Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Склад O, Склад P, Склад CO / CP
Запасы CO на Barking.jpg
В сервисе1937–1981
ПроизводительGRC & W
BRC & W
Характеристики
Длина автомобиля51 футов (15,54 м)
Ширина9 футов 8 3 ⁄ 8   дюйма (2,956 м)
Высота11 футов 9 1 ⁄ 2   дюйма (3,594 м)
Масса35,75 длинных тонн (36,32 т; 40,04 коротких тонны)
Сидения42
Тип запасаПодземный
Примечания
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

С 1937 по 1981 год в лондонском метрополитене использовались электрические многоканальные поезда O и P Stock. Поезда O Stock были построены для линии Hammersmith & City с использованием оборудования управления метадинами с рекуперативным торможением , но поезда полностью состояли из двигателей. автомобили, и это вызвало технические проблемы с тяговым питанием, поэтому были добавлены прицепы. Вагоны P Stock были созданы для работы вместе с автомобилями O Stock, которые сейчас излишки на линии Metropolitan.Услуги Аксбриджа. В поездах были раздвижные двери с пневматическим приводом под контролем охраны; Приклад O с элементами управления в кабине, а запас P - в задней части автомобилей. P Stock был представлен для размещения первого класса, но в 1940 году его сняли.

В начале 1950-х годов некоторые поезда Аксбриджа O и P Stock были переведены на Кольцевую линию . Все более ненадежные метадины были заменены, и преобразованные поезда стали известны как запасы CO / CP. В начале 1960-х годов оставшиеся поезда Uxbridge CO / CP Stock были переведены на линию District , так что в течение 1960-х годов в основном услуги линий Hammersmith & City и Circle обслуживались запасами CO, а запас CP использовался на линии District. После введения C69 Stock в начале 1970-х все поезда CO и CP Stock использовались на линии District, пока их не заменили поезда C Stock и D Stock ; последний поезд побывал в эксплуатации в 1981 году.

Строительство [ править ]

В 1934 году был построен экспериментальный шестивагонный поезд с использованием многосекционной системы управления поездом, разработанной Метрополитен Викерс. Оборудование metadyne управляло четырьмя тяговыми двигателями на двух автомобилях и позволяло использовать рекуперативное торможение , хотя воздушное торможение было приспособлено для низких скоростей и если тяговое усилие было невосприимчивым к регенерированному току. [1]

В рамках программы « Новые заводы» на 1935–1940 годы для линии Hammersmith & City был построен парк O, состоящий из двух автомобилей . Глостер вагоностроительный и Вагон компания (GRC & W) и Birmingham Railway Carriage & Wagon Company (BRC & W) построено 116 автомобилей, что позволяет 19 шесть-вагонных поездов и запасной комплект на две машины. Новые поезда были введены в эксплуатацию в качестве четырехвагонного поезда между Хай-стрит Кенсингтон и Путни-Бридж 13 сентября 1937 года и полноценного шестивагонного поезда, который позднее поступил в эксплуатацию 10 декабря на линии Хаммерсмит и Сити. [1] Положение охранника было в кабине, продолжая практику столичной железной дороги . [2]Были обнаружены технические проблемы с тяговым питанием поездов, полностью состоящих из легковых автомобилей, из Глостера было заказано 58 прицепных вагонов, а поезда были преобразованы в три вагонных комплекта. Первый реформированный поезд вступил в строй 18 июля 1938 г. [3], и 19 комплектов O Stock были переведены на линию Metropolitan . [4]

При наличии автомобилей O Stock было заказано 73 комплекта P Stock для линии Metropolitan. Потребовалось шесть и восемь вагонов поездов, поэтому шесть вагонов составили из двух трех вагонных единиц, состоящих из двух движущихся легковых автомобилей и прицепа, и восьми вагонов путем добавления двухвагонного блока. [4] Положение охранника на складе P было на внутренних концах автомобилей, [5] так как кабины восьми вагонов поездов все еще могли находиться в туннелях на станциях с короткими платформами. Блоки O Stock с постом охраны в кабине были разделены, а автомобили размещены в центре шести вагонов, так что органы управления дверьми в этих кабинах не нужны. Шесть легковых автомобилей P1 были построены без органов управления дверьми и работали в том же положении. [4] [6]Хотя поезд мог быть составлен из стандартных вагонов O и P, и агрегаты имели автосцепки на внешних концах вагонов, метадины не были взаимозаменяемыми. [4] Первый поезд P Stock поступил в эксплуатацию 17 июля 1939 года. [5] Поезда O Stock с шестью вагонами работали на службе Hammersmith & City, а смешанные поезда O и P Stock обслуживали Аксбридж. [4]

Описание [ править ]

Внутри прицепа полицейского.

Вагоны O Stock длиной 51 фут (16 м) были оснащены дверьми с пневматическим приводом под контролем охраны. В автомобиле было 40 сидячих мест и два приподнятых, и доступ был через две двойные двери и по одной двери с каждой стороны. Внешне у вагонов были расширяющиеся внизу боковые панели без подножек, чтобы пассажиры не запрыгивали в движущийся поезд и не пытались открыть дверь. [9] Прицепы с четырьмя дополнительными сиденьями [3] имели дверь на петлях на одном конце, запирающуюся закрытой при нормальном использовании, так что они могли быть преобразованы в движущиеся автомобили. [5] Освещение обеспечивалось лампами накаливания в потолке. [3]

Потери военного времени [ править ]

Во время Второй мировой войны было потеряно несколько автомобилей. 14199 (P Stock DM) был уничтожен в Neasden 27 сентября 1940 г., 13036, 14042, 14049 (все стандартные DM), 13229, 14229 (все P Stock DM), 014080 (O Stock трейлер) на станции Moorgate 29 декабря 1941 г. , и 14263 (P Stock DM) на Бейкер-стрит 10 мая 1941 года. Чтобы компенсировать количество уничтоженных автомобилей D-end (14xxx), три вагона-прицепа с D-образным концом были перестроены в DM. Это были 014270-014272, которые при преобразовании были перенумерованы 14270-14272. [10] DM 14233 был поврежден во время бомбардировки, а один конец автомобиля был разрушен. Это было отремонтировано с использованием конца трейлера Q38 Stock 013167, который также был сильно поврежден. [4]Восстановленный автомобиль принят на вооружение под номером 14233 в 1941 году; в 1963 году оно стало 54233. [11]

Реконструкция в CO / CP Stock [ править ]

В начале 1950-х годов F Stock был передан на линию Аксбриджской линии Metropolitan, а некоторые O и P Stock были преобразованы в поезда с 5 вагонами, переданные для замены поездов на кольцевой линии ; они начали работать в 1947 году. [4] [12] Из-за надежности метадин и трудностей с их ремонтом, один поезд кольцевой линии был переоборудован для использования оборудования пневматического управления распределительным валом (PCM), используемого на трубном складе 1938 года, и введен в эксплуатацию в Март 1955 года. Это было сочтено успешным, и были переоборудованы другие поезда кольцевой линии, за которыми последовали подразделения, обслуживающие Hammersmith & City. [4] Преобразованные поезда были известны как запасы CO / CP, а состав трейлеров COP. [4]В 1959/60 году длина поездов Кольцевой линии была увеличена до шести вагонов с добавлением переделанных прицепов Q38 , и с аналогичными поездами, курсирующими на линиях Хаммерсмит и Сити и Серкл, техническое обслуживание запасов для двух линий было сосредоточено в Хаммерсмите. склад, что позволяет Neasden депо специализироваться в новом запасе . [13]

В начале 1960-х оставшиеся поезда O и P Stock, которые обслуживали службу Аксбриджа, все еще с их метадинными средствами управления, были преобразованы и переведены на линию District, когда была представлена ​​вторая партия A Stock. В 1960-х гг. Линии Hammersmith & City и Circle обычно обслуживались складами CO, а запасы CP - на линии District. [14] В начале 1970-х годов введение запаса C69 позволило перенести запас CO на линию District, и вместо того, чтобы курсировать поезда с 6 вагонами в непиковые часы и с 8 вагонами в часы пик, поезда были преобразованы в стандартные 7. -автомобильные поезда. [13]

В 1967 году лондонское метро экспериментировало с пластиковыми сиденьями, изготовленными методом литья под давлением, в центре трейлера CP Stock 014082, пытаясь решить возникшую тогда проблему вандализма. Хотя Лондонский метрополитен не стал развивать эту идею, антивандальные пластиковые сиденья стали обычным явлением во многих системах метро, ​​таких как Алжир , Барселона ( линии TMB ), Нью-Йорк и Шанхай . [15] [16]

Изъятие и сохранение [ править ]

Введение запаса C77 на сервисах Edgware Road позволило списать запасные автомобили CO / CP, а с января 1980 года остаток был заменен новым запасом D78. Последние поезда ходили в 1981 году, когда два шестивагонных поезда работали по специальной выработке. [13]

Одна полная установка DM 53028, T 013063 и DM 54233 была сохранена в железнодорожном центре Бакингемшира . [17] Приводной двигатель 54233 был восстановлен с использованием одного конца прицепа Q38 в 1941 году. [18]

DM 54256 также хранился в музее Walthamstow Pump House [19], но переехал на железнодорожную станцию ​​Whitwell & Reepham после расчистки многих предметов из музея, и теперь находится в частной собственности в неизвестном месте в Эссексе. [ необходима цитата ]

Автомобили 53028 и 013063 являются запасами CO, а 54233 и 54256 - запасами CP.

Нумерация [ править ]

В исходном состоянии номера были следующими:

'O' Stock
'A' DM'D' DMТ
13000–1305714000–14057013058 - 013086
014058 - 014086
Акция P
'A' DM'D' DMТ
13193–13257
13262–13269 *		14193–14257
14262–14269		013087 - 013101
013258 - 013273
014087 - 014100
014258 - 014273

Автомобили 13264 - 13269 получили обозначение P1 Stock.

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ а б Брюс 1983 , стр. 90.
  2. ^ Брюс 1983 , стр. 91.
  3. ^ a b c Брюс 1983 , стр. 93.
  4. ^ Б с д е е г ч я Bruce 1983 , с. 94.
  5. ^ a b c Брюс 1983 , стр. 92.
  6. Перейти ↑ Horne 2003 , p. 64.
  7. Перейти ↑ Horne 2003 , p. 65.
  8. Перейти ↑ Horne 2003 , p. 66.
  9. ↑ Брюс, 1983 , стр. 90–91.
  10. Перейти ↑ Connor 1981 , pp. 11, 47, 51.
  11. Перейти ↑ Connor 1981 , pp. 9, 46, 53.
  12. Перейти ↑ Horne 2003 , p. 80.
  13. ^ a b c Брюс 1983 , стр. 95.
  14. ↑ Брюс, 1983 , стр. 94–95.
  15. ↑ Коннор, 2011 , стр. 143.
  16. Перейти ↑ Moss 2000 , p. 143.
  17. ^ Источники: brc-stockbook.co.uk . Проверено 10 февраля 2013 г.
    DM 53028 Архивировано 5 июля 2007 г. в Wayback Machine T 013063 Архивировано 5 июля 2007 г. в Wayback Machine DM 54233 Архивировано 5 июля 2007 г. в Wayback Machine
  18. ^ "DM 54233" . brc-stockbook.co.uk . Архивировано из оригинала 5 июля 2007 года . Проверено 10 февраля 2013 года .
  19. ^ Харди 2002 , стр. 72.

Источники [ править ]

Ссылки [ править ]

  • Брюс, Дж. Грэм (1983). От пара к серебру: история лондонского наземного транспорта . Столичный транспорт. ISBN 978-0-904711-45-5.
  • Коннор, Пирс (1981). История акций "КС" . Илинг: Общество лондонских подземных железных дорог.
  • Коннор, Пирс (август 2011 г.). "Районные электропоезда" (PDF) . Подпольные новости . Илинг: Общество лондонских подземных железных дорог (596): 440–448. ISSN  0306-8617 . Дата обращения 14 мая 2019 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Харди, Брайан (2002). Подвижной состав Лондонского метрополитена (15-е издание) . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-263-4.
  • Хорн, Майк (2003). Метрополитен . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-275-5.
  • Мосс, Пол (2000). Подземное движение . Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 1854142267.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хантли, Ян (1988). План запаса поверхности на 1863–1959 гг . Лондонское метро. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1721-2.
  • Харди, Брайан (2002). Поверхностный сток 1933–1959 гг . Подземный поезд. Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-247-X.

Внешние ссылки [ править ]