Линия Ист-Лондон

Линия Ист-Лондон
Поезд класса 378 в Хокстоне в 2010 году на фоне горизонта лондонского Сити
Обзор
Положение дел	Оперативный [1]
Владелец	Транспорт для сети лондонских железных дорог (TfL)
Locale	Большой Лондон
Термини	Хайбери и Ислингтон- Далстон-Джанкшен Нью-Кросс Кристал Пэлас Вест Кройдон
Станции	23
Служба
Тип	Пригородная электричка , Rapid Transit
Система	Национальная железная дорога
Услуги	3
Оператор (ы)	Лондонский надземный район
Депо (а)	New Cross Gate
Подвижной состав	Класс 378 «Капиталстар»
История
Открыт	1933–2007 гг. (Линия Ист-Лондон) 27 апреля 2010 г. (предварительная версия) [2] 23 мая 2010 г. (полный комплекс услуг) [3]
Технический
Количество треков	Двойная дорожка; секции с четырьмя дорожками
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр
Электрификация	750 В постоянного тока, третий рельс
Карта маршрута ( Щелкните, чтобы развернуть )

v т е Линия Ист-Лондон
Легенда
Линия Северного Лондона в Ричмонд или Клэпхэм-Джанкшн переходная дорожка (без электричества) Хайбери и Ислингтон Линия Виктория в Brixton │to Walthamstow Central Северная городская линия в Моргейт через Old Street via Finsbury Park Главная линия восточного побережья через Питерборо Canonbury Newington Road & Balls Pond Mildmay Park Dalston Kingsland Линия Северного Лондона в Стратфорд Dalston Junction Haggerston Риджентс канал Hoxton Shoreditch Broad Street Центральная линия через банк │via Stratford Шордич-Хай-стрит Ливерпуль-стрит Основные маршруты Грейт-Истерн / Западная Англия через Стратфорд / Хакни Даунс ссылка на главную линию закрыта 1966 Shoreditch Crossrail через Паддингтон - Эбби Вуд или Шенфилд Whitechapel Кривая Святой Марии до линий района / столицы Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога на Фенчерч-стрит to Shoeburyness Доклендское легкое метро в Банк или Башню Gateway │via Limehouse Shadwell Wapping Тоннель Темзы Ротерхайт Юбилейная линия в Стратфорд Канада Вода Юбилейная линия через Ватерлоо Surrey Quays Сайдинг Треугольник Silwood Основная линия Юго - Восточной и Гринвич линия до Кэннон-стрит через Лондонский мост Юго-восточная магистраль в Чаринг-Кросс через Лондонский мост Главная линия Брайтона на Лондонский мост или Блэкфрайарс Линия Южный Лондон до Лондонского моста Основная линия Юго - Восточной и Гринвич линия в Дартфорд через Гринвич Нью-Бермондси Queens Road Peckham Линия Южный Лондон через Peckham Rye Новое кросс-депо Новый крест Юго-восточная магистраль в Дартфорд , Хейс или Орпингтон через Льюишам   Новая перекрестная эстакада Новые подъездные пути для перевозки поперечных ворот New Cross Gate   в Викторию через Пекхэм-Рай Nunhead to Lewisham Link в Дартфорд через Льюишам   Brockley   в Blackfriars через Peckham Rye Catford Loop Line в Севеноукс через Южный Бромли   Honor Oak Park Forest Hill Sydenham Sydenham Junction Основная линия Chatham в Victoria │via Bromley South Penge West Кристалл Дворец Линия Crystal Palace в Balham Junction Anerley Линия Crystal Palace в Beckenham Junction Norwood Junction Железнодорожное депо Селхерста Главная линия Брайтона (филиал Виктория) в Виктории Селхерст Восточный Кройдон Главная линия Брайтона через Южный Кройдон West Croydon Линии Sutton и Mole Valley через Саттона

Линия Восточного Лондона является частью надземной части Лондона , идущей с севера на юг через восточные районы Лондона , Доклендс и Южный район. Ранее это была линия лондонского метро .

Построенная в 1869 году железнодорожной компанией Ист-Лондона , которая повторно использовала туннель Темзы, предназначенный для конных экипажей, линия стала частью сети лондонского метрополитена в 1933 году. После почти 75 лет работы в этой сети она закрылась 22 декабря 2007 года. для обширного ремонта и расширения , открытие вновь как часть наземной сети в апреле 2010 года. ^{[4] [5] [6]} Фаза 2, которая связывает линию с линией Южного Лондона с конечной точкой на перекрестке Клэпхэм , открылась 9 декабря 2012, создание орбитальной железной дороги вокруг внутреннего Лондона. ^{[7] [8]}

История [ править ]

Создание Ист-Лондонской железной дороги [ править ]

Восточная Лондонская железная дорога была создана East London Railway Company, консорциумом шести железнодорожных компаний: Great Eastern Railway (GER), London, Brighton and South Coast Railway (LB & SCR), London, Chatham and Dover Railway (LCDR) , Юго-Восточная железная дорога ( ЮВЖД ), Метрополитенская железная дорога и Окружная железная дорога . Последние два управляли тем, что сейчас называется линиями Metropolitan , Circle , District и Hammersmith & City лондонского метро. Включение ELR произошло 26 мая 1865 года с целью обеспечения связи между линиями LB & SCR, GER и SER.^[9]

Компании повторно использовали Темзский туннель , построенный Марком и Исамбардом Кингдом Брунель между 1825 и 1843 годами для конных экипажей. Туннель с большим пространством над головой и двумя проезжими частями, разделенными арками, соединял Уаппинг на северном берегу Темзы с Ротерхайтом на южном берегу. Триумф гражданского строительства, это был коммерческий провал, и к 1860-м годам он превратился в неприятное и дурное место. ^[10]

Туннель был самым восточным наземным соединением между северным и южным берегами Темзы, рядом с доками на обоих берегах реки и находился недалеко от основных железных дорог на обоих концах. Таким образом, преобразование туннеля для использования железной дороги дало средство обеспечения железнодорожного сообщения через Темзу. 25 сентября 1865 года Железнодорожная компания Ист-Лондона стала владельцем туннеля стоимостью 800 000 фунтов стерлингов. ^[11] В течение следующих четырех лет компания построила через туннель железную дорогу, чтобы соединиться с существующими линиями. Инженером компании был сэр Джон Хокшоу , который также отвечал за крупный перепроектирование и завершение давно заброшенного Клифтонского подвесного моста в Бристоле. ^[12]

Линия открывалась поэтапно по мере поступления финансирования:

• 7 декабря 1869: Нью-Кросс-Гейт (тогда Новый Кросс) открылся в Уэппинг , управляемый железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB & SCR), с промежуточными станциями на Дептфорд-роуд (ныне Суррей-Куэйс) и Ротерхит .
• 13 марта 1871: Отпайка открыт с только к югу от того, что сейчас станция Суррей Причалы на линии Южного Лондона «s станции Старый Кент - роуд . Пассажирские перевозки были прекращены с 1 июня 1911 года, а грузовые перевозки последний раз использовали линию в 1964 году; впоследствии трек был удален. Это выравнивание было восстановлено и восстановлено для обслуживания пассажиров Лондонским наземным транспортом в конце 2012 года.
• 10 апреля 1876 года: прибытие в Шордич через закрытый туннель, частично построенный вдоль дна заполненного дока. В Шордиче была соединена Великая Восточная железная дорога с Ливерпуль-стрит . Промежуточные станции находились в Шедуэлле и Уайтчепеле .
• 1 апреля 1880 года: открылся подъезд к Нью-Кросс (Юго-восточная железная дорога).
• 3 марта 1884: Отпайка митрополита и митрополичьего округа железных дорог открыт к югу от Whitechapel с помощью кривой Сент - Мэри . Это позволило начать движение поездов Metropolitan Railway и Metropolitan District Railway (District) к Восточно-Лондонской железной дороге в конце того же года. Хотя пассажирские перевозки через эту ветку прекратились в 1941 году, она была сохранена для передачи пустых поездов к остальной части подземной сети.

Раннее использование [ править ]

Железнодорожная компания Ист-Лондона владела инфраструктурой, но эксплуатировалась контролирующими железными дорогами. Паровозы изначально эксплуатировались GER, LB & SCR и SER. LB & SCR использовал свои локомотивы LBSCR A1 класса Terrier, которые Уильям Страудли разработал частично с учетом этой линии. Он перевозил как пассажирские, так и товарные поезда; LB & SCR работал между Liverpool Street и Croydon , SER работал между Addiscombe и Liverpool Street с апреля 1880 г. по март 1884 г. С марта по сентябрь 1884 г. служба SER работала от Addiscombe до St Mary's (совместная станция MR & MDR). Метрополитенские железные дороги от Святой Марии до Нью-Кросс(SER) и железнодорожное сообщение Столичного округа от Сент-Мэри до Нью-Кросс-Гейт (LB & SCR) началось 1 октября 1884 года. ^[13] 6 октября началось движение по маршруту из Хаммерсмит (Хаммерсмит и Сити) в Нью-Кросс (SER) и из Хаммерсмит ( MDR) в New Cross (LB & SCR).

До освоения угольных месторождений Кент в начале 20-го века, уголь с севера для распространения на юге Лондона и даже в Мейдстоне и Брайтоне был важным источником дохода. Доступ к северному концу линии был затруднен: поезда были ограничены до 26 вагонов, и их нужно было перебрасывать на станцию Great Eastern на Ливерпуль-стрит и тянуть вперед на ELR. Чтобы избежать этого разворота, была запланирована линия от ELR к ​​северу от Уайтчепела до GER в Бетнал-Грин . Акты об этом были приняты в 1866 и 1868 годах. Когда проходил маршрут GER до Hackney Downs Junction, теперь Hackney Downs, был построен в 1872 году, маршрут был изменен, чтобы соединиться с Кембриджской пустошью , с Законом об отказе от предыдущего маршрута в 1871 году и двумя новыми законами в 1876 и 1877 годах. Был построен небольшой отрезок последнего туннеля, а с октября 1900 года - дополнительный Грузоподъемность обеспечивалась лифтом, перевозившим два десятитонных фургона, от угольного склада Грейт-Истерн в Спиталфилдс до разъездной дороги, проложенной в заглушке туннеля. Наземный переход был восстановлен в 1966 году, а лифт закрылся в 1967 году после пожара на депо Спиталфилдс. ^{[14] [15] [16] [17]}

Когда в 1905 году была электрифицирована Окружная столичная железная дорога, она перестала использовать ELR, последние поезда ходили 31 июля 1905 года; ^[13] Метрополитенская железная дорога приостановила свою работу после 2 декабря 1906 года. ^[13] LB & SCR и GER услуги продолжались, а услуги SER возобновились 3 декабря 1906 года.

Линия была электрифицирована, модернизация финансировалась контролирующими железными дорогами, а подвижным составом обеспечила столичная железная дорога. Электроснабжение началось 31 марта 1913 года и проходило от двух южных концов до Шордича и Южного Кенсингтона через Эджвер-роуд и Хай-стрит Кенсингтон . В 1914 году обслуживание Южного Кенсингтона было направлено в Хаммерсмит , где сейчас находится линия Хаммерсмит и Сити .

После объединения в 1923 году грузовые перевозки находились в ведении Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (в качестве преемников GER), при этом Метрополитенская железная дорога продолжала предоставлять пассажирские перевозки.

Эпоха лондонского метро [ править ]

v т е Линия Ист-Лондон
Легенда
Лондонское метро
на Ливерпуль-стрит Великая Восточная магистраль в Норидж Shoreditch Whitechapel к Районная линия и Hammersmith & City линия Кривая Святой Марии Доклендское легкое метро │ Шедвелл Shadwell Wapping Тоннель Темзы Ротерхайт Канада Вода Surrey Quays до Лондонского моста Новое кросс-депо New Cross Gate Новый крест Юго-восточная магистраль Главная линия Брайтона

В 1933 году Восточная Лондонская железная дорога перешла под контроль Лондонского управления пассажирского транспорта . Хотя инфраструктура по-прежнему находилась в частной собственности, пассажирские перевозки осуществлялись как «Восточный Лондонский филиал» линии Метрополитен . Железные дороги были национализированы в 1948 году и вместе с метро вошли в состав Британской транспортной комиссии . Товарные перевозки продолжали использовать линию до 1962 года, время от времени ходили пассажирские поезда с Ливерпуль-стрит до 1966 года. Короткий отрезок пути, соединяющий Шордич и Ливерпуль-стрит, был удален в 1966 году. Движение до Шордич было сокращено, и Уайтчепел стал северной конечной станцией для многих. времени; к тому времени, когда станция Шордичзакрылся в 2006 году, он был открыт только в часы пик в будние дни и большую часть воскресенья (для Brick Lane Market ).

Движение к станциям и от них на западе было сокращено в начале эпохи метро. Служба в Хаммерсмит была сокращена до пиковых часов только в 1936 году и прекращена в 1941 году, оставив филиал в Восточном Лондоне в качестве изолированной линии. Его единственная пассажирская развязка с остальной частью Метрополитена была в Уайтчепеле, с пересадками на основные поезда на двух станциях Нью-Кросс. В 1980-х и 1990-х годах линия получила два важных новых соединения: Shadwell стала развязкой с Доклендской легкой железной дорогой в 1987 году, а в 1999 году была добавлена ​​станция в Canada Water для пересечения с линией Jubilee .

Идентичность линии Ист-Лондон значительно изменилась в эпоху лондонского метро. На картах метро с 1933 по 1968 год он был изображен в том же цвете, что и линия Метрополитен. ^[18] В 1970 году он был переименован в «Метрополитен - секция Восточного Лондона», на линию «Метрополитен» фиолетового цвета с белой полосой посередине. В 1980-х годах она стала самостоятельной линией (хотя она все еще функционально сгруппировалась с линией Метрополитен), а с 1990 года ее цвет на карте изменился на оранжевый.

Техническое обслуживание перешло к консорциуму Metronet в 2003 году в рамках государственно-частного партнерства , хотя за эксплуатацию поездов по-прежнему отвечал Transport for London (TfL) . По данным TfL, до временного закрытия в 2007 году линия перевозила 10,7 миллиона пассажиров в год ^[5].

Физические характеристики [ править ]

Эта линия была единственной линией метрополитена, которая не проходила через зону 1 Travelcard, и (кроме линии Moorgate - Finsbury Park , переданной British Rail в 1976 году) единственной линией, спроектированной и построенной для магистральных поездов. ^[19] При длине 5,6 миль (9,0 км) это была вторая по длине линия (после линии Ватерлоо и Сити ), с девятью станциями и сквозным временем в пути 14 минут. Он пролегал по туннелю от Уайтчепела до набережной Суррей, а остаток находился на поверхности или в разрезе. Хотя большая часть линии была построена в разрезе , она также содержала элементы наземной и трубной конструкции. ^[19]Самая глубокая точка находится на станции Уаппинг, построенной в оригинальной входной шахте туннеля Темзы на 60 футов (18 м) ниже поверхности. ^[5]

Он связан с услугами South Eastern Main Line в New Cross и Brighton Main Line в New Cross Gate. Подземное сообщение было в Канаде Уотер ( линия Джубили ) и Уайтчепел ( Район и Хаммерсмит энд Сити Лайнс). Непрерывное соединение с Доклендским легким метро было в Шедвелле , со станцией DLR на расстоянии около 160 футов (49 м) по виадуку. Хотя развязка проходила через улицу, продажа билетов была разрешена.

Связь с линиями Метрополитен и Район была сделана к югу от Уайтчепела через Кривой Святой Марии . Он не использовался пассажирами с 1941 года, но все еще использовался для перевозки подвижного состава в и из главного депо линии Metropolitan в Нисдене . Кривую легко увидеть на подходах к станции Уайтчепел в северном и восточном направлениях, хотя временная стена была построена поперек линии в январе 2008 года, недалеко от пересечения с линией District. ^{[ необходима цитата ]} .

По большей части линия была двухпутной, со станцией Шордич и конечными участками до южной конечной однопутной дороги, последнее из-за нехватки места. Это требовало, чтобы поезда чередовались между двумя южными конечными точками.

Подвижной состав [ править ]

На линии использовался подземный подвижной состав линии Metropolitan A60 и A62, построенный Кравенсом из Шеффилда двумя партиями в период с 1960 по 1962 год. В 1994 году она была модернизирована с улучшенной подвеской, освещением, отоплением и вентиляцией. Подвижной состав регулярно менялся с подвижным составом, который использовался на главной линии Метрополитен, и обычно перевозил как карты линий Восточного Лондона, так и метрополитена, но поезда ELL были четырехвагонными единицами с кабиной водителя на каждом конце, в отличие от поездов линии Метрополитен, которые, помимо трансфер Чешам , побежал , как восемь-вагонные поезда. Поезда столичной линии представляли собой в основном два односторонних узла, соединенные вместе с полностью работоспособными кабинами на каждом конце: Метрополитен мог использовать любые поезда ELL, но ELL мог использовать только двусторонние узлы.

Линия обслуживала семь поездов с четырьмя вагонами (шесть в непиковые часы, семь в часы пик, когда Шордич был открыт). Вне нагрузки седьмой поезд стал запасным. Линия использовала одни из самых коротких поездов в сети, для чего требовались короткие платформы. Небольшое количество поездов сделало линию особенно чувствительной к сбоям, вызванным вандализмом, неисправностями поездов или нехваткой персонала. Иногда в начале 2000-х ходило всего два поезда. Поезда управлялись только машинистом: решение отозвать охрану вызвало неудачную забастовку Национального союза железнодорожников в мае 1985 года ^[20].

Легкое техническое обслуживание и конюшня проводились в небольшом депо недалеко от Нью-Кросса, с более тяжелыми работами на главном депо Метрополитен в Нисдене. В период с 1985 по 1987 год линия D78 эксплуатировалась, а затем была заменена на акции A60 и A62. В 1970-х годах линия эксплуатировалась заводом 1938 Tube .

Станции [ править ]

Станции, действовавшие на протяжении большей части эры лондонского метрополитена, в порядке с севера на юг, были следующими:

Преобразование в наземное [ править ]

Инженерные работы по продлению линии Ист-Лондон начались в 2005 году, а подземные коммуникации закончились в декабре 2007 года.

В 2007 году был введен маршрут лондонских автобусов ELW Whitechapel - Shadwell - Wapping, курсирующий каждые 10 минут, каждые 15 минут по вечерам и в выходные дни. ^[21] Он работал с маршрутными одноэтажными автобусами. ^{[ необходима цитата ]} Начиная с 23 декабря 2007 года, он был продлен с Уайтчепела до Шордича (понедельник-пятница 07: 00-10: 30 и 15: 30-20: 30, воскресенье 07: 00-15: 30) с 19 июля 2008 года. ^{[ необходима цитата ]} В сентябре 2009 года частота рейсов была сокращена до четырех автобусов в час. ^[22] С 28 апреля 2010 года маршрут был сокращен до выходных, а 9 мая 2010 года он был отменен.

В период с 2006 по май 2008 года были предоставлены другие автобусы для замены рельсов. Маршрут ELS Уайтчепел - Шордич (понедельник-пятница 07: 00-10: 30 и 15: 30–20: 30, воскресенье 07: 00-15: 30) начался 10 июня 2006 г. и был отменен 19 июля 2008 г. Он был заменен на продление маршрута ELW в час пик. ^{[ необходима цитата ]}

Маршрут лондонских автобусов ELC New Cross Gate - New Cross - Surrey Quays - Canada Water (понедельник-пятница каждые 5–10 минут, выходные каждые 15 минут) ^[21] начался 23 декабря 2007 г. Он был отменен 25 сентября 2009 г. после 40 % падение количества пассажиров. Транспорт для Лондона оценил, что это сэкономило около 1 миллиона фунтов стерлингов за период до июня 2010 года. ^[23]

Маршрут лондонских автобусов ELP Canada Water - Rotherhithe (каждые 15 минут) начался 23 декабря 2007 года и был отменен 24 февраля 2008 года из-за отсутствия использования: билеты действовали между Бермондси и Канадой Уотер на стандартном маршруте 381 . ^[21]

В отличие от предыдущего закрытия линии в Восточном Лондоне, автобусы на замену через Темзу через туннель Ротерхайт не предоставлялись . Лондонский транспорт был обеспокоен тем, что спрос будет настолько высоким, а автобусы - настолько маленькими, что частота должна быть один автобус каждые 30 секунд. Также существовала проблема, заключающаяся в том, что туннель Ротерхит ограничен для транспортных средств шириной не более 7 футов (2,1 м), которые использовались ранее. Однако к 2007 году в продаже не было таких транспортных средств, которые соответствовали бы требованиям с низким полом: единственными транспортными средствами с такой шириной, которые использовались ранее, были микроавтобусы с более высокими этажами. Поскольку автобусная политика к тому времени была на 100% низкопольной, это означало, что такие услуги не могли быть предоставлены.

Ограниченное движение поездов было введено 27 апреля 2010 года, а полное - 23 мая 2010 года. ^[24]

История расширенного маршрута [ править ]

В основном по виадуку, маршрут от Хайбери и Ислингтона до Шордича был открыт в 1865 году. Он был построен Северной Лондонской железной дорогой в качестве городской ветки, позволяющей пассажирским поездам добраться до Лондонского Сити . Первоначально у линии было четыре станции: в Далстон-Джанкшен , Хаггерстон , Шордич и большой конечный пункт на Брод-стрит . В Dalston Junction линия разветвлялась на северную лондонскую линию на восток, позволяя обслуживать Стратфорд и Поплар. Этот маршрут был закрыт для пассажиров в 1944 году.

На пике популярности Брод-стрит была третьей по загруженности станцией в Лондоне (после Ливерпуль-стрит и Виктории ). В начале 20-го века более одного поезда в минуту прибывали или отправлялись с Брод-стрит в час пик, с более чем 27 миллионами пассажиров в 1902 году. Движение на промежуточных станциях стагнировало из-за конкуренции автобусов и трамваев, а станции Хаггерстона и Шордича были закрыты в 1940 г. после взрыва бомбы во время Второй мировой войны . Линия оставалась занятой до 1950 - х годов, получая трафик от Восточного побережья Главная линия , West Coast Main Line и другие маршруты. Однако он пришел в упадок после войны и был закрыт в 1986 году. В то время как участок станции Broad Street был немедленно продан для использования в офисе, ставРазвитие Бродгейта , северный маршрут законсервирован. Нынешние станции Haggerston и Dalston Junction были построены рядом и на первоначальных участках, но станция Shoreditch High Street находится на новой трассе, соединяющей два маршрута.

Расширение [ править ]

Фаза 1 [ править ]

Прежняя линия была продлена к северу от Уайтчепела с новыми станциями на Шордич-Хай-стрит , Хокстон , Хаггерстон и Далстон-Джанкшен с использованием 2,2 миль (3,5 км) нового железнодорожного полотна между Уайтчепелом и виадуком на Брод-Стрит, а также вышедших из употребления путевых полотенец для большей части остальной части дороги. расстояние. Дальнейшее расширение до Highbury & Islington было открыто в феврале 2011 года.

Он был продлен на юге , чтобы соединиться с London Bridge подлокотника Brighton Main Line , связанным через север пролет к северу от Нью - Кросс ворота. Помимо новой эстакады и некоторых связанных с ней работ вокруг New Cross Gate, он использует почти полностью существующую трассу, идущую на юг в West Croydon через Brockley , Honor Oak Park , Forest Hill , Sydenham , Penge West , Crystal Palace (в виде ответвления) , Анерли и Норвуд Джанкшен .

Официальное открытие большей части первой фазы расширения линии Ист-Лондон состоялось 23 мая 2010 года. ^[25] Прогнозировалось, что использование линии увеличится с предыдущих 10,4 миллиона пассажиров в год до 35,4 миллиона и до 50 миллионов на этапе. 2 закончено. ^{[26] Компания «} Транспорт для Лондона» приобрела 20 новых электроприводов Bombardier Capitalstar класса 378 с четырьмя автомобилями для работы на линии. В отличие от моделей 378 с двойным напряжением на линиях Северного Лондона и Западного Лондона , линейные блоки Восточного Лондона могут получать электроэнергию только от электрификации третьей железной дороги , хотя, как и все современные электропоезда, они могут быть модернизированы.

Трасса и северное расширение остаются в собственности TfL, а станции от Dalston Junction до Surrey Quays являются частью Лондонской наземной сети. ^[27] Расширение проходит на север от Уайтчепела до Дальстон-Джанкшен и на юг до Кристал Пэлас и Уэст-Кройдон .

Расширение Highbury & Islington [ править ]

v т е Продление фазы 2
Легенда
Линия Ист-Лондон в Хайбери и Ислингтон Surrey Quays Линия Ист-Лондон в Нью-Кросс , Кристал Пэлас и Вест Кройдон Нью-Бермондси (предложил) Линия Южный Лондон до Лондонского моста Old Kent Road Queens Road Peckham Nunhead to Lewisham Link Пекхэм Рожь Линии Sutton и Mole Valley Дания Хилл Thameslink East Brixton Clapham High Street Wandsworth Road Основные направления Брайтона и Юго-Запада в Викторию и Ватерлоо в парк Баттерси Линия Западного Лондона до перекрестка Виллесден Clapham Junction Основные направления Брайтона и Юго-Запада

Линия была продлена на север до Хайбери и Ислингтон 28 февраля 2011 года ^{[28], на} два месяца раньше, чем было объявлено ранее, с восемью поездами в час в течение большей части дня. Первым поездом с головным кодом 9A20 был поезд Хайбери и Ислингтон - Кристал Пэлас, 09:55, который вовремя отправился с платформы 2 и был сформирован из четырехвагонного вагона класса 378. ^{[ необходима цитата ]}

Фаза 2 продления линии в Ист-Лондоне [ править ]

Еще 6,7 миль (10,8 км) открылось в 2012 году с юга от Surrey Quays по линии Network Rail South London до Clapham Junction через Queens Road Peckham , Peckham Rye , Denmark Hill , Clapham High Street и Wandsworth Road . Планировалось также строительство новой станции на Суррей Канал Роуд , но строительство было приостановлено в 2009 году ^[29], хотя в рамках работ предоставляется подходящая «коробка» для облегчения дальнейшей реализации. Сообщение от Хайбери и Ислингтон до Клэпхэм-Джанкшн началось 9 декабря 2012 года. ^[8]Есть одно или два сервиса в день, которые курсируют от Wandsworth Road до Battersea Park, чтобы поддерживать движение по этому маршруту в качестве парламентского поезда .

Расширение использует трассу между станциями Surrey Quays и Queens Road Peckham , которые не обслуживались с 1913 года. «Новый» участок отклоняется от линии East London к югу от станции Surrey Quays и присоединяется к линии South London к северу от закрытого Old Kent Автовокзал . Маршрут огибает общественное открытое пространство Bridgehouse Meadows; он использовался как строительная площадка, а затем был восстановлен для общественного пользования после завершения. Бывший пешеходный мост и опорные опоры над Суррей-Канал-роуд были снесены в преддверии строительства железнодорожного моста. Запланированное понижение дороги Суррей-Канал-роуд и связанные с этим работы с услугами не были выполнены, поскольку была принята более высокая отметка с уклоном 1 из 30 (3,3%), позволяющим пересечь железную дорогу на подходящей высоте.^{[ необходима цитата ]}

Будущее [ править ]

Чтобы справиться с повышенным спросом, количество единиц класса 378, которые работают на линии, было увеличено до пяти автомобилей. Несмотря на то, что новые станции на линии имеют платформы длиной не менее пяти вагонов или предоставляют место для расширения платформ, некоторые станции не могут быть расширены, поэтому требуется выборочное открывание дверей .

Сервис [ править ]

Текущее лондонское наземное сообщение - 16 поездов в час в каждом направлении. Поезда, идущие на север, останавливаются на Хайбери и Ислингтоне или на перекрестке Далстон (8 т / ч каждый). Поезда южного направления останавливаются в Уэст-Кройдоне, Кристал Пэлас, Нью-Кросс и Клэпхэм-Джанкшн (4 т / ч каждый).

С декабря 2017 года между Dalston Junction и New Cross Gate (без остановки в Whitechapel) было введено ночное обслуживание в пятницу и субботу .

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Уэйн Ашер. 2015. Очень политическая железная дорога - спасение северной лондонской линии. ISBN 978-1-85414-378-5 
• Джон Гловер. 2013. Надземный Лондон. ISBN 978-0-7110-3524-9 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ист-Лондон Лайн .

• Проект линии Ист-Лондон (официальная домашняя страница)
• Видео эстакада фазы 1
• Фотографии Ист-Лондонской линии и Темзы туннеля еще в лондонском метро