Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эппинг Онгар железная дорога
EOR logo.svg
Британские железные дороги Standard Four No 80072 Ongar.jpg
Британские железные дороги 2-6-4T Class Standard Four № 80072 в Онгаре
LocaleЭссекс
Железная дорога Эппинг Онгар map.png
Услуги распространяются только до Стонардс-Хилл, хотя планируется продлить линию до новой станции в Эппинге.
Коммерческие операции
Оригинальный калибр4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Сохранившиеся операции
ПринадлежитEpping Ongar Railway Ltd.
Станции2
Длина6 1 / 2  мили (10,5 км) Одна дорожка в течение кроме проходящего цикла в Северной Рууан
Сохранившийся калибр4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Коммерческая история
Открыт1865 г.
Закрыто1994 г.
История сохранения
2004 г.Вновь открыт и передан на консервацию
2007 г.Закрыто
2012 г.Повторно открыт
Эппинг Онгар железная дорога
Легенда
Онгар
Блейк Холл
North Weald Аэродром Норт-Уилд
Epping Forest
Центральная линия на Онгар
закрыт 1994
Эппинг Лондонское метро
Карта стиля трубки

Эппинга Ongar железная дорога является железнодорожный наследие в юго-западном Эссексе , Англия , управляет небольшим количеством оплачиваемых сотрудников и команды добровольцев. Это была последняя часть Великой Восточной железной дороги отпайки, позже London Underground «s Центральная линия от Loughton через Эппинга до Ongar , с промежуточными станциями в Северной Пустоши и Blake Hall . Линия была закрыта лондонским метрополитеном в 1994 году и продана в 1998 году. В период с 2004 по 2007 год она была открыта как сохранившаяся железная дорога., предлагая управляемую волонтерами услугу DMU класса 117 между Онгаром и Coopersale . Смена владельца в 2007 году привела к тому, что линия была закрыта для восстановления исторической паровой железной дороги, которая открылась 25 мая 2012 года.

Ранние разработки [ править ]

Линия на Онгар была открыта в 1865 году Великой Восточной железной дорогой, как продолжение своей линии от Стратфорда до Лоутона, которая была открыта в 1856 году ее предшественницей, Железной дорогой Восточных графств . Пристройка была однопутной, но в то время как участок от Лоутона до Эппинга был удвоен в 1890-х годах, участок между Эппингом и Онгаром всегда оставался одинарным, за исключением проходной петли в Норт-Уилде при открытии. Восточный конец петли был разорван в 1888 году, превратив ее в сайдинг. Ежедневно в Онгар отправлялось около 14 поездов; остальные закончились в Лоутоне или Эппинге.

Это не осталось дело до 1949 года, [1] , когда Лондон Passenger совет транспорта «s New Works схема расширена центральная линия в Эппинг с использованием электрических поездов, перенимая железную дорогу от британских железных дорог. Филиал Эппинг-Онгар потерял свои прямые поезда до Лондона, а между Эппингом (для связи с поездами в Лондон) и Онгаром курсировало автобусное сообщение; В течение восьми лет в Эппинге можно было наблюдать необычный вид паровых поездов и нескольких электрических станций лондонского метро . [2] Паровой шаттл был арендован Лондонским транспортом у British Railways, поскольку считалось, что для электрификации нет оснований.Онгар, если покровительство ветке не поднялось. Приняв филиал в 1949 году, компания London Transport переоборудовала разъездную дорогу в North Weald в объездную петлю и построила вторую платформу для обслуживания нового пути в западном направлении.

В 1950-х годах были попытки улучшить обслуживание на ветке, и она была электрифицирована в 1957 году. [3] Из-за низкой стоимости электрификации, хотя ветка могла обслуживать восьмивагонные поезда до Северного Уэльда, максимум из четырех машин могло бежать в Онгар. Падение напряжения на линии с торцевым питанием было слишком большим для поддержки поездов полной длины [4], а короткие платформы были недостаточно длинными, чтобы выдерживать поезда из восьми вагонов. Следовательно, ветвь от Эппинга до Онгара обычно использовалась как изолированное продолжение Центральной линии, с несколькими проходными выработками на юг до Лоутона. Тем не менее, в течение двух дней в году из Лондона в Норт-Уилд ходили прямые поезда для участия в авиашоу в Норт-Уилде., в субботу и воскресенье открытия на аэродроме, практически прилегающем к вокзалу. Обычный шаттл из Эппинга в Онгар совпал с этой службой, проходя мимо конечных поездов на соседней линии во время своего путешествия на запад. Прямые поезда работали в качестве дополнительных поездов по обычному расписанию центральной линии на выходных, их длина составляла всего четыре вагона из-за ограниченной длины платформы в Норт-Уилде.

Сокращения и закрытие [ править ]

Малопользованная станция Blake Hall , по слухам, будет использоваться только шесть клиентами в день в то время, был закрыт в 1981 году и преобразован в частную резиденцию.

С конца 1960-х годов стало ясно, что покровительство этой линии не растет, как ожидалось, в основном из-за ограничения развития на территории, которая теперь была обозначена как территория Зеленого пояса столицы . Даже на пике своего развития в 1971 году ежедневная перевозка 650 пассажиров едва ли делала эту линию экономичной. [4] Лондонский метрополитен пытался закрыть всю линию в 1980 году, [5] но вместо этого было реализовано сокращенное обслуживание, наряду с закрытием Блейк-холла по воскресеньям.

Первая платформа North Weald была закрыта в 1976 году; затем в 1978 году был снят обходной круг / путь в западном направлении. [6] До этого времени станцией управляли с исходной сигнальной коробки железной дороги Восточных графств , которая все еще находится на платформе западного направления, а теперь полностью восстановлена. North Weald был последним участком лондонского метрополитена, который сигнализировался механическими сигналами семафоров. [7]

Когда в 1981 году закрыли Blake Hall [8], он, как говорили, обслуживал только шесть клиентов в день. [9] Здание вокзала сохранилось как частное жилище. [8]

30 сентября 1994 года линия была закрыта. Он терял 7 фунтов стерлингов на каждую поездку пассажира и нуждался в некоторых дорогостоящих работах по техническому обслуживанию. [4] [10] На момент закрытия линия перевозила всего 80 пассажиров в день. [4] [11] Местные знания было это , что линия в настоящее время остается открытым в случае , если кабинет необходимо эвакуировать в Kelvedon Hatch Секретный ядерный бункер в Doddinghurst. [11] [ мертвая ссылка ] Путь вместе со станциями остался нетронутым, но не обслуживается.

Последний поезд метрополитена, использовавшийся на ветке, - трехвагонный вагон выпуска 1960 года - был сохранен компанией Cravens Heritage Trains. [12] [13] Компания вернулась к вновь открывшейся исторической железной дороге в 2014 году, чтобы отметить 20-ю годовщину закрытия линии лондонским метро.

Одной из необычных черт этой линии является то, что она по-прежнему имеет номинальное значение для лондонского метро. В 1971/72 году лондонское метро измеряли километрами. Самая восточная точка на тот момент, Онгар, была выбрана в качестве нулевой точки и остается таковой до настоящего времени.

Покупка и повторное открытие [ править ]

Линия была приобретена компанией Pilot Developments (позже Epping Ongar Railway Ltd) в 1998 году. [14] Общество по сохранению железной дороги Онгар внесло предложение в 325 000 фунтов стерлингов на эту линию, но Pilot Developments убедило Лондонский метрополитен принять предложение чуть более высокого уровня после истечения срока подачи заявок. . [15] Независимый политик Мартин Белл описал сделку как «наиболее спорная сделка земли в округе на протяжении многих лет», ссылаясь на конфликт интересов с местными политиками. [14] Линия была вновь открыта Обществом добровольцев железной дороги Эппинга Онгар в воскресенье, 10 октября 2004 года, обеспечивая ежечасное сообщение между Онгаром и Северным Уилдом. Линия была вскоре расширена до Coopersale., хотя там нет места для посадки и высадки.

С 22 января по 9 апреля 2006 года линия была остановлена ​​на инженерные работы. Это включало общее обслуживание станции, обслуживание подвижного состава и содержание пути. Станция Онгар оставалась закрытой для проведения инженерных работ и общего обслуживания и вновь открылась 28 мая 2006 г. без использования зданий станции.

В пасхальные выходные 2007 года у железной дороги было больше всего посетителей за один день с момента открытия, в воскресенье и понедельник. Также популярны пикник плюшевых мишек, годовщина открытия и Хэллоуин.

В конце 2007 года, в результате выдачи разрешения на строительство жилого комплекса Онгар, железная дорога была продана новому частному владельцу, который взялся вернуть пар на линию.

После смены собственника в 2007 году [16] [17] было решено приостановить движение поездов и сконцентрироваться на улучшении пути. Это было сделано для того, чтобы провести основные инженерные работы, чтобы обеспечить его долгосрочное будущее и облегчить возврат пара в линию, включая восстановление зданий станции, обходных контуров, полной сигнализации, а также угольных и водных объектов. Произошли серьезные изменения на станциях Онгар и Норт-Уилд.

Онгар [ править ]

Основная статья: Железнодорожная станция Онгар
Здание вокзала в Онгаре
Касса на станции Онгар

Территория товарного двора (заброшенная с 1960-х годов) была куплена компанией David Wilson Homes, которая построила небольшую коллекцию домов. Сохранился причал для крупного рогатого скота, а также главное здание вокзала, которое было перекрашено в цвета GER (1900–1930-е годы). Онгар - единственная действующая станция GER в цветах GER. В главном здании есть магазин и буфеты.

Молочный док превращается в платформу отсека, которая станет платформой 2.

Все пути были опущены для размещения подвижного состава магистральных железных дорог British Rail , а в конце платформы 2 был установлен новый сигнальный ящик в стиле оригинала, включающий оригинальную сигнальную рамку, которая была сохранена при сносе оригинальной коробки. . К нему теперь подключено большинство точек и сигналов. [ когда? ]

North Weald [ править ]

Основная статья: Железнодорожная станция North Weald
Здание вокзала в North Weald

North Weald был перекрашен в цвета LNER / BR (E) (1940–1960-е), зеленый и кремовый цвета Brunswick.

Высота гусеницы была уменьшена для размещения стандартного приклада Великобритании, и гусеница была продлена через петлю на платформу отсека, в результате чего образовались три рабочие платформы; Новая сигнализация позволяет работать в двух направлениях, дает доступ к улучшенным разъездным сооружениям и делает возможным более безопасное маневрирование. [ необходима цитата ]

Эппинг Форест [ править ]

Железнодорожный путь недалеко от станции метро Epping (Epping Forest Halt). Сюда пассажиры пока не могут сойти из-за отсутствия перрона.

Железнодорожное сообщение продлено от Coopersale до нескольких сотен метров от станции лондонского метро. [18] Невозможно выйти на Эппинг, но EOR намеревается построить там платформу. [19]

Возобновление пассажирских перевозок [ править ]

В марте 2012 года компания Epping Ongar Railway объявила о возобновлении движения с 25 мая 2012 года, что соответствует 150-летию со дня образования Великой Восточной железной дороги. [20] В выходные дни, начиная с 25 мая, на железной дороге работала специальная служба. Теперь поезда ходят каждые выходные, а летом - в государственные праздники; во время Олимпийских игр в июле – августе 2012 года в соседнем Стратфорде линия работала ежедневно.

EOR управляет паровыми и дизельными поездами между Онгаром и Норт-Уилдом, маршрутным автобусом на дизельном топливе от Норт-Уилда до Куперсейл-лейн, а также историческими автобусами, соединяющими его с окружающими городами и центральной линией в Эппинге . [20]

Железнодорожные операции наследия [ править ]

GNR 0-6-2T Class N2 No. 1744 курсирует вокруг поезда в Онгаре

В течение 2004–07 гг. Линия работала ежечасно по воскресеньям и в праздничные дни, в час из Онгара , прибывая в Норт-Уилд за 13 минут последнего часа перед отправлением в Куперсейл и возвращаясь в Норт-Уилд в 33 минуты последнего часа, затем уезжаем в Онгар. Первый поезд отправился из Онгара в 11:00, последний - в 15:50 (16:50 с апреля по сентябрь).

С момента открытия в 2012 году поезда ходили по субботам, воскресеньям, в праздничные дни и в некоторые дни школьных каникул. По летнему расписанию поезда ходят примерно до 17:30, хотя с конца октября последние поезда ходят примерно до 15:30.

Текущий подвижной состав [ править ]

Ссылка: [21]

См. Также: Подвижной состав железной дороги Эппинг Онгар

Планы МУН [ править ]

Карта лондонского метро, ​​включая железную дорогу Эппинг Онгар с предполагаемой развязкой в ​​Эппинге
  • Epping Glade : он предназначен для продления поездов до новой платформы под названием Epping Glade возле станции метро Epping в лондонском метро . Это потребует значительных инвестиций, и обсуждение этого проекта продолжается.
  • Coopersale Halt : возможность строительства остановки в Coopersale Village рассматривается при условии привлечения достаточных инвестиций из внешних источников и консультаций с жителями.
  • Норт-Уилд : В рамках работ по инфраструктуре железная дорога восстанавливает бывшую товарную площадку, выделяя столь необходимое пространство для подъездных путей и возвращая полную сигнализацию как с семафором, так и с цветными световыми сигналами. Это позволяет перевозить поезда на локомотивах и дает операционную гибкость, позволяя увеличить частоту обслуживания. Бывший решетчатый пешеходный мост Woodford GER был завершен, заменив заброшенную бетонную конструкцию LU, которая была снесена и удалена.
  • Онгар : Сейчас рельсы восстановлены, ведутся работы по восстановлению станции и установке сигнализации. Основное внимание уделяется увеличению гибкости и частоты обслуживания, восстановлению бывших платформ для крупного рогатого скота и молока, и все это является частью работ по запуску пассажирских поездов в Эппинг.
  • Steam : EOR, вероятно, будет домом для новой сборки F5 в течение некоторого времени после завершения, будучи прототипом движка бывшей ветки Great Eastern. Гостевые локомотивы, как паровые, так и дизельные, появлялись время от времени (с возобновлением МУН в мае 2012 года).
  • Класс 483 : 24 ноября 2020 года Лондонская транспортная тяговая группа [22] объявила, что она предоставила для консервации электромобиль British Rail класса 483, который планируется разместить на железной дороге с бортовым источником питания для облегчения движения по неэлектрифицированным дорогам. рельсы. В 483s, пример преобразованного London Underground 1938 Stock , который был модифицирован для работы на острове Уайт «ы Island Line в конце 1980 -х годов, это единицы 483006 и 483008. [23] Оба были один из последних 483s в эксплуатацию, все они будут выведены из эксплуатации в январе 2021 года и будут заменены новыми единицами класса 484 в апреле 2021 года. [24]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Институт инженеров-строителей (1987). Перемещение людей в завтрашний мир . Томас Телфорд. п. 42. ISBN 0-7277-0391-9.
  2. ^ Тейлор, Шейла; Грин, Оливер (2002). Движущийся мегаполис: история лондонского транспорта с 1800 года . Лоуренс Кинг. п. 281. ISBN. 1-85669-241-8.
  3. Перейти ↑ Taylor & Green 2002, p. 281.
  4. ^ a b c d Боуэн, Дэвид (9 июля 1995 г.). «В старом треке еще есть жизнь» . Индепендент (Лондон) . Проверено 30 сентября 2007 года .[ мертвая ссылка ]
  5. ^ "Плакат Блейк Холл, рекламирующий предложенное закрытие" . Проверено 17 июля 2008 года .
  6. ^ The Holden F5 Trust. «Железная дорога на Эппинг и Онгар» . Архивировано из оригинала 8 августа 2007 года . Проверено 29 сентября 2007 года .
  7. ↑ Epping Ongar Railway Ltd.
  8. ^ a b Кэтфорд, Ник. "Subterranea Britannica: SB-сайты: станция Блейк Холл" . Subterranea Britannica . Проверено 29 сентября 2007 года .
  9. ^ "Эппинг к железнодорожной линии Онгар, Эссекс" . городской75 . Проверено 29 сентября 2007 года .
  10. ^ Поезда наследия Cravens. «Железные дороги на Эппинг и Онгар» . Архивировано из оригинального 16 марта 2013 года . Проверено 30 сентября 2007 года .
  11. ^ a b Мартин, Эндрю (30 марта 2003 г.). "Лондонские жизни: двухпенсовый тюб" . Индепендент в воскресенье . Архивировано из оригинального 20 июня 2008 года . Проверено 30 сентября 2007 .
  12. ^ Поезда наследия Cravens. "Поезда наследия Cravens: состав поездов 1960" . Архивировано из оригинального 7 -го августа 2018 года . Проверено 30 сентября 2007 года .
  13. ^ "Поезда наследия Cravens" . Подземный район Лондона Дэйва .
  14. ^ a b "Брентвуд: Кандидаты в железнодорожном ряду" . Clacton and Frinton Gazette . 23 мая 2001 года Архивировано из оригинала 10 августа 2007 года . Проверено 30 сентября 2007 года .
  15. ^ Lawhor, Анна (17 февраля 2004). «Железнодорожная линия может вернуться в нормальное русло» . Ongar Guardian . Архивировано из оригинала 7 января 2009 года . Проверено 30 сентября 2007 года .
  16. ^ "Наследие железной дороги готовится к торжественному открытию" . Brentwood Gazette . 20 мая 2011 года Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 15 июня 2014 года .
  17. ^ "Великая западная пара для железной дороги Эппинг Онгар" . rail.co.uk . 2012 . Проверено 15 июня 2014 года .
  18. ^ http://www.brentwoodgazette.co.uk/Heritage-line-extended-100m-Tube/story-26330101-detail/story.html [ постоянная мертвая ссылка ]
  19. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 24 января 2016 года . Проверено 14 января +2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  20. ^ a b «EOR объявляет о возобновлении пассажирских перевозок» . Эппинг Онгар, железная дорога. Архивировано из оригинала 9 января 2016 года . Проверено 31 марта 2012 года .
  21. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 27 июня 2011 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  22. ^ "Лондонская Транспортная Тяговая Группа - Домашняя страница" . ЛОНДОНСКАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ТЯГОВАЯ ГРУППА . Проверено 3 февраля 2021 года .
  23. ^ «Поезд класса 483 Island Line 1938 года может уйти в Эссекс после острова Уайт» . Новости острова Уайт от OnTheWight . 24 ноября 2020 года. Архивировано 6 января 2021 года . Проверено 24 ноября 2020 года .
  24. ↑ Island Echo (24 ноября 2020 г.). «ПОЕЗД ISLAND LINE БУДЕТ СОХРАНЯТЬ ГРУППУ ESSEX» . Архивировано 6 января 2021 года . Проверено 24 ноября 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Epping Ongar Railway
  • Официальный канал Epping Ongar Railways на Youtube EORtv1
  • История железной дороги Эппинг и Онгар
  • Заброшенные станции метро Лондона - Фотографии линии Эппинг-Онгар между 1977 и 1981 годами
  • Карта метро в 1990 году, на которой все еще присутствовал EOR
  • Станция Эппинг в 1952 году
  • Станция Эппинг в 1953 году

Координаты : 51.71108 ° N 0.18505 ° E51°42′40″N 0°11′06″E /  / 51.71108; 0.18505