| Бомбардье Электростар | |
|---|---|
 Южный Класс 377 приближается Норвуд Junction | |
| В сервисе | 2000-настоящее время |
| Производитель | Bombardier Transportation (ранее ADtranz ) |
| Заменены | Класс 421 Класс 423 Класс 319 Класс 456 Класс 313 Класс 508 Класс 365 Класс 466 Класс 411 Класс 465 Класс 310 Класс 317 Класс 312 Класс 442 Класс 165 Класс 166 Класс 321 Класс 332 |
| Построено | 1999 - 2017 гг. |
| Количество построенных | 679 поездов |
| Преемник | Bombardier Aventra |
| Формирование | 3, 4 или 5 вагонов на поезд |
| Емкость | Зависит от количества вагонов и конфигурации сидений, подробности см. В отдельных статьях. |
| Оператор (ы) | Великая Англия c2c Юго-восток Южный Лондон Надземный Грейт-Север Грейт-Западная железная дорога Гаутрейн |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | Класс 357: ДМСО: 20,75 м (68 футов 1 дюйм) каждый, MSO и PTOSL: 20,10 м (65 футов 11 дюймов) каждый Класс 376 и 377 ДМСО: 20,4 м (66 футов 11 дюймов) каждый, MSO и PTOSL: 19,99 м (65 футов 7 дюймов) каждый |
| Ширина | 2,80 м (9 футов 2 дюйма) |
| Высота | 3,78 м (12 футов 5 дюймов) |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (120 км / ч) (376/378) 100 миль / ч (160 км / ч) (357/375/377/379) 110 миль / ч (180 км / ч) (387) |
| Масса | Класс 357 c2c: 157,6 т Классы 375/3 и 377/3: 133,1 т Классы 375/6, 375/7, 377/1, 377/2: 173,6 т |
| Выходная мощность | 2x373 = 746 кВт кВт (только 377/3) 3x373 = 1119 кВт (другие, третья рейка) 3x560 = 1,680 кВт (режим переменного тока) |
| Электрическая система (ы) | 25 кВ переменного тока Воздушные линии 750 В постоянного тока третий рельс |
| Текущий метод сбора | Пантограф (AC) Контактный башмак (DC) |
| Система (ы) безопасности | AWS , TPWS ETCS (только флот Хитроу Экспресс) |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма)стандартный калибр |
Bombardier Electrostar (не продается как ADTRANZ Electrostar до 2001 года) представляет собой семейство электрических многоэлементного (ЭВС) пассажирские поезда производства Bombardier Transportation (ранее ADTRANZ ) в их Дерби Litchurch Lane Works в Англии между 1999 и 2017. После приватизации British Rail , он стал наиболее распространенным новым типом EMU в Соединенном Королевстве , где различные варианты называются Class 357 , Class 375 , Class 376 , Class 377 , Class 378 , Class 379 иКласс 387 . Электростары наиболее распространены на пригородных пригородных маршрутах с большим потоком в Северном , Южном и Восточном Лондоне , а также на магистральных маршрутах к югу от Лондона к побережьям Суррея , Сассекса , Кента и Южного Эссекса и на севере до Кембриджа и аэропорта Станстед . Он имеет ту же конструкцию кузова и ядра, что и Bombardier Turbostar , который, в свою очередь, является наиболее распространенным семейством дизельных многоканальных двигателей (DMU) после приватизации , и оба они произошли от конструкции Class 168 Clubman от ADtranz.
Платформы Turbostar и Electrostar имеют модульную конструкцию, имеют одинаковую базовую конструкцию, каркас кузова и структуру ядра и оптимизированы для быстрого производства и простоты обслуживания. Они состоят из общего каркаса , который создается путем сварки швов ряда профилей из алюминиевого сплава , на которые устанавливаются боковые панели кузова, за которыми следует цельная крыша, снова сделанная из экструдированных секций. Концы (кабины) вагонов изготавливаются из стеклопластика и стали и крепятся на корпусах вагонов с помощью гидравлических болтов. Компоненты подрамника собираются в «плоты», которые прикручиваются болтами к пазам на профиле подрамника. Корпус из алюминиевого сплава обеспечивает легкий вес, что способствует ускорению и энергоэффективности.
Электростар был также выбран для использования в системе Gautrain в Южной Африке, новой железной дороге между Йоханнесбургом , Преторией и международным аэропортом Йоханнесбурга . Поезда были собраны UCW Partnership в Южной Африке из компонентов, произведенных в Дерби. [1]
В августе 2006 года компания Transport for London (TfL) объявила, что заказала 48 трех- и четырехвагонных поездов «Электростар» для нового лондонского наземного сообщения. Они были отнесены Network Rail к классу 378 и введены в эксплуатацию в 2009 году для замены классов 313 и 508 на линиях Северный Лондон и Западный Лондон , а также для предоставления услуг открытия на новой продленной линии Восточного Лондона с 2010 года. [ 2]
В 2009 году в рамках более широкого плана правительства по подвижному составу был размещен заказ на тридцать четыре автомобиля класса 379 Electrostar, предназначенные для использования компанией National Express East Anglia (в настоящее время эксплуатируемой Greater Anglia ) на рейсах Станстед Экспресс и Западная Англия . [3] Первые из новых самолетов Класса 379 поступили на пассажирские перевозки в четверг, 3 марта 2011 года, курсируя 20:10 Станстед Экспресс от Лондонской Ливерпуль-стрит до аэропорта Станстед и обратно в 21:15.
Производство поездов закончилось в 2017 году, когда агрегат № 387174 для Great Western Railway был завершен в Дерби [4] и был заменен Bombardier Aventra .
Варианты Электростар [ править ]
| Учебный класс | Изображение | Оператор (ы) | Введено | Число | Мощность | Вагоны | Конфигурация двери | Концевые трапы | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 357 Электростар | c2c | 1999 г. | 74 | AC электрический | 4 | "Штекерный" стиль | Нет | ||
| 375 Электростар | Юго-восточный | 1999 г. | 112 | Двойное напряжение / постоянный ток, электрический | 3 или 4 | "Штекерный" стиль | да | Класс 375 и 377 различаются только конфигурацией муфты и другой вспомогательной арматурой; все южные блоки, построенные как класс 375, с тех пор были преобразованы в соединители класса 377 и повторно классифицированы. Остались незначительные отличия в отделке салона. | |
| 376 Электростар | 2004 г. | 36 | DC электрический | 5 | Выдвижной карман | Нет | |||
| 377 Электростар | Южный Юго-Восточный | 2002 г. | 239 | Двойное напряжение / постоянный ток, электрический | 3, 4 или 5 | "Штекерный" стиль | да | Машины классов 377/6 и 377/7 были построены с разным внешним видом, что соответствовало классам 379 и 387. | |
| 378 Capitalstar | Лондонский надземный район | 2008 г. | 57 год | Двойное напряжение / постоянный ток, электрический | 5 | Выдвижной карман | Только в экстренных случаях | Автомобили класса 378 были построены тремя отдельными партиями - 24 трех автомобиля, обозначенных как класс 378/0 с возможностью двойного напряжения, были использованы на линиях Северный Лондон и Западный Лондон . Для линии Ист-Лондон было построено 20 четырех автомобилей DC-only, обозначенных как класс 378/1 . Также было построено 13 четырех автомобилей Класса 378/2, а к Классу 378/0 была добавлена дополнительная машина, чтобы сделать их Классом 378/2. Все позже расширил до 5 машин. | |
| Gautrain Электростар | Gautrain | 2010 г. | 24 | AC электрический | 4 | "Штекерный" стиль | Нет | ||
| 379 Электростар | Великая Англия | 2010 г. | 30 | AC электрический | 4 | "Штекерный" стиль | да | Класс 379s включает в себя некоторые технические характеристики предлагаемой Aventra Mark II Electrostar. [5] Однако они внешне похожи на Класс 375 и Класс 377. | |
| 387 Электростар | c2c Great Northern Gatwick Express Great Western Railway | 2014 г. | 107 | Двойное напряжение | 4 | "Штекерный" стиль | да | Машины класса 387 для Thameslink получили приказ справиться с дополнительным обслуживанием до того, как будет построено достаточное количество машин класса 700 . Затем они будут переведены в Great Northern . 387/2 заменят класс 442 на Gatwick Express . Подразделения Great Western Railway в долине Темзы служат для замены 165 и 166. | |
Маршруты Bombardier Electrostar [ править ]
c2c [ править ]
c2c использует устройства классов 357 и 387 на линиях Лондона, Тилбери и Саутенд от Шуберинесса и Саутенда до лондонской Фенчерч-стрит .
Юго-восточный [ править ]
Класс 375 является основой междугородних маршрутов Юго-Востока, на большинстве маршрутов поезда идут от конечных станций Лондона ( Лондон Виктория , Чаринг-Кросс , Кэннон-стрит и Лондонский мост ), в том числе;
- Chatham Main Line
- Мейдстон Ист-Лайн
- Медуэй-Вэлли-Лайн
- Юго-восточная магистраль
- Линия Гастингса
- Линия Эшфорд - Рамсгейт (через Кентербери-Уэст)
- Kent Coast Line
- North Kent Line
- Mid Kent Line
На внешних пригородных участках этих вышеуказанных маршрутов, класс 465 /9 Networkers поддерживают Electrostars , но они не работают в нескольких вместе.
Класс 376 работает на маршрутах метро в пригороде Лондона, в сочетании с классом 465 и класс 466 Сетевик с , работает над частью Лондонской вышеуказанных линий от Лондон Термини ( в том числе Блэкфрайарса ) к Dartford и Sevenoaks );
- North Kent Line (до Дартфорда)
- Линия Бекслихит (в Дартфорд)
- Линия петли Дартфорда (в Дартфорд)
- Основная линия Чатема (до Севеноукса)
- Мейдстон-Ист-Лайн (до Севеноукса)
- Юго-восточная магистраль (до Севеноукса)
- Hayes Line
Остается линия Bromley North Line и Sheerness Line , которые обслуживаются машинами класса 466 (2 машины Networkers), которые также работали на линии Medway Valley до изменений расписания в мае 2012 года.
Южный [ править ]
Флот Южного класса 377 находится на всех участках сети, кроме неэлектрифицированных маршрутов. Они также теперь часто ходят по маршрутам метро вместе с классами 455 и раньше работали вместе с классами 456 до их перевода на Юго-западные поезда в 2014 году.
Основные направления [ править ]
- Брайтонская магистраль (Виктория – Гатвик – Брайтон)
- Восточное побережье (Брайтон – Истборн / Гастингс)
- West Coastway (Брайтон – Портсмут / Саутгемптон)
- Линия долины Арун (Виктория – Хоршем / Литлхэмптон / Чичестер)
- Линия Западного Лондона (Восточный Кройдон – Милтон Кейнс Сентрал) (с использованием класса 377/2 или двойного напряжения класса 377/7)
Внешний пригород [ править ]
- Лондон Виктория – Хоршам через Доркинг
- Лондон Виктория – Ист-Гринстед
- Лондонский мост – Хоршэм через Ист-Кройдон
- Лондон Виктория-Рейгейт
- Редхилл-Тонбридж
Пригород [ править ]
Часто встречается на
- Лондон Виктория – Доркинг через Саттон
- Лондон Виктория – Эпсом-Даунс
- Лондонский мост - Лондон Виктория через Сиденхэм
- Лондонский мост-Катерхэм
- Лондон Виктория-Катерхэм
- Лондон Виктория-Эпсом
- Лондонский мост-Таттенхэм-Корнер
Лондонский надземный район [ править ]
London Overground управляет самолетами класса 378 на пяти линиях по всему Лондону:
- Линия Северного Лондона (Ричмонд – Стратфорд)
- Линия Западного Лондона (перекресток Клэпхэм-Джанкшен Уиллесден / Стратфорд через Вест-Бромптон)
- Уотфордская линия постоянного тока (Юстон – Уотфорд-Джанкшн)
- Линия Ист-Лондон (Crystal Palace / New Cross / West Croydon – Dalston Junction / Highbury & Islington через Canada Water)
- Южно-Лондонская линия (перекресток Клэпхэм-Джанкшен-Далстон)
Шестой основной маршрут, за который он отвечает, - это неэлектрифицированный Евангельский Дуб до Лайн Лайн . Для этого компания London Overground получила DMU класса 172 Turbostar и была заменена новыми EMU класса 710 Aventra .
Гаутрейн (Южная Африка) [ править ]
8 июня 2010 года маршрут между Сэндтоном и международным аэропортом О. Р. Тамбо в Южной Африке открылся как раз к чемпионату мира по футболу 2010 года . [6] Остальные работы между вокзалом Йоханнесбург Парк и Rosebank должны были быть завершены в 2011 году. Этот участок был фактически открыт 7 июня 2012 года, [7] задержка, вызванная работами по устранению проблемы с просачиванием воды на участке однопутного туннеля между Роузбанк и парк. Хотя железные дороги в Южной Африке используют 1,067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) Cape калибровочные, Gautrain построен на более дорогой стандартной колеи в 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма). Согласно исследованию планирования и реализации Gautrain [8], это делается по нескольким причинам, в том числе из-за того, что стандартная колея безопаснее и удобнее для пассажиров. Подвижной состав также проще, быстрее и дешевле получить, чем подвижной состав Cape Gauge, а стандартная колея также дешевле в обслуживании, поскольку она более терпима к дефектам пути, чем Cape Gauge. Стандартная ширина колеи позволяет двигаться с требуемой Gautrain скоростью 160 км / ч (99 миль / ч).
Великая Англия [ править ]
С марта 2011 года компания National Express East Anglia представила автомобили 30 x 4 класса 379 на линиях Stansted Express и West Anglia Main Line . [9] Они включают в себя некоторые особенности запланированных Bombardier «Aventra» Mark 2 Electrostars. [5]
Все блоки были введены в эксплуатацию к середине августа 2011 года, на два месяца раньше запланированного срока. Значительное обновление расписания в декабре 2011 года повлекло за собой введение поездов с 12 вагонами на некоторых пиковых рейсах в Кембридж и обратно. [10] С 5 февраля 2012 года эти поезда эксплуатируются Великой Англией .
Все подразделения Greater Anglia будут заменены в 2020 году на самолеты класса 745 на маршруте Stansted Express и на класса 720 на маршруте Кембриджа.
Великая Западная железная дорога [ править ]
С сентября 2016 года компания Great Western Railway ввела 45 вагонов класса 387/1 с четырьмя вагонами на пиковом маршруте между Лондоном Паддингтон и Хейс и Харлингтон . В настоящее время они заменяют самолеты класса 165 и класса 166 на рейсах долины Темзы и теперь курсируют между лондонским Паддингтоном и Редингом , Дидкот-Паркуэй и Ньюбери .
В 2018 году GWR объявила, что они модифицируют 12 единиц, которые будут использоваться на Heathrow Express, поскольку у самолетов класса 332 больше нет депо.
С декабря 2019 года перевозки в Рединг в основном перешли на TfL Rail как часть линии Elizabeth Line .
Великий Северный [ править ]
С конца 2016 года 29 самолетов класса 387/1, эксплуатируемых на Thameslink, были вытеснены из-за доставки единиц класса 700 Desiro City и были переведены в Great Northern. Они работают в основном на маршруте Кингс-Кросс-Кембридж-Кинг-Линн, хотя их также можно увидеть на других маршрутах. Эти агрегаты поставлялись в ливрее Southern , с зелеными дверями и обивкой Southern.
См. Также [ править ]
- Бомбардье
- Govia Thameslink Железная дорога
- Южный
- Юго-восточный
- Лондонский надземный район
- c2c
- Великая Англия
- Gautrain
- Bombardier Turbostar
Ссылки [ править ]
- ^ "Компания Bombardier выбрана предпочтительным участником торгов на систему скоростных железных дорог в Южной Африке" . Бомбардье. 2 июля 2005 года Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 15 октября 2012 года .
Завод Bombardier Transportation в Дерби, Великобритания, будет отвечать за производство парка автомобилей Electrostar, а окончательная сборка будет производиться в Южной Африке компанией UCW Partnership, дочерней компанией Murray & Roberts с широкими полномочиями.
- ^ «TfL заключает контракт на строительство новых поездов на £ 223 млн» . Транспорт для Лондона. 31 августа 2006 Архивировано из оригинала 11 марта 2007 года . Проверено 15 октября 2012 года .
Новые поезда, финансируемые инвестиционной программой TfL в размере 10 миллиардов фунтов стерлингов, будут курсировать на железной дороге Северного Лондона, которой TfL будет управлять с ноября следующего года, а также на расширенной линии Ист-Лондон.
- ^ «Экспресс-доставка» . Railfuture . 4 апреля 2009 . Проверено 19 июля 2010 года .
- ^ "Последний в истории" Электростар "закончился в Дерби, когда подошли к концу 18 лет производства" . 28 ноября 2017 года
. Последний вагон знаменует собой 2805-й, который будет построен на заводе Bombardier в Дерби-Личерч-Лейн, где инженеры, руководители компании и местный депутат Маргарет Бекетт присутствуют на церемонии отправки, чтобы отметить это событие.
- ^ a b "Первый новый поезд Stansted Express выкатывается" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 14 октября 2010 г.
- ^ Смит, Дэвид (8 июня 2010 г.). «Добро пожаловать на борт Gautrain, первого высокоскоростного городского поезда в Африке» . Хранитель . Проверено 12 июня 2010 года .
- ^ «Скоростное железнодорожное сообщение Gautrain: открытие станции в парке» . Официальный веб-сайт Gautrain . Проверено 15 ноября 2014 года .
- ^ «Скоростное железнодорожное сообщение Gautrain: исследование планирования и реализации» (PDF) . Официальный веб-сайт Gautrain . Проверено 12 июня 2010 года .
- ^ "National Express запускает Class 379s на Stansted Express Service" (PDF) . Железнодорожный вестник. 21 марта 2011. с. 3. Архивировано из оригинального (PDF) 15 октября 2012 года . Проверено 15 октября 2012 года .
- ^ «Новое расписание для сети Западной Англии» . Национальный экспресс Восточная Англия. Проверено 11 ноября 2011 года.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Bombardier Electrostar . |
- Индекс исторических особенностей Southern Electric Group
- Сайт Bombardier - производителя Electrostars
Операторы Электростарс
- сайт c2c (класс 357)
- Южный сайт (класс 377)
- Юго-восточный сайт (классы 375/376)
- Сайт First Capital Connect (класс 377)
- Веб-сайт Transport for London для London Overground (класс 378)
- Великая Англия (379 класс)
- Сайт Gautrain
