Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Часть серии статей о
Лондонское метро
Слово "ПОДЗЕМЬ" белыми буквами наложено на синий прямоугольник, наложенный на красную окружность круга на чистом фоне.
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Железнодорожная инфраструктура в лондонском метро состоит из 11 линий, 270 станций . В лондонском метро есть два типа линий: службы, которые работают в подповерхностной сети, которая находится чуть ниже поверхности и использует более крупные поезда, и линии глубокого уровня, которые по большей части являются автономными и используют поезда меньшего размера. Большинство линий выходят на поверхность за пределами Центрального Лондона. Самые старые поезда, которые в настоящее время ходят в метро, ​​были введены в эксплуатацию в 1972 году. Метро электрифицировано с использованием четырехрельсовой системы, при этом тяговое питание постоянного тока не зависит от ходовых рельсов. Запланированные улучшения включают новые станции, расширение линий и больше линий савтоматический режим движения поездов (АТО).

Железная дорога [ править ]

Общая длина железной дороги лондонского метро составляет 400 километров (250 миль) и состоит из подземной сети и линий глубоких труб. [1] В 1971/72 году он был повторно измерен в километрах, используя Онгар в качестве нулевой точки. [2] [3]

Подземная сеть и глубоководные трубопроводы[ редактировать ]

Сборочной поверхность митрополит линия Фондовая поезд (слева) проходит глубоко-тюбик Piccadilly линии 1973 Stock поезд (справа) в сайдинге на Rayners Лейн .

Circle , District , Hammersmith & City , и столичные линии являются услугами , которые выполняются на подповерхностной сеть , которая имеет железнодорожные туннели под поверхность и построены в основном с помощью « вырезания и сопроводительного метода». Туннели и поезда такого же размера, как и на основных британских линиях. Линии Hammersmith & City и Circle делят все свои станции и большую часть пути с другими линиями. Bakerloo , Центральный , Юбилейный , Северный , Пиккадилли , Виктория и Waterloo & City линияпредставляют собой трубы глубокого уровня с меньшими составами, которые проходят по двум круглым туннелям диаметром около 11 футов 8 дюймов (3,56 м), футерованным чугунными или сборными железобетонными кольцами, которые пробурены с использованием проходческого щита . Их называли линиями метро , хотя с 1950-х годов термин «труба» стал использоваться для обозначения всей системы лондонского метрополитена. [4] Многие станции глубокого метро в центре Лондона, например, на линиях Central и Piccadilly, располагаются выше бегущих линий, чтобы облегчить замедление при прибытии и ускорение при отправлении. [5]Линии с глубокими трубами, как правило, имеют исключительное использование пары путей, за исключением линии Пикадилли, которая делит колею с линией Округа между Эктон-Таун и Норт-Илинг и линией Метрополитен между Рейнерс-лейн и Аксбриджем и линией Бейкерлоо. , который находится рядом с лондонскими наземными службами к северу от Королевского парка. [6]

Есть 20 миль (32 км) туннеля с разрезом и прикрытием и 93 мили (150 км) трубчатого туннеля, остальные 55 процентов системы проходят над землей. [1] Поезда обычно ходят по левому пути, хотя в некоторых местах, например, на центральной линии к востоку от станции Святого Павла, туннели находятся друг над другом. [6] Линия Виктория проходит по правой стороне между Уоррен-стрит и Кингс-Кросс-Сент-Панкрас, что позволяет пересекать платформу с Северной линией (отделение банка) между поездами северного и южного направления в Юстон. [6] [7]

Географическая карта лондонского метро, ​​показывающая пропорциональное распространение сети по городу (за исключением станций Amersham и Chesham, которые находятся вне поля зрения в левом верхнем углу)

Шесть из 32 районов Лондона не обслуживаются метро. Все они находятся к югу от реки Темзы : Бексли , Бромли , Кройдон , Кингстон , Льюишем и Саттон . Район Льюишем раньше обслуживался метро на линии Восточного Лондона - теперь это часть Лондонского наземного метро - на Нью-Кросс и Нью-Кросс-Гейт . Из районов, через которые проходят линии метро, Хакни обслуживается исключительно станцией Manor House.на линии Пикадилли на самом северо-западном краю городка. Однако по большей части некоторые из линий труб, такие как центральная линия, огибают периметр Хакни, а не проходят прямо через него. В Королевском городке Гринвича не было станции метро до тех пор, пока в 1999 году не открылась станция North Greenwich на продолжении линии Jubilee .

Электрификация [ править ]

Старый поезд линии Metropolitan A Stock, направляющийся в Амершам.

Линии электрифицированы по четырехрельсовой системе постоянного тока . Конфигурация и потенциал токопроводящих шин различаются в зависимости от сети. По состоянию на 2020 год существует три различных конфигурации контактных шин:

  • Исходная конфигурация номинально составляет 630 В с центральной токопроводящей шиной –210 В и внешней токопроводящей шиной +420 В. Это конфигурация по умолчанию, везде, где работают поезда глубоководных труб. [8]
  • Начиная с 2016 года, участки подповерхностной сети были реконфигурированы на конфигурацию 750 В (шины –250 В и +500 В). По состоянию на 2019 год , вся сеть подповерхностного использует эту конфигурацию , за исключением Аксбриджа к Финчли Роуд (через Harrow) в 1973 Stock и 1996 Stock (из Пикадилли и юбилейных линий соответственно) имеют железную дорогу. [9]
  • В зонах, где подземный подвижной состав и подвижной состав третьего рельса разделяют пути, центральный токопроводящий рельс электрически соединен с ходовыми рельсами. Это по-прежнему приводит к напряжению 750 В, но в конфигурации 0 В / + 750 В. [8] Линии, сконфигурированные таким образом, включают:
    • Между Ганнерсбери и Ричмондом на линии Округа , совместно с Лондонским наземным транспортом.
    • Между Ист-Путни и Уимблдоном на участке линии Округа, который был переведен с British Rail
    • Между Королевским парком и Харроу и Уилдстоуном на линии Уотфорд, округ Колумбия , обслуживается линией Бейкерлоо и лондонскими наземными поездами.

Четырехрельсовая система впервые была использована в начале 20 века. Изолированный возврат тягового тока позволял определять положение поезда с помощью рельсовых цепей постоянного тока и уменьшал любые токи утечки на землю, которые могли повлиять на служебные трубы, телефонные кабели или чугунные футеровки туннелей. [10]

Тяговый ток не имеет прямой точки заземления, но есть два резистора, подключенных последовательно через тяговый блок. Положительный резистор в два раза больше отрицательного резистора, поскольку положительная шина несет в два раза больше напряжения, чем отрицательная шина. Точка соединения резисторов заземляется, устанавливая опорную точку между положительной и отрицательной шинами путем деления напряжения . Резисторы достаточно велики, чтобы предотвратить протекание больших токов через заземленную инфраструктуру.

Вентиляция и охлаждение [ править ]

Основная статья: Лондонское метро охлаждение

Первая линия столичной железной дороги была построена с расчетом на то, что она будет эксплуатироваться бездымными локомотивами, и почти не задумывался о вентиляции. [11] Первоначально задымленные станции и вагоны не удерживали пассажиров, [12] вентиляция была позже улучшена за счет создания отверстия в туннеле между Кингс-Кросс и Гауэр-стрит и удаления остекления на крышах станций, [13] и позже были построены пристройки и Окружная железная дорога со станциями под открытым небом. [14] Поскольку проблема на первоначальной линии продолжалась после 1880-х годов, возник конфликт между Метрополитеном, который хотел сделать больше отверстий в туннелях, и местными властями, которые утверждали, что это напугает лошадей и снизит стоимость собственности.[15] Это привело к отчету Совета по торговле 1897 года, в котором сообщалось, что фармацевт лечил людей, попавших в беду после поездки по железной дороге со своей «Столичной смесью». В отчете рекомендовалось разрешить открытие дополнительных отверстий, но подземные участки столичной и окружной железных дорог были электрифицированы до того, как они были построены. [15]

Когда в 1900 году открылась Центральная Лондонская железная дорога с глубокой трубой, принудительная вентиляция не рассматривалась. Инженеры считали, что движение электропоездов обеспечит достаточную циркуляцию воздуха. Однако вскоре после открытия появились жалобы на запах, который компания не могла объяснить, и к 1911 году они установили систему вентиляторов, нагнетающих фильтрованный воздух и озон. [16] Вытяжные вентиляторы были установлены на большинстве станций, когда компания Underground Electric Railways (UERL) открыла свои три линии метро в 1906–1907 годах, [10] рекламировалась максимальная температура 16 ° C (60 ° F) в жаркую погоду. на линии Бакерлоо. [17]Однако со временем тепло от поездов нагрелось в туннелях, и в 1938 году была одобрена программа улучшения вентиляции стоимостью 500 000 фунтов стерлингов, а в шахте лифта на Тоттенхэм-Корт-роуд была установлена ​​экспериментальная холодильная установка . [18] Совсем недавно в период сильной жары в Европе в 2006 г. сообщалось о температурах 47 ° C (117 ° F) . [19] В 2002 году сообщалось, что при транспортировке животных температура в метро нарушит законы Европейской комиссии о защите животных. [20] Исследование 2003 года показало, что качество воздуха было в семьдесят три раза хуже, чем на улице, а двадцать минут на северной линии имели «такой же эффект, как курение сигареты». [21]

Основное назначение вентиляторов лондонского метрополитена - отвод горячего воздуха из туннелей [18]. Система на удлинителе линии Jubilee разработана для обеспечения охлаждения труб в ночное время. Вентиляторы, подключенные к сети, ремонтируются, хотя жалобы местных жителей на шум не позволяют использовать их на полную мощность в ночное время. [22] После успешной демонстрации теплового насоса в 2001 году инженерной школе лондонского университета Саут-Бэнк были выделены средства на разработку прототипа; работа началась в апреле 2002 года. Приз в размере 100 000 фунтов стерлингов был предложен мэром Лондона.жарким летом 2003 г. для решения проблемы, но конкурс завершился в 2005 г. без победителя. [23] В июне 2006 г. на станции Виктория начались годовые испытания системы охлаждения грунтовых вод . [24] Система университета состояла из трех фанкойлов, которые используют воду, просачивающуюся в туннели и откачиваемую из туннелей для поглощения тепла, после чего оно сбрасывается в канализационную систему. Схема была одним из победителей премии Carbon Trust за инновации 2007 года. [25] [26] В 2012 году агрегаты воздушного охлаждения были установлены на платформах на станции Грин-Парк с использованием холодных глубинных грунтовых вод и в Оксфорд-Серкус с использованием холодильных агрегатов наверху соседнего здания. [27]Новые поезда с кондиционированием воздуха вводятся на подповерхностных линиях, но пространство на трубопроводах для кондиционеров ограничено, и они еще больше обогреют туннели. Программа Deep Tube , исследующая замену поездов на линиях Бейкерлоо и Пикадилли, ищет поезда с лучшим энергосбережением и рекуперативным торможением. [28] [29]

Станции [ править ]

См. Также: Список станций лондонского метро и закрытых станций лондонского метро.

Метро обслуживает 270 станций . [30] Четырнадцать станций метро находятся за пределами Большого Лондона , пять из которых ( Amersham , Chalfont & Latimer , Chesham и Chorleywood на линии Metropolitan и Epping на линии Central ) находятся за пределами лондонской орбитальной автомагистрали M25 .

Платформа на юг в Анхеле

Наибольшее расстояние между двумя станциями составляет 3,9 мили (6,3 км) между Chalfont & Latimer и Chesham на линии Metropolitan. [1] Кратчайшее расстояние между соседними станциями - 330 ярдов (300 м) между Лестер-сквер и Ковент-Гарден на линии Пикадилли . [1] Самая южная станция - Морден на Северной линии, в 9,9 милях (16 км) от Моргейта. Самая восточная станция - Upminster на линии District, в 25 км от Тауэр-Хилл. [1] Чешам на линии Метрополитен является самой северной и самой западной станцией сети, в 29 милях (47 км) от Олдгейта. [1] Хэмпстедявляется самой глубокой станцией под поверхностью, на высоте 58,5 метров (192 фута), так как ее наземное здание находится недалеко от вершины холма, а платформы линии Юбилея в Вестминстере являются самыми глубокими платформами ниже уровня моря на высоте 32 метра (105 футов). Самая высокая станция - Амершам на линии Метрополитен, на высоте 147 метров (482 фута) над уровнем моря, а самая высокая точка над землей - виадук Доллис-Брук над Доллис-роуд между Финчли Сентрал и Милл-Хилл Восток на северной линии , 18 метров (59 метров). футов) над землей. [1]

Лифты и эскалаторы [ править ]

Подземный рекламный плакат 1924 года

Когда в 1890 году открылась городская и южная железная дорога Лондона [31], доступ к платформам осуществлялся двумя гидравлическими лифтами, каждый из которых мог перевозить 50 пассажиров. [32] В более поздних пристройках были электрические лифты, пять из которых были предоставлены Банком . [33] Доступ к Ватерлоо и городской железной дороге в 1898 году был по склонам и ступенькам [34], а на Великой Северной и городской железной дороге (GN&CR) использовались как гидравлические, так и электрические подъемники. Central London Railway предоставляются электрические лифты , когда он был открыт в 1900 году и открытие Бонд - стрит станции было отложено , поскольку лифты не были готовы. [35]UERL скандально импортировал 140 электрических лифтов от Otis Elevator Company в США для своих трех линий. На каждой из них было около 70 пассажиров, они были предоставлены на всех станциях, кроме Гиллеспи-Роуд (ныне Арсенал ) и Набережной , где доступ был обеспечен через станцию ​​Округа. [36] Гидравлические лифты были предоставлены в парке Финсбери , питаемым от насосной станции GN&CR, [37] и на Холлоуэй-роуд был экспериментальный спиральный конвейер, но он никогда не использовался населением. [38]Каждый лифт был обслуживаемым, и на некоторых тихих станциях в 1920-х годах касса была перенесена в лифт, или было предусмотрено, что лифтом можно было управлять из кассы. [37]

Первый эскалатор лондонского метро был в Earl's Court в 1911 году между платформами District и Piccadilly. Это рекламировалось с помощью вывесок и кричания носильщика: «Эта дорога к движущейся лестнице - единственной в Лондоне - теперь идет». С 1912 года все новые глубокие станции оснащались эскалаторами вместо лифтов. [39] Конструкция эскалатора Отиса Сибергера с диагональным шунтом на верхней площадке, требующим бокового смещения, использовалась до 1924 года, когда в Clapham Common был установлен первый тип «гребенки» . [39] [40] В 1921 году записанный голос проинструктировал пассажиров встать справа, и во время Второй мировой войны использовались знаки. [41]Считается, что люди стояли справа, поскольку диагональные шунты наверху эскалаторов облегчили сойти правой ногой. [42] В 1920-х и 30-х годах многие лифты были заменены эскалаторами. [43] Перед Второй мировой войной эскалатор, установленный на Слоун-сквер, был первым, соединяющим платформы Кольцевой линии с улицей, но он был разрушен, когда на станцию ​​взорвалась бомба в 1940 году. Из-за условий военного времени эскалаторы не были предоставлены, когда Станция Хайгейт на продолжении Северной линии открылась в 1941 году, окончательно они были установлены в 1957 году [44].

С 18 ноября 1987 года в перекрестный огонь короля на станции метро Кингс-Кросс Сент - Панкрас погибли 31 человек. Последующее общественное расследование показало, что пожар начался из-за того, что на эскалатор упала зажженная спичка, и внезапно усилился из-за ранее неизвестного эффекта траншеи . За этим последовали Правила пожарной безопасности (подземные железнодорожные станции) 1989 года, согласно которым все деревянные эскалаторы в метро были заменены металлическими. С 1989 года постепенно заменяли деревянную обшивку эскалаторов, а к январю 1990 года заменили все деревянные эскалаторы на станциях метро. [45]Изначально протекторы были из кленового дерева, а с 1963 года - из алюминия, которые были заменены пластиковыми или резиновыми после увеличения числа серьезных травм после падений. Однако после пожара Кингс-Кросс на всех эскалаторах стали использоваться алюминиевые ступени. [46]

В системе лондонского метрополитена 451 эскалатор, а самый длинный - 60 метров (200 футов) - находится в Angel . Самый короткий, в Стратфорде, дает вертикальный подъем на 4,1 метра (13 футов). В метро 202 лифта, [47] из которых 82 станции имеют свободный доступ с улицы к поезду. [48] Основные усилия были предприняты для улучшения доступности через метро, ​​с расширением линии Jubilee с лифтами с момента открытия в 1999 году, а ключевые пересадочные станции, такие как King's Cross St Pancras , Victoria и Green Park, стали свободными от ступенек. Более 28 станций станут бесступенчатыми в течение следующих 10 лет, в результате чего общее количество станций без ступенек увеличится до более чем 100.[49] В октябре 2015 года компания TfL установила первый наклонный подъемник в транспортной сети Великобритании на станции Гринфорд. [50]

Линии [ править ]

Лондонское метро состоит из одиннадцати линий.

Линии лондонского метро
Имя
Цвет карты [51]		Первый
оперированный		Открыт первый
раздел
*		Имя
даты
из		Тип
♯		Длина
(км)		Длина
(мили)		No.
Sta		Текущий
запас		Будущие
акции		Поездки в год
в тысячах [52]		Средн. поездок на милю
(на километр)
в тысячах
Линия БакерлооСветло-коричневый1906 г.1906 г.1906 г.DT23.2 .014.5 .0251972 г.NTfL111 1367 665
(4763)
Центральная линиякрасный1900 г.1856 г.1900 г.DT74 +0,0046 +0,00491992 СтокNTfL260 9165 672
(3 524)
Линия круга +Желтый1884 г.1863 г.1949 г.SS27.2 .017 +0,0036S стокN / A114 6094 716
(2 930)
Районная линияЗеленый1868 г.1858 г.1868 г.SS64 .0040 +0,0060S стокN / A208 3175 208
(3 236 )
Линия Hammersmith & City +Розовый1988 ~1858 г.1988 г.SS25.5 .015.9 .029S стокN / A114 6094 716
(2 930)
Юбилейная линияСеребро1979 г.1879 г.1979 г.DT36.2 .022.5 .0271996 СтокN / A213 5549 491
(5 897)
Столичная линияТемно-пурпурный1863 г.1863 г.1863 г.SS66,7 .041,5 0,034S стокN / A66 7791 609
(1 000)
Северная линияЧернить1890 г.1867 г.1937 г.DT58 +0,0036 +0,00501995 г.N / A252 3107 009
(4 355)
Линия ПикадиллиТемно-синий1906 г.1869 г.1906 г.DT71 +0,0044,3 0,0531973 StockNTfL210 1694 744
(2 948)
Линия ВикторияСветло-синий1968 г.1968 г.1968 г.DT21 +0,0013,25 0162009 г.N / A199 98815 093
(9 378)
Ватерлоо и городская линияБирюзовый1898 †1898 г.1898 г.DT2,5 0,01,5 0,021992 СтокNTfL15 89210 595
(6 583)
* Если указан год, более ранний, чем тот, который указан для Первой эксплуатируемой, это означает, что линия работает по маршруту, сначала эксплуатируемому другой линией метрополитена или другой железнодорожной компанией. Эти даты взяты из Атласа Лондонских железных дорог Джо Брауна, Ian Allan Ltd., 2009 г. (2-е издание).

♯ DT = Глубокая трубка; SS = Подземный.
+ Данные о пассажирах линий Circle и Hammersmith & City вместе взятых. Средняя Число поездок на милю было рассчитано с использованием комбинированного маршрута длиной 24,3 мили, взятого из Railway Track Diagrams Vol. 5 , Quail Map Company, 2002 (2-е издание)
~ Между 1863 и 1988 годами линия Hammersmith & City проходила как часть линии Metropolitan.
† До 1994 года линия Ватерлоо и Сити эксплуатировалась компанией British Rail и ее предшественниками.

Подвижной состав [ править ]

А Северная линия глубокой трубка поезд туннель рот, к северу от Центральной станции Хендона .
Основная статья: Подвижной состав лондонского метрополитена

Поезда лондонского метрополитена бывают двух размеров: более крупные подземные поезда и меньшие поезда с глубокими трубами. [53] С начала 1960-х годов все пассажирские поезда представляли собой составные электропоезда с раздвижными дверями [54], а в последний раз поезд ходил с охраной в 2000 году. [55] На всех линиях используются поезда фиксированной длины с от шести до восьми вагонов , за исключением линии Waterloo & City, на которой используются поезда с четырьмя вагонами. [56] Новые поезда рассчитаны на максимальное количество стоящих пассажиров и на скорость доступа к вагонам, а также имеют системы рекуперативного торможения и громкой связи. [28]С 1999 года весь новый инвентарь должен соответствовать правилам доступности, которые требуют таких вещей, как доступ и место для инвалидных колясок, а также размер и расположение органов управления дверьми. Все поезда метро должны соответствовать Правилам доступности железнодорожных транспортных средств (не взаимодействующая железнодорожная система) 2010 года (RVAR 2010) к 2020 году. [57]

Запасы на подповерхностных линиях обозначаются буквой (например, S Stock , используемой на линии Metropolitan ), а запас трубок обозначается годом предполагаемого внедрения [58] (например, Stock 1996 , используемый на линии Jubilee. ).

Планируемые улучшения [ править ]

Расширения строк [ править ]

Croxley Rail Ссылка включает перенаправление Уотфорда филиала столичной линии от текущего конца на станции Уотфорда над заброшенной Croxley зеленой веткой в Уотфорде Junction . Финансирование было согласовано в декабре 2011 года [59], и у правительства было запрошено необходимое разрешение. Строительные работы планируется начать в июне 2014 года и заканчивается в январе 2016 года [60] Предполагается , что Северная линия будет расширена до Nine вязами и Баттерси . Строительство началось в 2015 году, и есть надежда, что станции откроются в 2020 году. [61]

Есть предложения продлить линию Bakerloo до Lewisham , а затем взять на себя обслуживание линии Hayes Line, чтобы уменьшить пропускную способность пригородной железнодорожной сети. [62] Хиллингдон предложил , что Центральная линия продолжается от West Ruislip до Аксбриджа через Ickenham, утверждая , что расширение будет сократить трафик на A40 в этой области. [63]

Улучшения линии [ править ]

Система сигнализации на Северной линии заменяется, чтобы увеличить пропускную способность линии на 20 процентов к концу 2014 года. [64] Емкость может быть увеличена еще больше, если работа отделений Чаринг-Кросс и Банка будет разделена. [65] Новые поезда S Stock вводятся на подземных линиях (District, Metropolitan, Hammersmith & City и Circle), а рельсовые пути, системы электроснабжения и сигнализации модернизируются в рамках программы, запланированной для увеличения пропускной способности в часы пик. к концу 2018 года. [29] [64] В Хаммерсмите будет создана единая диспетчерская для подповерхностной сети и система автоматического управления поездом.(ATC) заменит сигнальное оборудование, установленное с 1940-х годов. [29] [66] Рассматриваются варианты новых поездов на линиях Бейкерлоо и Пикадилли. [64]

Crossrail находится в стадии строительства, обеспечивая новый подземный маршрут через центр Лондона, интегрированный с системой лондонского метрополитена. [67] [68] Рассматриваются варианты маршрута Crossrail 2 на трассе север-юг через Лондон, с надеждой, что она будет открыта к 2033 году. [69]

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ a b c d e f g "Лондонское метро: основные факты" . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального 29 мая 2007 года . Проверено 12 марта 2013 года .
  2. ^ Гловер, Джон (2003). Лондонский метрополитен, 10-е издание . Ян Аллан. п. 109 . ISBN 0-7110-2935-0.
  3. ^ Гловер, Джон (2011). Лондонский метрополитен, 11-е издание . Ян Аллан. п. 100. ISBN 978-0-7110-3429-7.
  4. ^ Croome & Jackson (1993) , предисловие.
  5. ^ Croome & Джексон (1993) , стр. 26, 33, 38, 81.
  6. ^ a b c «Подробная транспортная карта Лондона» . cartometro.com . Проверено 1 декабря 2012 года .
  7. ^ Croome & Jackson (1993) , стр. 327-328.
  8. ^ а б Эндрю Мартин (26 апреля 2012 г.). Подземный, надземный: история пассажира трубы . Профильные книги. С. 137–138. ISBN 978-1-84765-807-4. Проверено 7 декабря 2012 года .
  9. ↑ Ричард Гриффин (3 сентября 2019 г.). "SQUAREWHEELS.org.uk - S акция" . www.squarewheels.org.uk . Дата обращения 11 мая 2020 .
  10. ^ а б Крум и Джексон (1993) , стр. 89.
  11. ^ Джексон (1986) , стр. 117.
  12. ^ Джексон (1986) , стр. 31.
  13. ↑ Джексон (1986) , стр. 117–118.
  14. ^ Дэй и Рид (2010) , стр. 16.
  15. ^ a b Джексон (1986) , стр. 119.
  16. ^ Croome & Джексон (1993) , стр. 35, 40.
  17. ^ Дэй и Рид (2010) , стр. 70.
  18. ^ a b Croome & Jackson (1993) , стр. 253–254.
  19. ↑ Гриффитс, Эмма (18 июля 2006 г.). «Жаркое на Бейкер-стрит» . BBC News . Проверено 31 марта 2013 года .
  20. ^ «Лондон Tube„непригоден для животных “ » . Дейли телеграф . Лондон. 28 августа 2002 . Проверено 31 марта 2013 года .
  21. ↑ Мюррей, Дик (23 августа 2002 г.). «Пассажиры задыхаются от метро» . Лондонский вечерний стандарт . Проверено 31 марта 2013 года .
  22. ^ Вестгейт, Стюарт; Гилби, Марк (8 мая 2007 г.). «Отчет о встрече: охлаждение трубки» (PDF) . ЛУРС . Проверено 31 марта 2013 года .
  23. ^ "Почему трубка становится такой горячей" . Лондонец . Архивировано из оригинального 30 сентября 2007 года.
  24. ^ «План водяного насоса для охлаждения трубки» . Новости BBC. 8 июня 2006 . Проверено 31 марта 2013 года .
  25. ^ «Испытания по охлаждению грунтовых вод в Виктории выигрывают награду Carbon Trust» . Транспорт для Лондона. 27 апреля 2007 . Проверено 1 апреля 2013 года .
  26. ^ «План водяного насоса для охлаждения трубки» . BBC News . 8 июня 2006 . Проверено 11 мая 2010 года .
  27. ^ «Начинаются работы по охлаждению платформ на двух основных станциях в центре Лондона» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 17 февраля 2012 . Проверено 1 апреля 2013 года .
  28. ^ a b Коннор, Пирс (январь 2013 г.). «Глубокая трансформация трубы». Современные железные дороги . С. 44–47.
  29. ^ a b c Эбботт, Джеймс (январь 2013 г.). «Подповерхностное обновление». Современные железные дороги . С. 38–41.
  30. ^ "Лондонское метро" . Транспорт для Лондона . Проверено 19 декабря 2012 года .
  31. ^ Крум и Джексон (1993) , стр. 15.
  32. ^ Крум и Джексон (1993) , стр. 26.
  33. ^ Крум и Джексон (1993) , стр. 27.
  34. ^ Крум и Джексон (1993) , стр. 31.
  35. ^ Croome & Jackson (1993) , стр. 35, 39.
  36. ^ Croome & Джексон (1993) , стр. 87-88, 97.
  37. ^ а б Крум и Джексон (1993) , стр. 540.
  38. ^ Крум и Джексон (1993) , стр. 88.
  39. ^ а б Крум и Джексон (1993) , стр. 114, 542.
  40. ^ Дэй и Рид (2010) , стр. 59.
  41. ^ Croome & Джексон (1993) , стр. 154, 546.
  42. ↑ Малверн, Джек (21 октября 2009 г.). «Тайна этикета трубчатого эскалатора раскрыта восстановленным фильмом» . The Times . Лондон. Требуется регистрация.
  43. ^ Дэй и Рид (2010) , стр. 93.
  44. ^ Дэй и Рид (2010) , стр. 137–139.
  45. ^ Croome & Jackson (1993) , стр. 459-462.
  46. ^ Croome & Jackson (1993) , стр. 545-546.
  47. ^ «Тюбик мелочи и факты» . Сделано TfL . 29 июля 2019. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года . Проверено 26 февраля 2020 года .
  48. ^ «Улучшения и проекты - Бесступенчатый доступ» . Транспорт для Лондона . Проверено 13 апреля 2021 года .
  49. ^ «Улучшения и проекты - Бесступенчатый доступ» . Транспорт для Лондона . Проверено 19 ноября 2017 года .
  50. ^ "Наклонный подъемник на станции метро Greenford - первый в Великобритании" . Транспорт для Лондона. 20 октября 2015 года. Архивировано 28 ноября 2016 года . Проверено 28 ноября +2016 .
  51. ^ Лондонское метро. «Фирменный стиль - стандарты цвета» . Транспорт для Лондона . Проверено 22 декабря 2007 года .
  52. ^ "Производительность: Альманах данных о производительности LU" . Транспорт для Лондона . 2011–2012 гг. Архивировано из оригинального 14 февраля 2013 года . Проверено 17 января 2013 года .
  53. ^ «Подвижной состав» . Транспорт для Лондона . Проверено 17 марта 2013 года .
  54. ^ Дэй и Рид (2010) , стр. 159.
  55. ^ Дэй и Рид (2010) , стр. 205.
  56. ^ "Лист данных подвижного состава" (PDF) . Транспорт для Лондона. Март 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 20 декабря 2013 года . Проверено 16 марта 2013 года .
  57. ^ «Сделать транспорт более доступным для всех» . Департамент транспорта . 3 октября 2012 . Проверено 17 марта 2013 года .
  58. ^ Харди (2002) , стр. 6.
  59. ^ «Транспортным схемам предоставлено 854 миллиона фунтов стерлингов государственного финансирования» . BBC News . 14 декабря 2011 . Проверено 14 декабря 2011 года .
  60. ^ "Croxley Rail Link" . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального 25 марта 2013 года . Проверено 23 ноября 2012 года .
  61. ^ «Продление северной линии» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 10 марта 2013 года .
  62. ^ "Лондон и стратегия использования юго-восточного маршрута" (PDF) . Сеть железных дорог. Июль 2011. с. 157 . Проверено 10 марта 2013 года .
  63. ↑ Кумбс, Дэн (17 июня 2011 г.). «Продление Центральной линии до Аксбриджа сократит движение транспорта» . Uxbridge Gazette . Архивировано из оригинала 9 августа 2011 года . Проверено 15 июля 2011 года .
  64. ^ a b c «План обновления (буклет)» (PDF) . Транспорт для Лондона. Февраль 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 17 июля 2013 года . Проверено 2 марта 2013 года .
  65. ^ "Обновление северной линии" . Транспорт для Лондона . Проверено 10 марта 2013 года .
  66. ^ Стюарт, Роб (январь 2013 г.). «Ситифло 650 для управления ССР». Современные железные дороги . С. 42–43.
  67. ^ "Новая железная дорога мирового класса для Лондона и Юго-Востока" . Crossrail . Проверено 6 февраля 2013 года .
  68. ^ «Бизнес-кейс Crossrail - Сводный отчет» . Crossrail. Июль 2010. с. 6 . Проверено 6 февраля 2013 года .
  69. ^ «Crossrail 2: Поддержка роста Лондона» (PDF) . Лондон сначала. Февраль 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 19 октября 2016 года . Проверено 10 марта 2013 года .

Библиография [ править ]

  • Croome, D .; Джексон, А (1993). Рельсы через глину - История лондонских подземных железных дорог (2-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 1-85414-151-1.
  • Харди, Брайан (2002) [1976]. Подвижной состав Лондонского метрополитена (15-е изд.). Харроу-Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-263-1.
  • День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
  • Джексон, Алан (1986). Лондонская столичная железная дорога . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8839-8.