| Линия Западного Лондона | |||
|---|---|---|---|
 Лондонский надземный класс 378 на Imperial Wharf в 2009 году | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Оперативный | ||
| Владелец | Сеть железных дорог | ||
| Locale | Большой Лондон | ||
| Термини | Willesden Junction 51.5324 ° N 0.2446 ° W Clapham Junction 51.4642 ° N 0.1703 ° W 51 ° 31′57 ″ с.ш., 0 ° 14′41 ″ з.д. / 51 ° 27′51 ″ с.ш., 0 ° 10′13 ″ з.д. / | ||
| Станции | 6 | ||
| Служба | |||
| Тип | Пригородная железная дорога Грузовая железная дорога | ||
| Система | Национальная железная дорога | ||
| Оператор (ы) | Лондонский надземный Южный | ||
| Подвижной состав | Класс 377 Класс 378 | ||
| Технический | |||
| Кол-во треков | Два | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
| Электрификация | 750 В постоянного тока третий рельс 25 кВ переменного тока частотой 50 Гц OHLE | ||
| |||
Линия Западного Лондона | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Западного Лондона - это короткая железная дорога во внутренней части Западного Лондона, которая соединяет Клэпхэм-Джанкшн на юге с Уиллесден-Джанкшен на севере. Линия всегда была важным связующим звеном между Лондоном, особенно для грузовых перевозок. Южный и Лондонский наземный транспорт обеспечивают регулярные пассажирские перевозки; подробно описано ниже.
История [ править ]
Истоки [ править ]
Железная дорога Бирмингема, Бристоля и Темзы была разрешена в 1836 году для движения от Лондонско-Бирмингемской железной дороги (L&BR), недалеко от нынешней станции Willesden Junction, через предложенный маршрут Грейт-Вестерн (GWR) на уровне до Кенсингтонского канала. Бассейн. Около двенадцати лет железная дорога шла рядом с Кенсингтонским каналом, бывшим контрольным ручьем , второстепенным притоком реки Темзы, пока он не был залит, водоток превратился в канализацию, а над ним построили будущую районную линию . Строительство затягивалось из-за технических и финансовых проблем. Переименована Западная Лондонская железная дорога.(WLR) линия официально открылась 27 мая 1844 года, а регулярные рейсы начались 10 июня, но до этого испытания, чтобы продемонстрировать потенциал атмосферной железнодорожной системы, проводились с 1840 по 1843 год на полумильном участке пути, примыкающем к Wormwood Scrubs , сданные в аренду промоутерам этой системы; [1] WLR использовал обычную мощность, но не имел коммерческого успеха. Спустя всего шесть месяцев он закрылся 30 ноября 1844 года.
Закон 1845 года разрешил GWR и L&BR (которые в 1846 году стали частью Лондонской и Северо-Западной железных дорог [LNWR]) взять в аренду WLR совместно. Линия использовалась только для перевозки угля, и пассажирское обслуживание не было восстановлено. Отсутствие успеха линии стало такой постоянной целью журнала Punch, что линия получила название Punch's Railway . [2] [3]
Закон 1859 г. предоставил этим двум компаниям, включая Лондонскую, Брайтонскую и Южную береговую железную дорогу (LB & SCR) и Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу (L & SWR), полномочия на строительство Западно-Лондонской удлиненной совместной железной дороги на заполненном канале к югу от Кенсингтонский бассейн до моста под Кингз-роуд , для моста через Темзу и для соединения около Клэпхэм-Джанкшен с железными дорогами к югу от реки. [4] [5] Существующая ветка была удвоена, а плоское пересечение основной линии GWR, где произошло несколько столкновений, было заменено эстакадой. [6] Новая линия открылась 2 марта 1863 года с пассажирской станции на Аддисон-роуд (ныне Кенсингтон (Олимпия)).) немного к северу от первоначальной станции Кенсингтон, а затем до конца девятнадцатого века хорошо использовался различными службами внутреннего Лондона.
Операции до 1940 года [ править ]
Какое-то время линия Западного Лондона составляла часть маршрута Среднего круга GWR (1872–1905), который проходил (по часовой стрелке) от особняка до Олдгейта (первоначально Моргейт) через Эрлс-Корт , Кенсингтон-Олимпия, Латимер-роуд и Бейкер-стрит . Линия Западного Лондона также была частью лондонского метрополитена в течение некоторого времени и работала как ветвь столичной железной дороги между Эдгвар-роуд и Аддисон-роуд. В конце концов, ветка была закрыта, а линия связи между линией Западного Лондона и сегодняшней линией Hammersmith & City была разобрана в 1930 году.
Была проложена ветка, позволяющая поездам от бывшей Южной железной дороги выходить на главную линию Западного побережья и наоборот: летом Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога проходили с севера до Глазго и заканчивались южным побережьем. Через поезда в паровую эпоху здесь меняли локомотивы. С 1920-х годов здесь на месте бывшей молочной фермы находился склад United Dairies , откуда до конца 1970-х годов регулярно доставлялись молочные поезда . [7]
Северный участок линии, от Willesden Junction до Kensington Olympia и далее до Earls Court, был электрифицирован LNWR в 1915 году. [8]
Упадок после Второй мировой войны [ править ]
После периода популярности количество пассажиров на Западно-Лондонской железной дороге сократилось. Конкуренция со стороны новых глубоких подземных железных дорог и электрических трамваев устранила традиции, предложив более прямые маршруты в центр Лондона . С началом Второй мировой войны линия Западного Лондона в некоторых частях сильно пострадала из-за действий противника во время блиц-атаки, а гибель линии была ускорена бомбардировками военного времени. В 1940 году паровые поезда LMS от Клэпхэм-Джанкшен до Кенсингтона прекратили движение 20 октября, а движение до Уиллесден и Эдгвер-роуд прекратилось.Электроснабжение прекратилось 3 и 20 октября соответственно. [9]
В 1948 году эта линия стала частью British Rail после национализации железных дорог , но по-прежнему использовалась в основном в качестве грузового маршрута. В течение многих лет по утрам и вечерам в рабочие дни ходили пассажирские поезда с ограниченным числом пассажиров, которые возили рабочих в штаб-квартиру почтового сберегательного банка в Блайт-Хаусе , недалеко от Олимпии от Клэпхэм-Джанкшен и обратно, но эти услуги не афишировались публично.
Кенсингтон-Олимпия использовалась еще в 1970-х годах как место для сбора молока из цистерн (из западной страны) с различных терминалов в районе Лондона, таких как Илфорд. Позже эта деятельность перешла в Клэпхэм-Джанкшен. [10]
Восстановление обслуживания пассажиров [ править ]
С 1940-х годов линия часто использовалась для экскурсионных и других специальных поездов через Лондон на Южное побережье. С апреля 1963 года по июнь 1965 года участок между Willesden Jn и Kensington Olympia использовался для поездов, отклоненных от Euston во время восстановления участка Euston [11] . Вокзал Кенсингтон-Олимпия был соответствующим образом отремонтирован. В течение 1967 года пассажирские перевозки были изменены из Паддингтона между Old Oak Common и Kensington Olympia во время инженерных работ на станции Paddington.
В конце 1970-х Совет Большого Лондона начал возрождать Северную Лондонскую линию , включив ее на карту метро в 1977 году в виде белой линии с черными границами, обозначенными «Британская железная дорога», и электрифицировав маршрут от Далстона до Вулиджа в 1985 году [12]. ] Ограниченное сообщение Клэпхэм-Джанкшн - Кенсингтон-Олимпия появилось в расписании движения, но полное обслуживание пассажиров на линии Западный Лондон не было повторно введено до 1994 года службой Network SouthEast . В 1997 году в рамках приватизации British Rail деятельность WLL и NLL была передана под франшизу North London Railway и перешла в собственность National Express , торгующейся какSilverlink . В течение десятилетия линия Западного Лондона использовалась с зелено-фиолетовыми ливрейными поездами метро Silverlink.
В результате работ по инфраструктуре под Ла-Маншем в 1993 году линия была электрифицирована на третьей железной дороге 750 В постоянного тока от южного депо до Северного полюса. Линия электрифицирована воздушными проводами переменного тока на 25 кВ от Уэстуэя (возле путепровода, по которому проходят линии Хаммерсмит и Сити) до Уиллесдена и севера. До тех пор, пока в ноябре 2007 года не открылась железнодорожная линия High Speed 1 от Сент-Панкрас , поезда Eurostar из Ватерлоо Интернэшнл использовали линию Западного Лондона для доступа к своему депо на Северном полюсе .
Платформы были восстановлены в West Brompton в 1999 году. В 2007 году компания Transport for London приобрела франшизу North London Railway в качестве концессии London Overground , представив новый подвижной состав и переименовав поезда и станции линии West London в оранжевую окраску. Сегодня линия появляется на карте Tube Map в виде оранжевой полосы. Новые станции открылись в Шепердс-Буш в 2008 году и в Имперской пристани в 2009 году, благодаря чему железнодорожные магистрали проходят через большую зону обслуживания в Западном Лондоне.
Региональные и межгородские службы [ править ]
В 1966 году компания British Rail запустила Motorail - поезд с сопровождающими автомобилями на дальние расстояния, который перевозил пассажиров и их автомобили на запад Англии и Шотландии . Терминал London Motorail находился в Кенсингтоне (Олимпия), используя линию Западного Лондона для своих широких связей с магистральной железнодорожной сетью Великобритании. Motorail прекратила свою деятельность в 1981 году. [13]
Intercity до 1997 года, а затем с 1997 по 2007 год Virgin CrossCountry осуществляла междугородние перевозки между Эдинбургом Уэверли и Манчестером Пикадилли и Брайтоном , кроме того, Intercity обслуживала летние субботние рейсы из Ливерпуля в Западные доки Дувра и из Манчестера в Истборн, которые использовали линию Западного Лондона. Маршрут для пересечения с главной веткой Актона с остановкой в Олимпии и пересечением Клэпхэм-Джанкшен. Франшиза CrossCountry была передана Arriva CrossCountry, и в 2008 году маршрут на Брайтон был закрыт. [14] [15]
В 2009 году компания Southern представила свои рейсы через Лондон из Милтона Кейнса в Ист-Кройдон. [16] В течение короткого периода времени Southern и Connex также управляли прямым сообщением от Регби до Брайтона через аэропорт Гатвик , но в 2001 году оно было прекращено. [17]
Поезда [ править ]
Лондонский надземный район [ править ]
Основная деятельность линии Западного Лондона - это метро / пригородная линия, которой управляет London Overground. Четыре поезда в час курсируют между Клэпхэм-Джанкшен и Виллесден-Джанкшен, с запасными поездами, продолжающими движение по линии Северного Лондона в / из Стратфорда . Он образует западный участок орбитального железнодорожного маршрута Overground, который был завершен в декабре 2012 года, когда линия Восточного Лондона была продлена до Клэпхэм-Джанкшн через линию Южного Лондона , соединив ее с линией Западного Лондона.
Услуги по пересечению Лондона [ править ]
Наряду с маршрутами Thameslink и East London, линия West London в настоящее время является частью West London Route, который является одним из трех национальных железнодорожных маршрутов, которые проходят через Лондон, а не заканчиваются в центральной части. [18] Это региональное железнодорожное сообщение, которым управляет компания Southern, соединяет главную линию Западного побережья на севере с главной линией Брайтона на юге. Почасовые поезда курсируют между Ист-Кройдоном и Милтон-Кейнс-Сентрал , с дополнительными услугами в пиковые часы между Шепердс-Буш и Клэпхэм-Джанкшен.. Южные службы проходят через Willesden Junction без остановок, поскольку в 1962 году магистральные платформы были сняты. Однако есть планы, что эти службы будут останавливаться на Willesden Junction в будущем, что будет означать строительство новых основных транспортных платформ на Willesden Junction.
Ранее это региональное сообщение курсировало от Брайтона до Уотфорд-Джанкшен . Первоначально он был задуман как служба Брайтон-Бирмингем, и до декабря 2008 года двухразовая служба CrossCountry работала из Брайтона через Кенсингтон (Олимпия) и Рединг до Бирмингема Нью-Стрит . Услуга была сокращена из-за трудностей с обеспечением безопасности железнодорожных путей в перегруженном районе Уэст-Мидлендс и работала только до Регби . В связи с инженерными работами по модернизации магистральной линии Западного побережья, услуга была сокращена до остановки в Уотфорде и прекращена, а затем возрождена как более короткий региональный маршрут в рамках франшизы South Central.в 2008 году. Из-за перегруженности магистральной линии Западного побережья услуга не будет расширяться к северу от Милтон-Кейнс-Сентрал. [19]
Карта существующих и планируемых железнодорожных маршрутов через Лондон
Орбитальные линии лондонской наземной сети (по состоянию на 9 декабря 2012 г.)
Линейная карта линии Западного Лондона с указанием маршрутов и зон проездных
Маршрут [ править ]
С севера на юг к линии следует следующий маршрут с нынешними и бывшими станциями, пересечениями с другими железными дорогами и другими объектами:
| Изображение | Особенность | Место расположения | Обмен | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Willesden Junction | 51 ° 31′58 ″ с.ш., 0 ° 14′44 ″ з.д. / 51,53266 ° с.ш.0,24547 ° з. / 51.53266; -0,24547 | Линия Бакерлоо Линия Северного Лондона Линия Уотфорда, Округ Колумбия | Поезда линии Западного Лондона используют платформы высокого уровня, общие с линией Северного Лондона ; В линиях Watford DC и Bakerloo используются платформы низкого уровня. | |
| West London Junction | 51 ° 31′49 ″ с.ш., 0 ° 14′40 ″ з.д. / 51,530213 ° с.ш.0,244515 ° з. / 51.530213; -0,244515 | - | После Willesden Junction линия направляется на юг и пересекает главную линию Западного побережья через мост; WLL отделяется от линии Северного Лондона, которая направляется на юго-запад в сторону Ричмонда. | |
| Mitre Bridge Junction | 51 ° 31′37 ″ с.ш., 0 ° 14′10 ″ з.д. / 51,527017 ° с.ш.0,236132 ° з. / 51.527017; -0,236132 | - | Узел расположен к югу от моста через Хайт-роуд; WLL поворачивает на восток, прежде чем повернуть на юг в сторону Шепердс Буш. Южные службы из Милтон-Кейнс-Сентрал присоединяются к WLL на этом перекрестке после ответвления от WCML возле Willesden Junction и поворота на юг через железнодорожный переезд . | |
| Митрский мост | 51 ° 31′37 ″ с.ш., 0 ° 14′10 ″ з.д. / 51,527017 ° с.ш.0,236132 ° з. / 51.527017; -0,236132 | - | Консольный мост, который пересекает Великую западную магистраль и канал Гранд Юнион, недалеко от Old Oak Common TMD | |
| Северный полюс | 51°31′26″N 0°13′58″W / 51,523965 ° с.ш.0,232855 ° з. / 51.523965; -0.232855 | - | Концевой переход; соединение с бывшим депо Eurostar North Pole , которое параллельно основной линии GWR. Здесь начинается собственно WLJR. | |
| Парк Сент-Квинтин и кусты Полыни (закрыто) | 51°31′13″N 0°13′40″W / 51,5204 ° с.ш.0,2279 ° з. / 51.5204; -0.2279 | - | Бывшая станция, разрушенная во время бомбардировки 1940 года. | |
| Westway | 51°31′00″N 0°13′24″W / 51,5168 ° с.ш.0,2233 ° з. / 51.5168; -0.2233 | - | К северу от эстакады Westway находится точка переключения переменного / постоянного тока, где электропоезда переключают электроснабжение: воздушные линии переменного тока 25 кВ на север, третий рельс 750 В постоянного тока на юг. | |
| Размыкание с L & SWR (демонтировано) | 51°30′38″N 0°13′12″W / 51,510551 ° с.ш.0,219868 ° з.д. / 51.510551; -0.219868 | - | Эта бывшая ветка в восточном направлении соединяла WLL с линией, которая сегодня является линией Hammersmith & City через Латимер-роуд, когда WLL составляла часть маршрута Срединного круга с 1872 по 1905 год. | |
| Пастуший куст | 51°30′18″N 0°13′03″W / 51,505128 ° с.ш.0,217561 ° з. / 51.505128; -0.217561 | Центральная линия | открылся в сентябре 2008 года на месте бывшей станции Аксбридж-Роуд . | |
| Размыкание с L & SWR (демонтировано) | 51°30′08″N 0°12′54″W / 51,502141 ° с.ш.0,215121 ° з. / 51.502141; -0.215121 | - | Бывшая ветка западного направления, соединяющая WLL с линией Hammersmith & City через Шепердс Буш , удалена в 1930 году. | |
| Кенсингтон (Олимпия) | 51°29′55″N 0°12′39″W / 51,4986 ° с.ш.0,2108 ° з. / 51.4986; -0.2108 | Районная линия | Открыт в 1862 году под названием Addison Road. | |
| Транспортная развязка Западного Лондона | 51°29′41″N 0°12′19″W / 51.494673 ° с.ш.0.205319 ° з. / 51.494673; -0.205319 | - | Концевой стык между двумя частями лески; обширные товарные склады, принадлежащие LNWR и GWR | |
| West Brompton | 51°29′12″N 0°11′45″W / 51,4866 ° с.ш.0,1957 ° з. / 51.4866; -0.1957 | Районная линия | Платформы WLL, расположенные параллельно подземным платформам, закрытые в 1940 году после взрыва бомбы во время Второй мировой войны; открыт в 1999 г., восстанавливается районная развязка. | |
| Челси и Фулхэм (закрыто) | 51°28′49″N 0°11′15″W / 51,480267 ° с.ш.0,18749 ° з. / 51.480267; -0.18749 | - | Станция закрыта в 1940 году после разрушения бомбы во время Второй мировой войны; товарная ветка, отходящая к югу от станции до бассейна Челси (нынешнее место пирса Челси Харбор ) | |
| Императорский причал | 51°28′31″N 0°10′58″W / 51,47517 ° с.ш.0,18281 ° з. / 51.47517; -0.18281 | река | Открыт в 2009 году в рамках расширения London Overground. | |
| Железнодорожный мост Баттерси (Cremorne Bridge) | 51°28′23″N 0°10′45″W / 51,47306 ° с.ш.0,17917 ° з. / 51.47306; -0.17917 | - | Пересекает реку Темзу | |
| Баттерси (закрыто) | 51°28′17″N 0°10′20″W / 51,47152 ° с.ш.0,17219 ° з. / 51.47152; -0.17219 | - | Закрыт в 1940 году после взрыва бомбы во время Второй мировой войны. | |
| Latchmere Узлы | 51°28′15″N 0°10′04″W / 51,470823 ° с.ш.0,167775 ° з. / 51.470823; -0.167775 | - | Соединения с Юго-западной главной линией ( Ватерлоо ) и основными линиями Брайтона и Чатема ( Лондон, Виктория ). Южные поезда отходят отсюда, чтобы пересечь основные линии через погружение под воду . Когда WLL составлял часть маршрута Внешнего кольца (1872–1908), поезда отходили отсюда до Виктории. | |
| Clapham Junction | LOC | Южный Лондон линия National Rail | WLL заканчивается платформой залива, параллельной Ватерлоо и Линии Рединга , совместно с оконечными линиями Южного Лондона . Южные поезда останавливаются на платформах на другой стороне станции, а затем продолжают движение на юг в Восточный Кройдон . |
West Cross Route , одна сторона Ringway 1 внутренней кольцевой дороги , было бы параллельно линии.
Подвижной состав [ править ]
Поезда регулярных пассажирских перевозок на линии Западный Лондон:
| Учебный класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Маршруты эксплуатируются | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | ||||||
| Класс 378 Capitalstar | ЭМУ | 75 | 120 | Лондон Наземные Willesden Junction к Клэпхэма Junction | |||
| Устройства с двойным напряжением класса 377/2 | ЭМУ | 100 | 160 | Южный Милтон-Кейнс от центра до Восточного Кройдона | |||
| Устройства с двойным напряжением класса 377/7 | ЭМУ | 100 | 160 | Южный Милтон-Кейнс от центра до Восточного Кройдона | |||
| Класс 455/8 | ЭМУ | 75 | 120 | Южные пастыри Буша - Перли ; только одно путешествие | |||
Пассажиропоток [ править ]
Это статистические данные по пассажиропотоку на линии с апреля 2002 года по апрель 2013 года. Значительное увеличение количества пассажиров в начале апреля 2006 года было связано с проездными билетами на национальные железные дороги, которые можно было получить на станциях с билетными кассами лондонского метро, а также с использованием проездных билетов. различная методология оценки вероятных поездок со станций национальной железной дороги в зоне 1. Значительное увеличение количества поездов в начале апреля 2010 года было связано с увеличением частоты поездов, чему способствовало введение нового подвижного состава. Шепердс Буш открылся в 2008 году, а в следующем году - Imperial Wharf. [20]
| Использование станции | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Название станции | 2002–03 | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007-08 | 2008–09 | 2009–10 | 2010–11 | 2011–12 | 2012–13 | 2013–14 | 2014–15 | 2015–16 | 2016–17 | 2017–18 | 2018–19 | 2019–20 |
| Willesden Junction | 1,658,719 | 1,858,277 | 1 976 305 | 1,472,634 | 1 350 707 | 1 202 578 | 1,780,980 | 2 377 316 | 3 504 304 | 3 651 506 | 3 964 254 | ||||||
| Пастуший куст | - | - | - | - | 2,675 | 247 534 | 1 014 896 | 2 240 736 | 3 148 594 | 3 818 228 | 3 932 956 | ||||||
| Кенсингтон Олимпия | 762 103 | 1,159,086 | 1 244 273 | 1,391,740 | 1,790,062 | 1 923 962 | 1,833,537 | 2 311 792 | 5 936 984 | 5 290 538 | 7 290 836 | ||||||
| West Brompton | 131 414 | 313 725 | 411 667 | 518 781 | 632 970 | 643 852 | 887 692 | 1 506 006 | 2 103 946 | 2 501 626 | 2 524 228 | ||||||
| Императорский причал | - | - | - | - | - | - | 119 250 | 737 388 | 1,230,734 | 1,579,564 | 1,818,380 | ||||||
| Clapham Junction | 17,122,208 | 12,550,035 | 12 426 542 | 18 868 026 | 19 881 295 | 17 445 432 | 17 758 808 | 19 671 342 | 21 918 116 | 23 622 718 | 25 287 250 | ||||||
| Годовое использование пассажиров основано на продажах билетов в указанные финансовые годы на основе оценок использования станций Управления железных и автомобильных дорог . Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отправляющихся с каждой станции, и охватывает периоды в двенадцать месяцев, которые начинаются в апреле. Методология может меняться из года в год. На Баркинг и Блэкхорс-роуд влияет использование билетных ворот в метро, а также то, что Евангельский дуб соединяется с участком North London Line надземного лондонского метро. На лай также влияют турникеты, используемые для доступа к службам C2C. | |||||||||||||||||
Будущее [ править ]
Crossrail маршрут планируется открыть в 2019 году сформирует новый восток-запад кросс-Лондон маршрут , который присоединится на Great Western Main Line и пересечь Запад лондонской линии 0,5 км (0,31 мили) к югу от Willesden Junction на старом дуб Common. На этом участке планируется построить новую станцию Old Oak Common , чтобы обеспечить пересадку между Crossrail, GWML и High Speed 2. Из-за близости Willesden Junction было предложено добавить развязку с North Линии Лондона , Бакерлоо , Уотфорда и Западного Лондона. В командном документе Министерства транспорта за 2010 год освещаются возможности пересадок на Old Oak Common сЛондонский метрополитен , лондонский надземный транспорт и южный транспортный узел Лондона [21], в то время как отчет, подготовленный Terry Farrell and Partners для района Хаммерсмит и Фулхэм, предлагает строительство надземного легкорельсового транспорта , автоматизированного транспортного средства для перевозки людей или индивидуальной системы скоростного транспорта. соединяющий "Old Oak Central" [так в оригинале ] с Willesden Junction. [22] Однако по состоянию на 2013 [update]г. не существует твердых предложений по созданию развязки с этими линиями. [23]
Предложения по Old Oak Common, рассматриваемые Transport for London, включают схему перестройки маршрутов линий Западного Лондона и Северного Лондона вокруг участка Old Oak Common для создания новой транспортной станции надземного метро Лондона. Предложение предусматривает отклонение маршрута NLL Richmond, чтобы огибать восточную сторону Old Oak Common, и изменение маршрута WLL, чтобы разветвляться на запад к югу от моста Mitre, прежде чем повернуть на север вдоль короткого участка линии Dudding Hill Line, чтобы присоединиться к западному побережью. Основная линия. NLL и WLL встретятся в точке на южной стороне Old Oak Common, рядом с Wormwood Scrubs., где будут построены новые развязки. Альтернативные версии этой схемы также рассматривают более дешевые варианты, такие как завершение WLL на Old Oak Common или двух отдельных станциях лондонского наземного метро. [24] [25]
Линия Западного Лондона проходит под выставочным центром Earls Court вдоль сложного перекрестка путей, пересекающих подземный переход трех ответвлений линии District. Запланированная реконструкция территории компанией Capital & Counties Properties предусматривает снос выставочного центра, чтобы освободить место для розничной торговли и жилья; В рамках этих планов линия Западного Лондона будет ограждена бетонной коробкой. Комментаторы отметили, что в предложениях не учитывается любое будущее четырехкратное увеличение пути для увеличения пропускной способности линии. [26]
Линии Западного Лондона и Округа, проходящие под Эрлс-Корт
Карта планируемой станции Old Oak Common по отношению к существующим железнодорожным сообщениям
Линия Западного Лондона пересекает Old Oak Common через Митрский мост (на фото в 1979 году).
Ссылки [ править ]
- ^ Самуда, Дж. Д'А (1841), Трактат об адаптации атмосферного давления к целям передвижения на железных дорогах. Лондон: Джон Уил, 59 Хай Холберн.
- ^ "Железнодорожная разведка Панча" . Удар . 1849. с. 113 . Проверено 29 мая 2020 .
- ^ "Другой удар на железной дороге Панч" . Удар . 1850 . Проверено 29 мая 2020 .
- ↑ Кенсингтонский канал, железные дороги и связанные с ним события , Обзор Лондона : том 42: Кенсингтон-сквер до Эрлс-Корт (1986), стр. 322-338. Дата обращения: 2 сентября 2008 г.
- ^ "Железный пояс Лондона" . Журнал Сент-Джеймс и United Empire Review . А. Х. Моксон. 1861. с. 265.
Некоторые из моих читателей, возможно, заметили ржавую, заросшую сорняками железнодорожную ветку, идущую под большой дорогой около Хаммерсмит-Тернпайк ... она начинается ни с того ни с сего, и вряд ли можно сказать, что она имела какой-либо определенный пункт назначения. Там не было движения, за исключением редких угольных грузовиков ... в целом, никто не мог понять, зачем вообще была проложена такая линия, и какой от нее был смысл, когда она была построена. Однако теперь впереди светлое будущее ... очень важная задача - соединить железные дороги на севере Темзы с железными дорогами и конечными пунктами на юге.
- ^ Ник Кэтфорд, West London Junction , Subterranea Britannica заброшенный проект станции, август 2009 г. По состоянию на 28 января 2010 г.
- ^ http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=22605#n151
- ^ "Электрификация LNWR" . Объединение пригородных электрических железных дорог. 2007 . Проверено 1 февраля 2007 года .
- ^ "Челси и Фулхэм" . Заброшенные станции . Subterranea Britannica . Проверено 15 августа 2013 года .
- ^ Хэллет, Graham (июль 2020). «Приносить домой молоко». Великий восточный журнал . 183 : 14, 15.
- ^ Пассажиров больше нет, Дж. Дэниелс и Л. Денч, второе издание, стр. 47
- ^ Энсон, Терри Гурвиш; исследование Майка (2004). British Rail, 1974-97: от интеграции к приватизации (изд. В мягкой обложке). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 199. ISBN 9780199269099.
- ^ "Кенсингтон Олимпия" . Заброшенные станции . Subterranea Britannica . Проверено 19 августа 2013 года .
- ↑ Эллиотт, Эмили-Энн (12 октября 2008 г.). «Поезда из Брайтона отменены» . Аргус . Брайтон. Архивировано из оригинального 7 -го октября 2012 года . Проверено 19 августа 2013 года .
- ^ CrossCountry. «Часто задаваемые вопросы: как изменится расписание и когда?» . Архивировано из оригинального 22 августа 2008 года.
- ^ "ПРЯМОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЛИНИИ ЗАПАДНОГО ЛОНДОНА ДО СТАНЦИЙ ЮЖНОГО ЛОНДОНА" (PDF) . West London Line Group . Проверено 19 августа 2013 года .
- ^ "CROSS-CLAPHAM WEST LONDON LINE УСЛУГИ В РИСКЕ… СНОВА!" (PDF) . West London Line Group . Проверено 19 августа 2013 года .
- ^ «Стратегия использования маршрута через Лондон» (PDF) . Сеть железных дорог. Август 2006. с. 14 . Проверено 2 декабря 2012 года .
- ^ "Южно-центральная консультация по франчайзингу" (PDF) . Департамент транспорта. Май 2008. с. 36. Архивировано из оригинального (PDF) 8 августа 2008 года . Проверено 2 декабря 2012 года .
- ^ «Использование станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Проверено 26 апреля 2012 года .
- ^ "Высокоскоростной рельс" (PDF) . Департамент транспорта . п. 107. Архивировано из оригинального (PDF) 13 мая 2010 года . Проверено 7 января 2011 года .
- ^ Терри Фаррелл (август 2011). «Видение парка Роял Сити» (PDF) . Лондонский боро Хаммерсмит и Фулхэм. С. 21 и 34 . Проверено 17 июня 2013 года .
- ^ "Старый дубовый общественный вокзал" (PDF) . Консультации по высокоскоростной железной дороге . Департамент транспорта . Проверено 14 июня 2013 года .
- ^ Питер Мот - главный планировщик транспорта, TfL. "High Speed 2 - Old Oak Common предложения по станции" (PPT) . Проверено 11 июля 2013 года .
- ^ "Old Oak Common: видение и вызов Crossrail (Часть 1)" . Лондонские воссоединения . Проверено 11 июля 2013 года .
- ^ "Линия Западного Лондона в коконе развития Earls Court" . Лондонские воссоединения . Проверено 14 июня 2013 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Нисбет, А. Ф. (2006), «Железная дорога Панч и железная дорога Винкля», BackTrack , 20 (2 февраля)): 117–121..
- Томас Фолкнер (1839), История и древности прихода Хаммерсмит , стр 65–68.
- Дж. Б. Аткинсон "Объединенные железные дороги Западного Лондона" Ян Аллан 1984.
- Вик Митчелл и Кейт Смит «Линия Западного Лондона - от Клэпхэма до Уиллесдена». Серия Лондонских пригородных железных дорог, Миддлтон Пресс 1996.
Внешние ссылки [ править ]
| Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
| Скачать координаты как: KML |
- West London Line Group , представляющая интересы пользователей линии West London.
- Линия Западного Лондона с сайта отклонено: org.uk.
- «Заброшенные станции» . Subterranea Britannica. Подробные страницы с историей каждой станции на линии (текущих и неиспользуемых).
 | Викискладе есть медиафайлы по теме West London Line . |
Координаты : 51.4991 ° N 0.2116 ° W51°29′57″N 0°12′42″W / / 51.4991; -0.2116
