Прицепное устройство (или дышло ) представляет собой устройство , подключенное к шасси транспортного средства для буксировки или буксирного крюк к самолету носового шасси. Он может принимать форму буксирного шара, обеспечивающего поворот и шарнирное соединение прицепа , или буксирного пальца, или буксирного крюка с петлей для прицепа, часто используемого для больших или сельскохозяйственных транспортных средств, где провисание шарнирного пальца допускает аналогичные движения. Другая категория - буксировочная шпилька, используемая на военных транспортных средствах по всему миру.
Региональные варианты [ править ]
Северная Америка [ править ]
В Северной Америке автомобильное навесное оборудование известно как сцепное устройство для прицепа . [1] Сцепные устройства бывают двух основных конфигураций: с ресивером и с фиксированным дышлом. Сцепные устройства приемного типа состоят из части, которая крепится к раме транспортного средства, которая имеет обращенное назад отверстие, в которое можно установить съемные шаровые опоры, крепления для сцепных велосипедов, грузовые держатели или другие аксессуары, устанавливаемые на сцепное устройство. Сцепные устройства с фиксированным дышлом обычно изготавливаются как единое целое, имеют встроенное отверстие для шара прицепа и, как правило, несовместимы с дополнительными принадлежностями для сцепного устройства.
Классы сцепки для прицепов [ править ]
Сцепное устройство прицепа обычно крепится болтами к шасси автомобиля. В Северной Америке существует несколько общих классов (I, II, III и IV), которые определены Обществом автомобильных инженеров (SAE). [2]
- Класс I - до 2000 фунтов (910 кг) - легкие грузы
- Класс II - до 3500 фунтов (1600 кг) - легкие грузы
- Класс III - до 5000 фунтов (2300 кг) - большие грузы (кемперы, лодки и т. Д.)
- Класс IV - до 10 000 фунтов (4500 кг) - большие грузы (кемперы, лодки и т. Д.)
Некоторые производители продают сцепки класса V, но такого стандарта в соответствии с SAE J684 нет. [3]
- «Класс V» - до 17 000 фунтов (7 700 кг) - большие грузы (строительная техника и т. Д.)
Шпилька прицепа (Северная Америка) или сцепное устройство (за пределами Северной Америки) скользит по буксировочной шаре, прикрепленной к сцепному устройству или составляющему с ним одно целое.
Размеры приемных трубок [ править ]
Приемные трубки бывают разных размеров в зависимости от нагрузки, которую они несут, и страны эксплуатации.
- Класс I и II - приемная трубка 1 1 ⁄ 4 дюйма (31,8 мм)
- Класс III и IV - приемная трубка 2 дюйма (50,8 мм)
- Класс V - 2 или 2 1 / 2 в (50,8 или 63,5 мм) трубка приемник
Размеры буксирного мяча [ править ]
Буксировочные шары бывают разных размеров в зависимости от перевозимого груза и страны эксплуатации:
- 1 7 ⁄ 8 дюйма (47,6 мм)
- 50 миллиметров ( 1 31 ⁄ 32 дюйма ) ( стандарт ISO )
- 2 дюйма (50,8 мм)
- 2 5 ⁄ 16 дюймов (58,7 мм) для тяжелых условий эксплуатации
- 3 дюйма (76,2 мм) сверхпрочный гусиная шея
В Северной Америке мяч прикрепляется к шаровой опоре. В сцепках приемного типа используются съемные шаровые опоры, в то время как сцепки с фиксированным дышлом имеют встроенные шаровые опоры. Шаровая опора должна соответствовать классу сцепки SAE. Шаровая опора для сцепного устройства приемного типа представляет собой квадратный стержень, который вставляется в приемник, прикрепленный к транспортному средству. Предлагаются съемные шаровые опоры с переменным подъемом или опусканием, чтобы приспособиться к разной высоте транспортного средства и прицепа, чтобы обеспечить буксировку по горизонтали.
Для безопасной буксировки правильная комбинация автомобиля и прицепа должна сочетаться с правильной горизонтальной и вертикальной погрузкой на буксирное устройство. Следует воспользоваться советом (см. Ссылки), чтобы избежать проблем.
За пределами Северной Америки крепление буксирного шара на автомобиле называется буксирным кронштейном. Точки крепления для всех недавних пассажирских транспортных средств определяются производителем транспортного средства, и производитель буксирного кронштейна должен использовать эти точки крепления и доказывать эффективность своего кронштейна для каждого транспортного средства с помощью полного испытания на усталость, основанного на установке .
Варианты грузовиков [ править ]
.jpg/440px-Horse_trailer_hitch_(5926786958).jpg)
Кроме того, некоторые пикапы оснащены от одного до трех монтажных отверстий, расположенных в центральной части заднего бампера для установки шаров для буксировки прицепа. Крайние слева или справа часто используются водителями в сельской местности, которые буксируют широкую сельхозтехнику по двухполосным дорогам. Крепление на дальней стороне позволяет буксируемому объекту (прицепу и т. Д.) Находиться дальше от противоположной стороны дороги (встречное движение и т. Д.). Следует проявлять осторожность при использовании бампера пикапа для буксировки, а не при использовании сцепного устройства на раме, так как бампер не обеспечивает такой большой прочности и поэтому обычно используется для буксировки более легких грузов.Значения веса как для навесного устройства, установленного на бампере, так и для крепления на раме, можно найти на бампере пикапов (для буксировочных шаров на бампере) и на сцепном устройстве (для навесного устройства для ствольной коробки). Многие пикапы без сцепных устройств на раме часто используют задний бампер, особенно если пикап - легкая модель.
Для грузовиков с плоской платформой и пикапов, буксирующих прицепы массой от 10 000 до 30 000 фунтов (от 4,5 до 13,6 т), имеются седельно- сцепные устройства и сцепные устройства типа « гусиная шея» . Они используются в сельском хозяйстве, промышленности и прицепах для отдыха.
Передние сцепные устройства также используются на пикапах и полноразмерных внедорожниках для различных целей. Переднее сцепное устройство может вместить дополнительное оборудование грузовика, такое как переднее крепление для велосипедов, рыболовное / охотничье снаряжение, лебедки, ступенчатые пластины и снегоочистители. Это также позволяет водителю временно маневрировать прицепом с лучшей видимостью в любое удобное место. Передние сцепные устройства прицепа крепятся непосредственно к раме автомобиля, чтобы обеспечить надежное соединение. Передние навески обычно оснащены ствольными трубками стандартного размера для размещения различного оборудования для крепления навески.
Европа [ править ]
В Европейском Союзе буксирные сцепки должны соответствовать требованиям директивы Европейского Союза 94/20 / EC и устанавливаться на транспортных средствах, впервые зарегистрированных 1 августа 1998 г. или после этой даты [4].
Стандарт ISO буксирный составляет 50 мм ( 1 31 / 32 дюйма) в диаметре и соответствует стандарту BS AU 113b (заменен на BS ISO 1103: 2007). Стандарт ISO принят в большинстве стран мира за пределами Северной Америки.
Есть две основные категории буксирных шаров ISO: фланцевый фитинг и «лебединая шея», у которой удлиненная шейка входит в буксирный кронштейн. Буксировочные шары типа «лебединая шея» часто снимаются, чтобы избежать неудобства, связанного с тем, что буксирный мяч высовывается из транспортного средства, когда он не требуется. Некоторые производители в качестве опции вводят выдвижные буксирные шары.
По всей Европе около 25% транспортных средств имеют буксировочные балки, но существуют отчетливые региональные различия, которые чаще встречаются в странах Бенилюкса и Скандинавии . В Швеции около 2,2 миллиона автомобилей из 4,3 миллиона (чуть более 50%) имеют буксировочные шары. [5] В Соединенном Королевстве популярность караванов является причиной того, что большая часть полноприводных автомобилей ( внедорожников ) оснащается буксирными сцепными устройствами.
Прицепное устройство [ править ]
Автомобиль может быть укомплектован прицепным устройством со съемной буксирной тягой.
Сцепка для распределения веса [ править ]
Сцепное устройство для распределения веса - это сцепное устройство для выравнивания нагрузки. Это сцепное устройство, установленное на тягаче, в котором используются пружинные стержни и цепи, находящиеся под натяжением, для распределения части веса сцепного устройства от задней оси тягача на переднюю ось тягача и на ось (оси) прицепа. Это может помочь уменьшить раскачивание прицепа и подпрыгивание. Прыжок прицепа может толкнуть буксирующий автомобиль. Раскачивание прицепа еще называют рыбалкой . На высоких скоростях раскачивание прицепа может стать опасным. Большинство производителей транспортных средств допускают максимальную грузоподъемность прицепа не более 5000 фунтов (2300 кг) и 500 фунтов (230 кг) без использования сцепного устройства для распределения веса. Буксировщики часто имеют квадратные гнезда приемника, чтобы принять сцепные устройства для распределения веса.
Крючок и кольцо с люнетом [ править ]
Люнет-кольцо - это тип сцепного устройства для прицепа, которое работает в сочетании с крюком- иголкой на буксирующем автомобиле. Сцепной крюк и люнет кольцо сделать более безопасная связь, желательно по пересеченной местности, по сравнению с шаровым типом прицепа заминок. Это часто встречается в системах буксировки в сельском хозяйстве, промышленности и вооруженных силах .
Зазор между люнетом и цапфой обеспечивает большее относительное движение между прицепом и тягачом, чем это делает шаровая муфта. Недостатком этого является «толчок», передаваемый на тягач при каждом изменении нагрузки на тягово-толкающий. Это становится компромиссом между более надежным сцеплением и более комфортным буксировкой.
См. Также [ править ]
- Тяговое дышло (тяговое)
- Электронный контроль устойчивости
- Седло-сцепное устройство
- Пятое колесо и гусиная шея
- Ringfeder
- Эвакуатор
- Трактор
- Тягач
- Контроллер тормозов прицепа
- Прицеп (автомобиль)
- Грузовые орехи
Ссылки [ править ]
- ↑ Кэмпбелл, Джулия (9 сентября 2019 г.). «Путеводитель по прицепам и буксирным сцепным устройствам» . move.org . Дата обращения 19 февраля 2020 .
- ^ «Министерство транспорта США» . Федеральный регистр . Национальная служба архивов и документации, Управление общих служб. 65 (186): 57643–57646. 25 сентября 2000 . Проверено 29 октября 2020 года .
- ^ «Сцепные устройства для прицепов, сцепные устройства и предохранительные цепи - автомобильный тип (стандарт: J684, редакция: A)» . SAE International. 30 мая 2014 . Проверено 31 июля 2014 года .
- ^ «Директива 94/20 / EC Европейского парламента» . Официальный журнал Европейских сообществ . 30 мая 1994 . Дата обращения 19 февраля 2020 .
- ^ "Släpvagnskörning med B-körkort (SOU 2007: 33)" (PDF) (на шведском языке). 2007 . Проверено 31 июля 2014 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме сцепки для дорожных транспортных средств . |
- Директива 94/20 / EC Европейского парламента
- Прицепные устройства
| vтеАвтомобильный дизайн | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Часть цикла статей об автомобилях | |||||||||||||
| Тело |
| ||||||||||||
| Внешнее оборудование |
| ||||||||||||
| |||||||||||||
Категория
Commons
Портал
.jpg){kind=link}
