Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 378 Capitalstar
378135 на Уондсворт-роуд 21-09-18.jpg
Лондон Наземные класса 378 на Уандсворт - роуд в сентябре 2018 года
378201 MSO DMSO Interior.jpg
Интерьер лондонского надземного класса 378
В сервисе29 июля 2009 г. - настоящее время
ПроизводительБомбардье Транспорт
Построен вДерби Litchurch Lane Works
ФамилияЭлектростар
ЗамененыКласс 172
Класс 313
Класс 508
Класс 456
Лондонское метро A60 и A62 Stock
Количество построенных57 единиц
Формирование5 вагонов в блоке
378/1: DMOS-MOS (B) -PTOS-MOS-DMOS
378/2: DMOS-MOS (B) -PTOS-MOS-DMOS
Оператор (ы)Лондонский надземный район
Линии обслуженыЛиния Восточного Лондона Линия
северного Лондона Линия
южного Лондона Линия
западного Лондона
Характеристики
Длина автомобиля20,4 м (66 футов 11 1 / 8   дюйма)
Ширина2,80 м (9 футов 2 1 / 4   дюйма)
Высота3,78 м (12 футов 4 7 / 8  ,  в)
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)
Масса212,8 т (209,4 длинных тонны; 234,6 коротких тонны) [1]
Выходная мощность600  кВт (800  л.с. ) на один ведущий автомобиль (3 двигателя по 200 кВт (270 л.с.))
Электрическая система (ы)Класс 378/1: 750  В постоянного тока третьего рельса только
класса 378/2: 750 В DC третий рельс / 25 кВ 50 Гц переменного тока воздушных линий
Текущий метод сбораКласс 378/1: только контактный башмак
Класс 378/2: контактный башмак / пантограф
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 378 Capitalstar [2] представляет собой электрический мостовидный пассажирский поезд , разработанный специально для Лондона надземных сетей. Она является частью Bombardier Transportation «s Electrostar семьи.

Автомобили класса 378 были заказаны в августе 2006 года в ответ на неудовлетворенность пассажиров существующими поездами общественного транспорта, эксплуатируемыми Silverlink , такими как стареющий парк класса 313 . Закупка современной замены считалась более эффективной по сравнению с ремонтом существующих блоков. Соответственно, в общей сложности на заводе Bombardier в Дерби было изготовлено 57 машин класса 378, первый экземпляр которых поступил в коммерческую эксплуатацию в июле 2009 года. Внедрение этого типа произошло примерно на полгода позже, чем первоначально планировалось, в основном из-за трудностей с несколькими поставщиками.

С точки зрения дизайна поезд в целом похож на поезда класса 376, эксплуатируемые Southeastern , с такими же более широкими раздвижными дверцами в стиле метро для более эффективной посадки и высадки. Тем не менее, он также имеет значительные отличия от класса 376, например, полностью продольные сиденья, аналогичные используемым в подвижном составе лондонского метрополитена, чтобы обеспечить больше стоячих мест и меньшую вместимость, а также уменьшить переполненность, интерьер был оптимизирован для больших объемов метро. услуги стиля, которыми управляет London Overground.

История [ править ]

Старое встречает новое: 313117 и 378017 в оригинальной раскраске (теперь 5 вагонов 378217) бок о бок в Ричмонде.

К началу двадцать первого века несколько типов подвижного состава, которые первоначально были введены в эксплуатацию несколько десятилетий назад, уже эксплуатировались по всему Лондону . В частности, франшиза Silverlink на северной лондонской линии часто рассматривалась путешественниками как предлагающая плохое обслуживание [3], жалобы на чрезвычайно загруженные поезда и ненадежное обслуживание. [4] Класс 313 в настоящее время используется для этих услуг в данный момент; его интерьеры были заметно более низкого качества по сравнению с интерьерами более новых поездов, а сами поезда рассматривались как неприветливые для пассажиров, особенно в поздние часы. [5] Должностные лица вКомпания Transport for London (TfL) была заинтересована в улучшении ситуации и решила предложить современную замену классу 313. Соответственно, они начали изучать различные варианты этого. [5]

В августе 2006 года было объявлено о подписании контракта на сумму 223 миллиона фунтов стерлингов между производителем подвижного состава Bombardier и TfL, в соответствии с которым будет поставлена ​​первая партия из 152 отдельных вагонов, поставки которых должны были начаться в сентябре 2008 года. Контракт содержал опцион на покупку дополнительных автомобилей, в общей сложности до 216. Были также включены мероприятия по техническому обслуживанию, включая строительство нового депо возле станции New Cross Gate для выполнения тяжелых работ по техническому обслуживанию этого нового парка. [6] Новый флот, получивший обозначение класса 378, был произведен компанией Bombardier на ее предприятии в Дерби . [5]

В июле 2007 года TfL объявила, что заказала еще 36 вагонов Capitalstar за 36 миллионов фунтов стерлингов. [7] Заказ включал три дополнительных четырехвагонных вагона для линии Ист-Лондон и 24 дополнительных вагона для расширения первоначальных трехвагонных единиц для северной части Лондона до четырехвагонных единиц, которые должны быть доставлены в 2011 году [8].

16 сентября 2008 года был представлен первый комплектный агрегат, и начались испытания на испытательном полигоне Bombardier, прежде чем он был доставлен для тестирования в национальной сети. [8] На первом публичном представлении класса 378 компания TfL объявила, что достигла соглашения о закупке еще трех устройств с двойным напряжением, в результате чего общее количество достигло 57. Эти устройства предназначались для увеличения флота после выхода в Южный Лондон. Линия была передана под контроль London Overground . [9]

В феврале 2013 года было получено одобрение на закупку 57 дополнительных автомобилей, что позволило увеличить парк всего класса 378 с четырех до пяти автомобилей для увеличения вместимости. [10] В то время бизнес-план TfL предусматривал начало обслуживания пяти автомобилей на линии Ист-Лондон с ноября 2014 года, а остальная электрифицированная наземная сеть - к концу 2015 года. [11] [12] In В январе 2016 года TfL объявила, что все агрегаты теперь имеют пятивагонную конфигурацию. [13]

Дизайн и особенности [ править ]

Класс 378 Capitalstar является двойным напряжением электрического мостовидных поезда (ЭВС), предназначенный для подачи с помощью либо 750  В постоянного тока третьего рельса или 25 кВ переменного тока частотой 50 Гц воздушных линий . [5] Это модифицированная версия семейства Electrostar от Bombardier, предназначенная для массового транспорта на короткие расстояния. Вначале поезда поставлялись в трехвагонной конфигурации, но впоследствии были увеличены до четырехвагонной за счет добавления одного подвижного состава Motor Standard Open (MSO) к каждому набору. [5] По словам отраслевого журналиста Ричарда Клинника, этот тип демонстрирует сравнимый комфорт езды с классом 395 «Джавелин».поезда, используемые для внутренних высокоскоростных перевозок по HS1 , несмотря на то, что они полностью нацелены на другой сектор рынка. [9]

Интерьер поезда был разработан с расчетом на максимальную пассажировместимость. Традиционные сиденья были исключены, и вместо них были применены продольные сиденья, а также широкие зоны вокруг дверей для ускорения входа и выхода пассажиров. [5] Кроме того, значительная часть каждого вагона предназначена для использования стоящими пассажирами и, таким образом, имеет поручни и другие точки удержания, чтобы такие пассажиры могли удерживать себя, что в целом похоже на поезд метро Лондонского метрополитена . В поездах нет туалетов, так как вся линия NLL проходит от конца до конца чуть больше часа. [5] [1] В сочетании с базовой внутренней конфигурацией автомобили были оснащены многочисленными современными удобствами, направленными на повышение комфорта пассажиров, такими каккондиционер , системы информирования пассажиров в режиме реального времени , доступность для инвалидных колясок (в том числе облегчение доступа на уровне) и различные цвета ковров сидений для выделения приоритетных мест. [8] [5]

Поезд оснащен датчиками, которые определяют, сколько человек находится в каждом вагоне, и автоматически регулируют, сколько энергии расходуется на обогрев конкретного вагона в зависимости от этой вместимости, среди других выполняемых интеллектуальных функций управления. [5] Внешняя система видеонаблюдения отображается автоматически при открытии дверей с помощью монитора в кабине, что устраняет необходимость в оборудовании для работы только для водителя (DOO), таком как мониторы / зеркала на платформах. Похожая схема уже использовалась на Электростаре Южного. единицы. Кроме того, в случае, если пассажир активирует аварийную сигнализацию, внутренняя система видеонаблюдения автоматически отображается на мониторе в кабине, позволяя водителю видеть затронутую зону поезда, а внутренняя связь позволяет водителю разговаривать с пассажиром. [1]

Операции [ править ]

Первоначально самолет класса 378 планировалось ввести в эксплуатацию в январе 2009 года. Этот график был отложен на семь месяцев из-за большой рецессии 2008 года, которая вынудила нескольких поставщиков обанкротиться , что привело к нехватке нескольких компонентов. [14] Это также повлияло на поставку аналогичных устройств класса 377/5 компании First Capital Connect . В результате первый блок класса 378 не был введен в эксплуатацию до 29 июля 2009 года. [9]

Класс 373 No. 378146 приближается Хокстон , сноска Город Лондона небоскребов в фоновом режиме

В течение 2011 года несколько самолетов класса 378 пострадали от незапланированных остановов при эксплуатации на северной лондонской линии. Было установлено, что причиной являются гармонические помехи, создаваемые проезжающими локомотивами класса 92 , которые иногда пересекают линию движения грузов. Проблема была окончательно решена после того, как Bombardier изменил настройки допуска помех. [15]

В январе 2016 года TfL объявила о завершении работ по расширению всех 57 единиц до пятивагонной конфигурации. [13] В декабре 2018 года подразделение 378232 было сокращено до четырех автомобилей для движения по линии Евангелие от Дуба до Баркинга, в то время как задержки с доставкой класса 710 были устранены. 378206 и 378209 также были сокращены до четырех вагонов для работы в качестве временного прикрытия, в то время как дизельные двигатели класса 172 были сняты. [16] [17]

В июле 2015 года компания London Overground объявила о заказе 45 новых единиц класса 710 , некоторые из которых заменят машины класса 378, используемые на линии Уотфорд, округ Колумбия. Затем эти перемещенные блоки будут объединены в каскад для усиления услуг на других линиях, на которых они используются. [18] Три года спустя London Overground начала программу обновления флота класса 378, придав ему ливрею и коврик, аналогичные окраске нового флота класса 710. [19]

В январе 2018 года автопарк класса 378 был временно выведен из эксплуатации для срочных проверок безопасности после того, как один из агрегатов пострадал из строя тормозной суппорт . [20]

Флот [ править ]

Лондонский наземный класс 378 № 378010 стоит в Ричмонде на линии Северного Лондона, в то время как 378/0 все еще остается 3-вагонным. С тех пор его номер был изменен на 378210 после добавления четвертого и пятого вагонов.

Парк класса 378 в настоящее время состоит из двух отдельных подклассов: только постоянного тока 378/1 и двойного напряжения (переменного и постоянного тока) класса 378/2:

  • Класс 378/1 - заказано 20 четырехвагонных. Эти устройства работают на протяженной линии Ист-Лондон и работают только на 750 В постоянного тока. Эти поезда, обозначенные как класс 378/1, заменили запасы A60 / A62, ранее использовавшиеся на линии. Они вступили в строй 27 апреля 2010 года на предварительном просмотре между Dalston Junction и New Cross / New Cross Gate. Услуга была расширена до Кристал Пэлас и Вест Кройдон 23 мая 2010 года. Как и все поезда семейства Electrostar , эти модели 378/1 только для DC имеют углубленное пространство на крыше для установки пантографа и другого оборудования для двойного транспорта. напряжение рабочее в будущем при необходимости. На Южные услуги по линии южного Лондона были сняты в 2012 году и заменен на новыйЛондонское наземное сообщение эксплуатируется с использованием новых кондиционированных 4-вагонных автомобилей класса 378. [21]
  • Класс 378/2 - 37 двухвольтных четырехвагонных агрегатов, заказанных для линий Северного Лондона, Западного Лондона и Восточного Лондона. Эти блоки могут работать с двумя напряжениями, принимая ток 25 кВ переменного тока от воздушных проводов или 750 В постоянного тока от третьей шины. Эти поезда заменили единицы классов 313 и 508 в 2010 году. Первые 24 единицы были первоначально трехвагонными единицами, обозначенными как Класс 378/0 (378001-378024), и были переименованы в Класс 378/2 (перенумерованный 378201-378224) по мере получения каждой единицы. его дополнительный вагон в конце 2010 года. Остальные 13 единиц (378225-378234 и 378255–378257) с самого начала были построены как четырехвагонные автомобили класса 378/2.
Учебный классОператорМаршруты№ ПостроенГод постройкиМашины на единицу№ единицПримечания
Класс 378/1Лондонский надземный районЛиния Ист-Лондон Линия
Южного Лондона		202009–2010 гг.5 [22]378135–378154Только третий рельс.
Класс 378/2Линия Северного Лондона Линия
западного Лондона Линия
Восточного Лондона Линия
Южного Лондона		242008-2010378201-378224Блоки двойного напряжения.
Первоначально производился как 3-вагонный класс 378/0 (378001–378024).
132010-2011 гг.378225-378234
378255–378257		Блоки двойного напряжения.
Лондонский надземный класс 378/1

См. Также [ править ]

  • Лондонский надземный район
  • Лондонский метрополитен S7 и S8 Stock

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Техническое описание класса 378" (PDF) . whatdotheyknow.com . Проверено 13 декабря 2020 .
  2. Перейти ↑ Pritchard, R. (ноябрь 2008 г.). «Первый класс 378 TfL готов к работе!». Сегодняшние железные дороги Великобритании . Шеффилд. п. 32.
  3. ↑ Sharp, Рэйчел (24 октября 2007 г.). «TfL взять на себя железнодорожную сеть» . Илинг Таймс . Архивировано 13 января 2008 года . Проверено 26 октября 2007 года .
  4. ^ "Подготовлен к ударам рельсов" . Hackney Gazette . 26 октября 2007 года Архивировано из оригинала 28 ноября 2007 года . Проверено 30 января 2021 года .
  5. ^ a b c d e f g h i Клинник, Ричард (30 декабря 2009 г.). «Ориентир для пригородных поездов» . Железнодорожный . Питерборо.
  6. ^ «Bombardier выигрывает заказ на 223 миллиона фунтов стерлингов от транспорта для Лондона на 152 электрических многоцелевых вагона для Соединенного Королевства» (пресс-релиз). Bombardier Transportation. 31 августа 2006 Архивировано из оригинала на 1 марта 2014 года.
  7. ^ «Контракт на 36 миллионов фунтов стерлингов на поставку дополнительных вагонов для лондонского надземного метро» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 4 июля 2007 года Архивировано из оригинала на 1 октября 2012 года.
  8. ^ a b c «Новые лондонские надземные самолеты класса 378 обретают форму в Дерби» (PDF) . Железнодорожный вестник . Сканторп. 22 сентября 2008 г. с. 4,5.
  9. ^ a b c Моррисон, Брайан (август 2009 г.). «Мэр едет в классе 378 - TfL заказывает еще три». Современные железные дороги . Лондон. п. 8.
  10. ^ "Утверждено удлинение лондонского надземного поезда" . Железнодорожный вестник . Лондон. 7 февраля 2013 . Проверено 24 декабря 2013 года .
  11. ^ Turvill, Билл (март 2013). «Лондонский надземный участок рассчитан на пять машин». Современные железные дороги . п. 88.
  12. ^ "Лондонская надземная способность" . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального 26 мая 2015 года.
  13. ^ a b "Пятикамерный автомобиль 378-х годов с повышенной грузоподъемностью" . Железнодорожный . Питерборо. Январь 2016 г.
  14. ^ "Лондонский наземный класс 378 готов к вводу в эксплуатацию" . Железнодорожный вестник . Лондон. 14 июля 2009 г.
  15. ^ «Класс 92 отключает 378-е - решение найдено». Современные железные дороги . № 750. Лондон. Март 2011. с. 9.
  16. ^ «Модифицированные электропоезда, которые будут временно использоваться на линии от Gospel Oak до Barking в London Overground» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 25 января 2019 . Проверено 26 января 2019 .
  17. ^ Clinnick, Ричард (9 февраля 2020). «Новые поезда… но часто те же старые проблемы» . Железнодорожный . Питерборо.
  18. ↑ Сэдлер, Кэти (3 июля 2015 г.). «Bombardier поставит и обслужит 180 автомобилей AVENTRA для лондонского надземного метро» . Европейское железнодорожное обозрение . Проверено 15 сентября 2015 года .
  19. ↑ Кристи, Тони (декабрь 2018 г.). «Биржевые торги». Сегодняшние железные дороги . № 204. Шеффилд. п. 75.
  20. Рианна Холден, Майкл (13 января 2018 г.). "Проблемы безопасности наземного лондонского надземного 378 поездов" . railadvent.co.uk .
  21. ^ "Лондонский надземный узел Клэпхэма до Суррейского причала" . Транспорт для Лондона . Проекты и схемы. 2010. Архивировано из оригинала 7 сентября 2012 года . Проверено 19 июля 2012 года .
  22. ^ "Класс 378 Увеличение до 5 автомобилей" . Южная Электрик Групп. Архивировано из оригинального 5 -го августа 2016 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Паспорт и технические чертежи