Буксировка

Буксировка сильно различается по масштабу и типу на суше, воде и в воздухе. Здесь большой балластный трактор тянет тяжелый груз (здесь трансформатор ) с помощью дышла.

Буксировка - это соединение двух или более объектов вместе так, чтобы их можно было тянуть с помощью назначенного источника или источников энергии. Источником буксировки может быть моторизованный наземный транспорт, судно, животное или человек, а груз - это все, что можно тянуть. Они могут быть соединены с помощью цепи, веревки, бар, устройство, три точки , пятое колесо , муфты , дышло , интегрированная платформы, или других средств по поддержанию объектов вместе в то время как в движении.

Буксировка может быть такой же простой, как трактор, тянущий пень. Самая распространенная форма - это транспортировка автомобилей с ограниченными возможностями или других нездоровых автомобилей на эвакуаторе или "эвакуаторе". Другие известные формы - это тягач с прицепом , а также грузовые или развлекательные автомобили, соединенные с помощью шаровых или штыревых и поршневых сцепок прицепа с меньшими грузовиками и легковыми автомобилями. Противоположной крайностью являются сверхмощные эвакуаторы- цистерны и огромные балластные тягачи, используемые для буксировки тяжелых грузов, исчисляемых миллионами фунтов.

В обязательном порядке были разработаны государственные и отраслевые стандарты для транспортных средств, освещения и сцепного устройства, чтобы гарантировать безопасность и совместимость буксирного оборудования.

Исторически баржи буксировали по рекам или каналам с помощью буксирных тросов, запряженных людьми, или тягловых животных, прогуливающихся по буксирным дорожкам на берегу. Позже появились цепные лодки . Сегодня буксиры используются для маневрирования более крупных судов и барж. За тысячи лет судоходство превратило буксировку в науку.

Самолет может буксировать и другие самолеты. Военные и грузовые планеры буксируются за двигателем самолетов, что остается популярным средством поднятия современных прогулочных планеров.

Типы трейлеров [ править ]

Этот раздел относится к буксировке грузового автомобиля за грузовиком или автомобилем.

Большинство трейлеров попадают в одну из трех категорий:

• Небольшие прицепы, которые крепятся к легковым и малотоннажным грузовикам (внедорожникам, минивэнам и т. Д.):
  • Маленькие закрытые прицепы полностью закрыты с четырех сторон и крышей. Эти типы прицепов обычно используются для перевозки домашнего скота, поскольку они защищают их от непогоды. Люди также арендуют эти типы прицепов для перевозки ящиков, мебели и других материалов.
  • Лодочные прицепы используются специально для буксировки лодок. Эти типы прицепов предназначены для легкой погрузки в воду и из воды и приобретаются в зависимости от конкретного типа и стиля лодки, которую они будут буксировать. Это открытые трейлеры, специально предназначенные для удержания и защиты лодок, но из-за этой особенности они представляют собой уникальную категорию.
  • Рекреационные автомобили (RV) - это грузовые автомобили или фургоны, которые часто оборудованы жилыми помещениями. Хотя некоторые из них являются самоходными (интегрированное шасси грузового автомобиля), многие из них спроектированы как прицепы, которые крепятся к сцепному устройству прицепа. Эти сцепки для прицепов распространены на задней части многих легковых и грузовых автомобилей, а прицепы для жилых автофургонов обычно используются для кемпингов или автомобильных поездок. В Соединенном Королевстве трейлеры для жилых автофургонов известны как караваны.
• Прицепы, предназначенные для перевозки в конфигурации "большой грузовик" (18 колес) тягач с прицепом, которые бывают разных конфигураций:
  • Платформы или открытые прицепы, которые представляют собой платформы без бортов и стоек. Этот тип прицепа хорошо подходит для перевозки больших предметов или предметов нестандартной формы. Некоторые из них достаточно малы, чтобы их можно было буксировать за автомобилями.
  • Прицепы-цистерны , которые представляют собой прицепы, предназначенные для перевозки жидкостей, таких как молоко, вода или моторное топливо.
  • Прицепы- контейнеровозы представляют собой стандартные интермодальные «боксы», которые могут быть оснащены тележкой (колесной тележкой) и передней подставкой; затем их можно использовать в стандартной комбинации тягач с прицепом. Контейнеры также штабелируются на судах и используются в качестве железнодорожных товарных вагонов.
  • Неконтейнерные ящики для тягачей с прицепом также довольно распространены и работают так же, как контейнеры, указанные выше, но часто с подставкой и тележкой, постоянно интегрированными в ящик.
• Прицепы для специальных применений, для которых может потребоваться специализированный автомобиль, например сельскохозяйственный трактор; военный грузовик, танк или бронетранспортер; или необычно большая «большая установка». К этой категории также можно отнести вагоны без двигателя, тянущиеся за локомотивом.

Безопасность буксировки [ править ]

Существует множество соображений безопасности для правильной буксировки фургона или прицепа / туристического прицепа, начиная с буксировочной способности транспортного средства и заканчивая зацепами выравнивателя для правильного и законного соединения предохранительных цепей.

По данным Национальной ассоциации безопасности дорожного движения США, в 2004 году в США произошло более 65 000 аварий с участием легковых автомобилей, буксирующих прицеп, что почти на 20 процентов больше, чем в предыдущем году.

В 2006 году компания Master Lock провела ежегодное исследование безопасности буксировки, чтобы узнать, сколько американцев правильно буксируют свой груз. Исследование « Проблемы с буксировкой» включало ответы владельцев прицепов по всей стране и показало, что, хотя большинство владельцев прицепов считают, что они знают, что делают, когда дело доходит до буксировки, большинству из них не хватало надлежащего образования. Master Lock сообщил, что 70 процентов владельцев трейлеров не знают, как правильно буксировать свой груз.

Важным фактором безопасности буксировки является «вес язычка», то есть вес, с которым прицеп нажимает на сцепное устройство буксирующего автомобиля. Недостаточный вес дышла может привести к раскачиванию прицепа вперед и назад при буксировке. Слишком большой вес дышла может вызвать проблемы с буксируемым автомобилем. ^[1]

Проводка фаркопа [ править ]

Для конкретного автомобиля [ править ]

Из многих автомобилей, оснащенных буксирными крюками, большинство, вероятно, будут иметь электрическую систему буксировки, которая «спрятана» от машины. Эту электрическую установку обычно называют «Байпасная электрика». Эта система используется для защиты систем освещения автомобиля от возможного повреждения в случае неисправности проводки в прицепе. Это хорошо зарекомендовавшая себя система, которая очень широко используется. Системы байпаса встречаются как в «универсальных» (не связанных с автомобилем) системах, так и в специализированных системах и системах OEM.

С начала 2000-х годов автомобильные технологии продвинулись вперед, представив сетевые системы CANbus, которые позволили взаимодействовать различным системам, а также обнаруживать прицеп или караван. В некоторых случаях производители не только конструировали автомобили, чтобы определять присутствие прицепа., но они также создали улучшенные новые функции в системах, подключенных к сети. Это фактически делает важным, чтобы эти конкретные транспортные средства могли «видеть» прицеп или караван. Некоторые из этих новых функций предназначены для обеспечения безопасности и стабильности, но большинство из них - просто удобные вещи, такие как автоматическое отключение задних противотуманных фар и датчиков парковки. Основная новая функция безопасности, которая теперь появляется на некоторых автомобилях, - это программа стабилизации прицепа, которая автоматически включается, когда прицеп обнаруживается в сети с помощью специальных датчиков.

Некоторые из передовых систем, внедряемых в определенных транспортных средствах, которые могут использовать для обнаружения прицепа: ассистент смены полосы движения, электроника тормозов, адаптивный круиз-контроль, система подвески (ASS), электроника двигателя, система охлаждения двигателя, средства помощи при парковке. , и камера заднего вида.

TSP или программа стабилизации прицепа- это одна из функций, которая была добавлена ​​в некоторые автомобили, чтобы помочь исправить «извилистое» движение прицепа. Благодаря таким передовым технологиям некоторые тормозные системы даже получили дальнейшее развитие благодаря электронному управлению без необходимости использования гидравлики. Торможение может стать более контролируемым с более высокой эффективностью торможения при буксировке. Некоторые системы подвески теперь могут обнаруживать прицеп и допускать более ровную регулировку буксировки при приложении нагрузки на буксирное устройство. Системы ACC (адаптивный круиз-контроль) предназначены для «обнаружения» прицепа с целью увеличения тормозного пути между транспортными средствами. Было бы сочтено неразумным обходить системы обнаружения прицепов таких транспортных средств, поскольку эти транспортные средства могут быть спроектированы таким образом, чтобы вести себя иначе при присоединении прицепа.

Некоторые производители либо устанавливают подготовленный разъем в автомобиль, который является подготовкой к сети (Ford, Volvo) для установки специально разработанного буксирного модуля, либо спроектировали прицеп так, чтобы он «обнаруживался» через подключения непосредственно к шине данных (VAG, BMW). ). С такими подключениями автомобиль будет знать, когда вилка прицепа подключена к розетке.

На транспортных средствах, которые не имеют функций безопасности, зависящих от того, что транспортное средство определяет присутствие прицепа, обходные системы, правильно установленные опытными установщиками, являются очень эффективной и экономичной альтернативой дорогостоящим OEM и другим специализированным комплектам. Все комплекты байпаса будут одобрены для использования на транспортных средствах (отметьте отметку (e)). Они обладают встроенным преимуществом, заключающимся в полной изоляции прицепа от системы освещения транспортного средства, таким образом защищая автомобиль от повреждений, вызванных любой неисправностью в проводке прицепа. Однако ряд производителей не рекомендуют выполнять соединения на жгутах освещения.

Универсальная байпасная электроника [ править ]

Эта система используется для защиты систем освещения автомобиля от возможного повреждения в случае неисправности проводки в прицепе. Это хорошо зарекомендовавшая себя система, которая очень широко используется. Системы байпаса встречаются как в «универсальных» (не предназначенных для автомобилей) системах, так и в специализированных системах и системах OEM. Он работает, принимая слабый сигнал тока от жгута освещения транспортного средства, чтобы запустить реле и подать прямой источник питания на буксирную розетку. Он не связывается с автомобилем и не активирует какие-либо системы безопасности или комфорта. Он имеет встроенное преимущество в том, что изолирует проводку прицепа от проводки тягача и, таким образом, предотвращает перегрузку собственного осветительного жгута транспортного средства, который может быть минимальным сечением кабеля. Соединение с этим жгутом приведет к повреждению, если используются паяные или обжимные соединители! Тем не мение,Обводные системы должны защищать электрические модули автомобиля от повреждения в случае неисправности проводки буксируемого прицепа. Его не рекомендуется использовать в автомобилях, которые зависят от обнаружения прицепа для активации функций безопасности, связанных с буксировкой, в автомобиле (см. Программу стабилизации прицепа). В дополнение к этому, есть ряд производителей транспортных средств, которые не рекомендуют или фактически запрещают выполнение каких-либо соединений с жгутом освещения транспортного средства.Есть ряд производителей автомобилей, которые не рекомендуют или фактически запрещают выполнять какие-либо соединения с жгутом освещения автомобиля.Есть ряд производителей автомобилей, которые не рекомендуют или фактически запрещают выполнять какие-либо соединения с жгутом освещения автомобиля.

12N, 12S или 13-контактные розетки [ править ]

12N - это обозначение более старой 7-контактной розетки для освещения, соответствующей стандарту ISO 1724, используемой при буксировке только прицепа или автоприцепа (без необходимости зарядки или функций холодильника). В Великобритании он имеет все функции задних фонарей автомобиля, кроме заднего хода. Эти розетки не являются водонепроницаемыми и при ношении «выгорают».

12S - это дополнительная 7-контактная розетка, соответствующая ISO 3732, в основном используется при буксировке караванов. Он состоит из постоянного источника питания 12 В и обычно импульсного источника питания 12 В для холодильника (Великобритания). Он также содержит питание для фонарей заднего хода прицепа.

ISO 11446 - это новая стандартная 13-контактная розетка, устанавливаемая на все новые трейлеры и трейлеры в Великобритании, продаваемые с 2009 года. Он может иметь те же функции, что и розетки 12N и 12S, или только функции освещения, включая реверс (требуется для всех прицепов и караванов с октября 2012 года). Розетка была спроектирована так, чтобы быть водонепроницаемой, простой в установке / снятии (операция скручивания), такого же размера, как одна розетка 12N (идеально подходит для съемных фаркопов, поскольку она ненавязчива), и с клеммами хорошего качества, которые позволяют избежать перегорания контактов или сбоя напряжения.

Программа стабилизации прицепа (TSP) [ править ]

Еще одним достижением в области безопасности прицепов является разработка программы стабилизации прицепа, встроенной в некоторые электронные системы контроля устойчивости современных автомобилей. Эти системы могут обнаруживать «зигзаг» прицепа или автоприцепа и противодействовать этому путем торможения отдельных колес, снижения крутящего момента двигателя и замедления транспортного средства. Важно отметить, что активация TSP обычно требует установки жгута проводов для конкретного автомобиля .

Буксирная способность [ править ]

Буксирная способность - это мера, описывающая верхний предел веса прицепа, который может буксировать транспортное средство, и может быть выражена в фунтах или килограммах. Некоторые страны требуют, чтобы знаки, указывающие максимальную массу прицепа (а в некоторых случаях и длину), были размещены на грузовиках и автобусах рядом с сцепным устройством. Буксировочная способность может быть ниже заявленной из-за ограничений, накладываемых системой охлаждения. ^[2]

Для легковых и легких грузовиков буксировка осуществляется с помощью прицепного устройства. В дополнение к ограничениям транспортного средства, сцепное устройство может иметь свой собственный набор ограничений, включая вес язычка (величина веса, которая давит вниз на сцепное устройство) и вес прицепа (полный вес прицепа, включая его содержимое). Когда сцепное устройство является заводской опцией, грузоподъемность сцепного устройства обычно указывается в документации транспортного средства как характеристика буксировки и не указывается на транспортном средстве иным образом.

Буксирная способность может относиться к буксировочной способности с тормозами или без тормозов.

Смотрите также:

Смотрите также

• Общий общий весовой рейтинг
• Полная масса прицепа
• Полная масса автомобиля

Буксирная способность может относиться к буксировочной способности с тормозами или без тормозов.

Буксировочная способность с тормозом [ править ]

Тяговая способность с тормозом - это тяговая способность транспортного средства, если буксируемый прицеп имеет собственную тормозную систему, обычно подключенную к тормозной системе транспортного средства через кабель прицепа. ^[3]  Тяговая способность с тормозом обычно значительно больше, чем тяговая способность без тормозов. ^[3] Тяговая способность может быть измерена в соответствии со стандартом SAE J2807. ^{[4] [5]}

Буксирная способность без тормозов [ править ]

Тяговая способность без тормозов - это тяговая способность транспортного средства, буксирующего прицеп, не имеющего собственной тормозной системы. ^[3]

Типы тягово-сцепных устройств [ править ]

Есть много форм прицепного устройства, в том числе шарового устройства, дышла , цапфы и люнет кольца, три точки , пятое колеса , муфты , и дышла , среди других.

Буксирный шар популярен для более легких грузов, так как он позволяет легко поворачивать и сочленять прицеп. Буксирный шкворень и челюсть с петлей для прицепа часто используются для больших или сельскохозяйственных транспортных средств, где провисание шарнирного пальца допускает те же движения. Штырь и люнет - это очень прочное сцепное устройство, используемое в строительстве и в армии.

В случае тягово-сцепных устройств, предназначенных для перевозки других транспортных средств, существуют более специализированные типы, описанные ниже.

Буксировка автомобилей [ править ]

Буксировка легковых и грузовых автомобилей - это уникальный вид, которому посвящена целая отрасль. Чаще всего используются специализированные типы автомобилей «эвакуатор». ^[6] Некоторые из них являются бортовыми, с гидравлическими опрокидывающимися станинами, лебедками и тележками для размещения автомобиля за станиной и подъема на платформу (буксировка на платформе). У других есть специализированное сцепное устройство вместо бортовой платформы, которое поднимает один конец автомобиля и позволяет ему ездить на оставшихся шинах; в остальном они имеют оборудование, аналогичное бортовым платформам, а также положение и функции, аналогичные им (буксировка двухколесной тележки). В остальных случаях специализированная тележка может быть прикреплена к штатному сцепному устройству; например, некоторые компании по аренде движущихся транспортных средств, такие как U-Haul , сдают в аренду эти тележки для перевозки автомобилей в одну сторону (буксировка с плоским фаркопом).^{[7] [8]}

Эвакуаторы в основном рассчитаны на легковые и малотоннажные грузовики. Более крупные версии с длинным, утяжеленным кузовом и более тяжелыми двигателями, трансмиссиями и буксировочными крюками могут использоваться для буксировки автобусов с ограниченными возможностями, тягачей или больших грузовиков. Искусственные размеры и утяжелители должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать больший вес буксируемого автомобиля, который в противном случае может опрокинуть эвакуатор назад.

Когда необходимо перевезти много автомобилей, вместо использования специализированного транспортного средства можно использовать специализированный прицеп, прикрепленный к стандартному тягачу или другому крупногабаритному транспортному средству. Эти прицепы для перевозки автомобилей (также известные как прицепы для перевозки автомобилей) часто доставляют автомобили с заводов к дилерам. Как правило, они имеют два уровня, на каждом из которых размещается 3-5 автомобилей, пандусы для перемещения автомобилей с земли на любой уровень, а также крюки / цепи и крепления для фиксации автомобилей при транспортировке. ^[9] Их кровати на каждом уровне могут иметь каналы или дорожки для направления загрузки и дальнейшего поддержания устойчивости при транспортировке.

Буксировка автомобиля может производиться по следующим причинам:

• Буксировка выведенного из строя или поврежденного автомобиля по требованию владельца (наиболее распространенная форма)
• Буксировка автомобиля государственными органами или их агентами из-за того, что они вышли из строя и / или брошены на проезжей части.
• Буксировка автомобиля как форма перевозки на большие расстояния, например, во время переезда его владельца на новое место, а не вождение автомобиля
• Возврат автомобиля кредитором
• В рамках конфискации транспортных средств государственными органами за нарушения, связанные с данным транспортным средством, такие как неоплаченная парковка или нарушение правил движения («билеты»).

Отправка [ править ]

Запросы на обслуживание поступают в диспетчерский центр. Некоторые службы эвакуации общаются с водителями с помощью беспроводного телефонного оборудования. В других случаях диспетчерский центр связывается с доступным водителем эвакуатора по мобильной радиосвязи или отправляя текстовое сообщение с помощью мобильного терминала передачи данных . Последние технологии включают использование GPS и бортового беспроводного оборудования для отправки водителей через приемник на ЖК-экране.

Некоторые более мелкие буксирные компании, особенно компании-владельцы-операторы грузовиков, могут иметь только один телефон и автоответчик для своего «диспетчерского центра». Все чаще это будет просто мобильный телефон дежурного оператора или основной номер телефона для соответствующего механика, который затем отправит грузовик из магазина или позвонит на мобильный телефон оператора. ^[10]

Диспетчерские сети существуют для географических автомобильных клубов, таких как Британский королевский автомобильный клуб , Американская автомобильная ассоциация и Канадская автомобильная ассоциация . Эти организации в основном заключают контракты со многими местными операторами эвакуаторов (хотя в некоторых районах у них есть собственные автопарки). Клубы будут повторно направлять запросы из диспетчерского центра клуба на диспетчерскую линию местных операторов, которая, как указано выше, может быть настоящим диспетчерским центром для более крупных буксировочных парков или простой бизнес-телефонной линией или линией мобильной связи для более мелких операторов. Диспетчерский центр клуба обычно обрабатывает любые последующие действия, необходимые от имени клиента, поэтому им не нужно отслеживать несколько уровней диспетчеризации. ^[11]

Изъятие и хранение [ править ]

Многие буксирные компании могут хранить автомобили, разбитые или конфискованные полицейскими органами. В этих обстоятельствах полицейские органы уведомляют подрядчика по буксировке, чтобы он заблокировал автомобиль и отбуксировал его на место хранения. Буксирная компания иногда препятствует доступу к транспортному средству до тех пор, пока закон не установит, что владелец может потребовать его (обычно после уплаты штрафов). Некоторые органы местного самоуправления используют свои собственные буксирные и штрафные стоянки и не нуждаются в привлеченном подрядчике. ^{[10] [12]}

Почти все буксирные компании взимают плату за хранение транспортных средств.

GPS и AVL [ править ]

Навигационные системы все чаще используются для определения местоположения (выброшенных на мель транспортных средств) для эвакуаторов. Системы автоматического определения местоположения транспортного средства (AVL) иногда используются, чтобы помочь сотрудникам диспетчерского центра определить ближайший эвакуатор. AVL может использовать технологию GPS. Он может отображать местоположение всех эвакуаторов на карте или может передавать данные непосредственно в компьютерную диспетчерскую систему, которая автоматически рекомендует ближайшие доступные единицы.

Законы и правила буксировки транспортных средств [ править ]

В этом разделе содержится конкретная ссылка на законы различных стран, касающиеся буксировки автомобиля или грузовика специальными эвакуаторами или эвакуаторами.

Известно, что в сфере буксировки существует значительный потенциал для злоупотреблений, поскольку буксировка чаще всего происходит в сложных ситуациях, и у потребителя нет множества вариантов, к которым он мог бы обратиться. Кроме того, в определенных ситуациях операторы буксировки могут инициировать необоснованную процедуру буксировки, и потребитель может быть вынужден произвести оплату оператору до того, как транспортное средство будет выпущено. Во многих юрисдикциях были приняты различные законы о защите граждан потребителей для защиты потребителей от хищнической буксировки или хищнических сборов за буксировку.

Другие законы могут регулировать обучение и лицензирование операторов и предприятий эвакуатора, оборудование для обеспечения безопасности, правила техники безопасности и специальные разрешения для работы на определенных дорогах или в определенных областях.

Закон о буксировке в США [ править ]

В Соединенных Штатах в нескольких штатах действуют законы, регулирующие обстоятельства буксировки автомобиля. Некоторые из этих законов предназначены для предотвращения «хищнической буксировки», когда буксируется легально припаркованный автомобиль - или незаконно припаркованный автомобиль буксируется оператором буксировки, не связанным с парковкой (частной или общественной), - чтобы взимать высокие сборы с парковки. владелец. ^{[13] [14]} Даже когда хищный буксир остановлен, если транспортное средство уже каким-либо образом подключено к эвакуатору, автомобиль будет отключен до тех пор, пока оператор не отпустит его, и, следовательно, оператор может вымогать деньги у потребителя. .

Даже если буксировка осуществляется на законных основаниях, и даже после запроса потребителя на буксировку, буксирная компания получает физическое владение транспортным средством. Сборы за буксировку могут быть неожиданно высокими при отсутствии регулирования.

В некоторых юрисдикциях законы о похищении людей могут запрещать буксировку занятых транспортных средств. В большинстве штатов требуются дополнительные зеркала для транспортных средств, которые что-то буксируют за собой. ^[15] Требования и правила различаются от штата к штату. В общем, буксировочные зеркала - это дополнение к заводским автомобильным зеркалам, позволяющее видеть дальше. Стандартные зеркала отражают то, что находится позади транспортного средства, а при буксировке прицепа они отражают прицеп. Чтобы увидеть, что за этим стоит, нужны зеркала большего размера, которые охватывают все, что находится за трейлером. Буксировочное зеркало бывает трех основных типов:

• Несъемные зеркала заднего вида. Они ввинчиваются в крыло или дверь автомобиля и остаются на месте.
• Зеркала клипсы. Они устанавливаются прямо на оригинальное зеркало с помощью пластикового корпуса, который полностью закрывает зеркало, установленное на автомобиле.
• Расширение зеркал. Зеркала этого типа крепятся к оригинальному зеркалу с помощью планки, которая прикрепляется к краю пластмассового корпуса зеркала.

Калифорния [ править ]

Закон Калифорнии требует, чтобы буксирная компания немедленно и безоговорочно освободила транспортное средство, если водитель прибудет до того, как его отбуксируют из частной собственности и в пути. Цель заключалась в том, чтобы избежать вероятности опасной и насильственной конфронтации и телесных повреждений владельцев транспортных средств и операторов буксировщиков, посадки владельцев транспортных средств и их пассажиров на мель в опасное время и в опасном месте, а также препятствования ускоренному возвращению транспортных средств, не расходуя при этом ограниченные ресурсы правоохранительных органов. ^[16]

Иллинойс [ править ]

В октябре 2008 года округ МакГенри, штат Иллинойс, отменил ранее принятое решение о возложении функции буксировки на Комиссию по торговле штата Иллинойс в попытке решить проблему «хищнической буксировки». ^[17]

Массачусетс [ править ]

Правила Массачусетса устанавливают максимальную плату за буксировку для некоммерческих транспортных средств в размере 108 долларов в дополнение к 35 долларам за каждый день хранения транспортного средства. ^[18] Транспортные средства могут быть отбуксированы из частной собственности только с разрешения владельца транспортного средства или если владелец собственности в письменной форме предоставит местной полиции адрес, по которому транспортное средство будет отбуксировано. ^[19]

Мэриленд [ править ]

В октябре 2008 года представители буксирной индустрии Мэриленда засвидетельствовали целевой группе штата, что почти во всех жалобах виноваты «цыганские башни» и «похитители». ^[20]

Нью-Джерси [ править ]

Некоторые автострады с ограниченным доступом, особенно Garden State Parkway и New Jersey Turnpike, требуют, чтобы специально назначенные буксирные компании были единственными операторами буксировки на них. Это сделано для улучшения транспортного потока и безопасности, поскольку не все операторы буксировки знакомы с дорогами, точками доступа и развязками, особенностями строительства дорог и методами быстрого и безопасного удаления автомобилей с ограниченными возможностями с проезжей части. Существует также проблема задержки прибытия; дорожные власти желают избегать буксировщиков за пределами зоны, так как задержка прибытия издалека увеличивает продолжительность задержек движения во времени и на расстоянии. ^{[ необходима цитата ]}

Орегон [ править ]

Закон штата Орегон требует, чтобы вышка высвобождала транспортное средство бесплатно только в том случае, если водитель присутствует до завершения подключения. Башня также должна сделать хотя бы одну фотографию транспортного средства и записать время и дату фотографии. На фотографии должно быть изображено нарушение транспортного средства. ^[21]

Вирджиния [ править ]

Вирджиния и ее муниципалитеты приняли закон, запрещающий «хищническую буксировку». Некоторые особенности законодательства включают требование вывешивать предупреждающие знаки на всех въездах, устанавливать максимальную плату за буксировку и хранение, а также требовать фотографирования перед буксировкой, чтобы показать состояние транспортного средства, а также законность буксировки.

Закон о буксировке в Австралии [ править ]

Во всех австралийских штатах есть законы, регулирующие буксировку, особенно ту часть отрасли, которая занимается буксировкой легких и тяжелых транспортных средств, попавших в дорожно-транспортные происшествия.

Квинсленд [ править ]

Постановление о буксировке от 2009 года - это закон штата Квинсленд, регулирующий буксировку при столкновении / аварии; в регулируемых областях государства. Схема устанавливает экономический, профессиональный и общий контроль защиты потребителей в отрасли аварийного буксирования.

В апреле 2013 года правительство Квинсленда одобрило поправки к Закону о полномочиях и обязанностях полиции 2000 года, касающиеся конфискации автотранспортных средств с целью повышения безопасности дорожного движения.

1 ноября 2013 года в штате Квинсленд вступили в силу самые жесткие законы против мошенничества в стране.

С 1 мая 2014 года австралийская буксирная компания Tow.com.au заключила контракт с Полицейской службой Квинсленда в качестве эксклюзивного поставщика услуг по буксировке и задержанию в связи с преступлениями типа 1 и 2 в штате Квинсленд .

Виктория [ править ]

Закон о буксировочных услугах при авариях является основным законодательным актом в области буксировки в штате Виктория . Схема устанавливает экономический, профессиональный и общий контроль защиты потребителей в отрасли аварийного буксирования. Во-первых, закон ограничивает количество буксировщиков аварийных транспортных средств по всему штату, а также содержит схему, регулирующую упорядоченное размещение эвакуаторов на местах дорожно-транспортных происшествий. ^[22] Во-вторых, Закон устанавливает минимальные стандарты характера участников отрасли, а также регулирует поведение участников после того, как они входят в отрасль. ^[23]

Структура правонарушений в Законе в целом направлена ​​на практическое осуществление концепции " цепочки ответственности " в секторе аварийной буксировки. ^[24] Концепция направлена ​​на выявление участников отрасли, которые в достаточной степени контролируют риски, в данном случае потенциально небезопасное и неэтичное поведение после дорожно-транспортных происшествий, и соответствующим образом распределить ответственность в соответствии с законом , чтобы сдерживать и наказывать такое поведение.

Поведенческий контроль, предусмотренный в Законе, охватывает широкий спектр действий и практик, включая выделение эвакуаторов на места происшествий в «контролируемых зонах» ^[25], а также поведение на местах дорожно-транспортных происшествий и во время ремонтных работ после происшествий. ^[26] Схема была в целом продиктована стремлением к защите потребителей , в частности, признанием уязвимости жертв дорожно-транспортных происшествий. При разработке схемы была очевидна осторожность, направленная на поддержание и улучшение существующих стандартов характера в секторе из-за прошлых поведенческих проблем в Виктории, включая проникновение криминальных элементов в некоторые районы и конфликты на местах происшествий.

В общих чертах, Закон об услугах по буксировке при авариях регулирует отрасль аварийной буксировки в Виктории следующим образом:

• создание схемы лицензирования для эвакуаторов, оказывающих услуги по эвакуации при авариях ^[27]
• требующие аккредитации операторов предприятий аварийно-эвакуационной службы и руководителей депо, с которых работают аварийные эвакуаторы ^[28]
• требующие аккредитации водителей аварийных эвакуаторов ^[29]
• установление требований и мер защиты, связанных с хранением и ремонтом автотранспортных средств после дорожно-транспортных происшествий. ^[30]

Закон о буксировке в Европейском Союзе [ править ]

С 1 августа 1998 года все пассажирские транспортные средства с полной массой транспортного средства до 3500 кг (автомобили M1) могут оснащаться буксирными крюками, одобренными для европейского типа, только в том случае, если транспортное средство получило европейское одобрение типа комплектного транспортного средства. Транспортные средства, не относящиеся к M1, легкие коммерческие автомобили и частный импорт из-за пределов ЕЭС, не обязаны использовать утвержденные буксирные крюки.

Самолет [ править ]

Планеры буксируются в воздух самолетами с двигателями. Буксиры-мишени буксируются в воздухе для боевой стрельбы по мишеням.

На земле, самолет может быть отбуксирован в положение PushBack тракторов или буксирами.

Корабли [ править ]

Буксиры используются для размещения больших судов в гаванях или для перемещения инвалидов.

См. Также [ править ]

• Восстановление автомобиля
• Прицепное устройство

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Изменения буксировочной способности
• Национальная ассоциация безопасности дорожного движения (США)