 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но в значительной степени он остается непроверенным, поскольку в нем отсутствуют соответствующие встроенные ссылки . ( Январь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| T Stock | |
|---|---|
 Единица запаса т сохранена в железнодорожном центре Бакингемшира 3 марта 2018 г. | |
| В сервисе | 1927–1962 |
| Производитель | Бирмингем RC&W |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 53 футов 9 дюймов (16,38 м) - 55 футов 5 дюймов (16,89 м) |
| Тип запаса | Подземный |
| Заметки | |
 Лондонский транспортный портал | |
T Stock была серия электропоездов, построенных в различных партиях по митрополитом-Vickers и Бирмингем вагоностроительный и Вагон компании для митрополитом железной дороги в 1927-31 для использования на электрических услуг от Бейкер - стрит и Сити Уотфорд и Rickmansworth, хотя редко некоторые работали в филиале Аксбриджа .
История [ править ]
Ранние партии были построены из дерева и полуприцепов 1898–1923 годов, однако более поздние партии были стальными в конструкции и работали с новыми прицепами. В процессе постройки группа имеет некоторые вариации в оборудовании, в основном для использования с существующим инвентарем, таким как седан и прицепы Ashbury, что приводит к несовместимости внутри класса, однако после передачи London Transport это было исправлено, и весь флот в значительной степени стандартизирован примерно в 1938 году.
Акции T никогда не перебрасывались в Эйлсбери, хотя в последнее время работали в Чешаме и Амершеме после электрификации. До этого поезда, направлявшиеся за пределы Рикмансворта, доставлялись электровозами Metropolitan Vickers Bo-Bo до Рикмансворта, где произошел переход на паровую тягу.
Эти электрические составные поезда имели захлопывающиеся двери с закругленным верхом, которые, как считается, были менее подвержены повреждениям при случайном открытии в туннелях к северу от Бейкер-стрит.
В конце 1940-х годов вагоны 2752 и 2707 были переоборудованы в экспериментальные полуприцепы с воздушной дверью № 17000 и 20000 соответственно. В первом (17000) использовалась необычная планировка сидений с проходами по обеим сторонам вагона. Воздушные двери управлялись пассажирами вручную с помощью кнопок для их открытия и закрытия. [1] В 1949 году он был модифицирован обычным центральным трапом, чтобы соответствовать его второму варианту, и был перенумерован 17001. Две машины были постоянно соединены и оставались в эксплуатации до 1953 года, их работа в качестве прототипов для запаса A60 была завершена. [2]
Приклад «Т» был заменен с 1961 года на приклад A60 и A62, последний поезд отправился 5 октября 1962 года [3].
В 1961 году два снятых приводных двигателя были переоборудованы в мокрые локомотивы . Они были пронумерованы ESL118A и ESL118B, ранее им было 2758 и 2749 соответственно. После вывода оба подразделения были сохранены, в конечном итоге они были размещены на железной дороге Спа-Вэлли, но теперь переехали в Квинтон.
Детали оборудования [ править ]
Первые вагоны первой партии (1927 г.) имели тормоза Westinghouse, системы управления Metro-Vickers и двигатели MV153; они использовались для замены автомобилей, работающих с прицепами Bogie Stock, которые образовывали W-поезда.
Остальные вагоны из первой партии имели такое же моторное оборудование, но использовали вместо них вакуумные тормоза. Они работали с переоборудованными дредноутами партий 1920/23 года, чтобы сформировать запас «MV».
Вторая партия (1929 г.) была очень похожа по оснащению на первые вагоны 1927 г. и была взаимозаменяемой. В эту партию входили специально построенные прицепы, работающие с поездами, известными как «MW»; буква W означает, что были установлены воздушные тормоза Westinghouse.
Последняя партия (1931 г.) была такой же, как и предыдущая, но имела оборудование GEC и двигатели WT545. Было обнаружено, что они не так совместимы, как хотелось бы, и оставались изолированными до стандартизации LPTB подвижного состава столичных железных дорог.
После стандартизации серийные поезда MV были преобразованы в пневматические тормоза. Тренеры Bogie Stock из состава W в конечном итоге были отозваны и заменены еще семью переделанными тренерами Dreadnought. После перестановки это позволило составить вагонный состав 9 × 8 и 10 × 6, которые затем были обозначены как «Т». Однако 22 легковых автомобиля оставались запасными, но к 1961 году их количество сократилось до шести.
Подробная информация о флоте [ править ]
| Сокращения | |
|---|---|
| BRC & W | Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания |
| MCW & F | Метрополитен перевозки, вагоны и финансовая компания |
| M | Автомобиль |
| 1T | Прицеп первого класса |
| 3Т | Трейлер третьего класса |
| DT | Вождение прицепа |
| № | LT Nos | Год | Bldr | Тип | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|
| 200–205 | 2700–2705 | 1927 г. | MCW & F | M | "W" |
| 206–211 | 2706–2711 | 1927 г. | MCW & F | M | "МВ" |
| 212–241 | 2712–2741 | 1930 г. | BRC & W | M | «W», «VT» |
| 242–259 | 2742–2759 | 1932 г. | BRC & W | M | «МВт» |
| 449 455 | 9812,9818 | 1920 г. | MCW & F | 1T | преобразовано LT |
| 457–458 | 9820–9821 | 1920 г. | MCW & F | 1T | преобразовано LT |
| 460–462 | 9716–9718 | 1920 г. | MCW & F | 1T | «МВ»; переоборудован из парового запаса, 1927 г. |
| 476 | 9773 | 1920 г. | MCW & F | 3Т | «МВ»; переоборудован из парового запаса, 1927 г. |
| 477–482 | 6706–6711 | 1920 г. | MCW & F | DT | "МВ" |
| 484 487 | 6743,6746 | 1920 г. | MCW & F | DT | преобразовано LT |
| 497–499 | 9800–9802 | 1920 г. | MCW & F | 3Т | преобразовано LT |
| 500–501 | 9774–9775 | 1920 г. | MCW & F | 3Т | «МВ»; переоборудован из парового запаса, 1927 г. |
| 504 | 9842 | 1923 г. | MCW & F | 3Т | преобразовано LT |
| 505–507 | 9719–9721 | 1923 г. | MCW & F | 1T | «МВ»; переоборудован из парового запаса, 1927 г. |
| 511–520 | 9722–9731 | 1930 г. | BRC & W | 1T | «МВт» |
| 521–525 | 9776–9780 | 1930 г. | BRC & W | 3Т | «МВт» |
| 526–535 | 6712–6721 | 1930 г. | BRC & W | DT | «МВт» |
| 536–549 | 6722–6735 | 1932 г. | BRC & W | DT | «МВт» |
| 550–568 | 9781–9799 | 1932 г. | BRC & W | 3Т | «МВт» |
| 569–582 | 9732–9745 | 1932 г. | BRC & W | 1T | «МВт» |
Ссылки [ править ]
- ^ https://m.youtube.com/watch?v=R6mfuUPomUs&t=35s
- ^ Мосс, Пол (2000). Подпольное движение . Харроу Уилд, Middlesex: Capital Transport Publishing. С. 87–89. ISBN 1-85414-226-7.
- ^ а б Кук, BWC, изд. (Ноябрь 1962 г.). "Столичный" т "сток". Железнодорожный журнал . Vol. 108 нет. 739. Вестминстер: Tothill Press. С. 749–754.
- Steam to Silver , Дж. Грэм Брюс, 1970
- Файл подземного поезда: Surface Stock 1933-1959 , Брайан Харди, 2002
- Журналы Общества Лондонского метрополитена
- Подвижной состав столичной железной дороги , Сноудон, младший, Дикий лебедь, 2001. ISBN 978-1-874103-66-0
