Метро Лондон А60 и А62 со , [2] , обычно называют запас , был типом подповерхностного подвижного состава , который работает на Metropolitan линии в лондонском метро от 12 июня 1961 [3] [4] [5] до 26 сентября 2012 года, а также на линии Ист-Лондон с 1977 по 22 декабря 2007 года, когда он был закрыт для преобразования в Лондонский надземный транспорт (за исключением 1986 года, когда произошло преобразование флота в один человек ).
Лондонское метро A60 и A62 Stock | |
---|---|
В сервисе | 12 июня 1961 г. - 26 сентября 2012 г. |
Производитель | Cravens [1] |
Построен в | Шеффилд , Англия [1] |
Заменены | T Stock F Stock P Stock 1938 Stock Паровые поезда, использовавшиеся на ветке Амершам |
Построено | 1960–1962 |
Поступил в сервис | 1961–1963 |
Восстановленный | Адтранц (в Дерби) [1] 1994–1998 |
Слом | 1987/1994 / 2011–2012 / 2018 |
Количество построенных | 58 поездов |
Номер сохранен | 1 машина |
Номер отменен | 57 поездов + 6 вагонов |
Преемник | S8 Stock |
Формирование | ДМ-ТТ-ДМ (за единицу) |
Номера флота | ДМ: 5000-5233 Т: 6000-6233 |
Вместимость | DM: 54 места + 4 откидных места T: 58 мест |
Оператор (ы) | Лондонское метро |
Депо (а) | Neasden Depot |
Линии обслужены | Метрополитен (1961–2012) Линия Ист-Лондон (1977–1985 / 1987–2007) |
Характеристики | |
Конструкция кузова автомобиля | Алюминий |
Длина шлейфа | 212 футов (64,62 м) (4 машины) |
Длина автомобиля | 636,5 дюймов (16167 мм) |
Ширина | 116 дюймов (2946 мм) |
Высота | 145 дюймов (3683 мм) |
Вход | Уровень |
Двери | DM: два двойных и один одинарный T: три двойных |
Диаметр колеса | 3 фута (914 мм) |
Максимальная скорость | 70 миль / ч (110 км / ч) |
Масса | DM: 32,1 т (31,6 длинных тонн; 35,4 коротких тонн) T: 21,8 т (21,5 длинных тонн; 24,0 коротких тонны) |
Система тяги | Регулировка сопротивления с помощью пневматического одинарного распредвала ( Associated Electrical Industries ) [1] |
Тяговые двигатели | Двигатель GEC ( Witton ) типа LT114 ( последовательная обмотка 300 В постоянного тока ) [1] |
Передача инфекции | Соотношение 17:74 |
Вспомогательное оборудование | Мотор-генератор-выпрямитель MG3005 (Связанная электротехническая промышленность) [1] |
Электрическая система (ы) | 630 В постоянного тока четвертый рельс |
Текущий метод сбора | Контактная обувь |
Классификация МСЖД | Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Лагерь был построен двумя партиями (A60 и A62) компанией Cravens of Sheffield в начале 1960-х годов и заменил все остальные поезда на линии.
На момент вывода в сентябре 2012 года эта акция была самой старой на подземке. Это был единственный склад, на котором были багажные полки, крючки для зонтов и отдельные органы управления мощностью и торможением, и последний склад, на котором не было автоматических объявлений.
Разработка и внедрение
Конструкция была сформулирована WS Graff-Бейкер из совета Лондона пассажирского транспорта , в рамках электрификации митрополит линии от Rickmansworth к Эмершам и Чеш под 1935-1940 гг программы новой работ , [6] и во многом обязан тем меньше 1938 Stock . Реализация проекта была отложена из-за Второй мировой войны и отсутствия средств в период жесткой экономии после войны. В 1946 году два экспериментальных прицепа, внешне похожих на серийные поезда, были построены с использованием подрамников из T Stock , но по окончании испытаний они были списаны. [7] Графф-Бейкер умер в 1952 году, еще до того, как были построены поезда.
Когда в 1959 году началась электрификация, компания London Transport разместила заказ на 31 поезд A60 Stock для замены T Stock на рейсах до Уотфорда и Рикмансворта, а также на локомотивных перевозках в пункты назначения к северу от Рикмансворта. Первые блоки, 5004 и 5008, поступили на службу в Уотфорд в июне 1961 года. [3] [4] [5] Службы в Амершаме / Чешаме начались позже в том же году. Лондонский транспорт позже заказал 27 стандартных поездов A62 ; они были введены между 1961 и 1963 годами, чтобы заменить запасы F и P на сервисе Аксбриджа . К декабрю 1963 года развертывание было завершено. [7]
Поезда были обозначены как A запасе , чтобы отметить электрификацию митрополитом линии A mersham. Подразделения из четырех автомобилей использовались на линии Ист-Лондон (тогда ответвление линии Метрополитен) с июня 1977 года по апрель 1985 года, с мая 1987 года по 24 марта 1995 года и с 25 марта 1998 года по 22 декабря 2007 года, когда линия была закрыта, чтобы стать частью Лондон Наземные сети. [7]
Дизайн
Акция была компромиссом между потребностями дальних «внешних пригородных» пассажиров на внешних границах линии и ближних «городских» пассажиров по интенсивно используемым линиям Circle и Hammersmith & City . По этой причине вагоны-прицепы имели по три пары двойных дверей на вагон.
Отличительной особенностью было использование только поперечных сидений, что редко встречается в метро, поскольку они рассчитаны на поездки, которые могут длиться более часа. Большая часть сидений имела поперечное расположение 3 + 2 большой вместимости. [8] Четыре откидных сиденья также были предусмотрены на внутреннем конце движущихся автомобилей. [9] В каждом 8-вагонном поезде, вмещающем 448 пассажиров, [10] запас сидений был больше, чем в поездах S Stock, которые начали заменять с 31 июля 2010 года. В вагоне были багажные полки и крючки для зонтов, единственные подземные вагоны для обладают этими характеристиками, несмотря на то, что они присутствуют на большинстве современных акций British Rail . Приклад A был последним построенным подземным составом с двумя фарами, расположенными с левой стороны кабины, что придавало им асимметричный вид. У них также было три задних фонаря, расположенных под кабиной, один из которых был конюшенным (который впоследствии был удален во время ремонта).
Ложи A60 и A62 были почти идентичны по внешнему виду. Наиболее существенными отличиями были граница вокруг окна назначения на легковых автомобилях A62 и марка компрессора под прицепными вагонами: на складе A60 использовались автомобили Westinghouse DHC 5A, автомобили A62 - Reavell TBC 38Z. [11]
При ширине 116 дюймов (2900 мм) они были самыми широкими поездами Метрополитена. [12] Акции были отремонтированы между 1994 и 1997 годами компанией Adtranz (ныне Bombardier ) в Дерби. Установлены торцевые окна вагонов, обновлены сиденья, обновлена ливрея. [10] Во время ремонта линия Метрополитен имела низкий приоритет для приема новых поездов. [13]
Операция
Каждая единица состояла из четырех автомобилей: по два приводных двигателя на каждом конце и два прицепа без двигателя между ними. Каждый блок был дополнительно разделен на два полустационарных агрегата, приводной двигатель и прицеп. Хотя планировалось использовать поезда с четырьмя вагонами в непиковые часы, эта практика была недолгой, за исключением шаттла Chalfont & Latimer –Chesham, который всегда управлялся одним подразделением из четырех вагонов. Для своих основных услуг парк работал в составе двух единиц из восьми автомобилей между Олдгейтом и Амершемом, Чешемом (только в часы пик до 2010 года), Аксбриджем и Уотфордом.
Когда он был построен, он имел максимальную скорость 70 миль в час (110 км / ч) ( самый быстрый в мире четвертый железнодорожный поезд ), но с конца 1990-х / начала 2000-х годов он был ограничен до 50 миль в час (80 км / ч) для повышения надежности. Несмотря на ограничение скорости, некоторые водители все же превышали 60 миль в час на участках трассы.
Другие направления деятельности
В дополнение к линии Метрополитен, Акции А было разрешено пересекать следующие участки при соблюдении следующих ограничений: [14]
Раздел | Пассажиры разрешены | Допускаются соединенные блоки | Заметки |
---|---|---|---|
Актон-Таун в Нортфилдс и Депо Нортфилдс | да | Нет | Только местная линия в западном направлении. Нет доступа к сайдингу 7 в депо Нортфилдс. |
Олдгейт в особняк | Нет | да | |
Бейкер-стрит до Эдгвер-роуд | да | да | Нет доступа к боковым платформам на Edgware Road. |
Edgware Road to Hammersmith | Нет | Нет | Для работы с этим разделом требуется специальная авторизация. |
Edgware Road на Хай-Стрит Кенсингтон | Нет | Нет | |
Набережная до Хай-стрит Кенсингтон и Рейнерс-лейн (через Актон-Таун ), включая кривую Кромвеля | Нет | да | Нет доступа к подъездным путям в Актон-Таун, Барон-Корт и Саут-Харроу . Ограничение скорости 15 миль в час (24 км / ч) на трех мостах между Эктон-Таун и Саут-Харроу. |
Набережная к усадьбе | Нет | Нет | |
Jubilee Line треки между Финчли-роуд и Стэнмор | да | да | Нет доступа к подъездным путям к парку Уэмбли и Вест-Хэмпстеду. Использование разрешено только тогда, когда ATO не используется. |
Состав
У автомобилей был четырехзначный номер. Первая цифра определяет тип автомобиля (водитель или прицеп), последние три цифры - набор (от 000 до 231).
Подтип | Приводные двигатели (DM) | Прицепы (Т) |
---|---|---|
A60 | От 5000 до 5123 | От 6000 до 6123 |
A62 | С 5124 по 5231 | С 6124 по 6231 |
Образец цитирования: Харди, 2002 , с. 36 |
Более подробно:
Перенумерован - юнит существует, номер отозван (x23x) | |
Списано до 2010 г. | |
Сохранилось | |
Списан после введения S Stock. | |
Поезд по сцеплению с рельсами (сейчас списан) |
^ действующий DM
† перенумерован
+ заменен / сформирован с перенумерованным автомобилем
A60 | ||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DM | Т | D DM | DM | Т | D DM | DM | Т | D DM | DM | Т | D DM | DM | Т | D DM | DM | Т | D DM | |||||||||||
^ 5000 | 6000 | 6001 | 5001 | ^ 5022 | 6022 | 6023 | 5023 | ^ 5044 | 6044 | 6045 | 5045 | ^ 5066 | 6066 | 6067 | 5067 ^ | ^ 5088 | 6088 | 6089 | 5089 ^ | ^ 5110 | 6110 | 6111 | 5111 ^ | |||||
^ 5002 | 6002 | 6003 | 5003 | ^ 5024 | 6024 | 6025 | 5025 | ^ 5046 | 6046 | 6047 | 5047 | ^ 5068 | 6068 | 6069 | 5069 | ^ 5090 | 6090 | 6091 | 5091 ^ | ^ 5112 | 6112 | 6113 | 5113 ^ | |||||
^ 5004 | 6004 | 6005 | 5005 [2] | ^ 5026 | 6026 | 6027 | 5027 | ^ 5048 | 6048 | 6049 | 5049 | ^ 5070 | 6070 | 6071 | 5071 | ^ 5092 | 6092 | 6093 | 5093 ^ | ^ 5114 | 6114 | 6115 | 5115 ^ | |||||
^ 5006 | 6006 | 6007 | 5007 [2] | ^ 5028 † [c] | 6028 † [c] | 6029 | 5029 | ^ 5050 | 6050 | 6051 | 5051 | ^ 5072 | 6072 | 6073 | 5073 | ^ 5094 | 6094 | 6095 | 5095 ^ | ^ 5116 + [d] | 6116 | 6117 † + [e] | 5117 ^ † + [e] | |||||
5008 † + [а] | 6008 † [а] | 6009 † [b] | 5009 † [b] | ^ 5030 | 6030 | 6031 | 5031 | ^ 5052 | 6052 | 6053 | 5053 | ^ 5074 | 6074 | 6075 | 5075 | ^ 5096 | 6096 | 6097 | 5097 ^ | ^ 5118 | 6118 | 6119 | 5119 ^ | |||||
^ 5010 | 6010 | 6011 | 5011 | ^ 5032 | 6032 | 6033 | 5033 | ^ 5054 | 6054 | 6055 | 5055 | ^ 5076 | 6076 | 6077 | 5077 | ^ 5098 | 6098 | 6099 | 5099 ^ | ^ 5120 | 6120 | 6121 | 5121 ^ + [г] | |||||
^ 5012 | 6012 | 6013 | 5013 | ^ 5034 † + [а] | 6034 | 6035 | 5035 | ^ 5056 | 6056 | 6057 | 5057 ^ | ^ 5078 | 6078 | 6079 | 5079 | ^ 5100 | 6100 | 6101 | 5101 ^ | ^ 5122 | 6122 | 6123 | 5123 ^ | |||||
^ 5014 | 6014 | 6015 | 5015 | 5036 † [д] | 6036 [с] | 6037 † [e] | 5037 † [e] | ^ 5058 | 6058 | 6059 | 5059 ^ | ^ 5080 | 6080 | 6081 | 5081 | ^ 5102 | 6102 | 6103 | 5103 ^ | ^ 5232 + [c] | 6232+ [c] | 6233+ [e] | 5233 ^ + [e] | |||||
^ 5016 | 6016 | 6017 | 5017 | ^ 5038 | 6038 | 6039 | 5039 | ^ 5060 | 6060 | 6061 | 5061 ^ | ^ 5082 | 6082 | 6083 | 5083 | ^ 5104 | 6104 | 6105 | 5105 ^ | ^ 5234 + [а] | 6234+ [а] | 6235+ [b] | 5235 ^ + [b] | |||||
^ 5018 | 6018 | 6019 | 5019 | ^ 5040 | 6040 | 6041 | 5041 | ^ 5062 | 6062 | 6063 | 5063 ^ | ^ 5084 | 6084 | 6085 | 5085 | ^ 5106 | 6106 | 6107 | 5107 ^ | |||||||||
^ 5020 | 6020 | 6021 | 5021 | ^ 5042 | 6042 | 6043 | 5043 | ^ 5064 | 6064 | 6065 | 5065 ^ | ^ 5086 | 6086 | 6087 | 5087 | ^ 5108 | 6108 | 6109 | 5109 ^ | |||||||||
A62 | ||||||||||||||||||||||||||||
DM | Т | D DM | DM | Т | D DM | DM | Т | D DM | DM | Т | D DM | DM | Т | D DM | DM | Т | D DM | |||||||||||
^ 5124 | 6124 | 6125 | 5125 | ^ 5142 | 6142 | 6143 | 5143 [2] | 5160 | 6160 | 6161 | 5161 ^ | 5178 | 6178 | 6179 | 5179 ^ [2] | 5196 | 6196 | 6197 | 5197 ^ [1] | 5214 | 6214 | 6215 | 5215 ^ | |||||
^ 5126 | 6126 | 6127 | 5127 | 5144 | 6144 | 6145 | 5145 ^ | 5162 | 6162 | 6163 | 5163 ^ | 5180 | 6180 | 6181 | 5181 ^ | 5198 | 6198 | 6199 | 5199 ^ | 5216 | 6216 | 6217 | 5217 ^ | |||||
^ 5128 | 6128 | 6129 | 5129 | 5146 | 6146 | 6147 | 5147 ^ | 5164 | 6164 | 6165 | 5165 ^ | 5182 | 6182 | 6183 | 5183 ^ | 5200 | 6200 | 6201 | 5201 ^ | 5218+ [f] | 6218 | 6219 | 5219 ^ | |||||
^ 5130 | 6130 | 6131 | 5131 | 5148 | 6148 | 6149 | 5149 ^ | 5166 | 6166 | 6167 | 5167 ^ | 5184 | 6184 | 6185 | 5185 ^ | 5202 | 6202 | 6203 | 5203 ^ | 5220 | 6220 | 6221 | 5221 ^ | |||||
^ 5132 | 6132 | 6133 | 5133 | 5150 | 6150 | 6151 | 5151 ^ | 5168 | 6168 | 6169 | 5169 ^ | 5186 | 6186 | 6187 | 5187 ^ | 5204 | 6204 | 6205 | 5205 ^ | 5222 | 6222 | 6223 | 5223 ^ | |||||
^ 5134 | 6134 | 6135 | 5135 | 5152 | 6152 | 6153 | 5153 ^ | 5170 | 6170 | 6171 | 5171 | 5188 | 6188 | 6189 | 5189 ^ | 5206 | 6206 | 6207 | 5207 ^ | 5224 | 6224 | 6225 | 5225 ^ | |||||
^ 5136 | 6136 | 6137 | 5137 | 5154 | 6154 | 6155 | 5155 ^ | 5172 | 6172 | 6173 | 5173 ^ [1] | 5190 | 6190 | 6191 | 5191 ^ | 5208 † [f] | 6208 | 6209 | 5209 † [г] | 5226 | 6226 | 6227 | 5227 ^ | |||||
^ 5138 | 6138 | 6139 | 5139 | 5156 | 6156 | 6157 | 5157 ^ | 5174 | 6174 | 6175 | 5175 ^ | 5192 | 6192 | 6193 | 5193 ^ | 5210 | 6210 | 6211 | 5211 ^ | 5228 | 6228 | 6229 | 5229 ^ | |||||
5140 | 6140 | 6141 | 5141 ^ | 5158 | 6158 | 6159 | 5159 ^ | 5176 | 6176 | 6177 | 5177 ^ | 5194 | 6194 | 6195 | 5195 ^ | 5212 | 6212 | 6213 | 5213 ^ | 5230 | 6230 | 6231 | 5231 ^ |
Перенумерация: [15]
a.Номера 5034 и 5008 поменялись местами в июле 1985 г .; новые 5008 и 6008 стали набором 5234-6234 в сентябре 1994 года, 5034 хранились в лондонском музее транспорта, Актон.
б.набор 5009-6009 с измененным номером 5235-6235 в сентябре 1994 года.
c.набор 5028-6028, переименованный в 5232-6232 в июне 1985 года.
d.Номер 5036 был изменен на 5116 в апреле 1993 года (первоначальный 5116 был списан в 1987 году - столкновение в Килберне, декабрь 1984 года)
e.набор 5117-6117 с измененным номером 5233-6233 в августе 1985 г .; набор 5037-6037 с измененным номером 5117-6117 в апреле 1993 года.
f.5208 был изменен на 5218 в августе 1992 года (первоначальный 5218 списан в 1994 году - экспериментальная подвеска)
g.Номер 5209 был изменен на 5121 в марте 1993 г. (оригинальный 5121 списан в 1994 г. - столкновение на депо Нисдена, октябрь 1986 г.)
Переделанные служебные автомобили:
s. Дозатор сандита .
Вывод средств:
1. Подпольные новости . Лондонское общество подземных железных дорог (588): 737. Декабрь 2010 г. Отсутствует или пусто |title=
( справка )
2.Подпольные новости . Общество Лондонского метрополитена (591). Март 2011 г. Отсутствует или пусто |title=
( справка )
Вывод
12 июня 2011 года запасы A60 достигли 50-летнего срока службы. [16] Возраст складских запасов затруднил доступ к запасным частям, и пришлось разобрать автомобили, чтобы остальная часть склада оставалась в рабочем состоянии. [ необходима цитата ]
Приклад S8 заменил приклад, первый был представлен 31 июля 2010 года. [17] Он аналогичен прикладу S7 для линий District , Circle и Hammersmith & City; Основные различия заключаются в компоновке и количестве посадочных мест, а также в наличии двух бункеров для песка для каждого рельса из-за различных условий на окраине линии. [18] 9 октября 2010 года первые восемь вагонов A Stock были отправлены на металлолом, агрегаты 5197 и 5173. Оба агрегата не эксплуатировались в течение нескольких месяцев из-за технических неисправностей. Основной вывод начался 20 января 2011 года, когда единицы 5006 + 5179 были отправлены в киоски CF в Ротерхэме на слом. [ необходима цитата ]
В феврале 2012 года Лондонский музей транспорта начал предлагать на продажу багажные полки из изъятого из ассортимента A Stock. [19]
Последний поезд, обслуживающий пассажиров, прошел 26 сентября 2012 года в составе 5034 + 5063. [20] Этот же поезд использовался 29 сентября 2012 года для заключительного билета, организованного Лондонским музеем транспорта. Он проходил от Моргейта вдоль всей линии Метрополитен, включая Уотфорд, Амершем, Олдгейт, Аксбридж, Чешем и северную кривую Уотфорда. Тур закончился в парке Уэмбли: на последнем отрезке от Финчли-роуд поезд неофициально зафиксировал скорость 74 миль в час. Один из движущихся автомобилей, 5034, был частью первого (как 5008), а также последнего поезда A Stock, что дало ему срок службы более 51 года. Он был отправлен на подъездные пути Нортвуда 8 октября 2012 года и погружен на грузовики для утилизации. Исторический возраст и значение № 5034 привели к тому, что его отправили в музейный склад Эктона для сохранения, но автомобиль 5063 был списан.
Ложа использовалась в инженерных целях в качестве поезда для склеивания рельсов до марта 2018 года, когда она тоже была списана, в результате чего общий срок службы цеха составил 57 лет. Последний раз он использовался в декабре 2017 года, когда в нем обнаружилась неисправность, и ремонт сочли ненужным, так как в любом случае планировалось списать его после конца года, заменив его запасным элементом D78. [21]
Ночь 24 мая 2018 года была последним разом, когда складской блок А работал сам по себе в сети лондонского метрополитена. Set 5234/6234/6235/5235 работал поезд 710 от Neasden Depot до Ealing Common Depot. Впоследствии набор был вывезен из прилегающего депо Лондонского музея транспорта в Эктон-Тауне по дороге для утилизации 17 и 18 июля 2018 года.
Их запасы пережили многие бывшие EMU British Rail : Scottish Class 303 эксплуатировались 43 года, Clacton Express класса 309 - 38 лет, а British Rail Class 312 - всего 28 лет. Бывшие 4CIG и 4CEP Южного региона проработали 46 и 49 лет соответственно. Экипаж был одним из самых долго эксплуатируемых типов поездов в Великобритании, хотя и не соответствовал сроку службы бывшего состава 1938 года, который был выведен из эксплуатации на острове Уайт в январе 2021 года после в общей сложности 82 лет эксплуатации. Единицы класса 487, которые прослужили чуть менее 53 лет, или 81 год подвижного состава метро Glasgow с 1896 по 1977 год. Акции могут быть дольше, чем акции линии Бейкерлоо 1972 года и линии Пикадилли 1973 года . [22]
Цитаты
- ^ а б в г д е «Лист данных о подвижном составе лондонского метрополитена (первое издание)» (PDF) . WhatDoTheyKnow . Проверено 17 апреля 2016 года .
- ^ Информационные бюллетени по подвижному составу (PDF) , Транспорт для Лондона, март 2007 г., стр. 16–17, заархивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2013 г. , получено 23 сентября 2010 г.
- ^ а б Харди, Брайан (1988). Подвижной состав Лондонского метрополитена (11-е изд.). Столичный транспорт. п. 35. ISBN 0-904711-94-3.
- ^ а б Харди, Брайан (2002). Подвижной состав Лондонского метрополитена (15-е изд.). п. 36. ISBN 1-85414-263-1.
Первый состав парка А60 поступил на пассажирские перевозки 12 июня 1961 года (вагоны 5004 и 5008).
- ^ а б 2-х секционная линия метро, рабочее расписание No 189 12.6.61 , лондонское метро, 1961 г.
- ^ Гланси, Джонатан (22 октября 2007 г.). «Классика повседневного дизайна № 33» . Хранитель . Лондон . Проверено 11 мая 2010 года .
- ^ a b c Харди 2002 , стр. 36
- ^ «Шток А60 / 62» . SQUAREWHEELS.org.uk . Проверено 20 декабря 2010 года .
- Перейти ↑ Hardy 2002 , p. 37
- ^ а б " ' A' Фото" . Транспорт для Лондона . Проверено 20 декабря 2010 года .
- ^ Магридж, Питер (8 августа 2012 г.). "Звезды тюбика откланяются". Железнодорожный . Bauer Media (702): 54–59. ISSN 0953-4563 .
- ^ "Размеры подвижного состава лондонского метрополитена" . Лондонское метро . Проверено 3 апреля 2008 года .
- ^ Бэйман, Боб (2008), Лондонский метрополитен: Официальный справочник (6-е изд.), Capital Transport, стр. 33, ISBN 978-1-85414-317-4
- ^ «Подземные путеводители Клайва» . Руководства Клайва UndergrounD Line . Проверено 28 июля 2010 года .
- Перейти ↑ Hardy 2002 , p. 98
- ^ «К 50-летию акции | Район Дэйва Лондонского метрополитена» . Districtdavesforum.co.uk . Проверено 27 июня 2013 года .
- ^ Подпольные новости . Лондонское общество подземных железных дорог (585): 516–517. Сентябрь 2010 г. ISSN 0306-8617 . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ Подпольные новости . Общество Лондонского метрополитена (584): 440A – 444A. Август 2010 г. ISSN 0306-8617 . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ "Багажники Метрополитен Лайн" . Проверено 2 марта 2012 года .
- ^ «Акция в последний день на Метрополитен-Лайн» . Железные дороги сегодня. 26 сентября 2012 года Архивировано из оригинала 19 января 2016 года . Проверено 2 ноября 2012 года .
- ^ «КРЫСА где-то поблизости? | Район Дэйва, лондонское метро» . www.districtdavesforum.co.uk . Проверено 30 марта 2018 .
- ^ «Прощаемся со старейшим метро» . Лондон Сегодня вечером - ITV Лондон . 26 сентября 2012 . Проверено 28 сентября 2012 года .(требуется подписка)
дальнейшее чтение
- Магридж, Питер (8 августа 2012 г.), «Известные компании Tube откланяются», RAIL , Bauer Media Group (702): 54–59, ISSN 0953-4563
- Underground News , Лондонское подземное общество железных дорог, ISSN 0306-8617 Отсутствует или пусто
|title=
( справка )
Внешние ссылки
- Акции A60 / A62 - SQUAREWHEELS.org.uk