Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Томас Тиллинг
Автобус Thomas Tilling ST922 AEC Regent 1 Кузов GJ 2098 для обработки почвы в автобусном музее Кобхэма, Суррей, октябрь 1997.jpg
Автобус Томаса Тиллинга в автобусном музее Кобхэма, 1997 год.
Основан1846 г.
Штаб-квартираЛондон
Тип ОбслуживанияГородские и сельские автобусы

Thomas Tilling Ltd , позже известная со своими дочерними компаниями как Tilling Group , была одним из двух конгломератов, которые контролировали почти всех основных автобусных операторов в Соединенном Королевстве в период между Первой и Второй мировыми войнами и до национализации в 1948 году.

Тиллинг вместе с другим конгломератом, British Electric Traction (BET), стал основными составляющими национализированной автобусной индустрии страны в конце 1960-х годов и был достаточно хорошо известен, чтобы войти в массовую культуру как часть лондонского рифмованного сленга кокни (Thomas Tilling = шиллинг ). [1]

Компания продолжала оставаться промышленным конгломератом после национализации своих автобусных интересов; он был приобретен BTR plc в 1983 году.

Истоки [ править ]

Чернильный набросок Томаса Тиллинга из статьи South London Press 1893 года.

История компании началась в 1846 году, когда Томас Тиллинг начал свою деятельность. Томас Тиллинг родился в 1825 году на ферме Gutter's Hedge Farm, Хендон , Мидлсекс , в семье родителей, переехавших туда из Глостершира . В 1846 году, в возрасте 21, [2] он вошел в транспортный бизнес в Лондоне как Jobmaster в Уолворт используя лошадь и карету , которая стоила ему £ 30.

В январе 1850 года он купил конный автобус вместе с правом совершать четыре поездки в день между Пекхэмом и Оксфорд-стрит . На этом автобусе он управлял сам, и в то время у него был только один сотрудник, кондуктор по имени Джозеф Игл, который оставался в фирме до конца своей трудовой жизни, вплоть до 1890-х годов. [3] [4] [5] [6]

К 1856 году у Тиллинга было 70 лошадей, которых он использовал для работы в автобусах и повозках. Когда в 1866 году была сформирована Metropolitan Fire Brigade , с Тиллингом был заключен контракт на обучение и поставку лошадей для перевозки пожарных машин ; лошади были обучены быстро реагировать и, перед передачей в пожарную команду, были задействованы в автобусных сообщениях (в основном на маршруте Пекхэма), чтобы получить опыт работы с интенсивным движением. Вскоре Тиллинг стал крупнейшим поставщиком лошадиных сил и транспортных средств в Лондоне, имея конюшню в 4000 лошадей к моменту его смерти в 1893 году. Тиллинг похоронен на кладбище Нанхед , на юге Лондона.

Конные автобусы Тиллинга останавливались в заранее определенных точках и ехали по фиксированному расписанию, что делало их более пунктуальными и организованными, чем автобусы других операторов. [2] Это было одной из причин его успеха у клиентов. Поскольку его автобусы ехали вовремя, они получили прозвище «автобусы Times», и это стало названием автопарка, написанным на боку.

Ранняя история [ править ]

Портрет Тиллинга

Бизнес перешел к сыновьям Тиллинга, Ричарду и Эдварду, которые вместе с зятем Томаса Уолтером Вулси в 1897 году создали компанию с ограниченной ответственностью Thomas Tilling Ltd. комплекс коммунальных услуг . [7]

В 1904 году компания ввела в эксплуатацию три моторных автобуса Milnes-Daimler мощностью 24 лошадиных силы (18 кВт) . Это были двухэтажные автобусы с открытым верхом, с 16 внутренними сиденьями и 18 "внешними" на верхней палубе. Это были первые двухэтажные автобусы, построенные для общественных перевозок в Лондоне. К 1905 году у Тиллинга было 20 автобусов, но все еще принадлежало 7000 лошадей, которые содержались в 500 конюшнях. Лошади работали 250 конных автобусов компании были наняты компаниям и частным лицам для перевозки грузовых автомобилей, такси и экипажей. В 1907 году Тиллинг открыл первое междугороднее автобусное сообщение с 13 автобусами между Oxford Circus и Sidcup в Кенте. [2]

В 1909 году Тиллинг заключил соглашение с лондонской General Omnibus Company (LGOC), которая объединила их ресурсы (и позволила Тиллингу оставаться независимым, когда LGOC привела к слиянию большинства лондонских автобусных компаний), но ограничила их экспансию в столице. . [7] Затем LGOC и Тиллинг совместно проложили маршрут от Пекхэма до Тернхэм-Грин через Оксфорд-Серкус . Компания LGOC ввела номера на всех своих маршрутах, и это был маршрут номер 12. Это сообщение между Пекхэмом и Оксфорд-серкус все еще действует и до сих пор является номером 12. Это может быть самый старый действующий автобусный маршрут в Лондоне. [2] В 1915 году первая женщина-кондуктор в Лондоне работала на 37-м маршруте Тиллинга. [2] Во времяВо время Первой мировой войны женщин набирали на замену мужчинам, вступившим в ряды Вооруженных сил.

В 1911 году компания Tilling ввела в свой автопарк бензиново-электрический автобус Tilling -Stevens TTA1 ; Несмотря на некоторые недостатки технологии, этот тип в течение нескольких лет составлял основу флота. [7] В 1914 году, незадолго до начала Первой мировой войны, последний конный автобус курсировал по маршруту Тиллинг-Хонор-Оук - станция Пекхэм-Рж [7], после чего лошади были реквизированы для военных работ.

Национальная экспансия [ править ]

Пахотный конный автобус в использовании.

Начиная с 1914 года, когда LGOC доминировала в Лондоне, компания рассчитывала на рост в остальной части Британии за пределами Лондона. Тиллинг начал искать новые рынки в провинции. Компания начала работать в Фолкстоне в 1914 году, в Брайтоне в 1916 году и в Ипсвиче в 1919 году.

BET заключила аналогичное соглашение с LGOC в Лондоне, а также расширила свою деятельность за пределами Лондона. Вместо разрушительного соперничества две компании договорились работать в тесном сотрудничестве. К 1928 году дочерняя компания BET, British Automobile Traction Company (BAT), имела доли в девятнадцати автобусных компаниях, причем Тиллинг был совладельцем одиннадцати из них, и в то же время частично принадлежал самому Тиллингу. Чтобы упростить организацию, BAT была реконструирована под новым названием Tilling & British Automobile Traction Ltd (TBAT), а Tilling обменяла свои доли в различных операционных компаниях на увеличенную долю в новой компании. [2] [7]

Железные дороги Великобритании значительно выросли, и многие компании разработали автобусные перевозки. В 1923 году большинство из этих «предгрупповых» компаний объединились в четыре магистральные компании: Great Western Railway ; Южная железная дорога ; Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога ; а также Лондон и Северо-Восточная железная дорога . В течение 1920-х годов « большая четверка » отказалась от большей части операций своих автобусных сетей, передав свои интересы Tilling и BET в обмен на акции.

Связь семьи Тиллинга с компанией закончилась в 1929 году со смертью Ричарда Тиллинга. В 1931 году Thomas Tilling Ltd приобрела Bristol Tramways and Carriage Company вместе с Eastern Counties Omnibus Company , чья деятельность по строительству автобусов была переименована в Eastern Coach Works Ltd (ECW) в 1936 году [7].

В 1933 году новое Управление пассажирского транспорта Лондона в обязательном порядке приобрело 328 автобусов, которые составляли услуги Тиллинга в Южном Лондоне. [2] В 1935 году Тиллинг приобрел Royal Blue , которая была ведущей компанией по экспресс-автобусам на юге и западе Англии, с сетью маршрутов, простирающейся от Пензанса до Маргита и Борнмута до Лондона, разработав туры и местные услуги вокруг Борнмута. и Нью-Форест в эпоху гужевой тачки и автобусы-экспрессы после Первой мировой войны. [8]

Tilling и TBAT продолжали успешно торговать, но внутренние разногласия привели к ликвидации TBAT в 1942 году. [7] Компании в TBAT были разделены между Tilling и BET, и две группы продолжали работать независимо до начала национализации в конце 1940-х годов. В результате распада была образована компания Tilling Motor Services Ltd. [7]

Национализация [ править ]

В рамках мер правительства по национализации транспортной отрасли Закон о транспорте 1947 года привел к созданию Британской транспортной комиссии (BTC). Железнодорожные компании были национализированы с 1 января 1948 года, в результате чего их основная доля в автобусных компаниях Tilling и BET с этого дня перешла в государственную собственность. В начале 1949 года Tilling продала свои оставшиеся активы BTC, как и группа Scottish Motor Traction .

Thomas Tilling (BTC) Ltd. была создана как дочерняя компания BTC для управления частным бизнесом Тиллинга по аренде в Лондоне, который продолжался в условиях национализации. [7]

BET сохранила свою независимость, но в конечном итоге BTC приобрела до 50% доли в 17 своих компаниях, поэтому с 1949 года по-прежнему оставались две основные автобусные группы: национализированные BTC (ранее Tilling) и BET (частично принадлежащие BTC). К 1955 году компании BTC и BET часто назывались «ассоциированными компаниями», поскольку «фактическое право собственности на автобусы в большей или меньшей степени находилось в руках одной стороны». [9]Компании, ранее занимавшиеся обработкой почвы, продолжали называться «Пахотная группа» еще долгое время после национализации и обычно имели одну из двух стандартных окраски - малиново-красный или темно-зеленый (часто называемый «красный для обработки почвы» и «зеленый для обработки почвы»), каждая из которых имела крем рельефный. Эти раскраски оставались стандартом после образования Национальной автобусной компании до тех пор, пока с конца 1972 года не была представлена ​​новая корпоративная раскраска NBC Poppy Red / White или NBC Leaf Green / White. Приобретение Bristol и ECW в 1930-е годы привело к тому, что шасси Bristol и кузов ECW остались. стандарт среди бывших автопарков Tilling Group в 1970-е годы.

1 января 1963 года новая организация, Транспортная холдинговая компания (THC), приняла автобусные активы BTC, а в 1967 году BET продала оставшиеся доли в автобусах компании THC. Национальный Bus Company была создана год спустя, в основном из бывших ТИЛЛИНГ и BET дочерних компаний.

"Tilling Group" - дочерние автобусные компании Tilling, поглощенные BTC [ править ]

  1. Брайтон, Хоув и округ
  2. Бристольские трамваи
  3. Каледонский
  4. Crosville
  5. Камберленд
  6. Восточные графства
  7. Восточный национальный
  8. Хантс и Дорсет
  9. Линкольнширский дорожный автомобиль
  10. Южный национальный
  11. Южный Вектис
  12. Долина Темзы
  13. United Automobile Services
  14. Соединенные графства
  15. Western National
  16. Западный Йоркшир
  17. Уилтс и Дорсет

После национализации группа осталась как управляющая единица внутри BTC со следующими изменениями:

  • Каледонский язык был передан Western SMT в рамках недавно созданной Scottish Omnibuses Group.
  • Мэнсфилд и Дистрикт , Мидленд Дженерал и Ноттс энд Дерби Тракшн были добавлены через Balfour Beatty and Midland Counties Electric Supply Company в результате национализации электроэнергетической отрасли 1 апреля 1948 года.
  • Red & White , United Welsh и South Midland были добавлены с национализацией Red & White Group в 1950 году.

Ненационализированная пахотная группа [ править ]

После национализации доли участия Thomas Tilling Ltd в автобусах, ряд дочерних компаний остались в отдельном владении под названием Tilling Group. В 1983 году компания Tilling Group была поглощена компанией BTR plc .

Компании, входившие в состав Tilling Group после 1948 года, включали:

  • Tilcon (ранее Tilling Construction Services Ltd), производитель заполнителей и товарного бетона, образованная в 1970 году в результате слияния трех существующих дочерних компаний [10], проданная BTR компании Minorco , ныне являющейся частью Anglo American plc , в ноябре 1995 года [11 ]
  • Selwood, производство заводов и насосов, продажа и аренда - приобретено в 1972 году [12]
  • PASCON, созданный путем слияния Palmers, Selwood & Croker в Tilling Group, 1982, проданный BTR в 1994 году и теперь переименованный в Selwood Pumps.
  • Heinemann , издательство, приобретенное в 1961 году.
  • Pretty Polly , производитель женских чулочно-носочных изделий, приобретенный в 1957 году.
  • Ньюи и Эйр , дистрибьюторы электротехники и электроники
  • DCE, включая Vokes, пылеулавливающее оборудование
  • InterMed, здравоохранение
  • Graham Group, строители торговцы
  • Плитка Pilkingtons, включая керамику Пула
  • Страхование Cornhill , общее страхование
  • Будьте уверены, кровати и другая мебель

Ссылки [ править ]

  1. ^ Томас Тиллинг - это рифмованный сленг кокни для шиллинга
  2. ^ a b c d e f g Thomas Tilling Ltd - Знакомство с Лондоном 20-го века
  3. ^ "Ежегодная экскурсия господа Тиллинга". Южный Лондон Press . Стритхэм. 4 сентября 1880 г.
  4. ^ "Экскурсия мистера Томаса Тиллинга". Южно-лондонская пресса . Стритхэм. 31 августа 1878 г.
  5. ^ "Мистер Тиллинг и его люди". Южно-лондонская пресса . Стритхэм. 9 сентября 1865 г.
  6. ^ "Похороны вчера". Южно-лондонская пресса . Стритхэм. 14 января 1893 г.
  7. ^ a b c d e f g h i Thomas Tilling Ltd: 1849–1969
  8. ^ Исторический омнибус и транспортный траст Вест-Кантри
  9. ^ Townsin (АА),ред. - Автобусы и трамваи Ян Аллан, 1955, стр.17.
  10. ^ Отчет о соревнованиях 1981 г.
  11. ^ Индепендент, 28 ноября 1995 г.
  12. ^ История компании Selwood Pumps

Внешние ссылки [ править ]

  • Томас Тиллинг Ресурсы британских транспортных фильмов: Thomas Tilling Ltd. - Краткая история Говарда Спренгера
  • Thomas Tilling 1825–1893 и Thomas Tilling Ltd. 1897–1969 составлено Питером Гулдом 1999–2005 гг.
  • Изучение Лондона 20-го века - Thomas Tilling Ltd, старейшая автобусная компания Лондона
  • Путеводитель Грейс - Британская индустриальная история

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Колесная война. Военные записи группы компаний «Пахотная промышленность» 1939–1945 гг.