Транспортная система, ныне известная как лондонский метрополитен, началась в 1863 году с первой в мире подземной железной дороги Метрополитен . В течение следующих сорока лет первые подземные линии простирались от городского центра столицы до прилегающих сельских окраин, что привело к развитию новых пригородных пригородов. На рубеже девятнадцатого века новые технологии, включая электровозы и усовершенствования проходческого щита, позволили новым компаниям построить серию «трубчатых» линий глубже под землей. Первоначально конкуренты, компании метро, начали сотрудничать в области рекламы и посредством общего брендинга, в конечном итоге объединившись в единую собственностьКомпания подземных электрических железных дорог Лондона (UERL) с линиями, простирающимися через Лондон.
В 1933 году правительство Великобритании объединило UERL и Метрополитенскую железную дорогу в единую организацию, получившую название Лондонский совет по пассажирскому транспорту . С тех пор Лондонский метрополитен прошел через ряд администраций, расширившись за счет строительства новых расширений и приобретения существующих магистральных маршрутов, что привело к его нынешней форме как части транспорта для Лондона , нынешней транспортной администрации столицы, контролируемой Большой Лондон .
На этой временной шкале перечислены важные даты в истории сети. Показанные названия станций являются текущими названиями; многие станции раньше носили разные названия.
СОДЕРЖАНИЕ |
---|
1820- е годы 1840- е годы 1850- е годы 1860- е годы 1870- е годы 1880- е годы 1890- е годы 1900- е годы 1910- е годы 1920- е годы 1930- е годы 1940- е годы 1950- е годы 1960- е годы 1970- е годы 1980- е годы 1990- е годы 2000- е годы 2010- е |
1820-е годы
![Illustration of a cross section through the Thames Tunnel showing miners on the platforms of a tunnelling shield digging at the face of the excavation whilst others behind on a wheeled platform construct the tunnel lining in brickwork](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/9b/Thames_tunnel_shield.png/220px-Thames_tunnel_shield.png)
- 1825 г.
- Используя свой запатентованный туннельный щит , Марк Брунель начинает строительство туннеля Темзы под Темзой между Уаппингом и Ротерхайтом . Прогресс идет медленно и будет несколько раз останавливаться до того, как туннель будет завершен. [1]
1840-е годы
- 1843 г.
- Thames Tunnel открывается как пешеходный туннель. [2]
- 1845 г.
- Чарльз Пирсон , солиситор лондонского Сити , начинает продвигать идею метро, чтобы доставить пассажиров и товары в центр города. [3]
1850-е годы
- 1854 г.
- Компания Metropolitan Railway (MR) зарегистрирована и получила полномочия на строительство подземной железной дороги от Паддингтона до Фаррингдона . [4]
- 1856 г.
- Железная дорога Восточных графств (ECR) открывает линию от Лейтона до Лоутона . [5]
1860-е годы
![Etching, showing a large, deep cutting taking up width of the road. The excavation is filled with scaffolding and the partially completed and covered-over tunnel is beyond](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/c8/Constructing_the_Metropolitan_Railway.png/220px-Constructing_the_Metropolitan_Railway.png)
- 1860 г.
- Эйлсбери и Букингемская железная дорога (A&BR) зарегистрирована. [6]
- 1862 г.
- Edgware, Highgate and London Railway (EH&LR) объединены для строительства железной дороги между Finsbury Park и Edgware . [7]
- 1863 г.
- MR открывает первую в мире подземную железную дорогу. [8]
- 1864 г.
- MR открывает Hammersmith & City Railway , первые расширения в Hammersmith и в Kensington Olympia . [8]
- Окружная железная дорога (DR) зарегистрирована. [9] [10]
- Северо-Западная железная дорога и железная дорога Чаринг-Кросс (NW & CCR) предоставили полномочия на строительство линии метро от Юстона до Чаринг-Кросс . [11]
- 1865 г.
- MR распространяется на Moorgate . [8]
- Восточно-Лондонская железная дорога (ELR) покупает Темзский туннель для преобразования в железнодорожный туннель. [2]
- ECR распространяется на Онгар . [5]
- 1867 г.
- EH&LR открывается между парком Финсбери и Эдгвером. [12]
- 1868 г.
- MR открывает митрополитом и Санкт - Джонс Вуд железной дороги , короткая ветвь к северу от Бейкер - стрит к Swiss Cottage , [8] первый раздел из возможных расширений компании INTO Middlesex , Хартфордшир и Бакингемшир .
- DR открывается между Южным Кенсингтоном и Вестминстером . MR распространяется на подключение к ДР в Южном Кенсингтоне , и обе компании работают над треками услуги другой стороны. [8]
- Между Эйлсбери и Верни-Джанкшен открывается A&BR . [13]
- 1869 г.
- DR простирается от Gloucester Road до West Brompton . [8]
- ELR открывается между New Cross Gate и Wapping . Первое использование тоннеля Темзы для поездов. [2]
- Лондонская и Юго-Западная железная дорога (L & SWR) открывает линию от West London Line до Ричмонда . [14]
- От планов NW & CCR отказались. [11]
1870-е годы
- 1870 г.
- Метро башни открывается, на короткое время, с использованием тросового вагона перед переходом в пешеходную зону. Построенный с использованием круглого туннельного щита, разработанного Питером У. Барлоу и Джеймсом Генри Грейтхедом, и облицованный сегментными чугунными кольцами, этот короткий туннель под Темзой успешно продемонстрировал новые методы проходки туннелей, которые будут использоваться для строительства большинства последующих подземных линий в Лондон. [15]
- DR простирается от Вестминстера до Блэкфрайарс . [8]
- 1871 г.
- DR простирается от Blackfriars до Mansion House . [8]
- Железная дорога Юстон, Сент-Панкрас и Чаринг-Кросс возрождает планы NW & CCR относительно линии метро от Юстона до Чаринг-Кросс и меняет свое название на Центральную железную дорогу Лондона (LCR). [16]
- Трамвай Brill открывается между станцией A& B на Quainton Road и Wood Siding . [13]
- 1872 г.
- Трамвай Брилл тянется до Брилла . [13]
- DR простирается от Earl's Court до Kensington Olympia . [8]
- Великая северная железная дорога (GNR) простирает E & HLR от Ист-Финчли до Хай-Барнета . [17]
- 1873 г.
- GNR расширяет EH&LR от Хайгейта до Alexandra Palace . [18]
- 1874 г.
- DR простирается от Earl's Court до Hammersmith . [8]
- Финансисты лондонского Сити устанавливают железную дорогу завершения внутреннего круга Метрополитен, чтобы завершить внутренний круг , соединив конечную остановку DR в особняке с запланированной конечной станцией MR в Олдгейте . [19]
- От планов LCR отказались. [16]
- 1875 г.
- MR простирается до Ливерпуль-стрит . [8]
- 1876 г.
- MR распространяется на Олдгейт . [8]
- ELR простирается от Уайтчепела до Шордича . [2]
- 1877 г.
- DR простирается от Hammersmith и соединяется с L & SWR в парке Ravenscourt . DR и MR начинают обслуживание через L & SWR в Ричмонд . [8]
- 1879 г.
- MR распространяется на Willesden Green . [8]
- MR берет на себя железную дорогу завершения внутреннего кольца Метрополитен. [19]
- DR простирается от Turnham Green до Ealing Broadway . [8]
1880-е годы
- 1880 г.
- MR распространяется на Харроу на холме . [8]
- DR простирается от Вест-Бромптона до Путни-Бридж . [8]
- ELR открывает подъезд к Нью-Кросс (Юго-восточная железная дорога)
- 1882 г.
- MR простирается от Олдгейта до Лондонского Тауэра . [8]
- 1883 г.
- DR начинает движение по Великой Западной железной дороге (GWR) через Слау до Виндзора и Итона . [8]
- DR простирается от города Актон до города Хаунслоу . [8]
- 1884 г.
- Лондонский Сити и Саутварк Метро созданы для строительства железной дороги из Лондонского Сити в Слон и Замок . [20]
- DR простирается от Osterley & Spring Grove до Hounslow West . [8]
- MR и DR соединяют особняк с Лондонским Тауэром , завершая Внутренний круг . [8]
- MR и DR простираются на восток до Сент-Мэри (Уайтчепел-роуд) и соединяются с ELR с услугами, идущими до New Cross и New Cross Gate . [8]
- DR распространяется на Уайтчепел . [8]
- 1885 г.
- MR распространяется на Пиннера . [8]
- DR переводит Илинг Бродвей в Виндзор и Итон . [8]
- 1886 г.
- DR закрывает отрог Хонслоу Таун . [8]
- 1887 г.
- MR распространяется на Рикмансворта . [8]
- 1889 г.
- MR распространяется на Чешама . [8]
- DR соединяется с L & SWR в Ист-Путни и начинает обслуживать Уимблдон . [8]
1890-е годы
- 1890 г.
- Метро Лондонского Сити и Саутварка меняет название на Городскую и Южную Лондонскую железную дорогу (C & SLR) [21] и открывается между Стоквелл и Кинг-Уильям-стрит , первой в мире подземной и электрической железной дорогой глубокого уровня. [8]
- Центральная Лондонская железная дорога (CLR) была создана для строительства подземной железной дороги от Бэнк до Шепердс Буш . [22]
- 1891 г.
- MR берет на себя управление A&BR между Эйлсбери и Верни Джанкшен . [8]
- 1892 г.
- MR простирается от Chalfont & Latimer до Эйлсбери . [8]
- Великая северная и городская железная дорога (GN&CR) предоставила полномочия на строительство подземной железной дороги от парка Финсбери до Моргейта . [23]
- 1893 г.
- Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедская железная дорога (CCE & HR) предоставили полномочия на строительство подземной железной дороги от Стрэнда до Хэмпстеда . [24]
- Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо (BS&WR) предоставили полномочия на строительство подземной железной дороги от Ватерлоо до Бейкер-стрит. [25]
- 1897 г.
- Железная дорога Бромптона и Пикадилли-Серкус предоставила полномочия на строительство метро от площади Пикадилли до Южного Кенсингтона. [26]
- DR получает право построить подземную железную дорогу от Глостер-роуд до особняка, чтобы она проходила ниже его подповерхностной линии. [26]
- Анархисты бомбили поезд MR, который взорвался в Барбакане , в результате чего 60 человек получили ранения и один погиб. [27]
- Лондонская и глобальная финансовая корпорация Уитакера Райта приобретает BS&WR . [28]
- 1898 г.
- Городские и Брикстонские железные дороги предоставили полномочия на строительство подземной железной дороги от Кинг-Уильям-стрит до Брикстона . [29]
- Ватерлоо и городская железная дорога открываются между Ватерлоо и Банком . [8]
- 1899 г.
- Great Northern и Strand Railway предоставили полномочия на строительство подземной железной дороги от Wood Green до Strand . [30]
- Услуги MR начинаются над трамваем Brill . [8]
1900-е годы
- 1900 г.
- C & SLR закрывает улицу Кинг-Уильям-стрит и простирается на север до Моргейта и на юг до Клэпхэм-Коммон . [8]
- CLR открывается между Банком и Шепердс Буш . [8]
- Консорциум во главе с Чарльзом Йерксом берет на себя управление CCE & HR . [31]
- Лондонская и глобальная финансовая корпорация и BS&WR терпят крах из-за мошеннического сокрытия крупных убытков Уитакером Райтом . [32]
- 1901 г.
- C & SLR распространяется на Angel . [8]
- Консорциум Yerkes приобретает DR , Brompton and Piccadilly Circus Railway и Great Northern and Strand Railway и объединяет маршруты метро, чтобы сформировать Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP & BR). [33]
- 1902 г.
- Консорциум Yerkes принимает BS&WR . [33]
- Йеркес учреждает Лондонскую компанию по подземным электрическим железным дорогам (UERL) в качестве холдинговой компании для линий метро, находящихся под контролем его консорциума. [33]
- DR простирается от Уайтчепела до Бромли-бай-Боу и начинает движение оттуда по железной дороге Лондона, Тилбери и Саутенда до Апминстера . [8]
- Компания Edgware & Hampstead Railway была основана для строительства железной дороги от Голдерс-Грин до Эдгвер . [34]
- 1903 г.
- C & SLR берет на себя управление City and Brixton Railway и позволяет своим планам рушиться. [35]
- DR простирается от Илинг-Коммон до Южной Харроу . [8]
- DR вновь открывает подъезд к Хаунслоу-Таун . [8]
- Уотфорд и Edgware Railway объединились, чтобы построить железную дорогу от Edgware до Уотфорда . [36]
- CCE & HR приобретает Edgware & Hampstead Railway . [37]
- Грейт-восточная железная дорога открывает петлю Fairlop Loop от Илфорда до Вудфорда через Хайнулт . [38]
- 1904 г.
- GN&CR открывается между парком Финсбери и Моргейтом . [8]
- MR открывает филиал от Харроу-он- зе -Хилл до Аксбриджа . [8]
- Уитакер Райт совершает самоубийство, проглотив цианид, будучи признанным виновным в мошенничестве. [32]
- 1905 г.
- UERL открывает Lots Road Power Station, чтобы обеспечить электричеством DR и будущие линии метро UERL. [39]
- MR и DR заменяют паровые поезда электрическими на большинстве маршрутов. [40]
- DR прекращает обслуживание между Ист-Хэмом и Апминстером . [8]
- DR открывает филиал из Актона в Южный Актон . [8]
- DR прекращает движение между Сент-Мэри (Уайтчепел-роуд) и Нью-Кросс . [8]
- Чарльз Йеркес умирает, и его место на посту председателя UERL занимает Эдгар Спейер . [41]
- 1906 г.
- Сэр Джордж Гибб становится управляющим директором UERL . [42]
- Фрэнк Пик , впоследствии управляющий директор и вице-президент London Transport, начинает работу в UERL . [43]
- MR прекращает перевозки между Хаммерсмитом и Ричмондом . [8]
- BS&WR открывается между Elephant & Castle и Baker Street . [8] Он стал известен как трубка Бейкерлоо.
- GNP & BR открывается между парком Финсбери и Хаммерсмитом . [8] Она стала известна как труба Пикадилли.
- MR прекращает движение между Сент-Мэри (Уайтчепел-роуд) и Нью-Кросс в ожидании электрификации ELR . [8] [40]
- 1907 г.
- Альберт Стэнли , позже председатель правления Лондонского транспорта, начинает работать в UERL . [44]
- C & SLR распространяется на Юстон . [8]
- CCE & HR открывается между Голдерс-Грин , Арчвей и Чаринг-Кросс . [8] Он стал известен как трубка Хэмпстеда.
- Трубка Пикадилли открывает ответвление от Холборна до Олдвича . [8]
- Труба Бейкерлоо тянется до Эдгвер-роуд . [8]
- 1908 г.
- CLR простирается до Wood Lane . [8]
- DR перезапускает обслуживание между Ист-Хэмом и Баркингом . [8]
- Компании метрополитена начинают использовать бренд «Метро» для совместного маркетинга. [45]
- Входит в употребление первая версия метрополитена - сплошной красный диск с полосой с названиями станций основан на устройстве, используемом Лондонской компанией General Omnibus . [46]
- 1909 г.
- DR закрывает Hounslow Town снова шпоры. [8]
1910-е годы
- 1910 г.
- Районная линия простирается от Саут-Харроу, чтобы соединиться с MR на Рейнерс-лейн и начать обслуживание до Аксбриджа . [8]
- Линия District открывает экскурсионные маршруты из Апминстера в Саутенд-он-Си . [8]
- Раздельные управления трубопроводами Бакерлоо , Хэмпстеда и Пикадилли объединяются в единую компанию - Лондонскую электрическую железную дорогу (LER). [47] [48] Линии по-прежнему обозначаются индивидуальными именами.
- 1911 г.
- Первые эскалаторы используются в Earl's Court . [49]
- 1912 г.
- CLR простирается до Ливерпуль-стрит . [8]
- 1913 г.
- UERL покупает C & SLR и CLR . [50]
- MR берет под свой контроль ELR и GN&CR . [50]
- После электризации ELR , MR возобновляет обслуживание между Сент - Мэри (Whitechapel Road) и Нью - Кросс . MR начинает обслуживание от Уайтчепела до Шордич и Суррей-Куэйс до Нью-Кросс-Гейт . [8] [40]
- Трубка Бейкерлоо простирается до Паддингтона . [8]
- 1914 г.
- Труба Хэмпстеда выходит на набережную . [8]
- 1915 г.
- Трубка Бейкерлоо идет до перекрестка Виллесден . [8]
- MR начинает публикацию своего ежегодного справочника Metro-land, рекламирующего использование этой линии для поездок на работу и отдыха. Название становится синонимом развивающегося пригорода к северо-западу от столицы, обслуживаемого железной дорогой. [51]
- Сэр Эдгар Спейер уходит с поста председателя подпольной группы после нападок в прессе на его происхождение из Германии. [41] Его заменяет лорд Джордж Гамильтон . [52]
- 1916 г.
- Эдвард Джонстон разрабатывает шрифт «Underground», который теперь носит его имя и используется Transport for London для всех целей, связанных с транспортом. [53]
- 1917 г.
- Эдвард Джонстон вновь конструирует метрополитен диска и бар рондо , чтобы удовлетворить его новый шрифт, поворачивая диск в кольцо. [46]
- 1917 г.
- Труба Бейкерлоо простирается до Уотфорд-Джанкшен . [8]
- 1919 г.
- Сэр Альберт Стэнли заменяет лорда Джорджа Гамильтона на посту председателя подпольной группы . [44]
1920-е годы
- 1920 г.
- CLR простирается от Вуд-лейн до Илинг-Бродвея . [8]
- 1922 г.
- Underground Group покупает недостроенную железную дорогу Уотфорд и Эджвер, чтобы продлить метро Хэмпстед до Уотфорда . [54]
- 1923 г.
- Труба Хэмпстеда простирается до Хендон-Сентрал . [8]
- 1924 г.
- Трубка Хэмпстеда простирается до Edgware . [8]
- C & SLR простирается от Юстона до трубопровода Хэмпстеда в Камден-Тауне . [8]
- 1925 г.
- MR простирается от Мур-парка до Уотфорда . [8]
- 1926 г.
- Труба Хэмпстеда связывает Набережную с Кеннингтоном, а C & SLR простирается до Мордена , завершая объединение двух линий. [8]
- 1929 г.
- 55 Broadway открывается как штаб-квартира Underground Group . [55]
1930-е годы
- 1932 г.
- MR распространяется на Stanmore . [8]
- Линия Пикадилли тянется от парка Финсбери до рощи Арнос . [8]
- Линия Пикадилли проходит через линию Округа от Хаммерсмит до Саут-Харроу . [8]
- Возобновление районных линий связи между Баркингом и Апминстером . [8]
- MR завершает публикацию Metro-land . [51]
- 1933 г.
- Линия Пикадилли простирается от Арнос-Гроув до Кокфостерс . [8]
- Линия Пикадилли простирается по линии Округа от Актон-Таун до Хаунслоу-Уэст и от Саут-Харроу до Аксбриджа . Районное линейное сообщение между Эктон-Таун и Аксбриджем прекращено . [8]
- Underground Group и MR были взяты под общий общественный контроль с образованием Лондонского совета по пассажирскому транспорту (LPTB). [56] Лорд Эшфилд и Фрэнк Пик , бывший председатель и управляющий директор Underground Group, становятся председателем и вице-председателем LPTB. [57]
- LPTB публикует первый дизайн Гарри Бека для карты трубок . [58]
- 1935 г.
- Brill Tramway закрывается. [8]
- LPTB объявляет о Программе новых работ - пятилетнем плане модернизации и расширения подземной сети, а также о захвате и электрификации ряда магистральных маршрутов. [59]
- 1936 г.
- Метрополитен закрывается от Эйлсбери до Verney Junction . [8]
- 1937 г.
- Комбинированные маршруты метро Hampstead и C & SLR официально переименованы в Северную линию, а CLR переименованы в Центральную линию . [60] [61]
- 1938 г.
- В результате столкновения двух поездов между Набережной и Храмом шесть человек погибли и 45 получили ранения из-за неправильной проводки системы управления сигналом. [62]
- 1939 г.
- Линия Бейкерлоо простирается от Бейкер-стрит до Финчли-роуд и берет на себя линии метро Метрополитен до Стэнмора . [8]
- Северная линия проходит от Арки до Ист-Финчли . [8]
- LPTB приостанавливает выполнение большей части программы новых работ после начала Второй мировой войны . [63]
- Районная линия заканчивается экскурсионным обслуживанием в Саутенд-он-Си . [8]
1940-е годы
- 1940 г.
- Северная линия проходит по бывшему маршруту EH&LR до Хай-Барнета . [8]
- Городские линии связи между Латимер-роуд и Кенсингтон-Олимпия прекращены после взрыва бомбы на Аксбридж-роуд . [8] [64]
- Лондонцы используют платформы с глубокими трубами в качестве бомбоубежищ в лондонском блице . [65] Удары немецких бомб в этот период убивают пассажиров и убежищ в Чаринг-Кросс (7 убитых), Баундс-Грин (19 убитых), Бэлхэме (68 убитых), Тоттенхэм-Корт-роуд (1 убит) и Камден-Таун (1 убит). [64]
- Фрэнк Пик уходит из LPTB. [66]
- 1941 г.
- Северная линия проходит через бывший маршрут EH&LR до Mill Hill East . [8]
- Незавершенное новое депо Северной линии в Олденхэме, переоборудованное для строительства бомбардировщиков Галифакс . [67]
- Плесси использует закрытые туннели Центральной линии между Уонстедом и Гантс-Хиллом в качестве подземного завода. [68]
- Немецкая бомба взорвалась на станции Кингс-Кросс Сент-Панкрас, погибли двое сотрудников. [69]
- Немецкая бомба взорвалась в кассе Центральной линии Банка , в результате чего погибли 56 человек. [70]
- 1943 г.
- Перенаселенность населения, входящего в бомбоубежище на закрытой станции в Бетнал-Грин, приводит к гибели 173 человек в результате раздавливания. [70]
- 1946 г.
- Центральная линия проходит от Ливерпуль-стрит до Стратфорда . [8]
- 1947 г.
- Центральная линия проходит от Стратфорда по бывшим маршрутам ECR и GNR до Вудфорда и Ньюбери-парка и от Северного Эктона по маршруту GWR до Гринфорда . [8]
- Лорд Эшфилд уходит из LPTB. [71]
- 1948 г.
- Правительство национализирует все транспортные операции Лондона, и Управление транспорта Лондона (LTE) заменяет LPTB . [72]
- Центральная линия проходит через бывшие маршруты ECR и GNR до Roding Valley и Loughton, а также через GWR до West Ruislip . [8]
- 1949 г.
- Центральная линия проходит по бывшему маршруту ECR в Онгар . [8]
- Круглая линия впервые появляется на картах трубок как отдельный сервис. [8]
1950-е годы
- 1950
- LTE отказывается от программы новых работ Продление северной линии до Буши-Хит из-за введения Зеленого пояса столицы, препятствующего развитию в обслуживаемых районах. [73]
- 1953 г.
- LTE отказывается от поглощения бывшей линии EH&LR между Mill Hill East и Edgware из-за сокращения ожидаемого числа пассажиров и нехватки средств. [74]
- В результате столкновения двух поездов на центральной линии между Стратфордом и Лейтоном погибли 12 пассажиров. [75]
- 1955 г.
- Депо Олденхэма открывается после ремонта автобусов. [76]
- 1956 г.
- Парламент дает разрешение на строительство линии Виктория . [77]
- 1957 г.
- Электротрубные поезда заменяют паровые челноки между Эппингом и Онгаром . [78]
- 1959 г.
- Ответвление на районную линию между Актон-Таун и Южным Актоном закрыто. [8]
1960-е
- 1960 г.
- Выпущена последняя опубликованная карта метро, разработанная Гарри Беком . [79]
- Электротабовые поезда заменяют паровые челноки между Чалфонтом и Латимером и Чешамом . [80]
- 1961 г.
- Прекращено движение городских линий между Эйлсбери и Амершем . [8]
- 1963 г.
- Лондонский транспортный совет (LTB) заменяет LTE . [81]
- 1964 г.
- Районные линии связи между Эктон-Таун и Хаунслоу-Уэст прекращены . [8]
- Северная городская линия услуга , изъятая между Дрейтоном Парком и Финсбери Парк , чтобы туннели для повторного использования для линии Виктории . [82]
- Установлены экспериментальные автоматические билетные ворота на станциях Стэмфорд Брук , Чизвик Парк и Равенскорт Парк . [81]
- Первые в мире автоматические поезда введены в эксплуатацию на Центральной линии между Хайно и Вудфордом для тестирования операционных систем линии Виктория . [81]
- 1968 г.
- Линия Victoria открывается между Walthamstow Central и Warren Street . [8]
- 1969 г.
- Линия Виктория простирается до Виктории . [8]
1970-е
- 1970 г.
- Совет Большого Лондона (GLC) берет на себя управление Лондонским Метрополитеном от Лондонского Транспортного Совета, контролирующего Метрополитен через нового Лондонского Транспортного Управления (LTE). [83]
- 1971 г.
- Линия Виктория простирается до Брикстона . [8]
- Лондонский метрополитен выводит из эксплуатации последние действующие паровозы. [84]
- 1975 г.
- В результате крушения трубы Моргейта погибло 43 человека, когда поезд северной линии (Хайбери-Бранч), идущий на юг, не останавливается и врезается в верхнюю часть туннеля. [85]
- Линия Пикадилли простирается от Хаунслоу-Уэст до Хаттон-Кросс . [8]
- 1976 г.
- Северная линия (филиал Хайбери) переходит к операциям British Rail . [8]
- Во время кампании бомбардировок подполья боевика Ирландской республиканской армии (ИРА) взрывает бомбу в поезде, убивает водителя и ранит прохожего при попытке к бегству. [86]
- 1977 г.
- Линия Пикадилли простирается от Хаттон-Кросс до терминалов 1, 2, 3 аэропорта Хитроу . [8]
- 1979 г.
- Линия Jubilee открывается между Бейкер-стрит и Чаринг-Кросс и берет на себя линейное сообщение Bakerloo до Стэнмора . [8]
1980-е
- 1980 г.
- Лондонский музей транспорта открывается в Ковент-Гардене . [87]
- 1981 г.
- GLC вводит политику Fares Fair для снижения цен на билеты за счет увеличения субсидий на транспорт Лондона по сравнению с местными тарифами . [88]
- 1982 г.
- Политика Fares Fair прекращает свое действие после судебного иска со стороны совета округа Бромли Лондон , который не имеет подземных служб. [88]
- Линия Bakerloo прекращает движение между парком Стоунбридж и перекрестком Уотфорд. [8]
- 1983 г.
- LTE представляет Travelcard и делит сеть на пять тарифных зон. [89]
- 1984
- Линия Bakerloo возобновляет движение между парком Stonebridge и Harrow & Wealdstone . [8]
- Пожар на Oxford Circus повредил платформу линии Victoria, идущую на север, и повредил прилегающую платформу линии Bakerloo, идущую на север . [90]
- Лондонский региональный транспорт (LRT) заменяет LTE , удаляя контроль над транспортом в Лондоне из GLC . [90]
- 1985 г.
- LRT учреждает свою дочернюю компанию London Underground Limited для управления метрополитеном. [90]
- 1986 г.
- Линия Пикадилли открывает петлю Хитроу и Терминал 4 аэропорта Хитроу . [8]
- 1987 г.
- В результате пожара на Кингс-Кросс погиб 31 человек в результате пожара на эскалаторе линии Пикадилли . [91]
1990-е
- 1990 г.
- Линия Hammersmith & City впервые появляется на карте метро независимо от линии Metropolitan . [8]
- 1991 г.
- Зона 5 проездной карты разделена, чтобы создать новую зону 6 проездной карты . [89]
- 1994 г.
- Линия Ватерлоо и Сити переходит от British Rail к лондонскому метро. [8]
- Piccadilly линия «s Aldwych филиал закрывается. [8]
- Центральная линия от Эппинга до участка Онгар закрывается. [8]
- 1995 г.
- Линия Восточного Лондона закрывается на ремонт до Тоннеля Темзы . [8]
- 1998 г.
- Линия Ист-Лондон снова открывается. [8]
- 1999 г.
- Юбилейная линия простирается от Грин-парка до Стратфорда . Участок от Грин-парка до Чаринг-Кросс закрывается. [8]
2000-е
- 2000 г.
- Последняя служба работает с охраной поезда . [92]
- Транспорт для Лондона (TfL), исполнительный орган властей Большого Лондона , создан, чтобы взять на себя ответственность за транспорт Лондона от LRT . [93] London Underground Limited переходит под прямой контроль Министерства транспорта . [94]
- 2002 г.
- Электростанция Lots Road закрывается. [95]
- 2003 г.
- TfL получает контроль над London Underground Limited у Министерства транспорта. [94]
- Билетная система со смарт-картами Oyster Card начинает работу. [95]
- Компании инфраструктуры государственно-частного партнерства Metronet и Tube Lines берут на себя ответственность за техническое обслуживание подземной системы. [96] [97] За работу поездов по-прежнему отвечает TfL .
- Линия Центральных рельсы поезда на Ченсери Лейн , когда двигатель падает с нижней стороны каретки. [98] После исследований были внесены изменения во все серийные поезда 1992 года .
- 2005 г.
- Террористы-смертники взрывают бомбы в трех поездах метро и одном автобусе, в результате чего 52 человека погибли и более 770 получили ранения. [99] Две недели спустя еще четыре бомбардировщика терпят неудачу, поскольку их бомбы не взрываются. [100]
- 2006 г.
- Линия Восточного Лондона закрывается от Шордича до Уайтчепела . [101]
- 2007 г.
- Линия Ист-Лондон полностью закрывается для преобразования в часть Лондонской наземной сети. [102]
- Metronet переходит в администрацию после неудач в управлении затратами и программами своих проектов. TfL берет на себя управление. [103]
- 2008 г.
- Линия Пикадилли продолжается до Терминала 5 аэропорта Хитроу . [104]
- Открывается станция Wood Lane . [105]
- 2009 г.
- Строительство начинается на Crossrail . [106]
- Круговая линия продолжается до Хаммерсмита . [107]
2010-е
- 2010 г.
- Линия Ист-Лондон вновь открывается как часть Лондонской наземной сети. [108]
- TfL берет на себя Tube Lines . [109]
- 2016 г.
- Все ночи Night Tube услуги начать работу на участках некоторых линий по пятницам и субботам. [110]
- 2017 г.
- Начинается строительство северной линии от Кеннингтона до электростанции Баттерси . [111]
Смотрите также
- История лондонского метро
- Список станций лондонского метро
- Список бывших и закрытых станций лондонского метро
Заметки
- ↑ Day & Reed 2008 , стр. 34.
- ^ a b c d Day & Reed 2008 , стр. 37.
- Перейти ↑ Wolmar 2004 , p. 8.
- ^ "№ 21581" . Лондонская газета . 11 августа 1854 г. С. 2465–2466.
- ^ а б Пауэлл, WR, изд. (1966). «Экономическое влияние на рост: местный транспорт». История графства Эссекс . 5 . С. 21–29. Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 9 августа 2009 года .
- ^ «№ 22411» . Лондонская газета . 7 августа 1860. С. 2934–2935.
- ^ «№ 22632» . Лондонская газета . 6 июня 1862 г. с. 2902.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co cp cq cr cs ct cu cv cw cx cy cz da db dc dd de df Rose 1999.
- ↑ Day & Reed 2008 , стр. 20.
- ^ «№ 22881» . Лондонская газета . 2 августа 1863. С. 3828–3830.
- ^ a b Бэдси-Эллис 2005 , стр. 10.
- ^ Борода 2002 , стр. 6.
- ^ a b c Day & Reed 2008 , стр. 32.
- ^ Бейкер, TFT; Элрингтон, CR, ред. (1982). «Чизвик: Коммуникации». История графства Мидлсекс . 7 . С. 51–54. Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 9 августа 2009 года .
- Перейти ↑ Wolmar 2004 , pp. 131–132.
- ^ a b Бэдси-Эллис 2005 , стр. 11–12.
- ^ Бейкер, TFT; Элрингтон, CR, ред. (1980). «Фриерн Барнет: Введение». История графства Мидлсекс . 6 . С. 6–15. Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 9 августа 2009 года .
- ^ Бейкер, TFT; Элрингтон, CR, ред. (1980). «Хорнси, включая Хайгейт: Коммуникации». История графства Мидлсекс . 6 . С. 103–107. Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 9 августа 2009 года .
- ^ a b Day & Reed 2008 , стр. 27.
- ^ «№ 25382» . Лондонская газета . 29 июля 1884 г. с. 3426.
- ^ «№ 26074» . Лондонская газета . 29 июля 1890 г. с. 4170.
- ^ «№ 26190» . Лондонская газета . 7 августа 1891 г. с. 4245.
- ^ «№ 26303» . Лондонская газета . 1 июля 1892. С. 3810–3811.
- ^ «№ 26435» . Лондонская газета . 25 августа 1893 г. с. 4825.
- ^ «№ 26387» . Лондонская газета . 31 марта 1893 г. с. 1987 г.
- ^ а б «№ 26881» . Лондонская газета . 10 августа 1897. С. 4481–4483.
- ^ «Взрыв на столичной железной дороге» . The Times (35189). 28 апреля 1897 г. с. 12 . Проверено 11 августа 2009 года .
- ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 113.
- ^ «№ 26984» . Лондонская газета . 5 июля 1898 г. с. 4064.
- ^ «№ 27105» . Лондонская газета . 4 сентября 1899. С. 4833–4834.
- ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 94.
- ^ a b Бэдси-Эллис 2005 , стр. 114.
- ^ a b c Бэдси-Эллис 2005 , стр. 118.
- ^ «№ 27497» . Лондонская газета . 21 ноября 1902 г. с. 7533.
- ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 213.
- ^ Борода 2002 , стр. 11.
- ^ Борода 2002 , стр. 10.
- ^ Пауэлл, WR, изд. (1966). «Древний приход Баркинг: Введение». История графства Эссекс . 5 . С. 184–190. Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 9 августа 2009 года .
- ↑ Day & Reed 2008 , стр. 64.
- ^ a b c Вольмар 2004 , стр. 121–126.
- ^ а Б. Баркер 2004 (1).
- ^ Ирвинг, RJ (2008). «Гибб, сэр Джордж Стегманн (1850-1925)» . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета . DOI : 10.1093 / исх: odnb / 45711 . Проверено 30 апреля 2011 года . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
- Перейти ↑ Elliot 2004.
- ^ Б Barker 2004 (2).
- ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 282-283.
- ^ а б «История медальона» . Лондонский музей транспорта. 2008 . Проверено 22 июля 2009 года .
- ↑ Day & Reed 2008 , стр. 79.
- ^ «№ 28311» . Лондонская газета . 23 ноября 1909. С. 8816–8818.
- Перейти ↑ Wolmar 2004 , p. 182.
- ^ а б Вольмар 2004 , стр. 205.
- ^ a b Day & Reed 2008 , стр. 84.
- ^ «Новый председатель подполья» . The Times (40858). 19 мая 1915 г. с. 13 . Проверено 9 августа 2009 года .
- ^ «Дизайнер шрифтов - Эдвард Джонстон» . Источник оригиналов . Линотип. 4 мая 2009 . Проверено 22 июля 2009 года .
- ^ Борода 2002 , стр. 14.
- Перейти ↑ Wolmar 2004 , p. 269.
- ↑ Day & Reed 2008 , стр. 112.
- Перейти ↑ Wolmar 2004 , p. 255.
- ↑ Day & Reed 2008 , стр. 103.
- ↑ Day & Reed 2008 , стр. 118.
- ↑ Day & Reed 2008 , стр. 124.
- ^ "Новые названия London Tubes - Северная и Центральная линии" . The Times (47772). 25 августа 1937 г. с. 12 . Проверено 24 июля 2009 года .
- ^ Вудхаус 1938 , стр. 1.
- ↑ Day & Reed 2008 , стр. 136.
- ^ a b Day & Reed 2008 , стр. 138.
- Перейти ↑ Wolmar 2004 , pp. 285–286.
- ^ «Мистер Фрэнк Пик уходит на пенсию» . The Times (48583). 6 апреля 1940 г. с. 8 . Проверено 29 апреля 2011 года .(требуется подписка)
- Перейти ↑ Beard, 2002 , pp. 102–117.
- ^ Эмерсон & Beard 2004 , стр. 108-121.
- ^ Croome 2003 , стр. 56.
- ^ а б Вольмар 2004 , стр. 288–289
- ^ «Председательство в ЛПТБ» . The Times (50908). 3 ноября 1947 г. с. 4 . Проверено 11 августа 2009 года .
- ↑ Day & Reed 2008 , стр. 150.
- ↑ Day & Reed 2008 , стр. 154.
- ^ Борода 2002 , стр. 127.
- Перейти ↑ McMullen 1953 , p. 1.
- ^ «Завод Олденхэма вскоре после открытия - фотография» . Изучение Лондона ХХ века. Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 26 июля 2009 года .
- ↑ Day & Reed 2008 , стр. 155.
- ↑ Day & Reed 2008 , стр. 151.
- ^ «1960» . История лондонских карт метро . Архивировано из оригинального 15 августа 2007 года . Проверено 8 августа 2009 года .
- ↑ Day & Reed 2008 , стр. 157.
- ^ a b c Day & Reed 2008 , стр. 163.
- ↑ Day & Reed 2008 , стр. 164.
- ^ Робертс, Фрэнк; Байли, Майкл (22 октября 1969). «GLC освободит транспорт от долгов в 250 миллионов фунтов стерлингов» . The Times (57697). п. 2 . Проверено 14 августа 2009 года .
- ↑ Day & Reed 2008 , стр. 167.
- Перейти ↑ McNaughton 1976 , p. 2.
- ^ «В этот день: 15 марта 1976 года - застрелен трубочист» . BBC News . 2007 . Проверено 18 августа 2009 года .
- ^ Маллинз, Сэм (9 марта 2020 г.). «Формируя Лондон с 1980 года» . Лондонский музей транспорта . Проверено 29 марта 2020 года .
- ^ a b Вольмар 2004 , стр. 303–304.
- ^ а б Комиссия по монополиям и слияниям (1991). «London Underground Limited: отчет о пассажирских и других услугах, предоставляемых компанией» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 января 2012 года . Проверено 26 августа 2009 года .
- ^ a b c Day & Reed 2008 , стр. 189.
- ^ Fennell 1988 , стр. 15-16.
- ↑ Day & Reed 2008 , стр. 207.
- ^ Во, Пол (3 июля 2000 г.). «Новая власть столицы берет на себя управление сегодня». Независимый . п. 8.
- ^ а б «Информационный бюллетень лондонского метро» (PDF) . Транспорт для Лондона . Август 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 18 января 2012 года . Проверено 1 июня 2011 года .
- ^ a b Day & Reed 2008 , стр. 218.
- ^ Вебстер, Бен (9 января 2003 г.). «Консорциум трубок заработает 250 миллионов фунтов стерлингов за шесть лет» . The Times . Лондон . Проверено 18 августа 2009 года .
- ^ Вебстер, Бен (5 апреля 2003 г.). «Metronet заключает сделку с трубкой на 17 млрд фунтов» . The Times . Лондон. Архивировано 12 июня 2011 года . Проверено 18 августа 2009 года .
- ^ HM Железнодорожная инспекция 2006 , стр. 1.
- ^ «Бомбардировки 7 июля: обзор» . BBC News . Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 19 августа 2009 года .
- ^ «Атаки 21 июля: обзор» . BBC News . Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 19 августа 2009 года .
- ^ "Закрытие станции Шордич" (PDF) . Транспорт для Лондона . Архивировано 5 сентября 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 19 августа 2009 года .
- ^ «Расширение линии Ист-Лондон» (PDF) . Транспорт для Лондона . п. 4. Архивировано из оригинального (PDF) 18 марта 2012 года . Проверено 1 июня 2011 года .
- ^ «Метронет вызывает админов» . BBC News . 18 июля 2007 года архивация с оригинала на 18 апреля 2015 года . Проверено 18 августа 2009 года .
- ^ «Пассажиры первой линии Пикадилли едут в Терминал 5 аэропорта Хитроу» . Транспорт для Лондона . 27 марта 2008. Архивировано из оригинала 29 октября 2012 года . Проверено 20 августа 2009 года .
- ^ «Станция метро New Wood Lane» . Транспорт для Лондона . 14 октября 2008. Архивировано из оригинала на 30 сентября 2012 года . Проверено 26 января 2011 года .
- ^ «Строительство Crossrail начинается с заложения фундамента для новой станции Canary Wharf» . Crossrail . 15 мая 2009 года архивация с оригинала на 18 апреля 2015 года . Проверено 20 августа 2009 года .
- ^ «Узнайте больше о продлении кольцевой линии» . Транспорт для Лондона . 23 ноября 2009 года Архивировано из оригинала на 30 сентября 2012 года . Проверено 14 декабря 2009 года .
- ^ «Линия Ист-Лондон официально открыта Борисом Джонсоном» . BBC News . 27 апреля 2010 года архивация с оригинала на 18 апреля 2015 года . Проверено 27 апреля 2010 года .
- ^ «Ремонт труб возвращается« на месте »после подписания новой сделки» . BBC News . 8 мая 2010 года архивация с оригинала на 18 апреля 2015 года . Проверено 17 июля 2010 года .
- ^ «Night Tube начинается в Лондоне, принося« огромный импульс »столице» . BBC News . 20 августа 2016 . Проверено 28 августа 2016 .
- ^ «Проходят туннели, чтобы продлить Северную линию до Баттерси» . Транспорт для Лондона . 11 апреля 2017 . Проверено 29 марта 2020 года .
Рекомендации
- Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схемы пропавших без вести труб в Лондоне . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-293-3.
- Баркер, Тео (2004). «Шпейер, сэр Эдгар, баронет (1862–1932)» . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. DOI : 10.1093 / исх: odnb / 36215 . Проверено 13 июля 2009 года . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
- Баркер, Тео (2004). «Альберт Генри Стэнли (1874–1948)» . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. DOI : 10.1093 / исх: odnb / 36241 . Проверено 13 июля 2009 года . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
- Борода, Тони (2002). Автор: Tube Beyond Edgware . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-246-1.
- Крум, Десмонд Ф. (2003). Круглая линия - иллюстрированная история . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-267-2.
- День, Джон Р.; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-316-7.
- Эллиот, Джон ; Роббинс, Майкл (2004). «Пик, Фрэнк (1878–1941)» . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. DOI : 10.1093 / исх: odnb / 35522 . Проверено 13 июля 2009 года . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
- Эммерсон, Эндрю; Борода, Тони (2004). London's Secret Tubes: обнаженные цитадели, метро и убежища Лондона во время войны . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-283-6.
- Феннелл, Десмонд (1988). Расследование подземного пожара Кингс-Кросс (PDF) . Департамент транспорта. ISBN 0-10-104992-7. Проверено 13 августа 2009 года .
- Железнодорожная инспекция HM (2006 г.). Крушение на Ченсери-лейн, 25 января 2003 г. (PDF) . Руководство по здоровью и безопасности . Проверено 12 августа 2009 года .
- Макмаллен, Д. (1953). Отчет о столкновении, произошедшем 8 апреля 1953 года возле Стратфорда на центральной линии (PDF) . Министерство транспорта . Проверено 12 августа 2009 года .
- Макнотон, подполковник IKA (1976). Отчет об аварии 28 февраля 1975 г. на станции Моргейт (PDF) . Департамент окружающей среды . Проверено 12 августа 2009 года .
- Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, схематическая история . Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
- Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантические книги. ISBN 1-84354-023-1.
- Вудхаус, подполковник E (1938). Авария возле Чаринг-Кросс (PDF) . Министерство транспорта . Проверено 23 августа 2009 года .