 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Автобусные кондукторы (также называемые кондукторами или вырезками ) были общей чертой многих местных автобусных маршрутов в крупных городах Великобритании и Ирландии до конца 1970-х и начала 1980-х годов. Основная причина, по которой требовались бригады из двух человек, заключалась в том, что большинство городов использовали двухэтажные автобусы для городских перевозок. До 1960-х годов все двухэтажные автомобили были построены с установленными спереди двигателями и конструкцией «полукабина», как и знакомый автобус AEC Routemaster London. Такая компоновка полностью отделяла водителя от пассажирского салона. Кондуктор общался с водителем, используя серию кодов звонка, например, два звонка для запуска (известный «динь-динь»).
Многие двухэтажные полукабины садились на борт с открытой платформы в задней части, в то время как другие были оборудованы передним входом и лестницей, а также дверями, управляемыми водителем. В каждом случае требовался кондуктор, который собирал плату за проезд и, особенно в отношении конструкции заднего входа, контролировал погрузку и разгрузку пассажиров. Некоторые автобусные службы в конце 1960-х и начале 1970-х годов экспериментировали с более поздними моделями двухэтажных автобусов с передним входом и полукабиной - убрали кондуктора и заставили водителя продавать билеты, как в автобусах с задним входом, которые к тому времени были обычным явлением. Надежда заключалась в том, чтобы воспользоваться преимуществами работы одного человека без затрат на замену транспортных средств, у которых еще оставался срок службы. Вскоре от этой идеи отказались, и автобусы вернулись к работе с обычными кондукторами.
Смерть [ править ]
В конце 1950-х годов появились новые конструкции двухэтажных автобусов, которые обеспечивали большую вместимость, с моторным отсеком сзади и входной дверью со стороны водителя. С июля 1966 года транспортные правила Великобритании были изменены, чтобы разрешить эксплуатацию городских двухэтажных автобусов только водителю, который теперь мог собирать плату за проезд и контролировать загрузку и разгрузку всех пассажиров.
Некоторые муниципальные операторы быстро освоили автобусы с задним расположением двигателя и «управление одним человеком», другие - медленнее. Более консервативные муниципальные операторы продолжали заказывать новые автобусы с половиной кабины в течение 1960-х годов, но этот тип транспортных средств прекратил производство в Великобритании примерно к 1970 году. Это было ускорено за счет гранта правительства Великобритании, который поддерживал покупку транспортных средств, управляемых одним человеком, но не было доступно для покупки традиционных автобусов с полукабиной.
В течение 1970-х годов доля городских автобусных маршрутов, обслуживаемых кондукторами, уменьшалась, поскольку старые автомобили неуклонно заменялись новыми автобусами, оборудованными для обслуживания одного человека, а операторы боролись с нехваткой персонала, быстро увеличивая расходы и сокращая использование.
Исключения [ править ]
Китай [ править ]
Автобусные кондукторы по-прежнему распространены в большинстве автобусов в Пекине. [1]
Великобритания и Ирландия [ править ]
К началу 1980-х годов автобусные кондукторы в значительной степени устарели во всех городах, кроме Лондона и Дублина . Лондон был особым случаем. Бригады из двух человек продолжали обслуживать ряд автобусных маршрутов в центре Лондона до конца 2005 года, что намного позже их исчезновения в остальной части страны. Эта отсрочка для кондукторов была обусловлена продолжением использования знаменитого автобуса Routemaster.
Routemaster был специально построен для лондонских условий и по-прежнему хорошо подходил для самых загруженных маршрутов в наиболее загруженных частях центрального Лондона. Это было связано с его маневренностью, возможностью быстрой погрузки / разгрузки пассажиров и взиманием платы за проезд кондуктором, а не водителем. Конструкция Routemaster была высокого качества, конструкция была прочной, а механические и корпусные части можно было легко перестроить и отремонтировать. Важно отметить, что «традиционный красный автобус» также является уникальной туристической иконой Лондона, мгновенно узнаваемой во всем мире.
Хотя большинство автобусных маршрутов в лондонском мегаполисе (и все маршруты за пределами центрального района) с конца 1980-х годов обслуживаются современными транспортными средствами, обслуживаемыми только водителями, по состоянию на 2003 год на 20 регулярных маршрутах были сохранены сотрудники Routemasters и кондукторов. В период с 2003 по 2005 год все они были постепенно переоборудованы в современные автомобили и возможность управления одним человеком. Этот процесс во многом определялся политическими взглядами на доступность для людей с ограниченными возможностями [ необходима цитата ]и в некоторой степени воодушевленные увеличением числа спорящих пассажиров, заявляющих о травмах из-за открытой задней платформы Routemaster. Также участились ограбления и нападения на проводников, которые могли оказаться в изолированной и уязвимой среде. Последний «регулярный» (в отличие от ориентированного на туристов) сервис Routemaster находился на маршруте 159 от Мраморной Арки до Стритема . Кондукторная работа окончательно прекратилась 9 декабря 2005 года на трассе 159.
В конце 2000-х и начале 2010-х годов в Великобритании произошло возрождение кондукторных операций на автобусах с развитием маршрутов FTR в Йорке , Лидсе и Суонси . Однако с 2020 года все они были отозваны. [2]
Дилижанс Strathtay до сих пор использует проводник Tayway службы 73 из Arbroath , Carnoustie и Monifieth в Ninewells больницу . В сентябре 2020 года Stagecoach Strathtay объявили о своем намерении отозвать своих последних дирижеров из этой службы, что приведет к сокращению штатов 31. Оператор связывает это с пандемией COVID-19 и, как следствие, стремлением к бесконтактным платежам . [3]
Quantock Motor Services , Сомерсет, управляет сервисом 400 Exmoor Explorer, используя винтажные автобусы с открытым верхом, управляемые экипажем. Дирижеры также вернулись в Лондон в 2012 году с представлением New Routemaster . На некоторых маршрутах, обслуживаемых New Routemaster, не будет кондукторов, поэтому служба будет обслуживать только водителя, управляя тремя дверями автобуса. Роль кондуктора заключается в том, чтобы гарантировать пассажирам подтверждение своей карты Oyster при посадке в автобус и контролировать пассажиров, использующих открытую платформу. [4] С тех пор все они были удалены, и теперь автобусы обслуживаются одним человеком с закрытой открытой платформой.
Индия, Пакистан, Бангладеш, Катар и Шри-Ланка [ править ]
В Индии, Пакистане, Бангладеш, Катаре и Шри-Ланке кондукторы почти всегда присутствуют внутри автобусов на протяжении всего пути. Кондукторы государственных автобусов могут общаться с водителем с помощью звонка, свистка или крика «Верно!» ( Аа прямо на юге Индии). Кондукторы частного автобуса используют свистки или просто кричат водителю. Также довольно распространена практика, когда кондукторы крепко хлопают в ладоши по внешней стороне автобуса, как сигнал водителю, что все пассажиры сели и автобус может ехать. Индийский актер, суперзвезда Раджиникант [5] начал играть в пьесах, работая в транспортной службе Бангалора в качестве кондуктора автобуса.
Маврикий [ править ]
На Маврикии обычная практика - видеться с водителем автобуса и кондуктором автобуса. Работа кондуктора в основном заключается в сборе денег и выдаче пассажирам проездных билетов. [6]
Ссылки [ править ]
- ^ Льюис, Саймон (2004). Пекин . Грубые направляющие. п. 25 . ISBN 978-1-84353-242-2.
- ↑ Нино Уильямс (10 марта 2019 г.). «Как все пошло так плохо с проектом гибкого автобуса Суонси» . Уэльс онлайн.
- ^ Эмери, Рэйчел. «Проводников на автобусном маршруте от Арброта до больницы Найнуэллс нужно уволить» . Вечерний телеграф . Проверено 13 ноября 2020 .
- ^ "Роль проводника для New Routemaster" . Проверено 14 июня 2014 .
- ^ «Студенты CBSE теперь изучат историю жизни Раджниканта» . Таймс оф Индия . 17 декабря 2012 . Проверено 25 ноября 2015 года .
- ^ Ричардс, Александра (2016). Маврикий: Родригес. Воссоединение . Путеводители Брэдта. п. 62. ISBN 978-1-84162-924-7.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме автобусных кондукторов . |
