Железнодорожный грузовой транспорт

Железнодорожные грузовые перевозки является использование железных дорог и поездов для транспортировки грузов , в отличие от человека пассажиров .

Класс 92 буксируемых контейнерный грузовой поезд на Западном побережье Главной Линии , Соединенное Королевство
Длинный зерновой поезд компании Union Pacific Railroad пересекает мост в штате Вашингтон , США.
Типичная американская классификационная площадка в Денвере , штат Колорадо . Интермодальный терминал находится справа.
Товарные поезда ждут отправления в Чжэнчжоу , Китай
Грузовой поезд в Ростовской области , Россия
Старый тип паровозного грузового поезда 1964 г.

Грузовой поезд, грузовой поезд или товарный поезд - это группа грузовых вагонов (США) или товарных вагонов ( Международный союз железных дорог ), буксируемых одним или несколькими локомотивами по железной дороге, транспортирующих груз на всем или некотором пути между грузоотправителем и предполагаемый пункт назначения как часть логистической цепочки . Поезда могут перевозить сыпучие материалы , интермодальные контейнеры , общие грузы или специализированные грузы в специально разработанных вагонах. [1] Практика и экономика железнодорожных перевозок различаются в зависимости от страны и региона.

Если рассматривать в тонно-милях или тонно-километрах на единицу потребляемой энергии, железнодорожный транспорт может быть более эффективным, чем другие виды транспорта. Максимальная экономия обычно достигается при использовании насыпных грузов (например, угля ), особенно при транспортировке на большие расстояния. Однако доставка по железной дороге не такая гибкая, как по шоссе, в результате чего большая часть грузов перевозится грузовиками даже на большие расстояния. Перемещение товаров по железной дороге часто связано с затратами на перевалку , особенно когда у отправителя или получателя нет прямого железнодорожного доступа. Эти затраты могут превышать затраты на эксплуатацию самого поезда - фактор, который такие методы, как контейнеризация, стремятся свести к минимуму, и грузовые поезда.

Традиционно крупные грузоотправители строят фабрики и склады рядом с железнодорожными путями и имеют на своей территории участок пути, называемый тупиком, где товары загружаются или выгружаются из железнодорожных вагонов. Другие грузоотправители имеют свои товары буксируемых ( drayed ) на вагон или грузовик или от станции товаров (товарная станция в США). Небольшие локомотивы перемещают железнодорожные вагоны с подъездных путей и товарных станций на сортировочную станцию , где каждый вагон соединяется с одним из нескольких собираемых там поездов дальнего следования, в зависимости от пункта назначения этого вагона. При достаточной продолжительности или по расписанию каждый поезд дальнего следования отправляется на другую сортировочную станцию. На следующей сортировочной станции прибегают к автомобилям . Те, которые предназначены для станций, обслуживаемых этим двором, передаются для доставки в местные поезда. Остальные собираются в составы, направляющиеся на сортировочные станции ближе к их конечному пункту назначения. Отдельный вагон может быть переклассифицирован или заменен на нескольких ярдах до прибытия в конечный пункт назначения, что замедляет железнодорожные перевозки и увеличивает затраты. Многие операторы грузовых железнодорожных перевозок пытаются снизить эти расходы за счет сокращения или отказа от смены сортировочных станций с помощью таких методов, как составные поезда и контейнеризация . [2] Во многих странах были построены железные дороги для перевозки одного товара, такого как уголь или руда, от точки на суше до порта.

Железнодорожные перевозки используют многие типы товарных вагонов (МСЖД) или грузовых вагонов (США). К ним относятся коробки автомобили (США) или крытые вагоны (МСЖДЫ) для общих товаров, плоские автомобили (США) или плоских вагоны (МСЖДЫ) для тяжелых или громоздких грузов, а вагонов или «низкорамных» вагонов для перевозки дорожных транспортных средств; Существуют автофургоны-рефрижераторы для перевозки продуктов питания, простые типы полувагонов для перевозки сыпучих материалов, таких как минералы и уголь , а также автоцистерны для перевозки жидкостей и газов. Большая часть угля и заполнителей перемещается в вагонах-хопперах или полувагонах (США) или полувагонах (UIC), которые можно быстро загружать и выгружать, чтобы обеспечить эффективную обработку материалов.

Главный недостаток железнодорожных грузовых перевозок - отсутствие гибкости. Отчасти по этой причине железнодорожный транспорт потерял большую часть грузового бизнеса в пользу автомобильного . Многие правительства сейчас пытаются стимулировать увеличение количества грузовых поездов из-за экологических выгод, которые это принесет; железнодорожный транспорт очень энергоэффективен. [3] По сравнению с автомобильным транспортом, в котором используются грузовые автомобили, железнодорожные перевозки гарантируют, что товары, которые в противном случае должны были транспортироваться на нескольких грузовиках, перевозились за одну партию. Это значительно экономит, поскольку расходы, связанные с транспортировкой, обеспокоены. [4]

В Европе (особенно в Великобритании) многие промышленные города развивались до появления железной дороги. Многие фабрики не имели прямого доступа к железной дороге. Это означало, что груз должен был быть отправлен через товарную станцию , отправлен поездом и выгружен на другой товарной станции для дальнейшей доставки на другой завод. Когда на смену лошадям приходили грузовики (грузовики), часто было экономичнее и быстрее передвигаться по дороге. В Соединенных Штатах, особенно на Западе и Среднем Западе, города с развитой железной дорогой и фабриками часто имели прямое железнодорожное сообщение. Несмотря на закрытие многих второстепенных линий, доставка вагонов из одной компании в другую по железной дороге остается обычным явлением.

Железные дороги были первыми пользователями оборудования для автоматической обработки данных, начиная с рубежа двадцатого века с перфокарт и оборудования для записи единиц . [5] Многие железнодорожные системы обратились к компьютеризированному планированию и оптимизации поездов, что позволило снизить затраты и помочь увеличить движение поездов по рельсам.

Отношения грузовых железных дорог с другими видами транспорта сильно различаются. Практически отсутствует взаимодействие с авиаперевозками , тесное сотрудничество с морскими грузовыми перевозками и в основном конкурентные отношения с дальними грузовыми перевозками и перевозками на баржах. Многие предприятия отправляют свою продукцию по железной дороге, если она доставляется на большие расстояния, потому что перевозка больших партий по железной дороге может быть дешевле, чем грузовиком; однако баржное судоходство остается жизнеспособным конкурентом там, где доступен водный транспорт. [6]

Иногда на грузовые поезда нелегально садятся лица, у которых нет денег или желания путешествовать легально, и эта практика называется « прыжками ». Большинство хопперов пробираются на железнодорожные дворы и укрываются в товарных вагонах. Более смелые прыгуны ловят поезд «на лету», то есть когда он движется, что иногда приводит к гибели людей, некоторые из которых остаются незарегистрированными. Покинуть город или район, запрыгнув на грузовой поезд, иногда называют «вылетом», как если бы вы успели на поезд за городом. [7]

Грузовые вагоны, заполненные известняком, ожидают разгрузки на подъездных путях в Регби, Уорикшир , Англия

Насыпные грузы составляют большую часть тоннажа, перевозимого большинством грузовых железных дорог. Насыпные грузы - это товарные грузы, которые перевозятся без упаковки в больших количествах. Эти грузы обычно сбрасываются или выливаются из носика или ковша в жидком или твердом виде в железнодорожный вагон . Жидкости, такие как нефть и химикаты, а также сжатые газы перевозятся по железной дороге в цистернах . [8]

Весы для массовых грузовых вагонов на верфи MMA Mack Point, Сирспорт, Мэн

Вагоны-хопперы - это грузовые вагоны, используемые для перевозки сыпучих материалов, таких как уголь , руда , зерно , балласт пути и т.п. Этот тип автомобиля отличается от гондольного автомобиля (США) или полувагона (МСЖД) в том , что она открывает двери на нижней или по бокам , чтобы выполнить свой груз. Развитие вагона-хоппера сопровождалось развитием автоматизированной обработки таких товаров с автоматизированными средствами загрузки и разгрузки. Есть два основных типа вагонов-хопперов: открытые и закрытые; Крытые вагоны- хопперы используются для перевозки грузов, которые необходимо защищать от атмосферных воздействий (в основном дождя), таких как зерно, сахар и удобрения. Открытые вагоны используются для перевозки таких товаров, как уголь, который может намокнуть и высохнуть с меньшим вредом. Вагоны-хопперы использовались железными дорогами во всем мире, когда требовалась автоматическая обработка грузов. Поворотные автомобильные самосвалы просто переворачивают автомобиль, чтобы разгрузить его, и стали предпочтительной технологией разгрузки, особенно в Северной Америке; они позволяют использовать более простые, прочные и компактные (потому что не требуются наклонные концы) полувагоны вместо хопперов.

Транспортировка тяжелой руды

Самые тяжелые поезда в мире перевозят грузы, например, железную руду и уголь . Грузы могут составлять 130 тонн на вагон и десятки тысяч тонн на поезд. Железная дорога Дацинь ежедневно транспортирует более 1 миллиона тонн угля к восточному морскому побережью Китая и в 2009 году является самой загруженной грузовой линией в мире [9]. Такая экономия на масштабе снижает эксплуатационные расходы. Некоторые грузовые поезда могут иметь длину более 7 км.

Контейнерный поезд в Германии
Контейнерный поезд, проходящий через Джексонвилл , Флорида, с 53-футовыми (16,15 м) контейнерами, которые используются для перевозок в Северной Америке.

Контейнеризация - это система интермодальных грузовых перевозок с использованием стандартных транспортных контейнеров (также известных как « контейнеры ISO » или «изотейнеры»), которые могут быть загружены грузом, опломбированы и размещены на контейнеровозах , железнодорожных вагонах и грузовиках . Контейнеризация произвела революцию в сфере грузоперевозок. По состоянию на 2009 годпримерно 90% не насыпных грузов во всем мире перемещается в контейнерах, штабелированных на транспортных судах; [10] 26% перевалки контейнеров осуществляется в Китае. [11] По состоянию на 2005 г.Около 18 миллионов контейнеров совершают более 200 миллионов рейсов в год.

Использование контейнеров одних и тех же основных размеров по всему миру уменьшило проблемы, вызванные несовместимыми размерами железнодорожной колеи в разных странах, за счет упрощения перевалки между поездами разной колеи. [12]

Хотя обычно контейнеры перемещаются по железной дороге на многие сотни или даже тысячи километров, опыт Швейцарии показывает, что при должным образом скоординированной логистике можно управлять жизнеспособной интермодальной (автомобильной + железнодорожной) системой грузоперевозок даже в пределах такой маленькой страны, как Швейцария . [13]

Контейнеризация с двойным стеком

Поезд в Аризоне с 20-, 40- и 53-футовыми контейнерами, уложенными двойными штабелями в вагоны-колодцы

Большинство платформ ( платформ ) не могут перевозить более одного стандартного 40-футового (12,2 м) контейнера поверх другого из-за ограниченного вертикального зазора , хотя обычно они могут нести вес двух. Нести половину возможного веса неэффективно. Однако, если железнодорожная линия была построена с достаточным вертикальным зазором, двухъярусный вагон может принять контейнер и при этом оставить достаточно места для другого контейнера сверху. Обычно это исключает возможность эксплуатации двухъярусных вагонов на линиях с воздушной электропроводкой . Китай использует двухъярусные поезда с подвесной проводкой, но не позволяет штабелировать два контейнера максимальной высоты. [14]

В США компания Southern Pacific Railroad (SP) вместе с Малкомом Маклином предложила идею первого двухъярусного интермодального вагона в 1977 году. [15] [16] В том же году SP спроектировал первый вагон совместно с ACF Industries . [17] [18] Сначала он медленно становился отраслевым стандартом, затем в 1984 году компания American President Lines начала работать с SP, и в том же году первый поезд с двойным стеком отправился из Лос-Анджелеса, Калифорния, в Южный Кирни, Нью-Джерси , под названием «Стэктрейн». По пути поезд перешел с СП на Конрейл . Это сэкономило деньги грузоотправителей, и теперь на него приходится почти 70 процентов интермодальных грузовых перевозок в Соединенных Штатах, отчасти благодаря щедрым вертикальным зазорам, используемым железными дорогами США. Эти линии работают от дизельного топлива без воздушной проводки .

Двойное штабелирование также используется в Австралии между Аделаидой , Парксом , Пертом и Дарвином . Это только дизельные линии без воздушной проводки. Железные дороги Саудовской Аравии используют двойной стек в своем коридоре Эр-Рияд - Даммам . Двойное штабелирование используется в Индии для отдельных грузовых линий. [14]

Прокатные дороги и автопогрузчик

В некоторых странах используются подвижные шоссе или подвижные дороги [19] ; грузовики могут заехать прямо на поезд и снова уехать, когда будет достигнут конечный пункт назначения. Подобная система используется на туннеле под Ла-Маншем между Великобританией и Францией, а также на железной дороге Конкан в Индии. В других странах тягач каждого грузовика в поезде не перевозится, только прицеп. Piggy назад поезда распространены в Соединенных Штатах, где они также известны как прицеп на плоскую машину или TOFC поезде, но они потеряли долю рынка в контейнеры (COFC), с более длинным, 53-футовыми контейнерами , часто используемыми для внутренних поставок. Существуют также транспортные средства с прицепом , у которых есть два набора колес, для использования в поезде или в качестве прицепа дорожного транспортного средства.

"> Воспроизвести медиа
Стальной поезд,
запад Нового Южного Уэльса , Австралия

Некоторые типы грузов не подходят для контейнеризации или навалочных грузов; они перевозятся в специальных вагонах, специально разработанных для этого груза.

  • Автомобили штабелируются в открытых или закрытых стеллажах , автомобили перемещаются на носителях или с них.
  • Бухты стальной ленты транспортируются в модифицированных полувагонах, называемых вагонами-катушками .
  • Товары, которым требуется определенная температура во время транспортировки, можно перевозить в рефрижераторах (рефрижераторы, США) или рефрижераторах (МСЖД), но рефрижераторные контейнеры становятся все более доминирующими.
  • Вагоны-платформы с центральной балкой используются для перевозки пиломатериалов и других строительных материалов.
  • Сверхтяжелые и негабаритные грузы перевозятся в вагонах Schnabel.

Грузовой груз, не заполненный вагоном, - это любой груз, который не заполняет крытый вагон или мотор- фургон, или груз меньше, чем грузовой вагон.

Исторически в Северной Америке поезда можно было классифицировать как грузовые или как грузовые. Попутный груз обычно перевозил грузы, не заполненные вагоном, в / из места, отправлением / местом назначения которого была станция железнодорожного вокзала. Этот товар иногда приходил / уходил с этой верфи посредством транзитного груза.

Как минимум, маршрутный фрахт состоял из локомотива и камбуза, к которым по маршруту добавлялись или выгружались вагоны, называемые пикапами и установками. Для удобства в вагонах можно было перевозить партии меньшего размера , что побудило некоторые железные дороги определить свои вагоны как попутные вагоны, хотя этот термин в равной степени применялся и к товарным вагонам, используемым для этой цели. Остановками могут быть промышленные подъездные пути, станции / остановки, поселения или даже отдельные жилые дома.

Из-за сложности соблюдения точного расписания попутные грузы уступали место регулярным пассажирским и сквозным поездам. [20] Это часто были смешанные поезда, которые обслуживали изолированные общины. Как и обслуживание пассажиров в целом, попутные грузы и их более мелкие партии стали неэкономичными. В Северной Америке последние прекратились [21], и государственный сектор взял на себя пассажирские перевозки. Хорошие дороги и автомобильные перевозки заменили попутные грузы в большинстве частей мира.

Карта мира с указанием регионов по основной ширине железнодорожных путей .

Железные дороги подвержены сетевому эффекту : чем больше точек они соединяются, тем выше ценность системы в целом. Ранние железные дороги были построены, чтобы доставлять ресурсы, такие как уголь, руды и сельскохозяйственные продукты из внутренних районов в порты для экспорта. Во многих частях мира, особенно в южном полушарии, это по-прежнему является основным видом использования грузовых железных дорог. Более широкое сообщение открывает железнодорожную сеть для других грузовых перевозок, включая неэкспортные перевозки. Связность железнодорожной сети ограничена рядом факторов, в том числе географическими барьерами, такими как океаны и горы, технической несовместимостью, особенно разной шириной колеи и железнодорожными соединителями , а также политическими конфликтами. Крупнейшие железнодорожные сети расположены в Северной Америке и Евразии. Грузовые поезда дальнего следования, как правило, длиннее пассажирских поездов, а большая длина повышает эффективность. Максимальная длина сильно зависит от системы. ( Смотрите информацию о длине поездов в самых длинных поездах в разных странах.)

Как правило, грузовые перевозки перевозят большую часть грузопотока в большинстве крупных экономик. Многие страны стремятся увеличить скорость и объем железнодорожных грузоперевозок, пытаясь завоевать рынки или разгрузить перегруженные дороги и / или ускорить доставку в эпоху онлайн-покупок . В Японии тенденции к добавлению грузовых железнодорожных перевозок больше связаны с наличием рабочих, чем с другими проблемами.

Тоннаж железнодорожных грузовых перевозок в процентах от общего объема перевозок по странам:

  • Россия: около 12% в 2016 г. [22] рост на 11%
  • Япония: 5% в 2017 г. [23]
  • США: 40% в 2009 г. [24]
  • Китай: 8% в 2016 году [25]
  • ЕС28 : менее 20% всех «внутренних перевозок» в 2014 г. [26]

Евразия

Уголь ожидает отправки на электростанцию ​​в Германии
Грузовой поезд на железной дороге Суйхуа - Цзямусы в Ичуне , Хэйлунцзян

На евразийском массиве суши есть четыре основных соединяющихся железнодорожных сети, а также другие более мелкие национальные сети.

Большинство стран Европейского Союза участвуют в сети автоматических датчиков. Соединенное Королевство связанно с этой сетью через Ла - Манш . Проект Мармарай соединяет Европу с восточной Турцией, Ираном и Ближним Востоком через железнодорожный туннель под Босфором . Готардский базовый туннель протяженностью 57 км улучшил железнодорожное сообщение с севера на юг, когда он открылся в 2016 году. Испания и Португалия в основном имеют широкую колею, хотя Испания построила несколько линий стандартной колеи, которые соединяются с европейской высокоскоростной пассажирской сетью. Используются различные системы электрификации и сигнализации, хотя для грузовых перевозок это не проблема; однако надземная электрификация предотвращает двухъярусное обслуживание на большинстве линий. Буферно-винтовые муфты обычно используются между грузовыми автомобилями, хотя есть планы разработать автоматическое сцепное устройство, совместимое с российской SA3. См. Преобразование железнодорожной муфты .

Страны бывшего Советского Союза , наряду с Финляндией и Монголией , участвуют в сети, совместимой с российскими датчиками, с использованием ответвителей SA3 . Основные линии электрифицированы. Российская Транссибирская магистраль соединяет Европу с Азией, но не имеет необходимых разрешений для перевозки двухъярусных контейнеров. Доступны многочисленные соединения между странами с российской колеей и их соседями по стандартной колее на западе (по всей Европе) и юге (с Китаем, Северной Кореей и Ираном через Туркменистан). Хотя у СССР были важные железнодорожные сообщения с Турцией (из Армении) и с Ираном (из азербайджанского анклава Нахчыван ), они не эксплуатировались с начала 1990-х годов, поскольку ряд замороженных конфликтов в Кавказском регионе вынудили закрыть железнодорожные пути. железнодорожное сообщение между Россией и Грузией через Абхазию, между Арменией и Азербайджаном , а также между Арменией и Турцией .

Китай имеет разветвленную сеть стандартной колеи. Его грузовые поезда используют сцепки Janney . Железные дороги Китая соединяются с сетью стандартной колеи Северной Кореи на востоке, с сетью российской колеи в России, Монголии и Казахстане на севере и с сетью метровой колеи Вьетнама на юге.

Индия и Пакистан работают исключительно на сетях широкой колеи . Индо-пакистанские войны и конфликты в настоящее время ограничивают железнодорожное сообщение между двумя странами двумя пассажирскими линиями. Есть также ссылки из Индии в Бангладеш и Непал и из Пакистана в Иран, где в Захедане имеется новое, но малоиспользуемое подключение к сети стандартной ширины .

Четыре основных евразийских сети соединяются с соседними странами и друг с другом в нескольких точках пересечения колеи . Контейнеризация способствовала большему перемещению между сетями, включая Евразийский наземный мост .

Северная Америка

Спуск смешанного груза в Калиенте, Калифорния

Канаду , Мексику и США связывает разветвленная сеть железных дорог со стандартной шириной колеи . Единственным заметным исключением является изолированная железная дорога Аляски , которая связана с основной сетью железнодорожной баржей .

Железнодорожные перевозки хорошо стандартизированы в Северной Америке с помощью сцепных устройств Janney и соответствующих пневматических тормозов . Основные вариации заключаются в габаритах погрузки и максимальной массе вагона. Большая часть железнодорожных путей принадлежит частным компаниям, которые также управляют грузовыми поездами на этих путях. После принятия Закона Стэггерса о железных дорогах 1980 года отрасль грузовых железнодорожных перевозок в США была в значительной степени дерегулирована. Грузовые вагоны обычно обмениваются между перевозчиками по мере необходимости и идентифицируются по отчетным знакам компании и серийным номерам. Большинство из них оснащено машиночитаемыми транспондерами для автоматической идентификации оборудования . За единичными исключениями , грузовые поезда в Северной Америке буксируют тепловозами даже по электрифицированному Северо-восточному коридору .

Постоянное развитие, ориентированное на грузовые перевозки, включает модернизацию большего количества линий для перевозки более тяжелых и более высоких грузов, особенно для перевозки двух штабелей , а также строительство более эффективных интермодальных терминалов и перегрузочных мощностей для навалочных грузов. В Чикаго много железнодорожных развязок, и в настоящее время проводится или предлагается ряд улучшений для устранения узких мест. [27] Закон США о повышении безопасности на железных дорогах от 2008 года требует в конечном итоге перехода на сигнализацию системы положительного управления поездом . В 2010-х годах на большинстве североамериканских железных дорог класса I была принята та или иная форма высокоточного железнодорожного транспорта . [28]

Железная дорога Гватемалы в настоящее время бездействует, что препятствует железнодорожным перевозкам к югу от Мексики. В Панаме есть грузовые железнодорожные перевозки, недавно переведенные на стандартную ширину колеи, которые проходят параллельно Панамскому каналу . Несколько других железнодорожных систем в Центральной Америке все еще работают, но большинство из них закрылись. Железной дороги через Центральную Америку в Южную Америку никогда не было.

Южная Америка

Бразилия имеет разветвленную сеть железных дорог, в основном метровой колеи с некоторой широкой колеей. Он управляет одними из самых тяжелых железорудных поездов в мире по своей сети метровой ширины.

В Аргентине есть сети индийской колеи на юге, стандартной колеи на востоке и сети метровой колеи на севере. Сети измерительных колей связаны в одной точке, но никогда не было подключения широкой колеи. (Линия метровой колеи между двумя сетями широкой колеи, Трансандинская железная дорога была построена, но в настоящее время не эксплуатируется. См. Также Трансандские железные дороги . ) В большинстве других стран железнодорожных систем мало. Стандартная колея на востоке соединяется с Парагваем и Уругваем.

Африке

Поезд железной руды в Мавритании

Железные дороги Африки были в основном открыты колониальными державами для доставки внутренних ресурсов в порт. Не было особого внимания к возможному соединению. В результате используется множество стандартов для калибров и муфт. 3 футов 6 дюймов ( +1067 мм ) калибровочная сеть с АВТОСЦЕПКОЙ ДЖАННЕЯ служит Южную Африку. Восточная Африка использует метраж . В Северной Африке используется стандартная ширина колеи , но возможное подключение к сети европейской стандартной ширины колеи заблокировано арабо-израильским конфликтом .

Австралия

Тихоокеанский национальный интермодальный сервис из Перта в Западной Австралии

Железные дороги развивались независимо в разных частях Австралии, и, как следствие, используются три основных железнодорожных колеи. Трансавстралийская железная дорога со стандартной шириной колеи проходит через весь континент.

Железнодорожные перевозки по сети, млрд тонно-км
2010 [29]
Сеть Гт-км Страны
Северная Америка2863США, Канада, Мексика
Китай2451
Россия2351СНГ , Финляндия, Монголия
Индия607
Европейский Союз39127 стран-членов [30]
Бразилия269включает Боливию (1)
Южная Африка115включает Зимбабве (1.6)
Австралия64
Япония20
Южная Корея10

В 2011 году на североамериканских железных дорогах эксплуатировалось 1 471 736 грузовых вагонов и 31 875 локомотивов, в которых работали 215 985 человек. Они отправили 39,53 миллиона вагонов (в среднем 63 тонны каждый) и принесли доход от грузовых перевозок в размере 81,7 миллиарда долларов. Крупнейшие (класс 1) железные дороги США перевезли 10,17 миллиона интермодальных контейнеров и 1,72 миллиона трейлеров. Интермодальные перевозки составили 6,2% исходящего тоннажа и 12,6% выручки. Самыми крупными товарами были уголь, химикаты, сельскохозяйственная продукция, неметаллические полезные ископаемые и интермодальные перевозки. Только уголь составил 43,3% тоннажа и 24,7% выручки. Средний пробег составил 917 миль. В США по железным дорогам перевозится 39,9% грузов на тонно-милю, за ними следуют грузовики (33,4%), нефтепроводы (14,3%), баржи (12%) и воздух (0,3%). [31]

Железные дороги перевозили 17,1% грузов ЕС в тонно-километрах [32] по сравнению с автомобильным транспортом (76,4%) и внутренним водным транспортом (6,5%). [33]

  • Супер С
  • « Поезд сока »
  • Railex
  • Кокс Экспресс
  • Евразийский сухопутный мост
  • Железный Рейн


В отличие от пассажирских поездов, грузовые поезда редко называют.

Поскольку грузовые поезда предназначены для перевозки неодушевленных товаров, их размещение в грузовых поездах является очень опасным занятием. Тем не менее, это один из немногих способов дальних путешествий для транзитных людей и бедняков . Таким образом, несанкционированный проезд в грузовых поездах достигает пика во времена экономических бедствий , таких как Великая депрессия .

  • Бродяга
  • Фрахт

  • Демередж
  • Вагоны Great Western Railway
  • Обмен
  • Интермодальные грузовые перевозки
  • Piggyback (транспорт)
  • Катящееся шоссе
  • Единичный поезд
  • Вагонный фрахт

  1. ^ "Железнодорожные грузовые перевозки" . Архивировано 20 февраля 2016 года.
  2. ^ Армстронг, Джон Х. (1978). Железная дорога-что это такое, чем занимается . Омаха, Небраска: Симмонс-Бордман. С. 7 и след.
  3. ^ Грин, Скотт. Сравнительная оценка топливной эффективности железнодорожных и грузовых автомобилей в конкурентных коридорах. Архивировано 6 января 2012 г. на сайте Wayback Machine стр. 4 Федерального управления железных дорог , 19 ноября 2009 г. Дата доступа: 4 октября 2011 г.
  4. ^ Шефер, Джон (1 декабря 2015 г.). «Железнодорожные грузовые перевозки: как сэкономить тысячи долларов и окружающую среду» . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года.
  5. ^ Холлерита Electric Табулирование машина архивации 30 мая 2015 в Вайбак Machine Railroad Gazette , 19 апреля 1885.
  6. ^ «Информационные системы и отраслевые операционные процедуры» . Серия «Обзор железнодорожной отрасли» . IRS. Октябрь 2007. Архивировано из оригинала 21 июня 2013 года .
  7. ^ Modes, Уэс. "Как сесть на товарный поезд, Уэс Модс" . mode.io. Архивировано 20 декабря 2013 года . Проверено 18 декабря 2013 года .
  8. ^ Стопфорд, Мартин (1997). Морская экономика . Лондон: Рутледж. С. 292–93.
  9. ^ «Тяжеловесные перевозки. Китайская железная дорога для тяжелых перевозок Дацинь претерпела серьезную модернизацию, чтобы обеспечить пропускную способность, более чем в три раза превышающую первоначальную. Дэвид Бригиншоу докладывает на Девятой Международной конференции по тяжелым перевозкам в Шанхае об инновационных технологиях, позволивших это возможно | Международный железнодорожный журнал | Найдите статьи на BNET " . Findarticles.com. 2 июня 2009 . Проверено 1 февраля 2010 года .
  10. ^ Эбелинг, CE (зима 2009 г.). «Эволюция коробки». Изобретения и технологии . 23 (4): 8–9. ISSN  8756-7296 .
  11. ^ «Контейнерные портовые перевозки (TEU: 20-футовые эквиваленты) | Данные | Таблица» . Data.worldbank.org. Архивировано 27 ноября 2011 года . Проверено 28 ноября 2011 года .
  12. ^ См., Например, описание процесса перевалки контейнеров на железнодорожной станции Алашанькоу в: Шепард, Уэйд (28 января 2016 г.). «Почему железнодорожная сеть« Шелковый путь »Китай-Европа быстро растет» . Forbes (Блог). Архивировано 27 августа 2017 года.
  13. ^ Анитра Грин (20 сентября 2012 г.), «Швейцарские операторы оптимизируют перевозки по железной дороге на короткие расстояния» , Международный железнодорожный журнал , заархивировано с оригинала 5 июня 2015 г.
  14. ^ а б Дас, Мамуни (15 октября 2007 г.). « В центре внимания на двойной стек движения контейнера» . Индусская бизнес-линия. Архивировано 2 апреля 2010 года . Проверено 11 февраля 2013 года .
  15. ^ Cudahy, Brian J., - "The Containership Revolution: Малькольм Маклин 1956 Innovation Goes Global" заархивированный 4 марта 2016 года в Wayback Machine TR News . - (c / o Национальной академии наук). - Номер 246. - Сентябрь – октябрь 2006 г. - (документ Adobe Acrobat * .PDF)
  16. ^ Железнодорожная компания Union Pacific . «Хронологическая история» . Архивировано 10 августа 2006 года.
  17. ^ Камински, Эдвард С. (1999). - Американская автомобильная и литейная компания: столетняя история, 1899–1999 . - Уилтон, Калифорния: Signature Press. - ISBN  0963379100
  18. ↑ «Формируется новый флот. (Высокотехнологичное железнодорожное сообщение)». Архивировано 17 октября 2008 г. в Wayback Machine . - Железнодорожный век . - (c / o HighBeam Research). - 1 сентября 1990 г.
  19. ^ Рипер, Майкл (29 мая 2013 г.). «Железнодорожные перевозки - старинный метод» . BB Handel. Архивировано из оригинала 7 июня 2013 года . Проверено 31 мая 2013 года .
  20. ^ Торфасон, Рагнар (28 декабря 2005 г.). «Грузовые поезда: Попутные грузы» . www.theweebsite.com .
  21. ^ Ирвин, Эл (25 июля 1977 г.). «Конец эпохи в железнодорожном сообщении» . Принц Джордж Гражданин . п. 1 - через www.pgpl.ca.
  22. ^ «Российские РЖД ускоряют железнодорожное сообщение для привлечения грузов» . www.joc.com . Архивировано 7 октября 2017 года . Проверено 8 мая 2018 .
  23. ^ «Японские фирмы переходят на поезда для перевозки грузов из-за нехватки новых водителей грузовиков» . The Japan Times . Архивировано 28 октября 2017 года . Проверено 8 мая 2018 .
  24. ^ «Обзор грузовых железных дорог - Федеральное управление железных дорог» . www.fra.dot.gov . Архивировано 27 июня 2017 года . Проверено 8 мая 2018 .
  25. ^ Мэн, Мэн. «Маленькие фабрики Китая опасаются« железнодорожного Армагеддона »с приказом прекратить ...» reuters.com . Архивировано 22 января 2018 года . Проверено 8 мая 2018 .
  26. ^ «Файл: Модальное разделение внутреннего грузового транспорта, 2014 г. (% от общего объема внутренних т-км) YB17.png - Разъясненная статистика» . ec.europa.eu . Архивировано 7 октября 2017 года . Проверено 8 мая 2018 .
  27. ^ «Архивная копия» . Архивировано 27 июня 2017 года . Проверено 28 февраля 2017 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Перегрузка на железных дорогах Чикаго замедляет движение по всей стране, New York Times, 8 мая 2012 г.
  28. ^ Барроу, Кит (17 сентября 2019 г.). «Эволюция-революция в области высокоточных железных дорог» . Международный железнодорожный журнал.
  29. ^ «Железные дороги, перевезено грузов (млн т-км) - Данные» . data.worldbank.org . Архивировано 23 июня 2017 года . Проверено 8 мая 2018 .
  30. ^ «Евростат - Таблица интерфейса таблиц, графиков и карт (TGM)» . epp.eurostat.ec.europa.eu . Архивировано 18 апреля 2009 года . Проверено 8 мая 2018 .
  31. ^ Статистика железных дорог класса I Архивировано 3 ноября 2013 г. в Wayback Machine , Ассоциация американских железных дорог, 7 февраля 2013 г.
  32. ^ Левандовски, Кшиштоф (2015). «Новые коэффициенты использования железнодорожного транспорта» (PDF) . Международный журнал инженерии и инновационных технологий (IJEIT) . 5 (6): 89–91. ISSN  2277-3754 . Архивировано 6 октября 2016 года.
  33. ^ «Ошибка» . epp.eurostat.ec.europa.eu . Проверено 8 мая 2018 .