| North Weald | |
|---|---|
| Станция на железной дороге наследия | |
 | |
| Расположение | Норт-Уилд , Эппинг-Форест Англия |
| Координаты | 51 ° 42′42 ″ с.ш., 0 ° 09′42 ″ в.д. / 51.71167 ° N 0.16167 ° E Координаты : 51.71167 ° N 0.16167 ° E51°42′42″N 0°09′42″E / |
| Ссылка на сетку | TL496036 |
| Управляется | Эппинг Онгар, железная дорога |
| Платформы | 2 |
| История | |
| Оригинальная компания | Великая Восточная железная дорога |
| Предварительная группировка | Великая Восточная железная дорога |
| Пост-группировка | Лондон и Северо-Восточная железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 24 апреля 1865 г. (1865-04-24) | Станция открыта |
| 25 сентября 1949 г. | Переведен на Центральную линию |
| 18 ноября 1957 г. | Линия электрифицирована |
| 6 января 1964 г. | Товарная база закрыта [1] |
| 30 сентября 1994 г. | Закрыто |
| Ноябрь 2004 г. | Открыт в консервации |
| 2007 г. | Закрыто |
| Май 2012 г. | Открытие службы наследия |
Железнодорожная станция Норт-Уилд находится на железной дороге Эппинг-Онгар , исторической железной дороге , расположенной в Норт-Уилде , Эссекс.
Станция была открыта в 1865 году Великой Восточной железной дорогой на ее продолжении от Лоутона до Онгара. Недавно это была центральная станция лондонского метро между станциями Эппинг и Блейк-Холл . Участок от Эппинга до Онгара был закрыт в 1994 году.
История [ править ]
Станция North Weald была открыта Великой Восточной железной дорогой (GER) 1 апреля 1865 года и служила главным образом товарным двором, доставляющим сельскохозяйственную продукцию с близлежащих ферм в Лондон. Во время Второй мировой войны он часто использовался летчиками, направлявшимися на близлежащий аэродром Норт-Уилд и обратно . Паровозы, эксплуатируемые British Rail для лондонского метрополитена, курсировали из Эппинга в Онгар (с остановкой в Норт-Уилде) с 1949 по 1957 год, когда путь был электрифицирован и передан Центральной линии.
В то время как ветка Эппинг - Онгар обычно использовалась как изолированный участок Центральной линии, в течение двух дней каждый год из Лондона ходили поезда до остановки в Норт-Уилде: эти поезда обслуживали авиашоу Норт-Уилд в субботу и воскресенье после его открытия в аэродром практически примыкает к станции. Обычный шаттл из Эппинга в Онгар совпал с этой службой, проходя мимо конечного поезда на соседней линии во время своего путешествия на юг.
Линия от Эппинга до Онгара является однопутной железной дорогой, за исключением Норт-Уилда, которая функционировала как единственная доступная обходная петля для поездов, идущих в противоположных направлениях. Однако в 1888 году восточный конец петли был разорван, и он использовался только в качестве запасного пути. Петля была восстановлена в 1949 году после передачи Лондонскому транспорту , и в это время была построена вторая платформа (в западном направлении), и обе платформы использовались с 1949 по 1976 год, путь в западном направлении был поднят в 1978 году. две платформы управлялись с оригинальной железной дороги Восточных графствСигнальная будка все еще находится на платформе, идущей на юг, и по сей день. Пока это не произошло, North Weald был последним участком подземной сети, о котором сигнализировали с помощью сигналов механических семафоров. Несмотря на то, что она вышла из употребления, световая диаграмма пути в сигнальном посту продолжала показывать движение поездов до его закрытия.
Закрытие [ править ]
Филиал от Эппинга до Онгара мало использовался и становился все более убыточным. Услуга была еще больше подорвана, когда Совет Большого Лондона отменил текущую субсидию для линии, потому что она находилась за пределами границ Большого Лондона., и никаких сопоставимых субсидий от местных правительственных агентств в Эссексе не предвиделось, а это означало, что уровни платы за проезд были намного выше, чем в остальной части сети метро. Изначально было упразднено воскресное богослужение, а затем субботнее служение. Впоследствии обслуживание было ограничено только в часы пик - семью поездами в каждом направлении в день (три утром и четыре вечером). Компания London Transport (позже London Underground Ltd) неоднократно обращалась к правительству с просьбой закрыть линию, но в каждом из них было отказано, поскольку альтернативного вида транспорта между Эппингом и Онгаром не было.
Последний запрос был сделан в 1994 году с оговоркой, что линия должна быть продана частной организации, которая продолжит предоставлять услуги. [2] Пообещав продолжить работу, правительство наконец согласилось с тем, чтобы лондонский метрополитен закрыл линию. Линия, включая станцию North Weald, была закрыта 30 сентября 1994 года. Из-за намерения продолжить движение линия была оставлена в значительной степени нетронутой, хотя две кондукторные рельсыбыли сняты. Однако обещанная услуга не была немедленно осуществлена, и только в 2004 году добровольцы восстановили частичную услугу как историческую железную дорогу. Поскольку лондонский метрополитен не предоставит платформу в Эппинге, Норт-Уилд в настоящее время является самой западной конечной точкой линии. Автобусы курсируют дальше на запад до Coopersale , но там нет станций. В будущем его предполагается запустить на отдельную станцию рядом со станцией Эппинг.
Текущее право собственности [ править ]
Станция North Weald, как и остальная часть 6,5-мильной ветки, идущей к окраине станции Epping, претерпевает значительные улучшения и инфраструктурные работы в связи с ее использованием в качестве исторической железной дороги. Эти работы рассчитаны на долгосрочное будущее отрасли и позволяют использовать составы с локомотивной тягой (с паровыми и тепловозами).
Сама станция была тщательно отреставрирована, все комнаты были восстановлены до их первоначального использования, что вернуло станции цвета британских железных дорог. Оригинальный сигнальный ящик GER, датируемый 1888 годом, восстанавливается вместе с его оригинальной рычажной рамой, как часть работ, чтобы сигнализировать об объездной петле, которая была восстановлена на станции. Платформа в западном направлении была отреставрирована, установлена новая доступная рампа, и в настоящее время устанавливается оригинальный решетчатый пешеходный мост GER (ранее из Вудфорда), который заменит бетонную конструкцию British Rail.
Филиал снова курсирует на локомотивных поездах между Онгаром и Северным Уилдом, а также на дизельном автобусе в направлении Coopersale и соединяет исторические автобусы с Эппингом.
Связи [ править ]
Местные автобусные маршруты 62, 380, 381, 396, 501 (только по воскресеньям), SB06 и Vintage Route 339 обслуживают станцию (и деревню Норт-Уилд).
См. Также [ править ]
- Список бывших и закрытых станций лондонского метро
Ссылки [ править ]
- ^ Харди, Брайан, изд. (Март 2011 г.). «Как это было - груз в метро 50 лет назад». Подпольные новости . Лондонское общество подземных железных дорог (591): 175–183. ISSN 0306-8617 .
- ↑ Источник: Epping Ongar Railway Ltd.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Норт-Уилд . |
- Официальный сайт Epping Ongar Railway
- Заброшенные станции метро Лондона - North Weald
| Предыдущая станция | Железные дороги наследия | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Epping Forest | Эппинг Онгар, железная дорога | Онгар | ||
| Исторические железные дороги | ||||
| Линия Эппинга закрыта, станция открыта | Великая Восточная железная дорога Лоутон-Онгар | Линия Блейка Холла открыта, станция закрыта | ||
| Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
Эппинг Терминус | Центральная линия Филиал Эппинг-Онгар | Блейк Холл в сторону Онгара | ||
