Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Контейнерная революция» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о гончарном термине, см. Контейнерная революция (керамика) .
Информацию о технологии виртуализации см. В разделе « Виртуализация на уровне ОС» .

Морские контейнеры на морском терминале Порт Ньюарк-Элизабет в Нью-Джерси, США
Контейнерный поезд на главной линии Западного побережья недалеко от Нанитона, Англия.
Океанский контейнеровоз недалеко от Куксхафена , Германия
Контейнеровоз загружается с помощью portainer крана в Копенгаген - Харбор, Дания

Контейнеризация - это система интермодальных грузовых перевозок с использованием интермодальных контейнеров (также называемых морскими контейнерами и контейнерами ISO ). [1] Контейнеры имеют стандартные размеры. Их можно загружать и разгружать, штабелировать, эффективно транспортировать на большие расстояния и перемещать с одного вида транспорта на другой - контейнеровозы , железнодорожные платформы и полуприцепы - без открытия. Система погрузочно-разгрузочных работ полностью механизирована, поэтому все погрузочно-разгрузочные работы выполняются с помощью кранов [2]и специальные вилочные погрузчики. Все контейнеры пронумерованы и отслеживаются с помощью компьютеризированных систем.

Контейнеризация зародилась несколько веков назад, но не получила широкого развития и широкого применения до окончания Второй мировой войны , когда она резко снизила транспортные расходы, поддержала послевоенный бум международной торговли и стала одним из основных элементов глобализации . Контейнерная обработка устранила ручную сортировку большинства грузов и необходимость складирования. Он уволил многие тысячи докеров, которые раньше занимались разгрузкой насыпных грузов . Кроме того, контейнеризация снизила загруженность портов, значительно сократила время доставки и снизила потери от повреждений и краж. [3]

Контейнеры могут быть изготовлены из самых разных материалов, таких как сталь, армированный волокном полимер, алюминий или их комбинация.

Контейнеры могут быть изготовлены из атмосферостойкой стали, чтобы минимизировать потребность в техническом обслуживании .

Происхождение [ править ]

Погрузка сортированных навалочных грузов на суда вручную
Перевалка грузовых контейнеров на Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге (LMS; 1928) .jpg

До контейнеризации товары обычно обрабатывались вручную как насыпные грузы . Обычно товары загружаются на транспортное средство с завода и доставляются на склад порта, где они выгружаются и хранятся в ожидании следующего судна. Когда судно прибудет, они будут перемещены на борт судна вместе с другим грузом для спуска или переноса в трюм и упаковки докерами. Судно может заходить в несколько других портов перед разгрузкой данной партии груза. Каждое посещение порта приведет к задержке доставки других грузов. Затем доставленный груз мог быть выгружен на другой склад до того, как его заберут и доставят к месту назначения. Многочисленные обработки и задержки сделали транспортировку дорогостоящей, трудоемкой и ненадежной. [3]

Контейнеризация берет свое начало в первых угледобывающих регионах Англии, начиная с конца 18 века. В 1766 году Джеймс Бриндли спроектировал лодку-ящик «Starvationer» с 10 деревянными контейнерами для перевозки угля из Уорсли- Дельф (карьер) в Манчестер по Бриджуотерскому каналу . В 1795 году Бенджамин Аутрам открыл трап Литл-Итон, по которому уголь возили в вагонах, построенных на его заводе в Баттерли. Колесные фургоны, запряженные лошадьми, на сходнях имели форму контейнеров, которые, загруженные углем, можно было перегружать с барж на канале Дерби , что также продвигал Outram. [4]

К 1830-м годам железные дороги на нескольких континентах перевозили контейнеры, которые можно было перебросить на другие виды транспорта. Ливерпуль и Манчестер железной дороги в Соединенном Королевстве был один из них. «Простые прямоугольные деревянные ящики, по четыре на фургон, они использовались для транспортировки угля с угольных шахт Ланкашира в Ливерпуль, где они с помощью крана переправлялись в конные телеги». [5] Первоначально используемые для перевозки угля на баржах и с барж, «свободные ящики» использовались для контейнеров угля с конца 1780-х годов в таких местах, как канал Бриджуотер . К 1840-м годам в ходу не только деревянные ящики, но и железные. В начале 1900-х годов были внедрены закрытые контейнерные ящики, предназначенные для передвижения между автомобильным и железнодорожным транспортом.

Двадцатый век [ править ]

17 мая 1917 года Бенджамин Франклин Фитч открыл экспериментальную установку для перевозки контейнеров, называемых съемными телами, на основе его собственной конструкции в Цинциннати , штат Огайо, США. Позже, в 1919 году, его система была расширена до более чем 200 контейнеров, обслуживающих 21 железнодорожную станцию ​​с 14 грузовыми автомобилями. [ необходима цитата ]

До Второй мировой войны многие европейские страны самостоятельно разрабатывали контейнерные системы. [ необходима цитата ]

В 1919 году инженер Станислав Родович разработал первый проект контейнерной системы в Польше . В 1920 году он построил прототип двухосного вагона. Польско-большевистская война остановила развитие контейнерной системы в Польше. [6]

Почтовое отделение США заключило контракт с Центральной железной дорогой Нью-Йорка на перевозку почты в контейнерах в мае 1921 года. В 1930 году Чикагская и Северо-Западная железная дорога начала перевозить контейнеры между Чикаго и Милуоки. Однако их усилия прекратились весной 1931 года, когда Комиссия по торговле между штатами не разрешила использовать фиксированную ставку для контейнеров. [7]

В 1926 году началось регулярное сообщение роскошного пассажирского поезда из Лондона в Париж, Golden Arrow / Fleche d'Or , по Южной железной дороге и Французской Северной железной дороге . Для перевозки багажа пассажиров использовались четыре контейнера. Эти контейнеры были загружены в Лондоне или Париже и доставлены в порты, Дувр или Кале, на платформах в Великобритании и "CIWL Pullman Golden Arrow Fourgon of CIWL" во Франции. На Втором Всемирном автомобильном конгрессе в Риме, сентябрь 1928 г., итальянский сенатор Сильвио Креспипредложили использовать контейнеры для автомобильных и железнодорожных транспортных систем, используя сотрудничество, а не конкуренцию. Это будет осуществляться под эгидой международного органа, подобного компании Sleeping Car Company, которая обеспечивает международные перевозки пассажиров в спальных вагонах. В 1928 году Пенсильванская железная дорога (PRR) начала регулярные контейнерные перевозки на северо-востоке США. После краха на Уолл-стрит в 1929 году в Нью-Йоркеи последующая Великая депрессия, многие страны остались без транспортных средств для перевозки грузов. Железные дороги искали как возможность для перевозки грузов, и появилась возможность широко использовать контейнеры. В феврале 1931 года был спущен на воду первый в мире контейнеровоз. Он назывался Autocarrier, принадлежащий компании Southern Railway UK. В нем было 21 место для контейнеров Южной железной дороги. [8] [9] Под эгидой Международной торговой палаты в Париже в Венеции 30 сентября 1931 года на одной из платформ Морского вокзала (Mole di Ponente) были проведены практические испытания для оценки лучшей конструкции для европейских контейнеры в рамках международного конкурса. [10]

В том же 1931 году в США Бенджамин Франклин Fitch спроектировал два самых больших и тяжелых контейнера, существовавших где-либо в то время. Один имел размеры 17 футов 6 дюймов (5,33 м) на 8 футов 0 дюймов (2,44 м) на 8 футов 0 дюймов (2,44 м) с вместимостью 30 000 фунтов (14 000 кг) на 890 кубических футов (25 м 3 ), и второй измерял 20 футов 0 дюймов (6,10 м) на 8 футов 0 дюймов (2,44 м) на 8 футов 0 дюймов (2,44 м) и вместимостью 50 000 фунтов (23 000 кг) на 1 000 кубических футов (28 м 3 ). [ необходима цитата ]

В ноябре 1932 года в Эноле, штат Пенсильвания, был открыт первый в мире контейнерный терминал Пенсильванской железной дороги . [10] Для перегрузки контейнеров использовалась крюковая система Fitch. [ необходима цитата ]

Развитие контейнеризации было начато в Европе и США как способ оживить железнодорожные компании после краха Уолл-стрит 1929 года , который вызвал экономический коллапс и сокращение использования всех видов транспорта [10]

В 1933 году в Европе под эгидой Международной торговой палаты было создано Международное контейнерное бюро (на французском: Bureau International des Conteneurs , BIC). В июне 1933 года BIC принял решение об обязательных параметрах контейнеров, используемых в международном сообщении. Контейнеры, перемещаемые с помощью подъемных механизмов, таких как краны, подвесные конвейеры и т. Д. Для передвижных лифтов (контейнеры группы I), построенные после 1 июля 1933 года. Обязательные правила:

  • Пункт 1. Контейнеры по форме могут быть закрытого или открытого типа, а по вместимости - тяжелого или легкого типа.
  • Пункт 2. - Грузоподъемность контейнеров должна быть такой, чтобы их общий вес (груз плюс тара) составлял: 5 тонн (4,92 длинных тонны ; 5,51 коротких тонн ) для контейнеров тяжелого типа; 2,5 тонны (2,46 длинных тонны; 2,76 коротких тонны) для контейнеров легкого типа; Допускается превышение 5% от общей массы при тех же условиях, что и для вагонов. [10]
Обязательные нормы для европейских контейнеров с 1 июля 1933 г. [ необходима цитата ]
Категориядлина [м (футы)][м (футы)][м (футы)]Общая масса [тонны]
Тяжелые типы
Закрыть тип 623,25 м (10 футов 8 дюймов)2,15 м (7 футов 5 / 8  дюйма)2,20 м (7 футов - 5 / 8   дюйма)5 т (4,92 длинных тонны; 5,51 коротких тонн)
Закрыть тип 422,15 м (7 футов 5 / 8  дюйма)2,15 м (7 футов 5 / 8  дюйма)2,20 м (7 футов - 5 / 8   дюйма)
Открытый тип 613,25 м (10 футов 8 дюймов)2,15 м (7 футов 5 / 8  дюйма)1,10 м (3 фута 7 1 / 4   дюйма)
Открытый тип 412,15 м (7 футов 5 / 8  дюйма)2,15 м (7 футов 5 / 8  дюйма)1,10 м (3 фута 7 1 / 4   дюйма)
Тип света
Закрыть тип 222,15 м (7 футов 5 / 8  дюйма)1,05 м (3 фута - 3 / 8   дюйма)2,20 м (7 футов - 5 / 8   дюйма)2,5 т (2,46 длинных тонны; 2,76 коротких тонны)
Закрыть тип 2012,15 м (7 футов 5 / 8  дюйма)1,05 м (3 фута - 3 / 8   дюйма)1,10 м (3 фута 7 1 / 4   дюйма)
Открытый тип 212,15 м (7 футов 5 / 8  дюйма)1,05 м (3 фута - 3 / 8   дюйма)1,10 м (3 фута 7 1 / 4   дюйма)

В апреле 1935 года BIC установила второй стандарт для европейских контейнеров: [10]

Обязательные нормы для европейских контейнеров с 1 апреля 1935 г.
КатегорияДлина [м (ftin)]Ширина [м (футы)]Высокая [м (футов)]Общая масса [тонны]
Тяжелые типы
Закрыть 623,25 м (10 футов 8 дюймов)2,15 м (7 футов 5 / 8  дюйма)2,55 м (8 футов 4 3 / 8   дюйма)5 т (4,92 длинных тонны; 5,51 коротких тонн)
Закрыть 422,15 м (7 футов 5 / 8  дюйма)2,15 м (7 футов 5 / 8  дюйма)2,55 м (8 футов 4 3 / 8   дюйма)
Открыть 613,25 м (10 футов 8 дюймов)2,15 м (7 футов 5 / 8  дюйма)1,125 м (3 фута - 5 / 16   в)
Открыть 412,15 м (7 футов 5 / 8  дюйма)2,15 м (7 футов 5 / 8  дюйма)1,125 м (3 фута - 5 / 16   в)
Тип света
Закрыть 321,50 м (4 фута 11 дюймов)2,15 м (7 футов 5 / 8  дюйма)2,55 м (8 футов 4 3 / 8   дюйма)2,5 т (2,46 длинных тонны; 2,76 коротких тонны)
Закрыть 221,05 м (3 фута - 3 / 8   дюйма)2,15 м (7 футов 5 / 8  дюйма)2,55 м (8 футов 4 3 / 8   дюйма)

С 1926 по 1947 год в Соединенных Штатах Чикаго Северный берег и железная дорога Милуоки перевозили автотранспортные средства и автомобили грузоотправителей, загруженные на платформы, между Милуоки, штат Висконсин, и Чикаго, штат Иллинойс. Начиная с 1929 года, Seatrain Lines перевозила на своих морских судах товарные вагоны для перевозки грузов между Нью-Йорком и Кубой. [11]

В середине 1930-х годов Чикагская Великая Западная железная дорога, а затем Нью-Хейвенская железная дорога начали « контрейлерные » услуги (транспортировку грузовых автоприцепов на платформах), ограниченные их собственными железными дорогами. Чикагская Великая Западная железная дорога в 1938 году подала федеральный патент США на метод крепления каждого прицепа к платформе с помощью цепей и талрепов. Другие компоненты включали противооткатные упоры и аппарели для погрузки и разгрузки прицепов с платформ. [12] К 1953 году Чикаго, Берлингтон и Куинси , Чикаго и Восточный Иллинойс , а также южная часть Тихого океанажелезные дороги присоединились к нововведению. Большинство использованных вагонов представляли собой излишки плоских вагонов, оборудованные новыми палубами. К 1955 году еще 25 железных дорог начали некоторую форму перевозки контрейлерных прицепов.

Вторая мировая война [ править ]

Во время Второй мировой войны австралийская армия использовала контейнеры, чтобы легче было справляться с различными нарушениями колеи на железных дорогах. Эти не штабелируемые контейнеры были размером с более поздний 20-футовый контейнер ISO и, возможно, были сделаны в основном из дерева. [13] [ требуется цитата для проверки ]

Грузовой вагон в железнодорожном музее Бохум-Дальхаузен , демонстрирующий четыре различных контейнера UIC-590 pa

В то же время армия Соединенных Штатов начала комбинировать предметы одинакового размера, прикрепляя их к поддонам, объединяя грузы для ускорения погрузки и разгрузки транспортных судов. В 1947 году Транспортный корпус разработал Транспортер , жесткий гофрированный стальной контейнер с грузоподъемностью 9000 фунтов (4100 кг) для перевозки домашнего имущества офицеров в полевых условиях. Он был 8 футов 6 дюймов (2,59 м) в длину, 6 футов 3 дюйма (1,91 м) и 6 футов 10 дюймов (2,08 м) в высоту, с двойными дверями на одном конце, установленными на салазках и имел подъемные кольца на четыре верхних угла. [14] [15] Во время Корейской войныТранспортер был оценен для работы с чувствительной военной техникой и, доказав свою эффективность, был одобрен для более широкого использования. Кража материалов и повреждение деревянных ящиков убедили армию в необходимости стальных контейнеров.

Малком Маклин у перил, Порт Ньюарк, 1957 год.

Середина двадцатого века [ править ]

В апреле 1951 года на железнодорожной станции Цюрих Тифенбруннен Швейцарский музей транспорта и Международное бюро контейнеров (BIC) провели демонстрацию контейнерных систем с целью выбора лучшего решения для Западной Европы. Присутствовали представители Франции, Бельгии, Нидерландов, Германии, Швейцарии, Швеции, Великобритании, Италии и США. Система, выбранная для Западной Европы, была основана на голландской системе перевозки потребительских товаров и отходов под названием Laadkisten (буквально «загрузочные бункеры»), которая использовалась с 1934 года. В этой системе использовались роликовые контейнеры.которые перевозились по железной дороге, грузовиком и кораблем, в различных конфигурациях, грузоподъемностью до 5500 кг (12100 фунтов) и до 3,1 на 2,3 на 2 метра (10 футов 2 дюйма × 7 футов 6 1 ⁄ 2   дюйма × 6 футов 6 3 ⁄ 4   дюйма). [16] [17] Это стало первым европейским железнодорожным стандартом UIC 590 после Второй мировой войны , известным как «pa-Behälter». Он был реализован в Нидерландах, Бельгии, Люксембурге, Западной Германии, Швейцарии, Швеции и Дании. [18] С популяризацией более крупных контейнеров ISO железные дороги прекратили поддержку паспортных контейнеров. В 1970-х годах их начали широко использовать для перевозки отходов. [18]

В 1952 году Армия США разработала Transporter в контейнер или экспресс - CONEX коробки системы. Размер и вместимость Conex были примерно такими же, как и у Transporter, [nb 1], но система была сделана модульной за счет добавления меньшего, половинного блока длиной 6 футов 3 дюйма (1,91 м) и 4 фута. 3 в (1,30 м) в ширину и 6 футов 10 1 / 2   в (2.10 м) в высоту. [21] [22] [nb 2] CONEX можно было уложить в три ряда и защитить их содержимое от элементов. [19]

Первая крупная партия CONEX, содержащая инженерные материалы и запасные части, была доставлена ​​по железной дороге из главного депо Колумбуса в Джорджии в порт Сан-Франциско , затем по морю в Иокогаму, Япония, а затем в Корею в конце 1952 года; время отгрузки сократилось почти вдвое. Ко времени войны во Вьетнаме большинство поставок и материалов поставлялось компанией CONEX. К 1965 году американские военные использовали около 100 000 контейнеров Conex, а в 1967 году - более 200 000 [22] [26], что сделало это первое всемирное применение интермодальных контейнеров. [19] После Министерства обороны США.стандартизированный контейнер с поперечным сечением 8 на 8 футов (2,44 на 2,44 м), кратный 10-футовой (3,05 м) длине для использования в военных целях, он был быстро принят для морских перевозок. [ необходима цитата ]

В 1955 году бывший владелец автотранспортной компании Малком Маклин работал с инженером Китом Тантлингером над разработкой современного интермодального контейнера . Задача заключалась в разработке транспортного контейнера, который можно было бы эффективно загружать на корабли и надежно удерживать в длительных морских путешествиях. В результате получился ящик высотой 8 футов (2,44 м) и шириной 8 футов (2,44 м) в блоках длиной 10 футов (3,05 м), изготовленных из гофрированной стали толщиной 2,5 мм (0,098 дюйма). Конструкция включает механизм поворотного замка на каждом из четырех углов, позволяющий легко закрепить и поднять контейнер.с помощью кранов. Помогая Маклину создать успешный дизайн, Тантлингер убедил его передать запатентованные образцы промышленности; это положило начало международной стандартизации морских контейнеров. [27]

Специально построенные корабли [ править ]

Контейнеры ждут в южнокорейском порту Пусан .
Основная статья: Контейнеровоз

Первые суда, специально построенные для перевозки контейнеров, начали работу в 1926 году для регулярного соединения роскошного пассажирского поезда между Лондоном и Парижем Golden Arrow / Fleche d'Or. Для перевозки багажа пассажиров использовались четыре контейнера. Эти контейнеры были загружены в Лондоне или Париже и доставлены в порты Дувра или Кале. [10] В феврале 1931 года был спущен на воду первый в мире контейнеровоз. Он назывался Autocarrier, принадлежащий компании Southern Railway UK. В нем было 21 место для контейнеров Южной железной дороги. [8] [9]

Следующий шаг в Европе был после Второй мировой войны. Суда, специально построенные для перевозки контейнеров, использовались между Великобританией и Нидерландами [18], а также в Дании в 1951 году [28] : 31 В Соединенных Штатах суда начали перевозить контейнеры в 1951 году между Сиэтлом , Вашингтоном и Аляской. [29] Однако ни одна из этих услуг не была особенно успешной. Во-первых, контейнеры были довольно небольшими, 52% из них имели объем менее 3 кубических метров (106 кубических футов). Почти все европейские контейнеры были деревянными и использовали брезентовые крышки, и они требовали дополнительной погрузки [ необходимы разъяснения ] в кузова железнодорожных или грузовых автомобилей. [28] :31–32

Первый в мире специально построенный контейнеровоз был Clifford J. Rodgers , [30] , построенный в Монреале в 1955 году и принадлежит Уайт Пасс и Юкон Corporation . [31] В ее первую поездку было отправлено 600 контейнеров между Северным Ванкувером, Британская Колумбия, и Скагуэем, Аляска, 26 ноября 1955 года; в Скагуэе контейнеры были выгружены в специально построенные железнодорожные вагоны для транспортировки на север, в Юкон, в рамках первой интермодальной перевозки с использованием грузовиков, кораблей и железнодорожных вагонов. [32] Контейнеры, идущие на юг, были загружены грузоотправителями в Юконе и доставлены по железной дороге, кораблем и грузовиком к получателям без открытия. Эта первая интермодальная система работала с ноября 1955 по 1982 год.[33]

Первая по-настоящему успешная контейнерная судоходная компания датируется 26 апреля 1956 года, когда американский автотранспортный предприниматель Маклин поставил 58 трейлеров [34], позже названных контейнерами, на борт переоборудованного танкера SS  Ideal X и отправил их из Ньюарка, штат Нью-Джерси, в Хьюстон, Техас . [28] : 1 Независимо от событий в Канаде, у Маклина возникла идея использовать большие контейнеры, которые никогда не открывались при транспортировке и которые можно было передавать на интермодальной основе между грузовиками, кораблями и железнодорожными вагонами. Маклин изначально выступал за строительство «трейлерных кораблей» - забирал трейлеры у больших грузовиков и укладывал их в грузовом судне.держать. Этот метод укладки, называемый перекатыванием / откатыванием , не был принят из-за большого количества отходов в потенциальном грузовом пространстве на борту судна, известного как нарушенная укладка . Вместо этого Маклин изменил свою первоначальную концепцию, загрузив на корабль только контейнеры, а не шасси; отсюда и обозначение «контейнеровоз» или «контейнеровоз». [35] [36] (Смотри также фургон для перевозки мебели и тележки и подъема фургона .)

К стандартам [ править ]

Контейнеры Maersk Line в 1975 году.
Контейнерный терминал Keppel в Сингапуре

В течение первых 20 лет контейнеризации использовались контейнеры разных размеров и угловая фурнитура; только в США были десятки несовместимых контейнерных систем. Среди крупнейших операторов компания Matson Navigation Company имела парк 24-футовых (7,32 м) контейнеров, в то время как Sea-Land Service, Inc использовала 35-футовые (10,67 м) контейнеры. Стандартные размеры, а также нормы фитинга и усиления, которые сейчас существуют, возникли в результате ряда компромиссов между международными судоходными компаниями, европейскими железными дорогами, железными дорогами США и автотранспортными компаниями США. Четыре важных рекомендации ISO ( Международной организации по стандартизации ) стандартизировали контейнеризацию во всем мире: [37]

  • Январь 1968: ISO 668 определил терминологию, размеры и рейтинги.
  • Июль 1968 года: Р-790 определил опознавательные знаки.
  • Январь 1970: R-1161 дал рекомендации по угловой арматуре.
  • Октябрь 1970: R-1897 устанавливает минимальные внутренние размеры грузовых контейнеров общего назначения.

Исходя из этих стандартов, первым контейнеровозом TEU стал японец de: Hakone Maru от судовладельца NYK, который начал плавание в 1968 году и мог перевозить 752 контейнера TEU.

В Соединенных Штатах контейнеризации и другим достижениям в судоходстве препятствовала Межгосударственная торговая комиссия (ICC), которая была создана в 1887 году для предотвращения использования железными дорогами монополистического ценообразования и дискриминации по тарифам, но пала жертвой регулирующего контроля . К 1960-м годам требуется одобрение ICC, прежде чем любой грузоотправитель сможет перевозить разные предметы в одном и том же транспортном средстве или изменять ставки. Полностью интегрированные системы в Соединенных Штатах сегодня стали возможны только после того, как регуляторный надзор ICC был сокращен (и отменен в 1995 году); грузовые и железнодорожные перевозки были отменены в 1970-х годах, а морские тарифы были отменены в 1984 году [38].

В Соединенных Штатах был введен двухъярусный железнодорожный транспорт , при котором контейнеры штабелируются по два на железнодорожных вагонах. Концепция была разработана Sea-Land и Южно-Тихоокеанской железной дорогой. Первый автономный двухъярусный вагон-контейнеровоз (или одинарный 40-футовый вагон-контейнеровоз с COFC) был поставлен в июле 1977 года. В 1981 году впервые появился промышленный стандарт 5-ти агрегатный вагон-контейнеровоз. В состав регулярных поездов введены штабельные вагоны. С тех пор, как в 1984 году компания American President Lines запустила специальный двухъярусный контейнерный поезд между Лос-Анджелесом и Чикаго, объемы перевозок быстро увеличивались. [ необходима цитата ]

Эффекты [ править ]

Шанхайский экспресс , порт Роттердам

Контейнеризация значительно снизила расходы на международную торговлю и увеличила ее скорость, особенно в отношении потребительских товаров и товаров. Это также резко изменило характер портовых городов во всем мире. До высокомеханизированной перевалки контейнеров бригады от 20 до 22 грузчиков упаковывали отдельные грузы в трюм корабля. После контейнеризации необходимость в больших бригадах грузчиков на портовых сооружениях отпала, и профессия кардинально изменилась.

Тем временем изменились портовые сооружения, необходимые для поддержки контейнеризации. Одним из последствий стал упадок одних портов и подъем других. В порту Сан-Франциско бывшие причалы, используемые для погрузки и разгрузки, больше не требовались, но было мало места для строительства обширных складских площадок, необходимых для хранения и сортировки контейнеров при переходе между различными видами транспорта. В результате порт Сан-Франциско практически перестал функционировать как крупный торговый порт, но соседний порт Окленда стал вторым по величине на западном побережье США. Похожая судьба постигла отношения между портами Манхэттена и Нью-Джерси . В Соединенном Королевстве порт Лондона и порт Ливерпуляупала в значении. Между тем, британский порт Феликстоу и порт Роттердам в Нидерландах стали крупными портами. В общем, контейнеризации , вызываемые внутренние порты на водных путях , не способных принимать , более глубоко проект движения судов к снижению в пользу морских портов, которая затем построила обширные контейнерные терминалы рядом с глубокими гаванями на берегу океана вместо док-складов, которые раньше обрабатывали крупногабаритные грузы. С интермодальными контейнерами работы по упаковке, распаковке и сортировке грузов можно было выполнять вдали от точки погрузки. Такая работа переместилась на гигантские склады в сельских городах, расположенных внутри страны, где земля и рабочая сила были намного дешевле, чем в городах на берегу океана. Это фундаментальное преобразование того места, где выполнялись складские работы, высвободило ценную недвижимость на набережной вблизи центральных деловых районов портовых городов по всему миру для реконструкции и привело к множеству проектов восстановления прибрежной зоны (например, складских районов ). [39]

Последствия контейнеризации быстро распространились за пределы судоходной отрасли. Контейнеры были быстро приняты автомобильным и железнодорожным транспортом для грузовых перевозок, не связанных с морским транспортом. Производство также эволюционировало, чтобы приспособиться к использованию контейнеров. Компании, которые когда-то отправляли небольшие партии, начали группировать их в контейнеры. Многие грузы теперь предназначены для точного размещения в контейнерах. Надежность контейнеров также сделала возможным своевременное производство, поскольку поставщики компонентов могли поставлять определенные компоненты в соответствии с регулярными фиксированными графиками.

В 2004 году глобальный контейнерный трафик составил 354 миллиона TEU , из которых 82 процента были обработаны 100 крупнейшими контейнерными портами мира. [40]

Двадцать первый век [ править ]

Maersk Virginia вылетает из Фримантла , Австралия

По состоянию на 2009 год примерно 90% не насыпных грузов во всем мире перемещается в контейнерах, штабелированных на транспортных судах; [41] 26% перевалки контейнеров осуществляется в Китае. [42] Например, в 2009 году было 105 976 701 перевалка в Китае (как международных, так и прибрежных, за исключением Гонконга), 21 040 096 в Гонконге (который указан отдельно) и только 34 299 572 в США. В 2005 году около 18 миллионов контейнеров совершили более 200 миллионов рейсов в год. Некоторые суда могут перевозить более 14 500  единиц двадцатифутового эквивалента  (TEU), например Emma Mærsk., 396 м (1299 футов) в длину, спущен на воду в августе 2006 года. Было предсказано, что в какой-то момент контейнеровозы будут ограничены в размерах только глубиной Малаккского пролива , одного из самых загруженных судоходных путей в мире, соединяющих от Индийского океана до Тихого океана. Этот так называемый размер Malaccamax ограничивает размер корабля 470 м (1542 фута) в длину и 60 м (197 футов) в ширину. [36]

Однако немногие изначально предвидели степень влияния контейнеризации на судоходную отрасль . В 1950-х годах экономист из Гарвардского университета Бенджамин Чиниц предсказал, что контейнеризация принесет пользу Нью-Йорку, позволив ему доставлять промышленные товары в южные районы США дешевле, чем в другие регионы, но он не ожидал, что контейнеризация может удешевить импорт таких товаров. из-за границы. Большинство экономических исследований контейнеризации просто предполагали, что судоходные компании начнут заменять старые формы перевозок контейнеризацией, но не предсказывали, что сам процесс контейнеризации будет иметь более прямое влияние на выбор производителей и увеличит общий объем торговли. [36]

Широкое использование стандартных контейнеров ISO привело к изменениям в других стандартах грузовых перевозок, постепенно заставляя съемные кузова грузовиков или съемные кузова приобретать стандартные размеры и формы (хотя и без прочности, необходимой для штабелирования), и полностью меняя использование грузовых поддонов во всем мире. которые помещаются в контейнеры ISO или в грузовые автомобили.

Повышенная безопасность грузов также является важным преимуществом контейнеризации. После того, как груз загружен в контейнер, его больше не трогают, пока он не достигнет места назначения. [43] Груз не виден стороннему наблюдателю, и поэтому вероятность его кражи снижается; дверцы контейнеров обычно опломбированы, чтобы вскрытие было более очевидным. Некоторые контейнеры оснащены электронными устройствами контроля, и их можно дистанционно контролировать на предмет изменений давления воздуха, которые происходят при открытии дверей. Это уменьшило количество краж, которые долгое время преследовали судоходную отрасль. Последние разработки сосредоточены на использовании интеллектуальной оптимизации логистики для дальнейшего повышения безопасности.

Использование контейнеров одних и тех же основных размеров по всему миру уменьшило проблемы, вызванные несовместимыми размерами железнодорожной колеи в разных странах. Большинство железнодорожных сетей в мире имеют протяженность 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 / 2  в) колеейизвестный какстандартной колеи, номногих странах (например, России, Индии, Финляндии и Литве) используютболее широкие датчики,то время как многие другие в Африке и Южной Америке использованиеузких калибровв своих сетях. Использование контейнерных поездов во всех этих странах упрощает перевалку между разными поездами разной ширины колеи.

Контейнеры стали популярным способом перевозки частных автомобилей и других транспортных средств за границу с использованием 20- или 40-футовых контейнеров. В отличие от перевозки транспортных средств на роликах / откатных транспортных средствах, личные вещи можно погрузить в контейнер вместе с транспортным средством, что позволяет легко перемещаться за границу. [ необходима цитата ]

В июле 2020 года некоммерческая группа The Digital Container Shipping Association (DCSA), созданная для дальнейшей цифровизации стандартов контейнерных перевозок, опубликовала стандарты для цифрового обмена графиками эксплуатации судов (OVS). [44]

Стандарты контейнеров [ править ]

Стандарт ISO [ править ]

Основная статья: Интермодальный контейнер

Существует пять стандартных стандартных длин:

  • 20 футов (6,10 м)
  • 40 футов (12,19 м)
  • 45 футов (13,72 м)
  • 48 футов (14,63 м)
  • 53 футов (16,15 м)

Стандартные внутренние контейнеры США обычно составляют 48 футов (14,63 м) и 53 фута (16,15 м) (железнодорожные и грузовые). Вместимость контейнера часто выражается в двадцать футов эквивалентных единиц (ДФЭ, или иногда ДФЭ ). Эквивалентная единица - это мера контейнерной грузоподъемности, равная одному стандартному контейнеру 20 футов (6,10 м) (длина) × 8 футов (2,44 м) (ширина). Поскольку это приблизительная мера, высота коробки не учитывается. Так , например, 9 футов 6 дюймов (2,90 м) высокого куб и 4 фута 3 в (1,30 м) половина высоты 20 футов (6,10 м) контейнеры также называются один ДФЭ. 48-футовые контейнеры были заменены 53-футовыми за последние десять лет.

Максимальная масса брутто для 20-футового (6,10 м) сухогрузного контейнера изначально была установлена ​​на уровне 24000 кг (53000 фунтов) и 30480 кг (67200 фунтов) для 40-футового (12,19 м) контейнера (включая 9 футов 6 дюймов или Куб высотой 2,90 м). Учитывая массу тары контейнера, максимальная масса полезной нагрузки снижается примерно до 22 000 кг (49 000 фунтов) для 20 футов (6,10 м) и 27 000 кг (60 000 фунтов) для 40-футовых (12,19 м) контейнеров. [45]

В 2005 году она была увеличена до 30 480 кг для 20-футовой модели, а затем была увеличена до 36 000 кг для всех размеров в соответствии с поправкой 2 (2016 г.) к стандарту ISO 668 (2013 г.).

Первоначальный выбор высоты 8 футов (2,44 м) для контейнеров ISO был сделан частично для того, чтобы удовлетворить большую часть железнодорожных туннелей, хотя некоторые из них пришлось модифицировать. Текущий стандарт - восемь футов шесть дюймов (2,59 м) в высоту. С появлением еще более высоких контейнеров Hi-Cube высотой девять футов шесть дюймов (2,90 м) и железнодорожных вагонов с двойным штабелированием становится необходимым дальнейшее увеличение габаритов железнодорожной погрузки . [46]

Контейнеры для грузовых авиаперевозок [ править ]

Ряд LD-обозначения Unit Load Device контейнеры
Основная статья: Устройство загрузки агрегата

В то время как крупные авиакомпании используют контейнеры, специально разработанные для их самолетов и связанное с ними наземное оборудование, IATA создала набор стандартных алюминиевых контейнеров объемом до 11,52 м 3 (407 куб. Футов).

Другие стандарты контейнерных систем [ править ]

Некоторые другие контейнерные системы (в порядке дат):

  • (1922) контейнер Нью-Йорка [47]
  • (1924) von-Haus-zu-Haus (от дома к дому ; Германия) [48]
  • Японские железнодорожные контейнеры: Контейнеры, используемые Японской грузовой железнодорожной компанией [ необходима цитата ]
  • (1925) Мак [49]
  • (1927) Английский железнодорожный контейнер [50] [51] [52]
  • (1928) Victorian Railways - рефрижераторный контейнер [53]
  • (1929) Международный конкурс [54]
  • (1930) Контейнер GWR [55]
  • (1931) Международная торговая палата [56]
  • (1933) Международное контейнерное бюро : [10] [57]
  • (1936) SAR Wolseley прорыв калибра [58]
  • (1946) Контейнер для молока Queensland Railways , 2000 имперских галлонов (9100 л; 2400 галлонов США), автомобильный транспорт [59]
  • (1978) RACE (Австралия) - немного шире контейнеров ISO, чтобы вместить немного более широкие поддоны австралийского стандарта.
  • (1994) Роликовые контейнеры ACTS для интермодальных перевозок железнодорожным и автомобильным транспортом (Центральная Европа)
  • (1998) КАБИНЫ
  • (2005?) SECU (Швеция, Финляндия, Великобритания) - большой контейнер 95 т (93 длинных тонны; 105 коротких тонн).
  • Контейнеры шириной поддона используются в Европе и имеют длину (45, 40 или 20 футов или 13,72, 12,19 или 6,10 м) и высоту, как контейнеры ISO, но они имеют внешнюю ширину 2,484 м (8 футов 1,8 дюйма) и 2,420 м ( 7 футов 11,3 дюйма), чтобы лучше соответствовать европейскому поддону . [60] Они предназначены для перевозки внутри Европы и часто принимаются на судах.

Загрузка контейнера [ править ]

Полная загрузка контейнера [ править ]

Полная загрузка контейнера (FCL) - это контейнер стандарта ISO, который загружается и выгружается под риск и за счет одного отправителя и только одного получателя. На практике это означает, что весь контейнер предназначен для одного получателя. Контейнерные перевозки FCL, как правило, имеют более низкие ставки фрахта, чем эквивалентный вес груза наливом. FCL предназначен для обозначения контейнера, загруженного до допустимого максимального веса или объема, но FCL на практике при морских перевозках не всегда означает полную полезную нагрузку или вместимость - многие компании предпочтут сохранить «в основном» полный контейнер как отдельный контейнер. для упрощения логистики и повышения безопасности по сравнению с совместным использованием контейнера с другими товарами.

Загрузка меньше контейнера [ править ]

См. Также: less-than-carload

Загрузка менее чем в контейнере (LCL) - это груз , размер которого недостаточно велик для заполнения стандартного грузового контейнера . Аббревиатура LCL раньше применялась для обозначения «меньше (железнодорожной) загрузки вагона» для количества материалов от разных отправителей или для доставки в разные пункты назначения, перевозимых в одном железнодорожном вагоне для повышения эффективности. Сборные грузы часто сортировались и перераспределялись по разным вагонам на промежуточных железнодорожных терминалах по пути к конечному пункту назначения. [61]

LCL - это «количество груза меньше, чем требуется для применения нормы загрузки вагона. Количество груза меньше того, которое заполняет видимую или номинальную вместимость интермодального контейнера». [ необходимая цитата ] Его также можно определить как «партию груза, которая неэффективна для заполнения транспортного контейнера. Она сгруппирована с другими партиями для того же пункта назначения в контейнере на станции грузовых контейнеров ». [62]

Проблемы [ править ]

Опасности [ править ]

Контейнеры использовались для контрабанды контрабанды или угнанных автомобилей . Подавляющее большинство контейнеров никогда не подвергается проверке из-за большого количества используемых контейнеров. В последние годы усилились опасения, что контейнеры могут использоваться для перевозки террористов или террористических материалов в страну незамеченными. Правительство США выдвинуло инициативу по обеспечению безопасности контейнеров (CSI), призванную гарантировать, что грузы с высокой степенью риска будут проверяться или сканироваться, предпочтительно в порту отправления.

Пустые контейнеры [ править ]

Контейнеры предназначены для постоянного использования, загружаясь новым грузом для нового пункта назначения вскоре после опорожнения предыдущего груза. Это не всегда возможно, и в некоторых случаях стоимость транспортировки пустого контейнера к месту, где он может быть использован, превышает стоимость использованного контейнера. Судоходные компании и компании по аренде контейнеров стали экспертами в перемещении порожних контейнеров из районов с низким или нулевым спросом, таких как Западное побережье США, в районы с высоким спросом, такие как Китай. Перебазирование во внутренние районы порта также было в центре внимания недавней работы по оптимизации логистики. Однако поврежденные или списанные контейнеры также могут быть переработаны в виде архитектуры транспортных контейнеров., или содержание стали утилизировано. Летом 2010 года во всем мире возникла нехватка контейнеров, поскольку судоходство увеличилось после рецессии, в то время как производство новых контейнеров в основном прекратилось. [63]

Потеря в море [ править ]

Контейнеры, падающие за борт во время урагана - Северная Атлантика зимой 1980 года.

Контейнеры иногда падают с кораблей, обычно во время штормов; согласно источникам СМИ, ежегодно в море теряется от 2 000 [64] до 10 000 контейнеров. [65] Всемирный совет Доставка говорится в опросе среди транспортных компаний , что это требование чрезмерно велика и рассчитывается в среднем 350 контейнеров , которые будут потеряны в море каждый год, или 675 , если в том числе катастрофических событий. [66] Например, 30 ноября 2006 г. контейнер прибило на берег [67] на Внешнем берегу Северной Каролины вместе с тысячами мешков с грузом Doritos Chips . Контейнеры, потерянные в бурных водах, разбиваются грузом и волнами и часто быстро тонут. [64]Хотя не все контейнеры тонут, они редко всплывают очень высоко из воды, что затрудняет их обнаружение при транспортировке. Доставка из потерянных контейнеров предоставила океанографам неожиданную возможность отслеживать глобальные океанские течения , в частности, груз дружественных плавсредств . [68]

В 2007 году Международная палата судоходства и Всемирный совет судоходства начали работу над сводом правил по хранению контейнеров, включая обучение экипажей параметрической прокатке, безопасному штабелированию, маркировке контейнеров и обеспечению безопасности надпалубных грузов при сильном волнении. [69] [70]

В 2011 году MV Rena сел на мель у побережья Новой Зеландии. Судя по списку, некоторые контейнеры были потеряны, а другие удерживались на борту под опасным углом.

Проблемы профсоюзов [ править ]

Некоторые из крупнейших сражений контейнерной революции развернулись в Вашингтоне, округ Колумбия. Интермодальные перевозки получили огромный импульс в начале 1970-х годов, когда перевозчики получили разрешение устанавливать комбинированные железнодорожно-морские тарифы. Позже обычные перевозчики , не работающие на судах, выиграли длительную судебную тяжбу с решением Верховного суда США против контрактов, в которых пытались требовать, чтобы профсоюзный труд использовался для наполнения и разборки контейнеров в местах, расположенных вне пирса. [71]

Как переносчик вредителей[ редактировать ]

Контейнеры часто заражены с вредителями . [72] [73] Интродукция вредных организмов в значительной степени сосредоточена вокруг портов, и контейнеры являются обычным источником таких успешных перемещений вредных организмов. [72] [73] Срочно необходимы профилактика, отслеживание и обеззараживание, чтобы таким образом замедлить глобальное распространение большого количества вредителей. [72] [73]

Другое использование контейнеров [ править ]

Переделанный контейнер, используемый как офис на строительной площадке.

Архитектура морских контейнеров - это использование контейнеров в качестве основы для жилья и других функциональных зданий для людей, в качестве временного или постоянного жилья, а также в качестве главного здания, каюты или мастерской. Контейнеры также могут использоваться как навесы или складские помещения в промышленности и торговле.

Tempo Housing в Амстердаме штабелирует контейнеры для индивидуальных жилых домов.

Контейнеры также начинают использоваться для размещения компьютерных центров обработки данных, хотя обычно это специализированные контейнеры.

В настоящее время существует высокий спрос на контейнеры, которые будут переоборудованы на внутреннем рынке для использования в определенных целях. [74] В результате стал доступен ряд аксессуаров для контейнеров для различных применений, таких как стеллажи для архивов, облицовка, обогрев, освещение, розетки для создания специализированных безопасных офисов, столовых и сушильных комнат, конденсации управление для хранения мебели и пандусы для хранения более тяжелых предметов. Контейнеры также переоборудованы для размещения оборудования, всплывающих кафе, выставочных стендов, хижин безопасности и многого другого.

Общественный контейнерный транспорт [75] - это еще не реализованная концепция модификации автотранспортных средств для использования в качестве личных контейнеров во внедорожных пассажирских перевозках.

Стандарты для роликовых контейнеров ACTS стали основой контейнерного противопожарного оборудования по всей Европе.

Контейнеры также использовались для систем вооружения, таких как российский Club-K , который позволяет преобразовать обычную контейнерную систему в ракетный катер, способный атаковать надводные и наземные цели, и CWS (Containerized Weapon System) [76] разработаны для армии США и позволяют быстро развернуть дистанционно управляемый пулеметный пост из контейнера.

Проект отслеживания BBC [ править ]

Основная статья: The Box (контейнер BBC)

5 сентября 2008 года BBC приступила к реализации годичного проекта по изучению международной торговли и глобализации путем отслеживания грузового контейнера в его кругосветном путешествии. [77] [78]

См. Также [ править ]

  • Энергетический кризис 2000-х
  • Процесс проектирования контейнерного терминала
  • Генри Робинсон Палмер описал ранний принцип контейнеризации.
  • Межблочный соединитель
  • Интермодальный контейнер
  • Список типов грузов
  • Список самых загруженных контейнерных портов мира
  • Трап Литтл Итон 1798
  • Мультимодальные перевозки
  • Контейнер NYC 1922
  • Портал доставки
  • Схема размещения контейнеровозов
  • Танкисты
  • Единичная нагрузка

Заметки [ править ]

  1. ^ (8 футов 6 дюймов в длину, 6 футов 3 дюйма в ширину и 6 футов 10 1/2 дюймов в высоту и грузоподъемность 9000 фунтов), [19] [20]
  2. ^ В некоторых источниках также упоминается 12-футовая версия. [23] [24] и третья версия, Conex III размером 8 на 8 на 6,5 футов (2,44 м × 2,44 м × 1,98 м) и грузоподъемностью 13 000 фунтов, находилась в стадии разработки. Соединительные устройства были предназначены для соединения трех контейнеров Conex-III в один 20-футовый блок, стандарт, рекомендованный Американской ассоциацией стандартов для использования в коммерческих железнодорожных, автомобильных и водных перевозках. [25]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Эдмондс, Джон (2017-03-03). «Основы грузоперевозок: доставка ваших товаров через океан» . Проверено 1 сентября 2017 .
  2. ^ Левандовски, Кшиштоф (2016). «Рост размеров штучных грузов и транспортных контейнеров от античности до Первой мировой войны». Технологии упаковки и наука . 29 (8–9): 451–478. DOI : 10.1002 / pts.2231 . ISSN 1099-1522 . 
  3. ^ a b Левинсон, Марк. «Образец главы для Левинсона, М .: Коробка: как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику - больше» . Коробка: как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику - больше . Издательство Принстонского университета. Архивировано из оригинального 22 января 2013 года . Проверено 17 февраля 2013 года .
  4. ^ Рипли, Дэвид (1993). Трап Литл-Итон и канал Дерби (второе изд.). Oakwood Press. ISBN 0-85361-431-8 . 
  5. ^ Essery, Р. Дж, Роуланд. Британские товарные вагоны DP & Steel WO с 1887 года по настоящее время . Издательство Огастуса М. Келли. Нью-Йорк США. 1979, стр.92
  6. Перейти ↑ Lewandowski, Krzysztof (2014). "Станислав Родович, инженер. Забытый пионер контейнеризации в Польше" . Логистика и транспорт . 23 (3): 73–78. ISSN 1734-2015 . 
  7. ^ Грант, Х. Роджер (1996). Северо-западная история Чикагской и Северо-западной железнодорожной системы . ДеКалб, Иллинойс: Издательство Университета Северного Иллинойса . п. 156. ISBN. 978-0-87580-214-5.
  8. ^ a b Левандовски, Кшиштоф (2016). «Контейнеровозы, которые действительно были первыми?». Транспортные средства 2016, Материалы 20-й Международной научной конференции, 5–7 октября 2016 г., Юодкранте, Литва. : 668–676. ISSN 1822-296X . 
  9. ^ а б | url = http://www.faktaomfartyg.se/autocarrier_1931_b_1.htm%7C [ постоянная мертвая ссылка ] Ошибка цитирования: указанная ссылка "S / S AUTOCARRIER" была определена несколько раз с разным содержанием (см. страницу справки ).
  10. ^ Б с д е е г Левандовски, Krzysztof (2014). «Чехословацкая деятельность по разработке европейских норм для контейнеров перед Второй мировой войной» (PDF) . Acta Logistica . 1 (4): 1–7. DOI : 10,22306 / al.v1i4.25 . ISSN 1339-5629 .  
  11. ^ Моховски, Роберт Э. (весна 2011 г.). «Сирейн: железная дорога или пароход?». Классические поезда : 64–73.
  12. ↑ Чикагская Великая Западная железная дорога , Дэвид Дж. Фиоре, старший, Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing, 2006, стр. 51
  13. ^ С Iron Rails p8.26 Дэвид Берк 1988 [ требуется полная ссылка ]
  14. ^ Ван Хэм, Ганс; Рийсенбрий, Джоан (15 декабря 2012 г.). Развитие контейнеризации . Амстердам: IOS Press . п. 8. ISBN 978-1614991465. Проверено 27 июля 2015 года .
  15. ^ «История и развитие контейнера -« Транспортер », предшественник CONEX» . www.transportation.army.mil . Музей транспорта армии США . 15 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2015 года . Проверено 20 июля 2015 года .
  16. ^ MK "Контейнер Vorläufer der heutigen: pa, BT и B900" [Предшественники сегодняшних контейнеров: pa, BT и B900]. MIBA (на немецком языке) (Special 54): 12–19 . Проверено 23 июля 2015 года .
  17. ↑ Нико Пролитый. "Laadkistvervoer - Langs de rails" [Транспортировка грузового бункера] (на голландском языке). Архивировано из оригинала 20 июля 2015 года . Проверено 20 июля 2015 года .
  18. ^ a b c Левандовски, Кшиштоф (2014). "Wymagania Organizacyjne Stosowania Systemu ACTS" [Организационные требования для использования системы ACTS] (PDF) . Pojazdy Szynowe (на польском языке). 2 : 1–14. ISSN 0138-0370 . 
  19. ^ a b c Хайнс, Мэтью (2013). «2» (PDF) . Транспортный контейнер и глобализация американской инфраструктуры (диссертация). Мичиганский университет . п. 15 . Проверено 21 июля 2015 года .
  20. ^ Левинсон, Марк (2006). «7» (PDF) . Коробка: как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику - больше . Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета. п. 127 . ISBN  978-0-691-12324-0. Проверено 21 июля 2015 года .
  21. ^ Логистическая поддержка в эпоху Вьетнама (PDF) (Отчет). 7: Контейнеризация. Объединенный совет по логистике Министерства обороны США. 15 декабря 1970 г. с. 10 . Проверено 22 июля 2015 года . Размеры CONEX II составляют 75 на 82½ на 102 дюйма. Контейнер CONEX представляет собой металлическую транспортную коробку многоразового использования. Самый распространенный тип имеет 295 куб. футов, имеет размер 8½ на 6 на 7 футов и может нести 9 000 фунтов. Размеры контейнера Half-CONEX или CONEX I: 75 на 82¼ на 51 дюйм.
  22. ^ a b Развитие контейнеризации // J. van Ham, J. Rijsenbrij: Стальные контейнеры (стр. 8)
  23. ^ Falloff // Роберт Фланаган: Спасаясь GoD (страница 7)
  24. ↑ Майкл Дж. Эверхарт (7 июля 2014 г.). «Мой тур по Вьетнаму - 1970» . Проверено 21 июля 2015 года . .. КОНЕКС ... контейнер, который ... был примерно 7 футов в высоту, 8 футов в ширину и примерно 12 футов в длину ...
  25. ^ «Многоразовый металлический транспортный контейнер (Conex III)» . Центр оборонной технической информации . 1968. Архивировано из оригинала на 2015-07-27 . Проверено 27 июля 2015 .
  26. ^ Логистическая поддержка в эпоху Вьетнама (PDF) (Отчет). 7: Контейнеризация. Объединенный совет по логистике Министерства обороны США. 15 декабря 1970 г. С. 9–11 . Проверено 22 июля 2015 года .
  27. ^ McGough, Роджер (рассказчик), McAulay, Graeme (директор и продюсер), Crossley-Holland, Dominic (исполнительный продюсер) (2010). Коробка, изменившая Британию . BBC4 (документальный). BBC.
  28. ^ a b c Марк Левинсон (2006). Коробка: как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику - больше . Princeton Univ. Нажмите. ISBN 978-0-691-12324-0.
  29. ^ Антонсон, Джоан М .; Hanable, Уильям С. (1985). Наследие Аляски . Историческое общество Аляски при Исторической комиссии Аляски, Департамент образования, штат Аляска. п. 328. ISBN 978-0-943712-18-5. Проверено 24 апреля 2012 года .
  30. ^ «Клиффорд Дж. Роджерс: Первый в мире специально построенный контейнеровоз» . Морское понимание . 21 июля 2016 . Проверено 17 августа 2017 года .
  31. ^ "Белый Проход Пионеры Контейнера" . Группа компаний Hougen. Архивировано из оригинала на 2015-12-08 . Проверено 7 ноября 2015 .
  32. ^ "Грузовой контейнер" . Сокровища Юкона . Путеводитель по музею Юкона. Архивировано из оригинального 17 октября 2013 года . Проверено 24 апреля 2012 года .
  33. ^ Маклафлин, Лес. «Белый перевал: пионеры контейнеровозов» . CKRW-FM . Архивировано из оригинального 26 января 2013 года . Проверено 24 апреля 2012 года .
  34. ^ «ЦИСТЕРНЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В ДВУХСТОРОННИЙ ПЛАТЕЖ; Заполненные фургоны-трейлеры для формирования грузов для судов, которые обычно несут балласт» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1956 г.
  35. ^ Cudahy, Brian J., "The Containership Revolution: Малькольм Маклин 1956 Innovation Goes Global" . TR Новости . (c / o Национальной академии наук). № 246. Сентябрь – октябрь 2006 г. (документ Adobe Acrobat * .PDF)
  36. ^ a b c Левинсон (2006), Коробка .
  37. Перейти ↑ Rushton, A., Oxley, J., Croucher, P. (2004). Справочник по логистике и управлению распределением . Коган Пейдж: Лондон.
  38. ^ Пострел, Virginia (2006-03-23). «Коробка, изменившая мир» . Dynamist.com . Проверено 14 февраля 2008 .
  39. ^ Hein, Карола (2013). «Портовые города». В Кларке, Питере (ред.). Оксфордский справочник городов в мировой истории . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. С. 809–827. ISBN 9780191637698.На стр. 821.
  40. ↑ Джеймс Цзисянь Ван (1 января 2007 г.). Порты, города и глобальные цепочки поставок . Издательство Ashgate. С. 61–72. ISBN 9780754670544. OCLC  1074025516 .
  41. Перейти ↑ Ebeling, CE (зима 2009 г.). «Эволюция коробки». Изобретения и технологии . 23 (4): 8–9. ISSN 8756-7296 . 
  42. ^ «Контейнерные портовые перевозки (TEU: 20-футовые эквиваленты) | Данные | Таблица» . Data.worldbank.org . Проверено 28 ноября 2011 .
  43. ^ "Детройт, Мичиган Интермодальные перевозки и перевозки | Любезность Transfer Inc" . Предоставлено Transfer Inc . Проверено 25 февраля 2018 .
  44. ^ «DCSA публикует стандарты для цифровых расписаний» (8 июля 2020 г.). Global Cargo News . Проверено 8 июля 2020 .
  45. ^ «Транспортные контейнеры» . Emase. Архивировано из оригинала на 2009-04-20 . Проверено 10 февраля 2007 .
  46. ^ Африка, железные дороги. «Железные дороги Африки» .
  47. ^ "ИНЖИНИРИНГ" . Аргус . Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 16 февраля 1922 г. с. 11 . Проверено 25 октября 2011 года .
  48. ^ Ван Хэм, JC и Rijsenbrij, JC Разработка контейнеризации . IOS Press, 2012, стр. 39.
  49. ^ "ГРУЗОВОЕ ОБРАБОТКА" . Западная Австралия . Перт: Национальная библиотека Австралии. 30 июля 1925 г. с. 4 . Проверено 29 октября 2011 года .
  50. ^ «НОВЫЙ СПОСОБ ТРАНСПОРТИРОВКИ» . Ревизор . Лонсестон, штат Тас .: Национальная библиотека Австралии. 7 июня 1929 г. с. 11 издание: ЕЖЕДНЕВНО . Проверено 25 октября 2011 года .
  51. ^ "КОММЕРЧЕСКИЙ" . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 13 мая 1929 г. с. 13 . Проверено 26 октября 2011 года .
  52. ^ "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КОНТЕЙНЕРЫ" . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 2 января 1936 г. с. 9 . Проверено 27 октября 2011 года .
  53. ^ "СТРАНА СТРАНИЦА" . Аргус . Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 12 декабря 1928 г. с. 26 . Проверено 27 октября 2011 года .
  54. ^ «ДОРОЖНОЕ, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ И ВОДНОЕ ДВИЖЕНИЕ» . Утренний бюллетень . Рокхэмптон, Квартал: Национальная библиотека Австралии. 26 апреля 1929 г. с. 10 . Проверено 28 октября 2011 года .
  55. ^ "НОВЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КОНТЕЙНЕР" . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 8 сентября 1930 г. с. 11 . Проверено 25 октября 2011 года .
  56. ^ "МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОНТЕЙНЕР" . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 31 декабря 1931 г. с. 9 . Проверено 26 октября 2011 года . ICC
  57. ^ "МЕЖДУНАРОДНОЕ КОНТЕЙНЕРНОЕ БЮРО" . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 18 апреля 1933 г. с. 13 . Проверено 27 октября 2011 года .
  58. ^ "Новые грузовые контейнеры для железнодорожных служб SE" . Рекламодатель . Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 23 апреля 1936 г. с. 19 . Проверено 26 октября 2011 года .
  59. ^ «МОЛОЧНЫЙ БИЗНЕС» . Кэрнс Пост . Qld .: Национальная библиотека Австралии. 14 февраля 1946 г. с. 4 . Проверено 26 октября 2011 года .
  60. ^ "Стандартный 20-футовый контейнер - K-Tainer" . Архивировано из оригинала на 2012-01-03 . Проверено 19 января 2012 .
  61. ^ Генри, Роберт Селф (1942). Это увлекательный железнодорожный бизнес . Компания Бобс-Меррилл. С. 319–321.
  62. ^ «Федеральная служба логистики - Справочник по федеральной службе управления транспортом: Глоссарий - Определения» . Архивировано 31 октября 2004 года.CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  63. ^ «Нехватка морских контейнеров приводит к росту цен» . Универсальный груз . 2010-08-19 . Проверено 28 ноября 2011 .
  64. ^ a b Контейнеры за бортом! [ мертвая ссылка ] TT Club. Архивировано 4 марта 2011 года на Wayback Machine (морские страховщики). Доступ: 26 февраля 2011 г.
  65. ^ Подсада, Дженис. (19.06.2001) «Потерянный морской груз: награда на пляже или мусор?», National Geographic News . [1] Проверено 17 апреля 2007 г.
  66. ^ [2] [3] (Всемирный совет судоходства). Доступ: 11 июля 2013 г.
  67. ^ © 30 ноября 2006 г. (2006-11-30). «Фотографии: пролитые чипсы Doritos выбрасываются во Внешние банки | HamptonRoads.com | PilotOnline.com» . HamptonRoads.com . Проверено 28 ноября 2011 .
  68. ^ "Резиновые уточки на карте мира" - CBS News - 31 июля 2003 г.
  69. ^ Мердок и Тозер. Руководство мастера по защите контейнеров. Архивировано 16 июля 2011 г. в журнале Wayback Machine Lloyd's Register и Standard P&I Club . Доступ: 26 февраля 2011 г.
  70. ^ "Банановая коробка проскользнет беспокойство" . Ежедневные коммерческие новости списка Ллойда . Informa Australia. 2008-02-07. Архивировано из оригинала на 2005-12-16 . Проверено 14 февраля 2008 .
  71. ^ "854 F.2d 1338, 129 LRRM (BNA) 2001, 1988 AMC 2409, 272 USApp.DC 129, 57 USLW 2147, 109 Lab.Cas. P 10 681, NEW YORK SHIPPING ASSOCIATION, INC., Международная ассоциация грузчиков, AFL- ИТ-директор, Совет ассоциаций североатлантического судоходства, Atlantic Container Line, Ltd., Dart Containerline Company, Limited, Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft, "Italia" SPAN, Nedlloyd Lines BV, Управление морского судоходства Пуэрто-Рико, Sea-Land Service, Inc., Trans Freight Lines, Inc. и United States Lines, Inc., петиционеры, против ФЕДЕРАЛЬНОЙ МОРСКОЙ КОМИССИИ и Соединенных Штатов Америки, ответчики. NEW YORK SHIPPING ASSOCIATION, INC. И др., Петиционеры, против ФЕДЕРАЛЬНОЙ МОРСКОЙ КОМИССИИ и Соединенные Штаты Америки, респонденты, American Trucking Assoc., Inc., American Warehousemen's Assoc., West Gulf Maritime Assoc.,Национальная ассоциация таможенных брокеров и экспедиторов Америки, Inc., Международная ассоциация NVOCC и др., Intervenors. №№ 82-1347, 87-1370. Апелляционный суд США, округ Колумбия. Аргументирована 17 декабря 1987 г. Решена 9 августа 1988 г. ". Ftp.resource.org. Архивировано из оригинала на 2012-03-25 . Проверено 28 ноября 2011 .
  72. ^ a b c "200 миллионов причин для принятия глобальных мер в отношении морских контейнеров, чтобы не допустить попадания жука хапра!" . Международная конвенция по защите растений , Продовольственная и сельскохозяйственная организация , Организация Объединенных Наций . 2020-12-30 . Проверено 27 января 2021 .
  73. ^ a b c «Морские контейнеры» . Международная конвенция по защите растений , Продовольственная и сельскохозяйственная организация , Организация Объединенных Наций . Проверено 27 января 2021 .
  74. ^ Containexperts, Конверсии контейнеров. «Конверсия контейнеров« Контейнерэкспертс » . containsexperts.ie . Проверено 25 марта 2019 .
  75. ^ «Общественный контейнерный транспорт, способы повышения эффективности и удобства путешествий с помощью интермодальных автомобилей» . Корпорация Северных Коммуникаций. 4 января 2013 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2013 года . Проверено 12 января 2013 года .
  76. ^ «Контейнерные системы вооружения» . www.avmc.army.mil . Дата обращения 10 февраля 2021 .
  77. ^ «Коробка отправляется в глобальное путешествие» . BBC News . 2008-09-08.
  78. ^ «BBC - Коробка» . BBC. 5 сентября 2008 . Проверено 5 сентября 2008 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Уильям Гибсон (август 2007 г.). Страна Призраков . Издательская группа Putnam. ISBN 978-0-399-15430-0.- Роман, действие которого происходит в США, в котором загадка, окружающая контейнерный груз, служит Макгаффином.
  • Брайан Дж. Кудахи (апрель 2006 г.). Коробчатые лодки . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-2568-2. Проверено 9 декабря 2018 . - Как контейнеровозы изменили мир
  • Фрэнк Брез (2002). Глобализация океанов . Международная ассоциация морской экономической истории. ISBN 978-0-9730073-3-6. - Контейнеризация с 1950-х годов по настоящее время
  • Стюарт Таггарт (октябрь 1999 г.). «20-тонный пакет» . Проводной .
  • «Статистика портовой отрасли» . Американская ассоциация портовых властей.
  • Роза Джордж (2013). Девяносто процентов всего: внутреннее судоходство, невидимая промышленность, которая одевает вас на спину, бензин в вашем автомобиле и еда на вашей тарелке . Нью-Йорк: Метрополитен Букс / Генри Холт и Ко. ISBN 9780805092639.
  • Марк Левинсон (2006). Коробка: как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику - больше . Издательство Принстонского университета. ISBN 978-0-691-12324-0.
  • Артур Донован; Джозеф Бонни (2006). Коробка, изменившая мир: пятьдесят лет контейнерных перевозок - иллюстрированная история . Деловые СМИ Содружества. ISBN 978-1-891131-95-0.
  • Ричард Поллак (2004). Залив Коломбо . Нью-Йорк: Саймон и Шустер. ISBN 978-0743200738.
  • ASTM D 5728 Стандартная практика обеспечения безопасности грузов при интермодальных и одномодальных наземных перевозках
  • «Транспортно-информационная служба: контейнеры» . Немецкая страховая ассоциация. - типы, осмотр, климат, размещение, крепление, вместимость
  • «Справочник по контейнерам» . Немецкая страховая ассоциация. 2006 г.
  • «Руководство по реагированию на чрезвычайные ситуации» (PDF) . Транспорт Канады, Министерство транспорта США и Секретариат связи и транспорта Мексики. 2004. Архивировано из оригинального (PDF) 08.02.2006. - руководство для служб быстрого реагирования на начальном этапе происшествия с опасными грузами / опасными материалами
  • «Размеры и вместимость контейнера» . Экспорт 911. Архивировано из оригинала на 2003-06-04 . Проверено 9 июня 2003 .
  • «Введение в контейнерные перевозки» . Архивировано из оригинала на 2010-09-06 . Проверено 9 августа 2010 . - Хорошее графическое представление о контейнерах