Полуприцеп грузовик

Bonneted кабины трактора

Кабина над полуприцепом

Трактор с прицепом с боковой разгрузкой

FAW полуприцеп грузовика в Китае

Грузовик полуприцепа автопоезда является комбинацией тягача и одного или более, полуприцепов для перевозки груза. Полуприцеп прикрепляется к трактору с помощью сцепного устройства, называемого седельно- сцепным устройством .

Он по-разному известен как грузовой автомобиль, грузовик с полуприцепом, грузовик с тягачом, грузовик с полуприцепом, полуприцеп, грузовик с прицепом, тягач, транспортный грузовик, сочлененный грузовик, сочлененный, одиночный грузовик, полуприцеп-прицеп. , полуприцеп, тягач, полуприцеп, полуприцеп, тягач, большая буровая установка, восемнадцатиколесный и сочлененный грузовик, в зависимости от страны и региона.

Региональные конфигурации [ править ]

Европа [ править ]

Заметная разница между тягачами в Европе и Северной Америке заключается в том, что почти все европейские модели оснащены кабиной над двигателем (в Англии это называется «переднее управление» ^[1] ), тогда как большинство североамериканских грузовиков являются «обычными» (называемыми «нормальным управлением»). "или" в шляпе "в Англии ^[2] ). ^[3] Европейские грузовики, прямые или полностью сочлененные., иметь лицо спереди. Это позволяет использовать более короткие грузовики с более длинными прицепами (с большей грузоподъемностью) в пределах разрешенной максимальной общей длины. Кроме того, он обеспечивает большую маневренность в ограниченном пространстве, более сбалансированное распределение веса и лучший общий обзор для водителя. Основным недостатком является то, что при ремонте грузовиков COE вся кабина должна откидываться вперед, чтобы обеспечить доступ для обслуживания. И наоборот, тракторы с «традиционной» кабиной предлагают водителю более комфортные условия вождения, более легкий доступ для посадки и высадки и лучшую защиту при столкновении. ^{[ необходима цитата ]}

В Европе обычно только ведущая ось трактора имеет сдвоенные колеса, в то время как одинарные колеса используются для всех остальных осей трактора и прицепа. Наиболее распространенная комбинация, используемая в Европе, - это полуприцеп с двумя осями и грузовой прицеп с тремя осями, одна из которых иногда является подъемной осью, что дает в общей сложности 5 осей и 12 колес. Этот формат сейчас распространен по всей Европе, поскольку он может соответствовать максимальному пределу веса ЕС в 40 000 кг (88 000 фунтов) без перегрузки какой-либо оси. Отдельные страны повысили свой собственный предел веса, например, в Великобритании ограничение по весу составляет 44000 кг (97000 фунтов), это увеличение достигается путем добавления дополнительной оси к трактору, обычно в виде средней без приводной оси (средней подъемной силы) с всего 14 колес.Подъемные оси, используемые как на тракторах, так и на прицепах, позволяют грузовикам оставаться законными при полной загрузке (поскольку вес на ось остается в пределах, установленных законом); с другой стороны, эти оси могут быть подняты с проезжей части для повышения маневренности или для снижения расхода топлива и износа шин при перевозке более легких грузов. Хотя подъемные оси обычно работают автоматически, их можно опустить вручную даже при перевозке легких грузов, чтобы оставаться в установленных (безопасных) пределах, например, при движении по проселочным мостам с сильно ограниченными осевыми нагрузками. Для получения более подробной информации см. Раздел «Великобритания» ниже.или для снижения расхода топлива и износа шин при перевозке более легких грузов. Хотя подъемные оси обычно работают автоматически, их можно опустить вручную даже при перевозке легких грузов, чтобы оставаться в установленных (безопасных) пределах, например, при движении по проселочным мостам с сильно ограниченными осевыми нагрузками. Для получения более подробной информации см. Раздел «Великобритания» ниже.или для снижения расхода топлива и износа шин при перевозке более легких грузов. Хотя подъемные оси обычно работают автоматически, их можно опустить вручную даже при перевозке легких грузов, чтобы оставаться в установленных (безопасных) пределах, например, при движении по проселочным мостам с сильно ограниченными осевыми нагрузками. Для получения более подробной информации см. Раздел «Великобритания» ниже.

При использовании тележки , которая обычно должна быть оборудована фарами и номерным знаком , грузовики с жесткой рамой могут использоваться для буксировки полуприцепов. Тележка оборудована седельно-сцепным устройством, к которому крепится прицеп. Поскольку тележка прикрепляется к шарнирному соединению на грузовике, маневрирование прицепа, прикрепленного к тележке, отличается от маневрирования седельно-сцепного устройства. Для поддержки транспортного средства требуется та же техника, что и для движения обычного грузовика с полным прицепом, хотя установка тележки и полуавтомобиля, вероятно, длиннее, что требует большего пространства для маневрирования. Конфигурация тягач / полуприцеп редко используется на лесовозах., поскольку в них будут использоваться два больших преимущества - вес груза на ведущих колесах, а кран-манипулятор, используемый для подъема бревен с земли, может быть установлен на задней части грузовика за грузом, что позволяет короткое ( легкий) кран, чтобы добраться до обоих концов автомобиля без отсоединения. Кроме того, строительные грузовики чаще встречаются в конфигурации с жесткой рамой и средней осью, а не с тягачом / полуприцепом.

Континентальная Европа [ править ]

Максимальная общая длина в странах- членах ЕС и ЕЭЗ составляла 18,75 м (61,5 фута) с максимальным весом 40 или 44 тонны (39,4 или 43,3 длинных тонны; 44,1 или 48,5 коротких тонны) при перевозке контейнера ISO . ^[4] Однако правила, ограничивающие длину полуприцепа 16,5 м (54 фута) и 18,75 м, выполняются для грузовиков, перевозящих стандартизированный кузов 7,82 м (26 футов) с одним дополнительным кузовом 7,82 м, буксируемым в качестве прицепа. ^[5] Автопоезда длиной 25,25 метра (83 фута) были разработаны под брендом EcoCombi, который повлиял на название EuroCombi.для постоянных усилий по стандартизации, когда такие автопоезда будут законно работать во всех юрисдикциях Европейской экономической зоны. При увеличении веса груза на 50% эффективность использования топлива увеличивается в среднем на 20% с соответствующим относительным снижением выбросов углерода и дополнительным преимуществом в виде уменьшения количества грузовиков на дороге на одну треть. ^[4]Постановление ЕС 1996 г. определяет Европейскую модульную систему (EMS) в том виде, в котором она была реализована в Швеции. Формулировки комбинаций EMS и EuroCombi теперь используются как синонимы для обозначения комбинаций грузовиков, как указано в документе ЕС; однако, за исключением Швеции и Финляндии, EuroCombi разрешено работать только на определенных дорогах в других странах-членах ЕС. С 1996 года, когда Швеция и Финляндия официально получили окончательное освобождение от правил Европейской экономической зоны для автопоездов 60 тонн и 25,25 метра (83 фута), все остальные С 2006 года автопоезда длиной 25,25 м будут разрешены на ограниченных маршрутах в пределах Германии. , после аналогичного (продолжающегося) судебного разбирательства в Нидерландах. Точно так же Дания разрешила 25,25 м комбинаций на выбранных маршрутах. Эти автомобили будут работать с предельной массой 60 тонн (59,1 длинных тонны; 66,1 коротких тонны).Используются два типа: 1) 26-тонный грузовик, буксирующий тележку и полуприцеп, или 2) сочлененный тягач, тянущийB-double , государства-члены получили возможность принимать те же правила. В Италии максимально разрешенный вес (если не разрешена исключительная перевозка) составляет 44 тонны для любого вида комбинации с пятью и более осями. Чехия разрешила 25,25 м комбинаций с разрешением на выбранный маршрут.

Конфигурация тягач / полуприцеп редко используется на лесовозах , поскольку они используют два больших преимущества: вес груза на ведущих колесах, а кран-манипулятор, используемый для подъема бревен с земли, может быть установлен на задняя часть грузовика за грузом, что позволяет короткому (легкому) крану добраться до обоих концов транспортного средства без отцепления. Кроме того, строительные грузовики чаще встречаются в конфигурации с жесткой рамой и средней осью прицепа, а не в конфигурации тягач / полуприцеп.

Северные страны [ править ]

Дания и Норвегия разрешают использование грузовиков длиной 25,25 м (83 фута) (Дания с 2008 г. и Норвегия с 2008 г. на выбранных маршрутах). В Швеции разрешенная длина с 1967 года составляла 24 м (79 футов). До этого максимальная длина была неограниченной; единственные ограничения касались нагрузки на ось. Что остановило Швецию от принятия тех же правил, что и в остальной Европе, при обеспечении безопасности дорожного движения, так это национальная важность конкурентоспособной лесной промышленности. ^{[4] [6]} Финляндия с теми же проблемами безопасности дорожного движения и не менее важной лесной промышленностью последовала их примеру. Это изменение сделало грузовики способными перевозить три стопки продольной резки.бревна вместо двух, как это было бы в короткой комбинации. У них есть один штабель вместе с краном на грузовике 6 × 4 и два дополнительных штабеля на четырехосном прицепе. Допустимая полная масса в обеих странах составляет до 60 т (59 длинных тонн; 66 коротких тонн) в зависимости от расстояния между первой и последней осью.

На переговорах, начавшихся в конце 80-х годов, предшествовавших вступлению Швеции и Финляндии в Европейское экономическое пространство, а затем и в Европейский Союз, они настаивали на исключениях из правил ЕС, ссылаясь на экологические проблемы и транспортные потребности лесозаготовительной отрасли. В 1995 году, после их вступления в профсоюз, правила снова изменились, на этот раз разрешив грузовикам со стандартной единицей CEN длиной 7,82 м (26 футов) тянуть стандартный полуприцеп длиной 13,6 м (45 футов) на тележке, т. общая габаритная длина 25,25 м. Позже Би-даблстали использоваться комбинации, часто с одним 6-метровым (20-футовым) контейнером на B-link и 12-метровым (40-футовым) контейнером (или двумя 6-метровыми контейнерами) на платформе полуприцепа. При разрешении более длинных автопоездов то, что потребовалось бы для перевозки двух грузовиков с полуприцепом 16,5 м (54 футов) и одного грузовика с прицепом 18,75 м (62 футов) на континент, теперь можно было бы обрабатывать всего двумя грузовиками длиной 25,25 м, что значительно сокращает общие затраты и выбросы. Подготовленные с конца 2012 года и вступающие в силу с января 2013 года, Финляндия изменила свои правила, чтобы разрешить общий максимальный допустимый вес комбинации составлять 76 т (75 длинных тонн; 84 коротких тонны). В то же время максимально допустимая высота будет увеличена на 20 см (8 дюймов); от текущего максимума 4,2 м (13,8 футов) до 4,4 м (14,4 футов).Влияние этого значительного увеличения максимальной массы на дороги и мосты в Финляндии со временем сильно обсуждается.

Однако на дорогах общего пользования регулярно встречаются более длинные и тяжелые комбинации; специальные разрешения выдаются на специальные грузы. Горнодобывающая компания Boliden AB имеет постоянное специальное разрешение для 76-тонных (75-длинных; 84-коротких) комбинаций на выбранных маршрутах между шахтами на суше и перерабатывающим заводом в Болидене , принимая 50-тонную (49 -длинтонный; 55-короткотонный) загрузка руды. Volvo имеет специальное разрешение на 32-метровую управляемую комбинацию B-трейлер-прицеп, перевозящую два 12-метровых (40-футовых) контейнера в порт Гетеборга и на завод Volvo Trucks и обратно , все на острове Хайзинген . ^[7] Другой пример - текущий проект En Trave Till.(Лит. еще одна куча / штабель ) началась в декабре 2008 года. Это позволит еще более длинные машины для дальнейшей рационализации транспортировки лесозаготовок. Как следует из названия проекта, он сможет нести четыре штабеля бревен вместо обычных трех. Испытание ограничено графством Норрботтен и европейским маршрутом E4 между лесным терминалом в Оверкаликсе и лесопилкой в ​​Мунксунде (за пределами Питео).). Автомобиль представляет собой автопоезд с прицепом длиной 30 м (98 футов) и полной массой более 90 тонн (89 длинных тонн; 99 коротких тонн). Предполагается, что это снизит затраты на 20% и выбросы CO2 на 20-25% по сравнению с обычными автопоездами 60 тонн (59 длинных тонн; 66 коротких тонн). Поскольку комбинация распределяет свой вес на большее количество осей, считается, что тормозной путь, износ дороги и безопасность движения будут такими же или улучшенными с 90-тонным (89-длиннотонным; 99-коротким) грузовиком с прицепом. В рамках той же программы два типа 76-тонных (75-длинных; 84-коротких) комбинаций будут испытаны в Далсланде и Бохуслене.округа в западной Швеции: улучшенная комбинация грузовика и прицепа для использования в лесу и двухместная платформа для перевозки по обычным шоссе на завод в Скогхолле . В 2012 году компания Northland Mining получила разрешение на использование комбинации 90 тонн (89 длинных тонн; 99 коротких тонн) с нормальной нагрузкой на ось (дополнительная тележка) на маршруте Каунисваара - Сваппаваара, протяженностью 150 км (93 миль). , перевозящих железную руду. ^{[8] [9] [10]}

По состоянию на 2015 год ^{[Обновить]}самый длинный и самый тяжелый грузовой автомобиль в Финляндии эксплуатируется транспортной компанией Ketosen Kuljetus в рамках пилотного проекта по изучению эффективности транспорта в лесной промышленности. Комбинированный автомобиль имеет длину 33 метра (108 футов), 13 осей и общий вес 104 тонны (102 длинных тонны; 115 коротких тонн). ^{[11] [12]}

Начиная с 21 января 2019 года, правительство Финляндии изменило максимально допустимую длину грузовика с 25,25 до 34,50 метров (с 82,8 до 113,2 футов). На дороге также могут использоваться новые типы автопоездов, которые отличаются от действующих стандартов. Требования к комбинациям также включают системы камер для боковой видимости, усовершенствованную систему экстренного торможения и обнаружения полосы движения, электронную систему стабилизации движения и тормоза с электронным управлением. [1] [2]

Соединенное Королевство [ править ]

В Соединенном Королевстве максимально разрешенная полная масса грузовика с полуприцепом без применения Общего приказа специального типа (STGO) составляет 44 000 кг (97 000 фунтов). Для того, чтобы грузовик с полуприцепом массой 44 000 кг мог ездить по дорогам Великобритании, тягач и полуприцеп должны иметь три или более оси. Полуприцепы с меньшим весом могут означать, что у некоторых тракторов и прицепов меньше осей. ^[13]На практике, как и в случае с двухэтажными автобусами в Великобритании, не существует законодательного ограничения по высоте для грузовиков с полуприцепами; однако на мостах высотой более 16,5 футов (5,03 м) высота не указана. Грузовики с полуприцепами в континентальной Европе имеют ограничение по высоте 13,1 фута (4,0 м). Транспортные средства тяжелее 44 000 кг разрешены на дорогах Великобритании, но являются неделимыми грузами, которые будут классифицироваться как ненормальные (или негабаритные). Такие автомобили должны иметь табличку STGO (Special Types General Order) на передней части тягача и, при определенных обстоятельствах, должны двигаться по разрешенному маршруту и ​​иметь сопровождение.

Большинство британских прицепов имеют длину 45 футов (13,7 м) и, в зависимости от положения седельно-сцепного устройства и шкворня , сцепленные тягач и прицеп будут иметь общую длину от 50 до 55 футов (15,25 и 16,75 м). Хотя Правила конструкции и эксплуатации допускают максимальную жесткую длину 60 футов (18,2 м), это в сочетании с неглубоким шкворнем и седельно-сцепным устройством, установленным близко к задней части тягача, может дать общую длину около 75 футов (22,75 м). м). ^[14]

С января 2012 года Департамент транспортапроводит испытания более длинных полуприцепов. В испытании участвуют 900 полуприцепов длиной 48 футов (14,6 м) (т. Е. На 3 фута [1 м] длиннее текущего максимума) и еще 900 полуприцепов длиной 51 фут (15,65 м) (т. Е. 7 футов [2,05 м] длиннее). Это приведет к тому, что общая максимальная длина грузовика с полуприцепом составит 57 футов (17,5 м) для прицепов длиной 48 футов и 61 фут (18,55 м) для прицепов длиной 51 фут. Увеличение длины не приведет к превышению предельного веса 97 000 фунтов и позволит некоторым операторам приблизиться к предельному весу, что ранее было невозможно из-за прежней длины прицепов. Судебный процесс продлится максимум 10 лет. При выполнении определенных требований Общий приказ об особых типах (STGO) позволяет транспортным средствам любого размера и веса передвигаться по дорогам Великобритании. Тем не мение,на практике любое такое транспортное средство должно двигаться по маршруту, утвержденному Министерством транспорта, и двигаться в сопровождении. Сопровождение нестандартных грузов в Великобритании в настоящее время осуществляется преимущественно частными компаниями, но очень большие или тяжелые грузы, требующие перекрытия дорог, по-прежнему должны сопровождаться полицией.

В Великобритании некоторые грузовики с полуприцепами имеют восемь шин на трех осях трактора; они известны как шестиколесные или «шестиколесные», при этом центральная или задняя ось имеет одиночные колеса, которые обычно управляются, а также передняя ось и могут подниматься, когда они не нужны (например, когда разгружены или используется только легкий груз. несут; расположение, известное как ось TAG, когда это задний мост, или средний подъем, когда это центральная ось). Некоторые прицепы имеют две оси с двойными шинами на каждой оси; другие прицепы имеют три оси, одна из которых может быть подъемной осью с супер-одиночными колесами. В Великобритании два колеса, прикрепленные болтами к одной ступице, классифицируются как одно колесо, поэтому стандартный шестиосный грузовик с шарнирно-сочлененной рамой считается имеющим двенадцать колес, хотя у него двадцать шин.В Великобритании также разрешены грузовики с полуприцепами с шестью шинами на двух осях; они известны как квадроциклы.

В 2009 году оператор Denby Transport спроектировал и построил полуприцеп B-Train (или B-Double) длиной 83 фута (25,25 м) под названием Denby Eco-Link.чтобы продемонстрировать преимущества такого транспортного средства, заключающиеся в сокращении дорожно-транспортных происшествий и уменьшении количества смертей на дорогах, сокращении выбросов за счет того, что все еще используется один тягач, и не требуется дополнительных инвестиций в шоссе. Кроме того, Denby Transport утверждала, что две Eco-Link заменят три стандартных полуприцепа, в то время как, если ограничиться текущим пределом веса в Великобритании в 97000 фунтов, утверждалось, что Eco-Link снизит выбросы углерода на 16% и все равно может сократить вдвое. количество поездок, необходимое для того же количества груза, перевезенного обычными полуприцепами. Это основано на том факте, что для легких, но громоздких товаров, таких как туалетная бумага, пластиковые бутылки, крупы и алюминиевые банки, у обычных грузовиков с полуприцепами заканчивается грузовое пространство, прежде чем они достигнут предельной массы. При весе 97 000 фунтов, вместо 132,1000 фунтов, которые обычно ассоциируются с B-поездами, Eco-Link также проявляет меньшую нагрузку на ось на дороге по сравнению со стандартным шестиосным полуприцепом на 97 000 фунтов.

Автомобиль был построен после того, как компания Denby Transport посчитала, что они нашли юридическую лазейку в действующем законодательстве Великобритании, позволяющую использовать Eco-Link на дорогах общего пользования. Соответствующее законодательство касается Правил конструкции и использования дорожных транспортных средств 1986 года. Правила 1986 года гласят, что «определенным транспортным средствам» может быть разрешено тянуть более одного прицепа, и они могут достигать 85 футов (25,9 м). ^{[ необходимая цитата ]} По имеющимся сведениям, вопрос закона зависел от определения «буксирующего орудия», и Денби был готов возразить, что второй прицеп на Eco-Link был именно таким. Департамент транспорта придерживался мнения, что это относится к восстановлению транспортного средства после аварии или поломки, но в постановлении об этом прямо не говорится.

В ходе испытаний характеристик BTAC Eco-Link получил оценку «отлично» за его маневренность, производительность, безопасность и тесты на выбросы вредных веществ, превосходя по многим параметрам обычные полуприцепы. Как сообщается, частные испытания также показали, что у автомобиля Denby тормозной путь на 20% короче, чем у обычных грузовиков с полуприцепами того же веса, из-за наличия дополнительных осей. Благодаря активной системе рулевого управления, Eco-Link имел радиус поворота 41 фут (12,5 м), такой же, как у обычного грузовика с полуприцепом.

Хотя Департамент транспорта сообщил, что использование Eco-Link на дорогах общего пользования запрещено, компания Denby Transport заранее предупредила полицию о времени и маршруте тест-драйва на шоссе общего пользования, а также письменно изложила свою позицию восточному населению. Офис транспортной зоны. 1 декабря 2009 года Denby Transport готовилась проехать по Eco-Link по дорогам общего пользования, но это было прервано, потому что полиция остановила грузовик с полуприцепом, когда он выезжал за ворота, чтобы проверить его законность, «чтобы расследовать любые ... правонарушения, которые могут быть обнаружены ". Полиция заявила, что автомобиль был незаконным из-за его длины, и Denby Transport получил уведомление от Агентства по обслуживанию транспортных средств и операторов.(VOSA) инспектор по снятию автомобиля с дороги для осмотра. Вернувшись во двор, Denby Transport была официально уведомлена полицией и VOSA, что грузовик с полуприцепом использовать нельзя. Ни Eco-Link, ни любой другой B-Train с тех пор не были разрешены на дорогах Великобритании. Однако это побудило Министерство транспорта провести аналитическое исследование грузовиков с полуприцепами, в результате чего в 2012 году начались более длительные испытания полуприцепа.

Северная Америка [ править ]

В Северной Америке автопоезда, состоящие из механического тягача и одного или нескольких полуприцепов, известны как «полуприцепы», «полуприцепы» ^[15], «тягачи с прицепами», «большие грузовики», «полуприцепы». , «восемнадцатиколесные» или «полуприцепы».

Тягач , как правило , имеет два или три оси ; те, которые созданы для перевозки тяжелой коммерческой строительной техники, могут иметь до пяти, некоторые часто являются подъемными осями .

Наиболее распространенная компоновка трактора с кабиной имеет передний двигатель, один управляемый мост и два ведущих моста . Седельно-сцепное устройство на большинстве тягачей подвижно вперед и назад, что позволяет регулировать распределение веса на его заднюю ось (оси).

В Европе повсеместно, но реже в Северной Америке с 1990-х годов, конфигурация бескапотного двигателя , когда водитель сидит рядом с двигателем или над ним. После внесения в США изменений в максимальную длину комбинированного транспортного средства к 2007 году бескапотный транспорт в Северной Америке был выведен из эксплуатации на дорогах (на дальние расстояния). Долгое время кабину нельзя было поднять на шарнирах на полный наклон вперед на 90 градусов, что сильно ограничивало доступ к передней части двигателя.

По состоянию на 2016 год ^{[Обновить]}грузовик может стоить 100 000 долларов США , а стоимость дизельного топлива - 70 000 долларов в год. ^{[16] В} среднем грузовые автомобили составляют от 4 до 8 миль на галлон США (от 59 до 29 л / 100 км), а стандарты экономии топлива требуют к 2014 году эффективности более 7 миль на галлон США (34 л / 100 км). ^[17] Мощность Требования в стандартных условиях: 170 л.с. при 55 милях в час (89 км / ч) или 280 л.с. при 70 милях в час (113 км / ч), и несколько иное потребление мощности в других условиях. ^[18]

Грузовой прицеп обычно тандемные оси в задней части , каждая из которых имеет двойные колеса или восемь шин на прицепе, четыре на ось. В США принято ссылаться на количество ступиц колес, а не на количество шин; на оси могут быть одинарные или сдвоенные шины без каких-либо юридических различий. ^{[19] [20]} Комбинация из восьми шин на прицепе и десяти шин на тракторе - вот что привело к прозвищу « восемнадцатиколесный» , хотя некоторые водители грузовиков считают этот термин неправильным (термин «восемнадцатиколесный» означает прозвище пятиосной внедорожной комбинации). Многие прицепы оснащены сдвижными тандемными осями. для регулировки распределения веса.

Чтобы соединить второй из набора двойных устройств с первым прицепом и поддерживать переднюю половину второго прицепа, используется преобразователь, известный как «тележка». Он имеет одну или две оси, седельно-сцепное устройство для заднего прицепа и шпунт с кольцевым сцепным устройством для переднего прицепа. Отдельные штаты могут дополнительно разрешить более длинные транспортные средства, известные как «более длинные комбинированные транспортные средства» (или LCV ), и могут позволить им работать на дорогах, отличных от межштатных.

К типам длинных автопоездов относятся:

• Двойники (официально « двойники STAA », известные в просторечии как «набор сочленений»): два 28,5-футовых (8,7 м) прицепа.
• B-Double: двухместные прицепы длиной 33 фута (10,1 м) в конфигурации B-double (очень распространены в Канаде, но редко используются в Соединенных Штатах).
• Тройные: три прицепа по 28,5 футов (8,7 м).
• Двойная магистраль: два прицепа длиной 14,6 м (48 футов).
• Rocky Mountain Doubles: один прицеп от 40 до 53 футов (от 12,2 до 16,2 м) (хотя обычно не более 48 футов (14,6 м)) и один прицеп длиной 28,5 футов (8,7 м) (известный как « щенок »).
• В Канаде Turnpike Double - это два 53-футовых (16,2 м) трейлера, а Rocky Mountain Double - это 50-футовый (15,2 м) прицеп с 24-футовым (7,3 м) «щенком». ^{[21] [22] [23]}

Будущие длинномерные автопоезда, рассматриваемые и изучаемые в рамках транспортного счета США MAP-21, являются двойными контейнерами. Эти комбинации изучаются и могут быть рекомендованы в ноябре 2014 г .:

• 40 футов (12 м) трейлер Turnpike Doubles, 148 000 фунтов (67 000 кг) GVWR
• 40 футов (12 м) и 20 футов (6,1 м) прицеп Rocky Mountain Doubles, 134000 фунтов (61000 кг) GVWR
• Двойные прицепы длиной 20 футов (6,1 м).

Федеральное правительство США, которое регулирует только систему автомагистралей между штатами , не устанавливает требований к максимальной длине (за исключением автомобилей и лодочных транспортеров), только минимальные. Тракторы могут тянуть два или три прицепа, если комбинация разрешена в этом штате. Максимальный вес составляет 20 000 фунтов (9 100 кг) на одну ось, 34 000 фунтов (15 000 кг) на тандеме и 80 000 фунтов (36 000 кг) в целом для любого автомобиля или комбинации. Максимальная ширина составляет 8,5 футов (2,6 м), максимальная высота отсутствует. ^{[24] [25]}

Дороги, отличные от межштатных автомагистралей, регулируются отдельными штатами, и законы сильно различаются. Максимальный вес варьируется от 80000 фунтов (36000 кг) до 171000 фунтов (78000 кг), в зависимости от комбинации. ^[26] Большинство штатов ограничивают эксплуатацию больших тандемных прицепов, таких как тройные, двойные магистрали и двойные Скалистые горы. Причины ограничения допустимых конфигураций прицепов включают в себя как проблемы безопасности, так и непрактичность проектирования и строительства дорог, которые могут вместить большую колесную базу.этих транспортных средств и связанных с ними больших минимальных радиусов поворота. Как правило, эти конфигурации доступны только для межштатных автомагистралей. За исключением этих единиц, двойные установки не ограничиваются определенными дорогами больше, чем одиночная установка. Они также не ограничены погодными условиями или «сложностью эксплуатации». Однако канадская провинция Онтарио имеет ограничения на эксплуатацию, связанные с погодными условиями, для более крупных тандемных прицепов. ^[27]

Океания [ править ]

Австралия [ править ]

Австралийский автомобильный транспорт известен тем, что использует очень большие грузовики и автопоезда.. Это отражено в наиболее популярных конфигурациях грузовиков, обычно имеющих двойные ведущие оси и три оси на прицепах с четырьмя шинами на каждой оси. Это означает, что австралийские грузовики с одним полуприцепом обычно имеют 22 шины, что обычно больше, чем у их аналогов в других странах. На трехосных прицепах иногда используются супер-одиночные шины. Подвеска спроектирована с ограничением хода, которое удерживает обод вне дороги для одной взорванной или спущенной шины с каждой стороны прицепа, поэтому прицеп можно перемещать на пониженной скорости в безопасное место для ремонта. Супер-одиночные колеса также часто используются на управляемой оси в Австралии, чтобы обеспечить большую нагрузку на управляемую ось. Для увеличения нагрузки на управляемые шины требуется разрешение.

Транспорт на дальние расстояния обычно работает как B-double с двумя прицепами (каждый с тремя осями), всего девять осей (включая рулевое управление). В некоторых менее тяжелых условиях эксплуатации приводится в движение только одна из задних осей грузовика, а прицеп может иметь только две оси. С июля 2007 года федеральное правительство Австралии и правительство штата разрешили вводить грузовики B-Triple на определенной сети дорог. ^[28] B-Triples устроены иначе, чем обычные автопоезда. Передняя часть их первого прицепа поддерживается поворотной платформой.на тягаче. Второй и третий прицепы поддерживаются поворотными платформами на прицепах перед ними. В результате B-Triple намного более устойчивы, чем автопоезда, и исключительно хорошо управляются. Настоящие автопоезда работают только в отдаленных районах, что регулируется правительством каждого штата или территории.

В целом, максимальная длина любого сочлененного транспортного средства (без специального разрешения и сопровождения) составляет 53,5 м (176 футов), его максимальная нагрузка может составлять до 164 тонн брутто и может быть установлено до четырех прицепов. Однако в большинстве штатов действуют строгие ограничения на районы, по которым такое транспортное средство может перемещаться. В отдаленных районах, таких как Северная территория, следует проявлять большую осторожность при совместном использовании дороги с более длинными сочлененными транспортными средствами, которые часто ездят в дневное время, особенно с автопоездами с четырьмя прицепами.

Грузовики с шарнирно-сочлененной рамой, буксирующие один или два прицепа (широко известные как «короткие двойные») с максимальной общей длиной 19 м (62 фута), называются «тяжелыми транспортными средствами общего доступа» и разрешены во всех областях, включая мегаполис. Максимальный общий вес B-double составляет 62,5 тонны, а общая длина - 25 м (82 фута) или 26 м (85 футов), если они оснащены одобренными устройствами FUPS (Front Underrun Protection System). B-double могут работать только на обозначенных дорогах, в том числе на большинстве автомагистралей и некоторых крупных городских дорогах. B-double очень распространены во всех частях Австралии, включая столицы штатов, и на основных маршрутах они превосходят по численности конфигурации с одним прицепом.

Максимальная ширина любого транспортного средства составляет 2,5 м (8,2 фута), а высота - 4,3 м (14 футов). В последние несколько лет несколько штатов разрешили определенные конструкции тяжелых транспортных средств высотой до 4,6 м (15 футов), но они также ограничены указанными маршрутами. Фактически, B-дабл высотой 4,6 метра должен будет соблюдать два набора правил: он может иметь доступ только к тем дорогам, которые разрешены для B-дабл, и для транспортных средств высотой 4,6 метра.

В Австралии распространены как обычные тягачи, так и бескапотные тягачи , однако кабоверы чаще всего встречаются на B-double на восточном побережье, где сокращение общей длины позволяет транспортному средству тянуть более длинные трейлеры и, следовательно, больше груза, чем в противном случае.

• Комбинация австралийского тягача Kenworth и B с двумя прицепами

• Автопоезда в Австралии

• B-двойной грузовик на Sturt Highway

Новая Зеландия [ править ]

Законодательство Новой Зеландии, регулирующее габариты грузовиков, подпадает под Правила размеров и массы транспортных средств, опубликованные Транспортным агентством Новой Зеландии . ^{[29] С} 1 февраля 2017 года были введены новые правила ^[30], которые увеличили максимальную высоту, ширину и вес грузов и транспортных средств, чтобы упростить правила, увеличить количество грузов, перевозимых автомобильным транспортом, а также расширить диапазон транспортных средств и прицепы для транспортных операторов.

Обычные комбинации в Новой Зеландии - это стандартный полуприцеп, B-double или буксирное тягач с жесткой рамой, тянущий прицеп с дышлом, максимум с девятью осями. Стандартная максимальная длина транспортного средства для прицепов с одной осью составляет:

• Полуприцеп: 19 м (62 футов)
• Простой: 22 м (72 фута)
• Полюс: 20 м (66 футов)

Прицепы с двумя наборами осей могут иметь длину 20 м (66 футов), включая тяжелые грузовые автомобили с жесткой рамой, буксирующие два прицепа. Для перевозки негабаритных грузов требуется, как минимум, разрешение и может потребоваться один или несколько пилотных автомобилей. ^[31]

Строительство [ править ]

Типы трейлеров [ править ]

Используется много типов полуприцепов, предназначенных для перевозки самых разных грузов.

Сцепление и разъединение [ править ]

Грузовой прицеп с помощью шкворня сцепляется с быстроразъемным сцепным устройством в форме подковы, называемым седельно -сцепным устройством, или поворотным сцепным устройством в задней части тягового двигателя, что позволяет легко подсоединять и снимать. Грузовик прицеп не может двигаться сам по себе , потому что он имеет только колеса на заднем конце: она требует прямой оси , при условии буксирующего двигателя, нести половину веса груза. При резком торможении на высоких скоростях автомобиль имеет тенденцию складываться в точке поворота между тягачом и прицепом. Такое происшествие с грузовиком называется «поворотом прицепа», хотя его также обычно называют «складным ножом». ^[32] Домкрат это состояние, при котором тягач поворачивается относительно прицепа, а не наоборот.

Торможение [ править ]

Полуприцепы для приведения в действие тормозов используют давление воздуха, а не гидравлическую жидкость . Использование пневмошлангов позволяет легко подсоединять и отсоединять прицепы от тягача. Чаще всего возникает неисправность тормозов , которая обычно возникает, когда барабаны или диски, а также накладки тормозов перегреваются из-за чрезмерного использования.

Стояночный тормоз тягача и аварийный тормоз прицепа представляют собой пружинные тормоза, для разблокирования которых требуется давление воздуха. Они применяются при сбросе давления воздуха в системе и отключаются при подаче давления воздуха. Это отказоустойчивая конструктивная особенность, которая гарантирует, что если давление воздуха в любом из агрегатов пропадет, транспортное средство остановится до полной остановки, вместо того, чтобы продолжать движение без тормозов и стать неуправляемым. Органы управления прицепом соединены с трактором через два разъема , обеспечивающих давление воздуха, и электрический кабель, по которому подаются питание к фарам и любым специальным функциям прицепа.

Разъемы для удобных рук (также известные как пальмовые муфты ) представляют собой разъемы для воздушных шлангов, каждый из которых имеет плоскую поверхность зацепления и фиксирующие выступы. Грани помещаются вместе, а блоки поворачиваются так, что выступы входят в зацепление друг с другом, удерживая соединители вместе. Такое расположение обеспечивает надежное соединение, но позволяет соединителям разъединяться, не повреждая оборудование, если их тянуть, как это может случиться, когда трактор и прицеп разъединяются без предварительного отсоединения воздуховодов. Эти разъемы аналогичны по конструкции тем, которые используются для аналогичной цели между железнодорожными вагонами . К прицепу обычно подключаются две воздуховоды. Аварийный или главныйлиния подачи воздуха нагнетает воздушный резервуар прицепа и разъединяет аварийный тормоз, а вторая служба линия контролирует применение тормозов во время нормальной работы.

В Великобритании у быстроразъемных соединителей штекер / гнездо ( красная линия или аварийный) есть гнездо на грузовике и штекер на прицепе, но желтая линия или сервис имеет штекер на грузовике и гнездо на прицепе. Это позволяет избежать ошибок сцепления (не вызывающих тормозов), а соединения не разойдутся при случайном разрыве. Три электрические линии будут проходить в одном направлении вокруг первичного черного, вторичного зеленого и провода ABS , все из которых вместе известны как катушки suzies или suzie .

Другой особенностью торможения полуприцепов является торможение двигателем , которое может быть либо компрессионным (обычно сокращается до Jake Brake ), либо выхлопным тормозом, либо их комбинацией. Однако использование только компрессионного тормоза производит громкий и характерный шум, и для борьбы с шумовым загрязнением некоторые местные муниципалитеты запретили или ограничили использование систем моторного тормоза в пределах своей юрисдикции, особенно в жилых районах. Преимущество использования торможения двигателем вместо обычных тормозов заключается в том, что грузовик может спускаться на большой уклон без перегрева колесных тормозов. Некоторые автомобили также могут быть оснащены гидравлическими или электрическими тормозами-замедлителями, которые имеют преимущество почти бесшумной работы.

Трансмиссия [ править ]

Из-за большого разнообразия грузов, которые может нести полуавтомат, у них обычно есть механическая коробка передач, чтобы водитель мог максимально контролировать ситуацию. Однако сейчас все производители грузовиков предлагают автоматические механические коробки передач (механические коробки передач с автоматическим переключением передач), а также обычные гидравлические автоматические трансмиссии .

Трансмиссии для полуприцепов могут иметь от трех до 18 скоростей переднего хода (плюс 2 скорости назад). Большое количество передаточных чисел означает, что водитель может управлять двигателем более эффективно. Современные дорожные дизельные двигатели предназначены для обеспечения максимального крутящего момента в узком диапазоне оборотов (обычно 1200-1500 об / мин); Наличие большего числа передаточных чисел означает, что водитель может удерживать двигатель в оптимальном диапазоне независимо от скорости движения ( также необходимо учитывать передаточное число ведущего моста ).

Десятиступенчатая механическая коробка передач, например, управляется шестиступенчатой ​​Н-образной коробкой, как и в пятиступенчатых автомобилях: пять передач вперед и одна передача заднего хода. Передачи с шестой по десятую (и высокоскоростной задний ход) доступны через делитель диапазона Lo / High; передачи с первой по пятую относятся к диапазону Lo; шестая-десятая передача - это высокий диапазон с использованием той же схемы переключения. Трансмиссия Super-10, напротив, не имеет делителя диапазона; он использует попеременное переключение «джойстиком и кнопкой» (переключение ручки 1-3-5-7-9, переключение кнопок 2-4-6-8-10). Коробки передач с 13, 15 и 18 скоростями имеют одинаковую схему переключения передач, но включают кнопку делителя для включения дополнительных передаточных чисел в каждом диапазоне. Некоторые трансмиссии могут иметь 12 скоростей.

Еще одно различие между грузовиками и легковыми автомобилями - это способ настройки сцепления. На автомобиле педаль сцепления нажата на полный ход до пола при каждом переключении передачи, чтобы гарантировать, что коробка передач отключена от двигателя. На полуприцепе с трансмиссией постоянного зацепления (несинхронизированной), например, в серии Eaton Roadranger, есть не только двойное сцепление.требуется, но также требуется тормоз сцепления. Тормоз сцепления останавливает вращение шестерен и позволяет включить передачу без скручивания на неподвижной машине. Сцепление прижимается к полу только для того, чтобы обеспечить плавное включение пониженных передач при трогании с полной остановки; когда грузовик движется, педаль сцепления нажата только настолько, чтобы прервать крутящий момент для переключения передач.

Огни [ править ]

Электрическое соединение между тягачом и прицепом осуществляется с помощью кабеля, который часто называют косичкой . Этот кабель представляет собой пучок проводов в едином корпусе. Каждый провод управляет одной из электрических цепей на прицепе, например ходовыми огнями, стоп-сигналами, сигналами поворота и т. Д. Прямой кабель может оборваться, когда установка будет заходить за углы, поэтому используется спиральный кабель, который убирает эти катушки, когда он не находится под напряжение. Именно эти катушки делают кабель похожим на косичку.

В большинстве стран прицеп или полуприцеп должен иметь минимум

• 2 задних фонаря (красный)
• 2 стоп-сигнала (красные)
• 2 поворотных фары; один для правого и один для левого, мигающий (желтый; красный - опция в Северной Америке. Может сочетаться со стоп-сигналом в Северной Америке)
• 2 сигнальных огня сзади, если шире, чем указано в спецификации (красный; плюс группа из 3 красных фонарей посередине в Северной Америке)
• 2 передних габаритных фонаря, если они шире грузовика или шире определенных спецификаций (белый; желтый в Северной Америке)

Колеса и шины [ править ]

Хотя двойные колеса являются наиболее распространенными, использование двух одинарных более широких шин , известных как супер-одиночные шины , на каждой оси становится популярным среди перевозчиков навалочных грузов и других операторов, чувствительных к весу. С активизацией усилий по сокращению выбросов парниковых газоввыбросов, использование супер-одиночных шин набирает популярность. У этой конфигурации есть несколько преимуществ. Во-первых, супер-синглы снижают расход топлива. В 1999 году тесты на овальной трассе показали 10% -ную экономию топлива при использовании супер-синглов. Эта экономия достигается за счет того, что меньше энергии тратится на изгиб меньшего количества боковин шины. Во-вторых, более легкий общий вес шин позволяет загружать грузовик большим количеством груза. Третье преимущество заключается в том, что одно колесо закрывает меньшую часть тормозного блока, что обеспечивает более быстрое охлаждение и снижает износ тормозов .

Одним из основных недостатков супер-синглов является то, что они в настоящее время не так широко доступны, как стандартные шины. Кроме того, если шина выйдет из строя или сломается, к той же ступице не будет прикреплена другая шина для поддержания динамической устойчивости транспортного средства, как в случае со сдвоенными колесами. В случае сдвоенных колес оставшаяся шина может быть перегружена, но обычно это позволяет безопасно остановить транспортное средство или отвезти его в ремонтную мастерскую.

В Европе суперсинглы стали популярными, когда разрешенная масса полуприцепов была увеличена с 38 до 40 тонн. ^[33] В ходе этой реформы прицепная промышленность заменила две 10-тонные (22 000 фунтов) оси на сдвоенные колеса, на три 8-тонных (18 000 фунтов) осей на одинарных колесах с широкой базой. При сравнении износа на дороге одинарных и сдвоенных колес необходимо учитывать значительно меньшую осевую нагрузку на супер-одиночные колеса. Большинство проданных в Европе супер-синглов имеют ширину 385 мм (15,2 дюйма). Стандартные шины 385 имеют допустимую предельную нагрузку в 4500 кг (9900 фунтов). (Обратите внимание, что существуют дорогие, специально усиленные шины 385, разрешенные для 5 000 кг (11 000 фунтов). Их доля на рынке мала, за исключением установки на управляемую ось.)

Прицепы с юбкой [ править ]

Быстро набирающая популярность новинка - прицеп с бортиком. Пространство между дорогой и нижней частью рамы прицепа традиционно оставалось открытым, пока не стало ясно, что турбулентный воздух, закручивающийся под прицепом, является основным источником аэродинамического сопротивления . Три концепции с разрезной юбкой были проверены Агентством по охране окружающей среды США (EPA), чтобы обеспечить экономию топлива более 5%, а четыре концепции с разделенной юбкой дали подтвержденную EPA экономию топлива от 4% до 5%. ^[34]

Прицепы с бортиками часто сочетаются с системами защиты от подъёма ( противоподкатные ограждения ), что значительно повышает безопасность легковых автомобилей, проезжающих по дороге.

Подводный щиток [ править ]

Системы противоподкатной защиты могут быть установлены сзади, спереди и по бокам грузовика, а также сзади и по бокам прицепа. Система задней противоподкатной защиты (RUPS) представляет собой жесткую сборку, свисающую с шасси прицепа, которая предназначена для обеспечения некоторой защиты легковых автомобилей при столкновении с задней частью прицепа. Осведомленность общественности об этой гарантии возросла после аварии, в результате которой 29 июня 1967 года погибла актриса Джейн Мэнсфилд , когда машина, в которой она находилась, ударилась о заднюю часть тягача с прицепом, что привело к смертельной травме головы . После ее смерти, NHTSA рекомендуется требовать заднего упора, также известный как Мэнсфилд бар , в ICC - баре , или DOTбампер . ^{[35] [36]}

Нижняя задняя часть прицепа находится на уровне головы взрослого, сидящего в автомобиле, и без противоподкатного ограждения единственной защитой для головы такого взрослого при ударе сзади будет лобовое стекло автомобиля и стойки А. Передняя часть автомобиля проходит под платформой прицепа, а не контактирует через бампер легкового автомобиля , поэтому защитная зона удара автомобиля становится неактуальной и подушки безопасностинеэффективны в защите пассажиров. Защита днища обеспечивает жесткую зону контакта автомобиля, которая находится ниже кромки капота / капота, предотвращая смещение транспортного средства на корточки и движение под грузовиком и гарантируя, что зоны сжатия автомобиля и блок двигателя поглощают силу столкновения. .

В дополнение к задним защитным ограждениям кабины грузовых тягачей могут быть оборудованы передней противоподкатной системой защиты (FUPS) на переднем бампере грузовика, если передняя часть кузова недостаточно низкая, чтобы бампер сам по себе мог обеспечить адекватную защиту. Самые безопасные тягачи с прицепами также оснащены боковой противоподкатной защитой, также называемой системой боковой противоподкатной защиты (SUPS). Эти дополнительные барьеры предотвращают проскальзывание легковых автомобилей под прицепом сбоку, например, при косом или боковом столкновении , или если прицеп складывается через дорогу, и помогают защитить велосипедистов, пешеходов и других уязвимых участников дорожного движения. ^[37]

В Европе боковая и задняя противоподкатная защита обязательна для всех грузовиков и прицепов с полной массой 3500 кг (7700 фунтов) и более. ^[38] Несколько штатов и городов США приняли или находятся в процессе принятия боковых ограждений для грузовиков, включая Нью-Йорк, Филадельфию и Вашингтон, округ Колумбия. NTSB рекомендовал Национальному управлению безопасности дорожного движения (NHTSA) разработать стандарты для систем боковой защиты грузовых автомобилей, а также для новых грузовиков, которые будут оснащены технологией, соответствующей этим стандартам. ^[39]

В дополнение к преимуществам безопасности, эти защитные ограждения могут сократить расход топлива за счет уменьшения турбулентности воздуха под прицепом на скоростях шоссе. Еще одним преимуществом наличия прочного заднего противоподкатного ограждения является то, что его можно прикрепить к погрузочной платформе с помощью крюка, чтобы предотвратить " проскальзывание прицепа ", перемещение прицепа от дока, что создает опасный зазор во время погрузочно-разгрузочных операций. . ^[40]

Производители полуприцепов [ править ]

Текущие производители полуприцепов включают:

Азиатско-Тихоокеанский регион [ править ]

Канада и США [ править ]

Европа [ править ]

Другие места [ править ]

Водительское удостоверение [ править ]

Для управления различными коммерческими транспортными средствами требуется специальное водительское удостоверение .

Австралия [ править ]

Водителям грузовиков в Австралии требуется подтвержденная лицензия. Эти подтверждения получены благодаря обучению и опыту. Минимальный возраст для обладания подтвержденными правами составляет 18 лет, и / или они должны иметь открытые (полные) водительские права не менее 12 месяцев.

Ниже перечислены классы лицензий на тяжелые автомобили в Австралии:

• LR (Light Rigid) - Класс LR охватывает жесткое транспортное средство с полной массой транспортного средства более 4,5 тонн, но не более 8 тонн. Вес буксируемого прицепа не должен превышать 9 тонн. Также включает автомобили с полной массой до 8 тонн, в которых перевозится более 12 взрослых, включая водителя и автомобили класса C.
• MR (Medium Rigid) - Класс MR охватывает жесткое транспортное средство с двумя осями и полной массой более 8 тонн. Вес буксируемого прицепа не должен превышать 9 тонн. Также включает автомобили класса LR.
• HR (Heavy Rigid) - класс HR охватывает жесткие транспортные средства с тремя и более осями и полной массой более 15 тонн. Вес буксируемого прицепа не должен превышать 9 тонн. Также включает сочлененные автобусы и автомобили класса MR.
• HC (тяжелая комбинация) - класс HC охватывает тяжелые автопоезда, такие как тягач, буксирующий полуприцеп, или автомобили с жесткой рамой, буксирующие прицеп с полной массой более 9 тонн. Также включает автомобили класса HR.
• MC (Мультикомбинация) - Класс MC охватывает мультикомбинированные транспортные средства, такие как автопоезда и двухместные автомобили B. Также включает автомобили класса HC.

Чтобы получить лицензию HC, водитель должен иметь лицензию MR или HR не менее 12 месяцев. Чтобы перейти на лицензию MC, водитель должен иметь лицензию HR или HC не менее 12 месяцев. Начиная с лицензий MR и выше существует также условие B, которое может применяться к лицензии при испытании на синхронизирующем двигателе или автомобиле с автоматической коробкой передач. Условие B может быть удалено после того, как водитель докажет способность управлять трансмиссией с постоянным зацеплением, используя сцепление. Трансмиссия с постоянным зацеплением относится к коробкам передач с аварийной коробкой передач, в Австралии преимущественно к 18-ступенчатым коробкам передач Road Ranger.

Канада [ править ]

Правила различаются в зависимости от провинции. Требуется лицензия на управление транспортным средством с воздушными тормозами (т. Е. Обычно коммерческая лицензия класса I, II или III с подтверждением «A» или «S» в провинциях, кроме Онтарио). В Онтарио знак "Z" ^[42]требуется для управления любым транспортным средством с использованием пневматических тормозов; в провинциях, отличных от Онтарио, маркировка «A» предназначена только для работы с пневматическими тормозами, а маркировка «S» предназначена как для работы, так и для регулировки пневматических тормозов. Любой человек, имеющий действующие водительские права провинции Онтарио (т. Е. За исключением лицензии на мотоцикл) с отметкой «Z», может на законных основаниях управлять любой автопоездом с пневматическим тормозом и зарегистрированной или фактической полной массой транспортного средства (т. Е. Включая буксирующее и буксируемое транспортное средство) до 11 тонн, включая один прицеп весом не более 4,6 тонны, если лицензия подпадает под следующие три класса: класс E (школьный автобус - максимальная вместимость 24 пассажира или скорая помощь), F (обычный автобус - максимальная вместимость 24 пассажира или скорая помощь) или G (легковой автомобиль, фургон или небольшой грузовик).

Лицензия класса B (любой школьный автобус), C (любой городской транспорт или автобус) или D (тяжелые грузовики, кроме тягачей с прицепами) позволяет ее владельцу управлять любой комбинацией грузовика с прицепом с зарегистрированным или фактическая полная масса транспортного средства (т. е. включая тягач и буксируемое транспортное средство) более 11 тонн, включая один прицеп весом не более 4,6 тонны. ^[43] Любой человек, имеющий лицензию класса A Онтарио (или ее эквивалент), может управлять любой автопоездом с зарегистрированной или фактической полной массой (т. Е. Включая буксируемые и буксируемые автомобили) более 11 тонн, который включает один или несколько прицепов весом более 4,6 тонны.

Европа [ править ]

Категории CE водительские права требуется водить автопоезд в Европе. Категория C (Γ в Греции) требуется для транспортных средств массой более 7 500 кг (16 500 фунтов), а категория E - для тяжелых прицепов, что в случае грузовиков и автобусов означает любой прицеп массой более 750 кг (1650 фунтов). Транспортные средства весом более 3500 кг (7700 фунтов) - это максимальный предел для лицензии B - но менее 7500 кг могут управляться с лицензией C1. Для автобусов требуется лицензия D (Δ в Греции). Автобус, в котором зарегистрировано не более 16 пассажиров, не считая водителя, может управляться с правами D1.

Новая Зеландия [ править ]

В Новой Зеландии водителям тяжелых транспортных средств требуются специальные лицензии, называемые классами. Лицензия класса 1 ( автомобильная лицензия ) позволит управлять любым транспортным средством с полной массой (GLW) или полной комбинированной массой (GCW) не более 6000 кг (13000 фунтов). Для других типов транспортных средств классы лицензируются отдельно следующим образом:

• Класс 2 - Средне-жесткое транспортное средство: любое жесткое транспортное средство с грузоподъемностью 18 001 кг (39 685 фунтов) или менее с легким прицепом 3500 кг (7700 фунтов) или менее, любое комбинированное транспортное средство с полной массой 12001 кг (26 458 фунтов) или менее, любое жесткое транспортное средство. любой массы с не более чем двумя осями или любым транспортным средством класса 1.
• Класс 3 - Средний комбинированный автомобиль: любое комбинированное транспортное средство полной массой 25 001 кг (55 118 фунтов) или меньше или любое транспортное средство класса 2.
• Класс 4 - Тяжелое жесткое транспортное средство: любое жесткое транспортное средство любого веса, любое комбинированное транспортное средство, состоящее из тяжелого транспортного средства и легкого прицепа, или любое транспортное средство класса 1 или 2 (но не 3).
• Класс 5 - Тяжелая комбинированная машина: любое комбинированное транспортное средство любого веса и любое транспортное средство, относящееся к предыдущим классам.
• Класс 6 - Мотоцикл.

Дополнительную информацию о системе лицензирования Новой Зеландии для тяжелых транспортных средств можно найти в Транспортном агентстве Новой Зеландии .

Тайвань [ править ]

Правила безопасности дорожного движения (道路 交通安全 規則) требуют наличия водительских прав на комбинированный автомобиль ( китайский язык :聯結 車 駕駛 執照) для управления комбинированным транспортным средством ( китайский язык :聯結 車). Эти правила определяют автопоезд как автомобиль, буксирующий тяжелый прицеп, то есть прицеп с полной массой более 750 кг (1 653 фунта).

Соединенные Штаты [ править ]

Водителям полуприцепов обычно требуется коммерческое водительское удостоверение класса A (CDL) для управления любыми автопоездами с полной массой автопоезда (или GCWR), превышающей 26000 фунтов (11800 кг), если максимальная полная масса транспортного средства (GVWR) буксируемого транспортного средства (транспортных средств) превышает 10 000 фунтов (4500 кг). Некоторые штаты (например, Северная Дакота) предоставляют исключения для фермеров, позволяя держателям некоммерческих лицензий работать с полуфабрикатами в пределах определенного радиуса воздушной мили от места их отчетности. Однако государственные льготы применимы только во внутригосударственной торговле; положения Свода федеральных правил (CFR) могут применяться в межгосударственной торговле. Также лицо моложе 21 года не может управлять коммерческим транспортным средством за пределами штата, в котором была выдана коммерческая лицензия. Это ограничение также может быть отражено некоторыми штатами в их внутригосударственных правилах. Для получения коммерческой лицензии человеку должно быть не менее 18 лет.

Кроме того, для определенных типов и типов грузов и транспортных средств необходимы одобрения ;

• H - Опасные материалы (HazMat или HM) - необходимо, если для материалов требуются таблички HM.
• N - Автоцистерны - водитель знакомится с уникальными характеристиками управляемости автоцистерн для жидкостей.
• X - обозначает одновременно наличие опасных материалов и сертификатов цистерн.
• T - Doubles & Triples - лицензиат может тянуть более одного трейлера.
• P - Автобусы - Любое транспортное средство, предназначенное для перевозки 16 и более пассажиров (включая водителя).
• S - Школьные автобусы - Любой школьный автобус, предназначенный для перевозки 11 и более пассажиров (включая водителя).
• W - Эвакуатор

Роль в торговле [ править ]

Современные полуприцепы часто работают как часть внутренней или международной транспортной инфраструктуры для поддержки контейнерных перевозок грузов .

Различные типы железнодорожных вагонов-платформ модифицированы для размещения грузового прицепа или контейнера с колесами или без них. Это называется интермодальным или комбинированным транспортом . Система позволяет относительно легко перемещать груз с шоссе на железную дорогу или наоборот с помощью портальных кранов .

Большие прицепы, запряженные тягачом, бывают разных стилей, длины и формы. Некоторые распространенные типы: фургоны, рефрижераторы, платформы, боковые погрузчики и цистерны. Эти прицепы могут быть охлаждаемыми, обогреваемыми, вентилируемыми или находящимися под давлением, в зависимости от климата и груза. У некоторых прицепов есть подвижные колесные оси, которые можно регулировать, перемещая их по гусенице под кузовом прицепа и фиксируя их на месте большими штифтами . Это необходимо для того, чтобы помочь отрегулировать распределение веса по различным осям в соответствии с местными законами.

СМИ [ править ]

Телевидение [ править ]

• Сериал 1960-х годов Пушечное ядро
• В 1970-е годы на канале NBC были показаны два популярных сериала о водителях грузовиков с актером Клодом Акинсом в главных ролях:
  • Движение вперед (1974–1976)
  • Би Джей и Медведь (1978–1981)
• «Разбойник» (1987-1988), полуфутуристический приключенческий сериал с Сэмом Джонсом в главной роли, в котором представлены высокотехнологичные многофункциональные грузовики.
• В американском телешоу Knight Rider был показан грузовой автомобиль с полуприцепом под названием The Semi, управляемый Фондом закона и правительства (FLAG) в качестве мобильного вспомогательного средства для KITT. Кроме того, в двух эпизодах KITT столкнулся с бронированным полуфабрикатом по имени Голиаф .
• Трансформеры , мультфильм 1980-х годов с участием тракторов-трейлеров в ролилидера автоботов Оптимуса Прайма ( Конвой в японской версии), их заместителя Ультра Магнуса илидера каскадеров Мотормастера. Оптимус Прайм вернулся в фильме 2007 года .
• Trick My Truck , шоу CMT показывает грузовики, которых «обманывают» (сильно кастомизируют).
• «Ice Road Truckers» , исторический канал, показывает жизнь водителей, которые возят припасы в отдаленные города и на рабочие площадки по замерзшим озерам, которые служат дорогами.
• «18 колес правосудия» с участием федерального агента Майкла Кейтса ( Счастливчик Вэноус ) в качестве главного свидетеля мафии, которая, будучи вынужденной, идет под прикрытием, чтобы бороться с преступностью.
• Эдди Стобарт: Trucks & Trailers , британское телешоу, показывающее автотранспортную компанию Эдди Стобарта и ее водителей.
• Канадское реалити-шоу Highway Thru Hell , которое следует за деятельностью Jamie Davis Motor Trucking, компании по спасению и эвакуации тяжелых транспортных средств, базирующейся в Хоупе, Британская Колумбия.

Фильмы [ править ]

• Дуэль , фильм Стивена Спилберга 1971 года, показываетзлодея на автоцистерне Peterbilt 281.
• Лихорадка белой линии , фильм 1975 года Columbia Pictures, в главной роли Ян-Майкл Винсент
• Максимальный овердрайв , фильм Стивена Кинга 1986 года, показывал большие установки в качестве главных злодеев-убийц.
• Смоки и бандит , фильм 1977 года, показывающий несколько грузовиков на стороне бандита
• Конвой , фильм 1978 года режиссера Сэма Пекинпа , с Крисом Кристофферсоном в главной роли
• Черный пес , фильм 1998 года режиссера Кевина Хукса , в главной роли Патрик Суэйзи
• Primemover , фильм 2008 года режиссера Дэвида Цезаря
• Joy Ride , фильм 2001 года режиссера Джона Даля с Полом Уокером и Стивом Заном в главных ролях
• Big Rig , документальный фильм 2008 года режиссера Дуга Прея

Музыка [ править ]

• Поп-песня CW McCall " Convoy " стимулировала продажи радиоприемников CB с помощью воображаемой истории о грузовиках.
• Восемнадцатиколесный грузовик был увековечен во многих песнях кантри , таких как названия Red Sovine « Giddyup Go », « Teddy Bear » и « Phantom 309 », а также «Six Days on the Road» Дэйва Дадли .
• В честь этих грузовиков была названа трэш-метал группа BigRig .
• Кантри-песня «Восемнадцать колес и дюжина роз», ставшая популярной в 1987 году певицей и автором песен Кэти Маттеа .
• " Roll On (Eighteen Wheeler) " от Алабамы рассказывает историю дальнобойщика, который каждую ночь звонит домой своей семье, находясь в дороге.
• « Папа любил маму » Гарта Брукса о дальнобойщике и его жене.
• "Truck Drivin 'Song" "Weird Al" Янкович рассказывает историю женщины-дальнобойщика, которую спет мужчина с низким голосом.
• «Холодное плечо» Гарта Брукса - о дальнобойщике, который застрял на обочине шоссе во время метели и мечтает оказаться дома со своей женой.
• " Drivin 'My Life Away " Эдди Рэббитта , бывшего дальнобойщика, написанного в соавторстве с Эвеном Стивенсом и Дэвидом Маллоем , поет о жизни в дороге.

Видеоигры [ править ]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме грузовика с полуприцепом .

• TruckNetUK.com , посвященный информации о грузоперевозках в Великобритании и Европе
• Ol 'Blue, США , безопасность и образование в области грузоперевозок в США
• natm.com/ Содействуйте безопасности прицепов и успеху отрасли производства прицепов посредством обучения и пропаганды.
• Габаритные размеры полуприцепа