 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( март 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Британский железнодорожный класс 376 | |
|---|---|
 Юго-восточный 376033 возле Хитер-Грин в 2011 г. | |
 Интерьер юго-восточного класса 376 | |
| В сервисе | 16 августа 2004 г. - настоящее время |
| Производитель | Бомбардье Транспорт |
| Фамилия | Электростар |
| Заменены | |
| Построено | 2004–2005 [1] |
| Количество построенных | 36 единиц |
| Формирование | 5 вагонов в единице ДМОС-МОС-ПТОС-МОС-ДМОС [1] |
| Емкость | 228 мест [1] |
| Оператор (ы) | Юго-восточный |
| Депо (а) | Слейд Грин, иногда Рамсгейт |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч) [1] |
| Электрическая система (ы) | 750 В постоянного тока, третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Система сцепления | Деллнер [1] |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
British Rail Class 376 представляет собой модель электрического многоэлементного пассажирского поезда производства Bombardier Transportation в его Дерби Litchurch Lane Works . Он является частью семейства Electrostar , которое является наиболее распространенным электромобилем, представленным после приватизации British Rail . Эти единицы были заказаны компанией Connex South Eastern , представленной в 2004/2005 г. компанией South Eastern Trains, первоначально для замены Класса 465 и Класса 466, которые должны быть переведены во внешние пригородные службы в Кент, чтобы заменить поезда класса 423 с закрытой дверью.
Дизайн [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Январь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Это производная от класса 375 Electrostar, специально разработанная для использования на маршрутах метро с высокой интенсивностью движения, идущих из центра Лондона и через юго-восток Лондона в Соединенном Королевстве . Изменения в основном направлены на увеличение пропускной способности поездов и сокращение времени простоя станций. Класс 376 в двери шире , чтобы больше пассажиров на борт сразу, и метро в стиле скольжения карман двери , которые быстрее и надежнее , чем класс 375s заткнуть двери , хотя они и не близко заподлицо с обращенной к телу , и , следовательно , меньше аэродинамическое и не обеспечивают такой хорошей теплоизоляции. Агрегаты имеют по 2 комплекта двойных дверей с каждой стороны в каждой тележке. Также в этих поездах неткондиционер , с открытыми окнами для вентиляции. Чтобы обеспечить больше места для стоячих мест, в поездах также меньше сидений, больше поручней и нет бортовых туалетов (South Eastern пообещала предоставить дополнительные удобства на своих станциях для компенсации), и, как следствие, эти поезда ограничены в -сервисное время в пути 1 час.
В вагонах класса 376 пять вагонов, и, в отличие от класса 375, у них полноразмерные кабины вместо проходов в концах поезда; в результате невозможно ходить между двумя соединенными блоками Класса 376. Передняя часть кабины также гладкая и «свободная от ступенек», чтобы уменьшить опасную проблему « серфинга на поезде » в юго-восточном Лондоне.
Как и все новые поезда в Соединенном Королевстве с использованием третьего рельса власти, один вагон в каждом блоке имеется углубление в крыше , где пантограф может быть установлен таким образом, чтобы обеспечить преобразование в будущем к ВЛ переменного тока тяговой мощности и / или сделать блок двойной Напряжение.
Обслуживание [ править ]
Все поезда класса 376 были переданы в депо Слэйд-Грин , но из-за большого объема работ эти поезда отправляются в Рамсгейт для текущего обслуживания. [2]
Подробная информация о флоте [ править ]
| Учебный класс | Оператор | № Построен | Год постройки | Машины на единицу | № единиц |
|---|---|---|---|---|---|
| Класс 376 | Юго-восточный | 36 | 2004-05 | 5 | 376001–376036 |
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
Поезд, состоящий из подразделений 376 002 и 376 035, был одним из одиннадцати поездов, которые остановились и застряли в районе Льюишама 2 марта 2018 года. Пассажиры самостоятельно эвакуировались из поезда после того, как условия на борту стали невыносимыми из-за отсутствия отопления, туалетов и связи . [3] [4] [5]
10 июля 2018 года на депо Grove Park частично сошло с рельсов 376030 автомобилей . [6]
См. Также [ править ]
- Бомбардье Электростар
- Британский железнодорожный класс 378
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e Марсден, Колин Дж. (2007). Признание тяги . Издательство Иана Аллана. п. 210. ISBN 978-0-7110-3277-4.
- ^ "КЛАСС 376 ДВИЖЕТСЯ В РАМКИ" . Южная Электрик Групп . Проверено 20 сентября 2018 года .
- ^ Харрис, Найджел. «Планы катастрофического разрушения. Разве никто не сказал:« Уже почти три часа - без туалетов »?». Железнодорожный . Питерборо: Bauer Consumer Media Ltd (848): 3. ISSN 0953-4563 .
- ^ «Самоуничтожение пассажиров на линиях, которые все еще были электрически живы в Льюишеме, Лондон, 2 марта 2018 года» (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий . Проверено 25 марта 2019 .
- ^ «Отчет 02/2019: Самоуничижение пассажиров на линиях, которые все еще были открыты для движения и электрически живут в Льюишеме» . Отделение расследований железнодорожных аварий . Проверено 12 марта 2021 года .
- ^ McInerney, Ли (10 июля 2018). «Задержки на юго-восток после крушения поезда в Гроув-парке» . Новости Покупатель . Проверено 20 сентября 2018 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 376 . |
- railfaneurope.net Галерея изображений класса 376
- Индекс исторических особенностей Southern Electric Group
