорд (совместное предприятие с 1921 г.) (10,29 миль (16,56 км) маршрута и 33 трамвая)
  • Croydon Corporation Tramways (9,28 миль (14,93 км) маршрута и 55 трамваев)
  • Трамваи East Ham Corporation (13,42 км маршрута и 56 трамваев)
  • Трамваи Совета городского округа Эрит (4 мили (6,4 км))
  • Трамваи Совета городского округа Илфорд (7,13 миль (11,47 км) маршрута и 40 трамваев)
  • Leyton Corporation Tramways (управляется Советом графства Лондона с 1921 года) (9,0 миль (14,5 км) маршрутов)
  • Легкорельсовый транспорт городского округа Уолтемстоу (8,93 мили (14,37 км) маршрута и 62 трамвая)
  • Трамваи West Ham Corporation (26,18 км маршрута и 134 трамвая)
  • London United Tramways (29,05 мили (46,75 км) маршрута, 150 трамваев и 61 троллейбус )
  • Metropolitan Electric Tramways (53,51 мили (86,12 км) маршрута, из которых 9,38 мили (15,10 км) принадлежали компании, 46,23 мили (74,40 км) арендованы у Совета графства Мидлсекс и 21,5 мили (34,6 км) у Совета графства Хартфордшир и 316 трамваев)
  • Южные столичные электрические трамваи (21,05 км маршрута и 52 трамвая) [13]

Автобусы и автобусы [ править ]

  • Лондонская компания General Omnibus
    • Автобусы Green Line
  • Над землей
  • Обработка почвы и британская автомобильная тяга

Дальнейшая история [ править ]

Ламповый запас 1938 г.
AEC Regent III RT

LPTB была квазигосударственной организацией, похожей на современный Quango, со значительной автономией, предоставленной ее руководителям высшего звена. Он пользовался более или менее полной монополией на транспортные услуги в пределах своей территории, за исключением тех, которые предоставлялись железнодорожными компаниями большой четверки, такими как Южная железная дорога . Следовательно, он был уполномочен заключать соглашения о координации с компаниями магистральных железных дорог в отношении их пригородных перевозок. Он был в ограниченной степени подотчетен пользователям через Консультативный комитет по трафику Лондона и местных округов.

Девяносто два транспортных и вспомогательных предприятия с капиталом около 120 миллионов фунтов стерлингов попали под действие LPTB. Центральные автобусы, троллейбусы, поезда метро и трамваи были окрашены в красный цвет «Метро» и «Лондонский генерал», а междугородние автобусы и автобусы - в зеленый, а междугородние автобусы - « Зеленая линия» . Бренд U NDERGROUN D, который уже используется на большей части трубной системы, был распространен на все линии и станции. Название было придумано Альбертом Стэнли, 1-м бароном Эшфилдом в 1908 году, когда он был генеральным менеджером Underground Group .

LPTB приступил к программе капитальных вложений в размере 35 миллионов фунтов стерлингов, которая расширила спектр услуг и реконструировала многие существующие активы, в основном в рамках программы новых работ 1935–1940 годов . Хотя до начала Второй мировой войны было потрачено всего около 21 миллиона фунтов стерлингов из капитала, это позволило расширить границы до Центральной, Бакерлоо, Северной и Столичной линий; построил новые поезда и ремонтные депо, с обширной реконструкцией многих центральных станций (таких как Олдгейт-Ист); и замена большей части трамвайной сети на то, что должно было стать одной из крупнейших в мире троллейбусных систем. В этот период были впервые замечены два символа лондонского транспорта: железнодорожные вагоны метро 1938 года и автобус типа RT.. Несмотря на то, что программа была свернута и отложена из-за начала Второй мировой войны, программа, тем не менее, предоставила некоторые ключевые элементы существующих надземных участков подземной системы. Однако наиболее глубоким изменением, внесенным Правлением посредством новых работ, был упомянутый ранее переход от трамвая к троллейбусному режиму. В 1933 году ЛПТБ эксплуатировал 327 маршрутных миль трамвайных путей и 18 маршрутных миль троллейбусов. К 1948 году это общее количество составляло 102 и 255 миль соответственно, в основном за счет отказа от трамваев в Северном Лондоне. Об окончательном исчезновении трамваев в 1952 году некоторые сотрудники и общественность выразили сожаление, но с точки зрения воздействия на пользователей это, вероятно, было наиболее заметным и драматическим изменением за тот период. К 1961 году последний из 653 троллейбусов был заменен автобусами.

LPTB продолжала развивать свой фирменный стиль, дизайн и коммерческую рекламу, внедренную Underground Group. Это включало станции, разработанные Чарльзом Холденом ; автобусные гаражи от таких архитекторов, как Wallis, Gilbert & Partners; и даже более скромные постройки, такие как автобусные остановки и приюты. Плакаты и реклама, выпущенная LPTB, зачастую была образцового качества и до сих пор пользуется большим спросом.

LPTB был заменен в 1948 году Управлением транспорта Лондона в соответствии с Законом о транспорте 1947 года . Он был фактически национализирован, взят под крыло Британской транспортной комиссии , которая также управляла большей частью других автобусных компаний страны, автомобильными перевозками, а также железными дорогами страны, но по-прежнему сохраняла значительную автономию. LPTB продолжала существовать как юридическое лицо до закрытия 23 декабря 1949 года. [14]

Источники [ править ]

  • Т.С. Баркер и Майкл Роббинс, История лондонского транспорта, Том второй - от двадцатого века до 1970 года, Джордж Аллен и Анвин , 1974

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Кук, BWC, изд. (Сентябрь 1964 г.). «Почему и почему: Лондонский транспортный совет». Железнодорожный журнал . Вестминстер: Tothill Press. 110 (761): 739.
  2. ^ a b c d e f g h Пламмер, Альфред (1 ноября 1933 г.). «Лондонский закон о пассажирском транспорте 1933 года: новая социализация». Ежеквартальный журнал экономики . Экономический факультет Гарвардского университета . 48 (1): 181–193. DOI : 10.2307 / 1884802 - через Oxford University Press .
  3. ^ a b Председатель LPTB, The Times , 18 апреля 1940 г.
  4. ↑ Некрологи: сэр Джон Гилберт, The Times , 24 декабря 1934 г.
  5. ↑ Некролог: сэр Эдвард Холланд, The Times , 28 декабря 1939 г.
  6. ^ Новый член ЛПТБ, The Times , 26 января 1935
  7. ^ ЛПТБ назначения, The Times , 10 декабря 1937
  8. ^ ЛПТБ назначения, The Times , 14 марта 1939
  9. ^ a b 14-й годовой отчет LPTB [ требуется полная ссылка ]
  10. ^ a b 13-й годовой отчет LPTB [ требуется полная ссылка ]
  11. ^ 10-й годовой отчет LPTB [ требуется полная ссылка ]
  12. ^ История британских автобусных перевозок , Джон Хиббс, второе издание, Ньютон Эббот, 1979
  13. ^ Лондонские трамваи и троллейбусы , Джон Р. Дэй, опубликованный London Transport 1979
  14. ^ «Основные компании распущены». Железнодорожный журнал . Лондон: Transport (1910) Ltd. 96 (586): 73. Февраль 1950.

Внешние ссылки [ править ]

  • Железнодорожный архив - Закон о пассажирских перевозках Лондона, 1933 г. (25 МБ )
Предшественник
Различные другие		 Управление общественного транспорта Лондона,
1933–1948 гг.		Преемник
лондонского транспортного управления