Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для Окружной железной дороги 1903 года см. Лондонское метро A Stock (Окружная железная дорога) .

Лондонское метро A60 и A62 Stock
A62 Stock 5163 на Chorleywood.jpg
Митрополит линия Фондовая поезд прибывает в Chorleywood в январе 2012 года
LUAstock-interior.jpg
Интерьер обновленного A Stock
В сервисе12 июня 1961 г. - 26 сентября 2012 г. (51 год, 106 дней)
ПроизводительCravens [1]
Построен вШеффилд , Англия [1]
ЗамененыT Stock
F Stock
P Stock
1938 Stock
Паровые поезда, использовавшиеся на ветке Амершам
Построено1960–1962
Поступил в сервис1961–1963
ВосстановленныйАдтранц (в Дерби) [1]
1994–1998
Слом1987/1994 / 2011–2012 / 2018
Количество построенных58 поездов
Номер сохранен1 машина
Номер отменен57 поездов + 6 вагонов
ФормированиеДМ-ТТ-ДМ (за единицу)
Номера флотаДМ: 5000-5233
Т: 6000-6233
ЕмкостьDM: 54 места + 4 откидных места
T: 58 мест
Оператор (ы)Лондонское метро
Депо (а)Neasden Depot
Линии обслужены Метрополитен  (1961–2012) Линия Ист-Лондон  (1977–1985 / 1987–2007)  
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминий
Длина шлейфа212 футов (64,62 м) (4 машины)
Длина автомобиля636,5 дюймов (16167 мм)
Ширина116 дюймов (2946 мм)
Высота145 дюймов (3683 мм)
ВходУровень
ДвериDM: два двойных и один одинарный
T: три двойных
Диаметр колеса3 фута (914 мм)
Максимальная скорость70 миль / ч (110 км / ч)
МассаDM: 32,1 т (31,6 длинных тонн; 35,4 коротких тонн)
T: 21,8 т (21,5 длинных тонн; 24,0 коротких тонны)
Система тягиРегулировка сопротивления распредвалом с пневматическим приводом ( Associated Electrical Industries ) [1]
Тяговые двигателиДвигатель GEC ( Witton ) типа LT114 ( последовательная обмотка 300 В постоянного тока ) [1]
Передача инфекцииСоотношение 17:74
Вспомогательное оборудованиеМотор-генератор-выпрямитель MG3005 (Связанная электротехническая промышленность) [1]
Электрическая система (ы)630 В постоянного тока четвертый рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Классификация МСЖДBo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

Метро Лондон А60 и А62 со , [2] , обычно называют запас , был типом подповерхностного подвижного состава , который работает на Metropolitan линии в лондонском метро от 12 июня 1961 [3] [4] [5] до 26 сентября 2012 года, а также на линии Ист-Лондон с 1977 по 22 декабря 2007 года, когда он был закрыт для преобразования в Лондонский надземный транспорт (за исключением 1986 года, когда произошло преобразование флота в один человек ).

Лагерь был построен двумя партиями (A60 и A62) компанией Cravens of Sheffield в начале 1960-х годов и заменил все остальные поезда на линии.

На момент вывода в сентябре 2012 года эта акция была самой старой на подземке. Это был единственный склад, на котором были багажные полки, крючки для зонтов и отдельные органы управления мощностью и торможением, и последний склад, на котором не было автоматических объявлений.

Разработка и введение [ править ]

Акции A (справа) заменили акции F и P (слева) на линии Metropolitan.

Конструкция была сформулирована WS Graff-Бейкер из совета Лондона пассажирского транспорта , в рамках электрификации митрополит линии от Rickmansworth к Эмершам и Чеш под 1935-1940 гг программы новой работ , [6] и во многом обязан тем меньше 1938 Stock . Реализация проекта была отложена из-за Второй мировой войны и отсутствия средств в период жесткой экономии после войны. В 1946 году два экспериментальных прицепа, внешне похожих на серийные поезда, были построены с использованием подрамников из T Stock , но по окончании испытаний они были списаны. [7] Графф-Бейкер умер в 1952 году, еще до того, как были построены поезда.

Когда в 1959 году началась электрификация, компания London Transport разместила заказ на 31 поезд A60 Stock для замены T Stock на рейсах до Уотфорда и Рикмансворта, а также на локомотивных перевозках в пункты назначения к северу от Рикмансворта. Первые блоки, 5004 и 5008, поступили на службу в Уотфорд в июне 1961 года. [3] [4] [5] Службы в Амершаме / Чешаме начались позже в том же году. Лондонский транспорт позже заказал 27 стандартных поездов A62 ; они были введены между 1961 и 1963 годами, чтобы заменить запасы F и P на сервисе Аксбриджа . К декабрю 1963 года развертывание было завершено. [7]

Поезда были обозначены как A запасе , чтобы отметить электрификацию митрополитом линии A mersham. Подразделения из четырех автомобилей использовались на линии Ист-Лондон (тогда ответвление линии Метрополитен) с июня 1977 года по апрель 1985 года, с мая 1987 года по 24 марта 1995 года и с 25 марта 1998 года по 22 декабря 2007 года, когда линия была закрыта, чтобы стать частью Лондон Наземные сети. [7]

Дизайн [ править ]

Сток поезда на Рейнерс-лейн в своей оригинальной неокрашенной ливрее

Акция была компромиссом между потребностями пассажиров "внешних пригородов" на дальние расстояния на внешних границах линии и пассажиров "городских" на короткие расстояния по интенсивно используемым линиям Circle и Hammersmith & City . По этой причине вагоны-прицепы имели по три пары двойных дверей на вагон.

Отличительной особенностью было использование только поперечных сидений, что редко встречается в метро, ​​поскольку они рассчитаны на поездки, которые могут длиться более часа. Большая часть сидений имела поперечное расположение 3 + 2 большой вместимости. [8] Четыре откидных сиденья также были предусмотрены на внутреннем конце движущихся автомобилей. [9] В каждом 8-вагонном поезде, вмещающем 448 пассажиров, [10] парк обеспечивал больше сидений, чем поезда S Stock, которые начали заменять их с 31 июля 2010 года. В парке были багажные полки и крючки для зонтов, единственные подземные вагоны, которые можно было использовать. имеют эти особенности, несмотря на их присутствие на большинстве современных британских железных дорогзапас. Приклад A был последним построенным подземным составом с двумя фарами, расположенными с левой стороны кабины, что придавало им асимметричный вид. У них также было три задних фонаря, расположенных под кабиной, один из которых был конюшенным (который впоследствии был удален во время ремонта).

Ложи A60 и A62 были почти идентичны по внешнему виду. Наиболее существенными отличиями были граница вокруг окна назначения на легковых автомобилях A62 и марка компрессора под прицепными вагонами: на складе A60 использовались автомобили Westinghouse DHC 5A, автомобили A62 - Reavell TBC 38Z. [11]

При ширине 116 дюймов (2900 мм) они были самыми широкими поездами Метрополитена. [12] Акции были отремонтированы между 1994 и 1997 годами компанией Adtranz (ныне Bombardier ) в Дерби. Установлены торцевые окна вагонов, обновлены сиденья, обновлена ​​ливрея. [10] Во время ремонта линия Метрополитен имела низкий приоритет для приема новых поездов. [13]

Операция [ править ]

Акция на вокзале Уайтчепел в 1979 году.

Каждая единица состояла из четырех автомобилей: по два приводных двигателя на каждом конце и два прицепа без двигателя между ними. Каждый блок был дополнительно разделен на два полустационарных агрегата, приводной двигатель и прицеп. Хотя планировалось использовать поезда с четырьмя вагонами в непиковые часы, эта практика была недолгой, за исключением шаттла Chalfont & Latimer –Chesham, который всегда управлялся одним подразделением из четырех вагонов. Для своих основных услуг парк работал в составе двух единиц из восьми автомобилей между Олдгейтом и Амершемом, Чешемом (только в часы пик), Аксбриджем и Уотфордом.

Когда он был построен, он имел максимальную скорость 70 миль в час (110 км / ч) ( самый быстрый в мире четвертый поезд ), но с конца 1990-х / начала 2000-х годов он был ограничен до 50 миль в час (80 км / ч) для повышения надежности. Несмотря на ограничение скорости, некоторые водители все же превышали 60 миль в час на участках трассы.

Другие области деятельности [ править ]

В дополнение к линии Метрополитен, Акции А было разрешено пересекать следующие участки при соблюдении следующих ограничений: [14]

РазделПассажиры разрешеныДопускаются спаренные блокиПримечания
Актон-Таун в Нортфилдс и Депо НортфилдсдаНетТолько местная линия в западном направлении.
Нет доступа к сайдингу 7 в депо Нортфилдс.
Олдгейт в особнякНетда
Бейкер-стрит до Эдгвер-роуддадаНет доступа к боковым платформам на Edgware Road.
Edgware Road to HammersmithНетНетДля работы с этим разделом требуется специальная авторизация.
Edgware Road на Хай-Стрит КенсингтонНетНет
Набережная до Хай-стрит Кенсингтон и Рейнерс-лейн (через Актон-Таун ), включая кривую КромвеляНетдаНет доступа к подъездным путям в Актон-Таун, Барон-Корт и Саут-Харроу .
Ограничение скорости 15 миль в час (24 км / ч) на трех мостах между Эктон-Таун и Саут-Харроу.
Набережная к усадьбеНетНет
Jubilee Line треки между Финчли-роуд и СтэнмордадаНет доступа к подъездным путям к парку Уэмбли и Вест-Хэмпстеду.
Использование разрешено только тогда, когда ATO не используется.

Состав [ править ]

Название и год выпуска стоковой каретки A62 в дверном проеме.

У автомобилей был четырехзначный номер. Первая цифра определяет тип автомобиля (водитель или прицеп), последние три цифры - набор (от 000 до 231).

ПодтипПриводные двигатели (DM)Прицепы (Т)
A60От 5000 до 5123От 6000 до 6123
A62С 5124 по 5231С 6124 по 6231
Образец цитирования: Харди, 2002 , с. 36

Более подробно:

  Перенумерован - юнит существует, номер отозван (x23x)
Списано до 2010 г.
Сохранилось
Списан после введения S Stock.
Поезд по сцеплению с рельсами (сейчас списан)

^ действующий DM
† перенумерован
+ заменен / сформирован с перенумерованным автомобилем

A60
DMТD DM DMТD DM DMТD DM DMТD DM DMТD DM DMТD DM
^ 5000600060015001^ 5022602260235023^ 5044604460455045^ 5066606660675067 ^^ 5088608860895089 ^^ 5110611061115111 ^
^ 5002600260035003^ 5024602460255025^ 5046604660475047^ 5068606860695069^ 5090609060915091 ^^ 5112611261135113 ^
^ 5004600460055005 [2]^ 5026602660275027^ 5048604860495049^ 5070607060715071^ 5092609260935093 ^^ 5114611461155115 ^
^ 5006600660075007 [2]^ 5028 † [c]6028 † [c]60295029^ 5050605060515051^ 5072607260735073^ 5094609460955095 ^^ 5116 + [d]61166117 † + [e]5117 ^ † + [e]
5008 † + [а]6008 † [а]6009 † [b]5009 † [b]^ 5030603060315031^ 5052605260535053^ 5074607460755075^ 5096609660975097 ^^ 5118611861195119 ^
^ 5010601060115011^ 5032603260335033^ 5054605460555055^ 5076607660775077^ 5098609860995099 ^^ 5120612061215121 ^ + [г]
^ 5012601260135013^ 5034 † + [а]603460355035^ 5056605660575057 ^^ 5078607860795079^ 5100610061015101 ^^ 5122612261235123 ^
^ 50146014601550155036 † [д]6036 [с]6037 † [e]5037 † [e]^ 5058605860595059 ^^ 5080608060815081^ 5102610261035103 ^^ 5232 + [c]6232+ [c]6233+ [e]5233 ^ + [e]
^ 5016601660175017^ 5038603860395039^ 5060606060615061 ^^ 5082608260835083^ 5104610461055105 ^^ 5234 + [а]6234+ [а]6235+ [b]5235 ^ + [b]
^ 5018601860195019^ 5040604060415041^ 5062606260635063 ^^ 5084608460855085^ 5106610661075107 ^    
^ 5020602060215021^ 5042604260435043^ 5064606460655065 ^^ 5086608660875087^ 5108610861095109 ^    
A62
DMТD DM DMТD DM DMТD DM DMТD DM DMТD DM DMТD DM
^ 5124612461255125^ 5142614261435143 [2]5160616061615161 ^5178617861795179 ^ [2]5196619661975197 ^ [1]5214621462155215 ^
^ 51266126612751275144614461455145 ^5162616261635163 ^5180618061815181 ^5198619861995199 ^5216621662175217 ^
^ 51286128612951295146614661475147 ^5164616461655165 ^5182618261835183 ^5200620062015201 ^5218+ [f]621862195219 ^
^ 51306130613151315148614861495149 ^5166616661675167 ^5184618461855185 ^5202620262035203 ^5220622062215221 ^
^ 51326132613351335150615061515151 ^5168616861695169 ^5186618661875187 ^5204620462055205 ^5222622262235223 ^
^ 51346134613551355152615261535153 ^51706170617151715188618861895189 ^5206620662075207 ^5224622462255225 ^
^ 51366136613751375154615461555155 ^5172617261735173 ^ [1]5190619061915191 ^5208 † [f]620862095209 † [г]5226622662275227 ^
^ 51386138613951395156615661575157 ^5174617461755175 ^5192619261935193 ^5210621062115211 ^5228622862295229 ^
5140614061415141 ^5158615861595159 ^5176617661775177 ^5194619461955195 ^5212621262135213 ^5230623062315231 ^

Перенумерация: [15]
a. Номера 5034 и 5008 поменялись местами в июле 1985 г .; новые 5008 и 6008 стали набором 5234-6234 в сентябре 1994 года, 5034 хранились в лондонском музее транспорта, Актон.
б. набор 5009-6009 с измененным номером 5235-6235 в сентябре 1994 года.
c. набор 5028-6028, переименованный в 5232-6232 в июне 1985 года.
d. Номер 5036 был изменен на 5116 в апреле 1993 года (первоначальный 5116 был списан в 1987 году - столкновение в Килберне, декабрь 1984 года)
e. набор 5117-6117 с измененным номером 5233-6233 в августе 1985 г .; набор 5037-6037 с измененным номером 5117-6117 в апреле 1993 года.
f. 5208 был изменен на 5218 в августе 1992 года (первоначальный 5218 списан в 1994 году - экспериментальная подвеска)
g. Номер 5209 был изменен на 5121 в марте 1993 г. (оригинальный 5121 списан в 1994 г. - столкновение на депо Нисдена, октябрь 1986 г.)
Переделанные служебные автомобили:
s. Дозатор сандита  .
Вывод средств:
1. Подпольные новости . Лондонское общество подземных железных дорог (588): 737. Декабрь 2010 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
2. Подпольные новости . Общество Лондонского метрополитена (591). Март 2011 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )

Снятие [ править ]

Стандартный поезд A60 на стенде CF в Ротерхэме в ожидании сдачи на слом

12 июня 2011 года запасы A60 достигли 50-летнего срока службы. [16] Возраст складских запасов затруднил доступ к запасным частям, и пришлось разобрать автомобили, чтобы остальная часть склада оставалась в рабочем состоянии. [ необходима цитата ]

Приклад S8 заменил приклад, первый был представлен 31 июля 2010 года. [17] Он аналогичен прикладу S7 для линий District , Circle и Hammersmith & City; Основные различия заключаются в компоновке и количестве посадочных мест, а также в наличии двух бункеров для песка для каждого рельса из-за различных условий на окраине линии. [18] 9 октября 2010 года первые восемь вагонов A Stock были отправлены на металлолом, агрегаты 5197 и 5173. Оба агрегата не эксплуатировались в течение нескольких месяцев из-за технических неисправностей. Основной вывод начался 20 января 2011 года, когда единицы 5006 + 5179 были отправлены в киоски CF в Ротерхэме на слом. [ необходима цитата ]

В феврале 2012 года Лондонский музей транспорта начал предлагать на продажу багажные полки из изъятого из ассортимента A Stock. [19]

Старое и новое. Акции A Stock (слева) и S Stock (справа) на Бейкер-стрит

Последний поезд отправился в пассажирское движение 26 сентября 2012 года в составе 5034 + 5063. [20]Этот же поезд использовался 29 сентября 2012 года для заключительного билета, организованного Лондонским музеем транспорта. Он проходил от Моргейта вдоль всей линии Метрополитен, включая Уотфорд, Амершем, Олдгейт, Аксбридж, Чешем и северную кривую Уотфорда. Тур закончился в парке Уэмбли: на последнем отрезке от Финчли-роуд поезд неофициально зафиксировал скорость 74 миль в час. Один из движущихся автомобилей, 5034, был частью первого (как 5008), а также последнего поезда A Stock, что дало ему срок службы более 51 года. Он был отправлен на подъездные пути Нортвуда 8 октября 2012 года и погружен на грузовики для утилизации. Исторический возраст и значение № 5034 привели к тому, что его отправили в музейный склад Эктона для сохранения, но автомобиль 5063 был списан.

Ложа использовалась в инженерных целях в качестве поезда для склеивания рельсов до марта 2018 года, когда она тоже была списана, в результате чего общий срок службы цеха составил 57 лет. Последний раз он использовался в декабре 2017 года, когда в нем обнаружилась неисправность, и ремонт сочли ненужным, так как в любом случае планировалось списать его после конца года, заменив его запасным элементом D78. [21]

Ночь 24 мая 2018 года была последним разом, когда складской блок А работал сам по себе в сети лондонского метрополитена. Set 5234/6234/6235/5235 работал поезд 710 от Neasden Depot до Ealing Common Depot. Впоследствии набор был вывезен из прилегающего депо Лондонского музея транспорта в Эктон-Тауне по дороге для утилизации 17 и 18 июля 2018 года.

Их запасы пережили многие бывшие EMU British Rail : Scottish Class 303 эксплуатировались 43 года, Clacton Express класса 309 - 38 лет, а British Rail Class 312 - всего 28 лет. Бывшие 4CIG и 4CEP Южного региона проработали 46 и 49 лет соответственно. Экипаж был одним из самых долго эксплуатируемых типов поездов в Великобритании, хотя и не соответствовал сроку службы бывшего запаса 1938 года, все еще используемого на острове Уайт через 81 год после постройки, и поездов класса 487, которые прошли чуть менее 53 лет. лет, или 81 год Метро Глазгоподвижного состава в период с 1896 по 1977 год. Акция может быть пережита запасом линии Бейкерлоо 1972 года и запасом линии Пикадилли 1973 года . [22]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f "Лист данных о подвижном составе, лондонский метрополитен (первое издание)" (PDF) . WhatDoTheyKnow . Проверено 17 апреля 2016 года .
  2. ^ Подвижной информационные листы (PDF) , Транспорт для Лондона, март 2007, стр. 16-17, в архиве с оригинала (PDF) на 20 декабря 2013 , получен 23 сентября 2010
  3. ^ a b Харди, Брайан (1988). Подвижной состав Лондонского метрополитена (11-е изд.). Столичный транспорт. п. 35. ISBN 0-904711-94-3.
  4. ^ a b Харди, Брайан (2002). Подвижной состав Лондонского метрополитена (15-е изд.). п. 36. ISBN 1-85414-263-1. Первый состав парка А60 поступил на пассажирские перевозки 12 июня 1961 года (вагоны 5004 и 5008).
  5. ^ a b Метрополитен линия № 2, график работы участка № 189 12.6.61 , лондонское метро, ​​1961 г.
  6. ^ Glancey, Джонатан (22 октября 2007). «Классика повседневного дизайна № 33» . Хранитель . Лондон . Проверено 11 мая 2010 года .
  7. ^ a b c Харди 2002 , стр. 36
  8. ^ "Шток A60 / 62" . SQUAREWHEELS.org.uk . Проверено 20 декабря 2010 года .
  9. Перейти ↑ Hardy 2002 , p. 37
  10. ^ Б " ' A' Сток" . Транспорт для Лондона . Проверено 20 декабря 2010 года .
  11. ^ Магридж, Питер (8 августа 2012). "Звезды тюбика откланяются". Железнодорожный . Bauer Media (702): 54–59. ISSN 0953-4563 . 
  12. ^ "Размеры подвижного состава лондонского метрополитена" . Лондонское метро . Проверено 3 апреля 2008 года .
  13. ^ Bayman, Боб (2008), London Underground: Официальный Справочник (6 - е изд.), Капитал Транспорт, стр. 33, ISBN 978-1-85414-317-4
  14. ^ "Подземные путеводители Клайва" . Руководства Клайва UndergrounD Line . Проверено 28 июля 2010 года .
  15. Перейти ↑ Hardy 2002 , p. 98
  16. ^ «К 50-летию акции | Район Дэйва Лондонского метрополитена» . Districtdavesforum.co.uk . Проверено 27 июня 2013 года .
  17. ^ Подпольные новости . Лондонское общество подземных железных дорог (585): 516–517. Сентябрь 2010 г. ISSN 0306-8617 .  Отсутствует или пусто |title=( справка )
  18. ^ Подпольные новости . Общество Лондонского метрополитена (584): 440A – 444A. Август 2010 г. ISSN 0306-8617 .  Отсутствует или пусто |title=( справка )
  19. ^ "Стеллажи для багажа Метрополитен Лайн" . Проверено 2 марта 2012 года .
  20. ^ «Акция в последний день на Метрополитен-Лайн» . Железные дороги сегодня. 26 сентября 2012 года Архивировано из оригинала 19 января 2016 года . Проверено 2 ноября 2012 года .
  21. ^ "КРЫСА где-то поблизости? | Район Дейва подземный участок" . www.districtdavesforum.co.uk . Проверено 30 марта 2018 .
  22. ^ "Прощание со старейшим метро" . Лондон Сегодня вечером - ITV Лондон . 26 сентября 2012 . Проверено 28 сентября 2012 года .(требуется подписка)

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Магридж, Питер (8 августа 2012 г.), «Известные компании Tube откланяются», RAIL , Bauer Media Group (702): 54–59, ISSN  0953-4563
  • Underground News , Лондонское подземное общество железных дорог, ISSN  0306-8617 Отсутствует или пусто |title=( справка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Акции A60 / A62 - SQUAREWHEELS.org.uk