 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
| Сетевой работник класса 466 British Rail | |
|---|---|
 Юго-восточный 466003 в Эшфорд Интернэшнл в 2011 году | |
| В сервисе | 1993-настоящее время |
| Производитель | Метро-Каммелл |
| Построен в | Washwood Heath |
| Фамилия | Сетевик |
| Заменены | |
| Построено | 1993–1994 [1] |
| Восстановленный |
|
| Количество построенных | 43 комплектов |
| Формирование | 2 машины в комплекте [1] |
| Номера флота | 466001–466043 |
| Емкость | 168 стандартных мест [1] |
| Оператор (ы) | Юго-восточный |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля |
|
| Ширина | 2,81 м (9 футов 2 5 ⁄ 8 дюйма ) [1] |
| Высота | 3,77 м (12 футов 4 3 / 8 дюйма) |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч) [1] |
| Масса | Всего - 72,4 т (71,3 длинных тонны; 79,8 коротких тонн) |
| Выходная мощность | 804 л.с. (600 кВт) |
| Электрическая система (ы) | 750 В постоянного тока, третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Система сцепления | Tightlock |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
British Rail Class 466 Сетевика является класс 43 электропоезда был построены метро Каммелл в 1993 и 1994. Они не оперированные по сети юго - востоку до 1997 года, а затем Connex Юго - Восточного до 2003 года, Юго - Восточного Поезд до 2006 года и Юго - к сегодняшний день.
Описание [ править ]
Электропоезды класса 466 были построены в период с 1993 по 1994 годы компанией Metro Cammell в Уошвуд-Хит для сектора Network SouthEast компании British Rail . [2] В рамках приватизации British Rail все они были проданы компании Angel Trains . [1] Они эксплуатировались Network SouthEast до 1997 года, а затем Connex South Eastern до 2003 года, South Eastern Trains до 2006 года и Southeastern до наших дней.
Каждый из этих блоков состоит из двух вагонов размером 20,89 м × 2,81 м (68 футов 6 дюймов × 9 футов 3 дюйма) и максимальной скоростью 75 миль в час (121 км / ч). [2]
Устройства класса 466 работают вместе с модулями класса 465 . Они также используются в качестве отдельных единиц на сельских маршрутах, в основном на линии Sheerness Line между Sittingbourne и Sheerness , заменяя самолеты класса 508/2, которые работали на этой ветке и на ветке Bromley North между Grove Park и Bromley North .
Автомобили класса 466 также использовались на линии Медуэй-Вэлли между Струдом , Мейдстон-Уэст и Тонбриджем , а во время осеннего и зимнего сезона 2011 года автомобили класса 466 были увеличены вдвое, чтобы сделать 4 автомобиля на линии Медуэй-Вэлли, чтобы помочь остановить плохая адгезия вдоль линии, когда работает только один агрегат. Они также бегали вдвое или в паре с классом 465 по Линии Sheerness зимой 2009/10 и 2010/11 годов. С изменениями расписания мая 2012 года, класс 375s заменил класс 466 на линии Medway Valley и ветки Sheerness.
Эти двухвагонные электропоезда состоят из ведущего моторного вагона (DMOS: Driving Motor Open Standard) и ведущего вагона-прицепа (DTOSL: Driving Trailer Open Standard Lavatory); все сидячие места на борту являются стандартными. [2] Пакет твердотельного тягового преобразователя управляет 3-фазными тяговыми двигателями переменного тока, что позволяет использовать реостатное или регенеративное динамическое торможение . Основная тормозная система - это дисковые тормоза с электропневматическим приводом, которые сочетаются с динамическими тормозами. Датчики скорости на каждой оси устройства обеспечивают защиту колес от скольжения / скольжения . Вспомогательный твердотельный преобразовательобеспечивает питание 110 В постоянного и 240 В переменного тока; это источник громкого жужжания, которое можно услышать, когда поезд стоит. Дополнительный преобразователь находится на ведущем прицепе вместе с туалетом. В агрегатах используются раздвижные двери с пневматическим приводом .
Ремонт [ править ]
466-е были перекрашены компанией Wabtec Rail на заводе в Донкастере в вариант ливреи Юго-Востока с лиловыми дверьми и темно-синей нижней полосой.
Подробная информация о флоте [ править ]
Производство и нумерация [ править ]
| Учебный класс | Оператор | № Построен | Год постройки | Машин в комплекте | № единиц |
|---|---|---|---|---|---|
| Класс 466 | Юго-восточный | 43 год | 1993–1994 | 2 | 466001-043 |
Подробные характеристики [ править ]
| Технические характеристики | Подкласс | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 465/0 | 465/1 | 465/2 | 465/9 | 466 | |||
| В настоящее время принадлежит | Eversholt Rail Group | Eversholt Rail Group | Поезда ангелов | Поезда ангелов | Поезда ангелов [1] | ||
| Управляется | Юго-восточный | ||||||
| Маршруты, используемые на | Метро и внешний пригород | Метро и внешний пригород | Метро и внешний пригород | Внешний пригород | Метро, пригородные и железнодорожные ветки | ||
| Построено | 1991–1993, BREL / ABB York | 1993–1994, компания ABB York | 1991–1993, Metro Cammell , Washwood Heath | 1991-1993 гг., Metro Cammell, Washwood Heath, реконструированный в 2005 г. компанией Wabtec , Doncaster Works | 1993–1994, Metro Cammell , Washwood Heath | ||
| Формирование | DMOS (A) -TOS-TOSL-DMOS (B) | DMOC (A) -TOS-TOSL-DMOC (B) | ДМОС-ДТОСЛ | ||||
| Строительство | Сварной алюминиевый сплав | ||||||
| Двери | Раздвижная заглушка с пневматическим приводом | ||||||
| Проходы | Только в пределах четырехместного вагона | Только в двухместном вагоне | |||||
| Электрическое оборудование | Инверторная технология Hitachi IGBT | Инверторы GTO | |||||
| Тяговые двигатели | Четыре щетки TIM970 асинхронные электродвигатели трехфазного 280 кВт | Трехфазные асинхронные двигатели GEC-Alsthom G352AY 280 кВт | |||||
| Муфты | Tightlock (с подвешенной под ней коробкой электрических / воздушных разъемов) | ||||||
| Приостановка | Первичная: пружина Вторичная: подушка безопасности | ||||||
| Тележки | BREL P3 / T3 | SRP BP62 / BT52 | BREL P3 / T3 | ||||
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч) | ||||||
| Размеры | 20,89 или 20,06 м (68 футов 6 дюймов или 65 футов 10 дюймов) × 2,81 м (9 футов 3 дюйма) | ||||||
| Тормоза поезда | Первичный: Диск , Вторичный: Реостатический (и с возможностью регенерации, но в настоящее время не используется) | ||||||
| Масса | 28,6–38,9 тонн (28,1–38,3 длинных тонн; 31,5–42,9 коротких тонн) | ||||||
| Многократная работа | В пределах Класса 365 , Класса 465 и Класса 466. Дополнительно Класс 319 с использованием переключателя переключения сцепления для целей оказания помощи / спасения только в коридоре Темзлинк. | ||||||
Как было подчеркнуто, существует множество спецификаций, общих как для класса 465 (включая подклассы), так и для класса 466.
Ливреи [ править ]
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
Столкновение в феврале 2007 г. [ править ]
Из отчета отделения по расследованию железнодорожных происшествий : [3]
5 февраля 2007 года группа инспекции мостов, работающая на автомагистрали M20, была размещена над железнодорожным мостом между Казармами Мейдстона и станциями Эйлсфорда . Портал на участке осмотра моста был поражен проходившим по расписанию пассажирским поездом, в результате чего был нанесен значительный ущерб ведущему вагону и поврежден портал. Машинист поезда и единственный пассажир получили легкие травмы. В то время на портале никого не было.
В 22:25 5 февраля 2007 года Юго-восточный поезд 2T83, 21:57 Пэддок Вуд - Джиллингем, врезался в портал "Муга", который нарушил верхнюю линию . Поезд представлял собой двухвагонный электроагрегат класса 466 (466041), в котором находились машинист и один пассажир.
Скорость столкновения составила 65 миль в час (105 км / ч). У ведущего вагона были существенные повреждения кабины и носовой части салона. Крыша кабины водителя была прорвана с правой стороны.
Льюишам, 2018 [ править ]
- 2 марта 2018 года, два блока формируется частью поездов , которые стали застрявшими в Льюиш области, в том числе 466024. [4]
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 466 . |
- ^ a b c d e f g h - GEC-ALSTOM - Поезда ангелов. Проверено 9 апреля 2013 года.
- ^ a b c Классы 465 и 466 - Добро пожаловать на веб-сайт Southern E-Group. Проверено 17 декабря 2010 г.
- ^ "Столкновение между поездом и дорожным транспортным средством, надземный мост M20, Эйлсфорд" (PDF) . RAIB. Сентябрь 2007 . Проверено 21 декабря +2016 .
- ^ «Самоуничтожение пассажиров на линиях, которые все еще были электрически живы в Льюишеме, Лондон, 2 марта 2018 года» (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий . Проверено 25 марта 2019 .
