ABB Daimler-Benz Transportation (после 1999 г. DaimlerChrysler Rail Systems ), широко известная под своим брендом ADtranz , была многонациональным производителем оборудования для железнодорожного транспорта с предприятиями, сосредоточенными в Европе и США.
Тип | совместное предприятие |
---|---|
Промышленность | Железнодорожный транспорт |
Преемник | Бомбардье Транспорт |
Основан | 1996 (через слияние) |
Основатель | АББ Даймлер-Бенц |
Несуществующий | 2001 г. |
Судьба | Сложенный в Bombardier |
Штаб-квартира | , Германия [1] |
Ключевые люди | Рольф Экродт (президент 1992-6, председатель 1996-8) [2] |
Продукты | Железнодорожный транспорт, электрификация и сигнализация железных дорог |
Доход | 5,7 млрд. Немецких марок (1996) [3] 6,4 млрд. Немецких марок (1997) [4] 3,3 млрд. Евро (6,5 млрд. Немецких марок) (1998) [5] 3,6 млрд. Евро (1999) [6] 3,9 млрд. Евро (2000) [ 7] |
Владелец | ABB , Daimler-Benz Daimler Chrysler (после 1999 г.) |
Количество работников | 22 715 (1997) [4] |
Компания была создана в 1996 году в результате слияния предприятий Daimler-Benz и ABB по производству рельсового оборудования. В 1999 году DaimlerChrysler (ныне Daimler AG ) выкупила акции ABB и сменила официальное название на DaimlerChrysler Rail Systems . Bombardier Transportation приобрела компанию в 2001 году, когда Adtranz была вторым по величине производителем такого оборудования в мире. Это приобретение значительно увеличило размер холдингов Bombardier в железнодорожной отрасли, сделав Bombardier крупнейшим производителем железнодорожного оборудования в мире в то время.
Adtranz производила магистральные локомотивы, высокоскоростные, региональные, метро и пассажирские поезда, трамваи и пассажирские вагоны, а также грузовые вагоны. В число предприятий, не относящихся к подвижному составу, входила железнодорожная электрификация и инфраструктура сигнализации.
История
8 мая 1995 года ABB и Daimler-Benz предложили объединить их деятельность, связанную с железнодорожной отраслью, в единое автономное совместное предприятие 50:50; объединенная группа станет крупнейшей в мире железнодорожной технологической компанией. [8] В Германии объединенная компания вместе с Сименсом будет иметь дуополию или почти дуополию на рынках электровозов, магистральных и региональных электрических и дизельных поездов, трамваев и метро, а также контактных сетей. [9] В ЕС, за пределами Германии, слияние не означало бы значительного увеличения доли рынка, включая Скандинавию, где ABB имела доминирующую долю рынка. [10] Предлагаемое слияние было приостановлено в ожидании отчета о любых потенциальных антиконкурентных эффектах слияния, 18 октября 1995 года слияние было разрешено при условии, что обе компании избавятся от любых акций Kiepe (компания по производству тяговых компонентов). [примечание 1] [11] Слияние вступило в силу 1 января 1996 года. [12]
Были рационализированы производственные мощности и продуктовая линейка компании, в том числе стандартная форма кузова; через 18 месяцев производственные затраты снизились на 30%, [2] доходы и заказы также выросли с 1996 по 1997 год. [4] Однако компания продолжала приносить убытки, потеряв 111 миллионов долларов в 1997 году. [2] Польский производитель Pafawag был были приобретены в 1997 году и модернизированы, [4] контрольные пакеты акций MÁV Dunakeszi , [примечание 2] Венгрия и Schindler Waggon Switzerland были также приобретены к концу 1997 года [4].
В марте 1998 года Adtranz представила ряд новых марок продукции для модульных платформ продукта, с конструкциями , которые могут быть адаптированы к требованиям конкретных разных клиентов: от Innovia направляемой транспортного средства, на Incentro с низким полом трамвая, в Itino дизельного моторвагонного, в Crusaris среднескоростной поезд (на базе муховозов GMB Class 71 ) и электровоз Octeon . [примечание 3] Была представлена новая конструкция тепловоза с двигателем и системой электрической тяги, предоставленной General Electric , под названием « Голубой тигр ». [13] [14] Adtranz намеревалась объединить свой ассортимент продукции вокруг этих семейств после завершения текущих поставок. [15]
В 1998 году Adtranz продолжала нести операционные убытки, связанные с ранее заключенными контрактами с заниженными затратами, а также с техническими проблемами с продуктами. В том же году был заказан 400 локомотивов для Deutsche Bahn , а также был приобретен швейцарский производитель локомотивов Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik AG (SLM). [5]
В январе 1999 года ABB продала свою 50% долю в Adtranz компании DaimlerChrysler за 472 миллиона долларов [16], приняв предыдущее соглашение о создании совместного предприятия, в соответствии с которым DaimlerChrysler была обязана выкупить долю ABB. [17] [18]
В 2000 году Adtranz наконец-то добился прибыльности. [7] В рамках подготовки к продаже со стороны DaimlerChrysler проводился поиск покупателей непрофильных предприятий по производству подвижного состава. [7] В январе 2000 года Greenbrier Companies приобрела бизнес по производству грузовых вагонов в Зигене . [19] [20] Электроустановочный бизнес (воздушные системы электрификации) был продан Balfour Beatty в конце 2000 года за 153 миллиона евро. [21] На подразделение железнодорожной сигнализации не нашлось покупателя. [2]
В августе 2000 года Bombardier Inc объявила о покупке Adtranz за 711 миллионов долларов [примечание 4], что считалось низкой ценой. [22] [23] Продажа была одобрена Европейским Союзом в апреле 2001 года; Среди гарантий, которые требовалось предоставить Bombardier, было то, что она продаст и лицензирует свой ассортимент продукции в региональном и трамвайном секторах компании Stadler Rail в связи с большой долей немецкого рынка новой группы в этих областях, что сделало Stadler жизнеспособной независимой компанией. [24] Поглощение вступило в законную силу 1 мая 2001 года с окончательной ценой в 725 миллионов долларов, и ADtranz была передана в Bombardier. [25] [26] В 2002 году Bombardier объявила, что должна подать в суд на DaimlerChrysler на 867 миллионов долларов из-за предполагаемой вводящей в заблуждение финансовой информации относительно Adtranz, предоставленной DaimlerChrysler во время поглощения, [27] [28] в сентябре 2004 года дело было урегулировано с компаниями. согласившись на снижение цены на 209 миллионов долларов. [29]
Марка
Бренд Adtranz был создан Landor Associates как часть фирменного стиля A BB D aimler Ben z Tran sportation . [30] [31] Это акроним , полученный из выбранных букв полного имени первой компании использовать его: BB D aimler-Бенц Транс портация, с г на месте одной с в конце для имени подразумевает полная платформа продукта от А до Я. [31] Он был капитализирован компаниями с большой буквы D как ADtranz , в соответствии со стандартными английскими правилами форматирования текста и использования заглавных букв он пишется с маленькой d как Adtranz . Над текстом ADtranz логотип компании включал зеленую точку, символизирующую установленный зеленый сигнал сигнала, а также экологичность железных дорог. [31] Помимо компании ADtranz также зарегистрирован слоган - мы говорим о железных дорогах . [32] Права на бренд и слоган были удалены соответственно в 2008 и 2007 годах. [30] [32]
Продукты
Список товаров:
- Локомотивы
- E464 электровоз
- Локомотив Norges Statsbaner El 18 .
- Пассажирский локомотив с широкой колеей (6 футов), трехфазный, класса 5 (WAP5) для индийских железных дорог. Индийский тепловоз класса WAP-5
- Локомотив DE2000 для Греческой железной дороги , обозначенный как OSE Class 220: ранее обозначенный как OSE A 471-496.
- Метро рельсовый транспорт
- Метро M4 / надземные вагоны для SEPTA Market – Frankford Line , в Филадельфии
- Метро Нью-Йорка R142 IRT Вагоны метро
- Автомобили Вашингтонского Метро 5000-й серии (с CAF )
- Гонконгский железнодорожный поезд MTR Lantau Airport (с CAF)
- Класс 481 из Берлина S-Bahn
- Электропоезды Metro Bilbao серии 550 (с CAF)
- Агрегаты Metro Madrid 2000B (с CAF)
- Метро Мадрид 6000 единиц (с CAF, Alstom и Siemens )
- Скоростные поезда
- Немецкий высокоскоростной поезд ICE 2
- Шведский высокоскоростной поезд X 2000
- Высокоскоростные электропоезда Norges Statsbaner BM73 и Flytoget BM71
- Пассажирские поезда
- Шведские междугородные электрические разветвители Regina
- Поезда Adtranz-CAF Series 6000 (включая EMU MTR Adtranz-CAF )
- IC3 Flexliner
- Поезд с опрокидыванием RegioSwinger
- Вагоны CityRail Endeavour и CountryLink Xplorer в Австралии
- Electrostar и Turbostars в Соединенном Королевстве
- Queensland Rail Suburban Несколько подразделений и междугородные несколько подразделений , Австралия.
- Станция метро C20 , используемая в Стокгольме , Швеция
- Пригородный поезд CAF / Alstom / ADtranz Series 2000, Сан-Паулу, Бразилия
- CAF / Alstom / Siemens 447 пригородных единиц Renfe
- Трамваи
- Евротрам
- Трамвай Flexity Outlook
- Вариотрам
- Трамвай Incentro
- Трамваи с низким полом ADtranz ; GT6N для Берлина, Аугсбурга, Франкфурта-на-Одере, Бремена, Нюрнберга, Мюнхена, Брауншвейга, Такаока, Окаямы и Тоямы
- Легкорельсовый транспорт
- Легкорельсовый транспорт Манилы, линия 1, легкорельсовый транспорт 2-го поколения (с Hyundai Rotem )
- Метро Анкары Ankaray Light Metro M2 (с Siemens и AnsaldoBreda )
- 6-вагонный поезд первого поколения по линии метро Куала-Лумпур 3 (1996-2016)
- Автоматизированные переезды людей
- Innovia APM 100
Помещения, переданные в наследство на фундаменте
- Кальмар Веркстад (Швеция)
- Strømmens Værksted (Норвегия)
- ABB Tecnomasio
- Вадо-Лигуре (Италия)
- Henschel-Werke
- Commonwealth Engineering ( Данденонг , Австралия)
- AEG Schienenfahrzeuge в Хеннигсдорфе (Германия)
- Derby Litchurch Lane Works , British Rail Engineering Limited (Великобритания)
- Sorefame (Португалия).
- Westinghouse Transportation (Питтсбург, Пенсильвания, США) - через приобретение AEG в 1988 г.
Заметки
- ^ И другие условия, касающиеся влияния компании и решений относительно компании Kiepe до момента продажи акций компании. [11]
- ↑ См. Также Bombardier MÁV Kft. (на венгерском)
- ^ Производный отлокомотивов DBAG Class 145 . См. Также раздел: Семейство DBAG Class 145, платформа Adtranz Octeon в TRAXX
- ^ Цена будет зависеть от прибыльности приобретенной компании в следующем году - в противном случае цена продажи будет снижена. [22]
Рекомендации
- ^ Daimler-Benz Годовой отчет 1996, с.84
- ^ a b c d "Рольф Экродт" . www.referenceforbusiness.com .
- ^ Daimler-Benz Годовой отчет 1996, с.29
- ^ a b c d e Годовой отчет DaimlerBenz за 1997 г., стр. 39-40
- ^ a b Годовой отчет DaimlerChrysler за 1998 г., стр. 47
- ^ DaimlerChrysler Годовой отчет 1999, с.49
- ^ a b c Годовой отчет DaimlerChrysler, стр.42
- ^ Решение Комиссии от 18 октября 1995 года .. Дело № IV / M.580 - ABB / Daimler-Benz, ч.1, с.12 (раздел 44)
- ^ Решение Комиссии от 18 октября 1995 года .. Дело № IV / M.580 - ABB / Daimler-Benz, pp.13-16 (разделы 50-64)
- ^ Решение Комиссии от 18 октября 1995 года .. Дело № IV / M.580 - ABB / Daimler-Benz, с.12 (раздел 46), с.13 (раздел 49)
- ^ a b Решение Комиссии от 18 октября 1995 г. Дело № IV / M.580 - ABB / Daimler-Benz, стр. 1 (разделы 2-3), стр. 38-39
- ^ «Кратко об Adtranz» . Архивировано из оригинала 28 декабря 1996 года
Международная железнодорожная группа Adtranz является в мире наиболее полный поставщик железнодорожных систем. Группа была юридически образована 1 января 1996 года путем слияния соответствующих железнодорожных предприятий швейцарско-шведской электротехнической группы ABB, Цюрих, Швейцария, и Daimler-Benz AG, Штутгарт, Германия.
- ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ADTRANZ '98' В ОСЛО - УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ИННОВАЦИИ» . www.prnewswire.co.uk (пресс-релиз). Adtranz, через PR Newswire. 16 марта 1998 г.
- ^ «Adtranz: реструктуризация на основе семи продуктовых линеек» . Железнодорожный век . 199 (4): 38. Апрель 1998. Архивировано из оригинала на 2014-07-14.
- ^ «Adtranz представляет модульную линейку» . Железнодорожный вестник Интернэшнл. Апрель 1998 г.
- ^ «DaimlerChrysler покупает долю ABB в Adtranz» . www.abb.co.uk (пресс-релиз). ABB Group .
- ^ «DaimlerChrysler AG, Годовой отчет Комиссии по ценным бумагам и биржам, Вашингтон, округ Колумбия» (PDF) . www.daimler.com . 31 декабря 1998. С. 5, 28, F-15. Архивировано из оригинального (PDF) 18 июля 2011 года.
- ^ Daimler-Benz Годовой отчет 1996, с.60
- ^ «Greenbrier приобретает подразделение грузовых вагонов Adtranz в Зигене, Германия» . www.highbeam.com . PR Newswire. 11 января 2000 г.[ мертвая ссылка ]
- ^ "GREENBRIER ЗАВЕРШАЕТ ПРИОБРЕТЕНИЕ ОТДЕЛЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ADTRANZ" . www.highbeam.com . PR Newswire. 24 января 2000 г.
- ^ «Бальфур Битти покупает подразделение Adtranz» . Международный железнодорожный журнал . Ноябрь 2000 Архивировано из оригинала на 2015-09-24.
- ^ а б «Bombardier приобретает Adtranz по« сделке » » . Железнодорожный век . Сентябрь 2000 года архивация от оригинала на 2015-03-29.
- ^ "Bombardier соглашается купить Adtranz" Railway Gazette International, сентябрь 2000 г., стр. 601
- ^ «Комиссия разрешает поглощение ADtranz компанией Bombardier при соблюдении обязательств» . europa.eu (пресс-релиз). Европа (веб-портал) . 3 апреля 2001 г.
- ^ «Приобретение Adtranz компанией Bombardier завершено» . www.allbusiness.com . Деловой провод. 30 апреля 2001 г.
- ^ «DaimlerChrysler продает железнодорожное подразделение» . cdnedge.bbc.co.uk . BBC News . 4 августа 2000 г.
- ^ «Bombardier подает в суд на DaimlerChrysler» . Международный железнодорожный журнал . Март 2002. Архивировано из оригинала на 2015-03-29.
- ^ «Гиганты индустрии в судебной тяжбе» . news.bbc.co.uk . BBC News . 14 февраля 2002 г.
- ^ «Bombardier достигает мирового соглашения с DaimlerChrysler» . www.allbusiness.com . Деловой провод. 28 сентября 2004 г.
- ^ а б «Регистрационный номер: 39745229» . register.dmpa.de . Deutsches Patent- und Musteramt (DPMA).
- ^ а б в "ADtranz - Neue Corporate Identity und Namensentwicklung für ein führendes Bahntechnik-Unternehmen" (PDF) . www.landor.com (на немецком языке). Ландор. Апрель 1996. Архивировано из оригинального (PDF) 13 июля 2011 года.
- ^ а б «Регистрационный номер: 39649590» . register.dmpa.de . Deutsches Patent- und Musteramt (DPMA).
Источники
- "Решение Комиссии от 18 октября 1995 года о совместимости концентрации с общим рынком и с действием Соглашения о ЕЭЗ в ходе разбирательства в соответствии с Постановлением Совета (ЕЭС) № 4064/89 (Дело № IV / M.580 - ABB / Даймлер-Бенц) » (PDF) . ec.europa.eu . 18 октября 1995 г.
- Примечание: только немецкий текст считается юридически аутентичным, см .:
- "M.580 ABB / DAIMLER BENZ" . ec.europa.eu .
- «Годовой отчет DaimlerBenz за 1996 год» (PDF) . cms.daimler.com . DaimlerBenz AG. Архивировано из оригинального (PDF) 08.07.2011 . Проверено 23 января 2011 .
- «Годовой отчет DaimlerBenz за 1997 год» (PDF) . cms.daimler.com . DaimlerBenz AG. Архивировано из оригинального (PDF) 08.07.2011 . Проверено 23 января 2011 .
- «Годовой отчет DaimlerChrysler за 1998 год» (PDF) . cms.daimler.com . DaimlerChrysler. Архивировано из оригинального (PDF) 08.07.2011 . Проверено 23 января 2011 .
- «Годовой отчет DaimlerChrysler за 1999 год» (PDF) . cms.daimler.com . DaimlerChrysler. Архивировано из оригинального (PDF) 08.07.2011 . Проверено 23 января 2011 .
- «Годовой отчет DaimlerChrysler за 2000 год» (PDF) . cms.daimler.com . DaimlerChrysler. Архивировано из оригинального (PDF) 08.07.2011 . Проверено 23 января 2011 .
Внешние ссылки
- Архив домашней страницы Адранца
- «Добро пожаловать в Адтранз» . Архивировано из оригинала 28 декабря 1996 года.