Пятый сцепное устройство обеспечивает связь между полуприцепом и буксирующим грузовиком , тягачом , ведущим прицепом или тележкой . Муфта состоит из поворотного шкворня , 2 или 3+1 / 2 - дюймовый диаметр (50,8 или 88,9 мм) вертикальный стальной штырьвыступающий от нижней части передней части полуприцепа, а подковы -образных сцеплений устройстваназываемое пятым колесом на задней части тягача. Когда подсоединенный грузовик поворачивает, обращенная вниз поверхность полуприцепа (с шкворнем в центре) вращается против обращенной вверх поверхности неподвижного седельно-сцепного устройства, которое не вращается. Для уменьшения трения на поверхность седельно-сцепного устройства наносится смазка. Конфигурацию иногда называют поворотным столом в Австралии и Новой Зеландии , особенно если это вращающийся шарикоподшипник.тип. Преимущество сцепки этого типа - устойчивость при буксировке.
В некоторых прицепах для кемперов также используется седельно-сцепное устройство, при этом сцепное устройство устанавливается в кузове пикапа в качестве тягача; Поэтому «пятое колесо» иногда используется как синоним для таких кемперов.
Источник
Термин « пятое колесо» происходит от аналогичной муфты, используемой на четырехколесных конных экипажах и фургонах . Устройство позволяло переднему мосту поворачиваться в горизонтальной плоскости для облегчения поворота . На заднюю часть рамы грузовика, у которого в то время было только четыре колеса, должно было быть установлено колесо, что сделало бы дополнительное колесо «пятым колесом». Прицеп нужно было поднять так, чтобы шкворень прицепа мог упасть в центральное отверстие седельно-сцепного устройства.
Пятое колесо изначально не было замкнутого круга и были кованы вручную. Когда в начале 19 века началось массовое производство запчастей для багги, седельно-сцепные устройства были одними из первых произведенных продуктов. На конструкцию седельно-сцепного устройства был выдан ряд патентов. Эдвард и Чарльз Эверетт, Квинси, штат Иллинойс запатентовал тип пятое колесо в 1850 году, а затем металлического блока Gutches' головки и пятым колесом в 1870 году и Wilcox пятым колесом в 1905 году [ противоречивы ]
Мартин Качалка Пятого Колеса
Изобретение пятого колеса для моторизованных грузовиков часто приписывают американскому изобретателю Чарльзу Х. Мартину из Martin Rocking Fifth Wheel Co., который изобрел устройство в 1915 году. [1] Оно было подано на патент в 1915 году и завершено в 1916 году. Герман Фарр как изобретатель и Мартин как правопреемник. Когда они сформировали компанию Martin Fifth Wheel, Мартин был президентом, а Фарр - секретарем. «Это справедливый вопрос, действительно ли вы можете рассматривать пятое колесо как веху, отдельную от полуприцепа. В конце концов, пятое колесо предназначено для связи трактора и прицепа; действительно, прицепы существовали до Чарльза Х. Мартина. представил Martin Rocking Fifth Wheel в 1915 году. В то время пятое колесо буквально представляло собой колесо, которое двигалось вместе с прицепом - в отличие от сегодняшней технологии, которая защищает центральный шкворень. Что делает пятое колесо таким важным, так это способность, которую оно дало владельцам автопарков прикреплять Легко и безопасно переходить от больших прицепов к тракторам, а также предоставлялась им свобода замены прицепов. Без седельно-сцепного устройства современная система распределения выглядела бы совсем иначе, поскольку подъемник и крюк не был бы легким. Полуприцеп увеличил грузоподъемность грузовики, но именно пятое колесо давало водителям возможность продолжать движение, пока приемники разгружали только что доставленные грузы.
Fruehauf Трейлер Корпорация помогла сделать Martin - качалка 5 - го колеса успеха, установив их на популярной новой конструкции полуприцепа. Август Фрюхауф изобрел полуприцеп в 1914 году с собственным 5-м сцепным устройством. В 1916 году они приняли на вооружение пятое колесо Martin Rocking. К 1916 году Fruehauf производила полуприцепы в тандеме с Federal Truck. Эти две детройтские компании также заключили контракт с военными во время Первой мировой войны, отправив конвой с припасами, людьми и оборудованием из Детройта на верфи Норфолка, штат Вирджиния, для поездки на фронт в Европе. [2]
Успех Fruehauf с продажами полуприцепов к 1920 году превысил отметку в миллион долларов. Открыв филиал в Чикаго, а затем и в Де-Мойне, их прицепы и, следовательно, Martin Rocking 5th Wheel стали самыми продаваемыми коммерческими автомобилями той эпохи. Слоган Фрюхауфа «Лошадь может тянуть больше, чем может нести, как и грузовик», стал их рекламным девизом. Торговцы, производители и предприятия в каждой отрасли требовали полуприцепа и концепции шаттла, представленной Fruehauf с использованием одного тягача и двух или более полуприцепов. [3]
Компания Fruehauf использовала Martin Rocking 5th Wheel по крайней мере до 1919 года. В начале того же года компания Fruehauf представила отрасли ручное сцепное устройство, и домкраты, служившие передними опорами для полуприцепа, были заменены колесами, которые поднимались и опускались вручную.
Полуприцеп Fruehauf автомат
В 1926 году компания Fruehauf представила автоматический полуприцеп, в котором сцепление и отцепление трактора осуществлялось механически за счет движения трактора. Эксперты в области транспорта сразу же признали, что компания Fruehauf представила полуприцеп с автоматической коробкой передач как важный вклад в развитие отрасли. [4]
Автоматическое сцепное устройство для полуприцепов, запатентованное Fruehauf, доминировало на рынке полуприцепов, пока активы Fruehauf Trailer Corporation не были проданы в результате банкротства компании Wabash National в 1997 году.
Более поздняя документация на патент пятого колеса находится в патенте № 2 053 812 [5], выданном Чарльзу Э. Брэдшоу из Веллвилля , штат Вирджиния, поданному 18 марта 1936 года и выданному 8 сентября 1936 года. Одна треть патента была передана Чарльзу Мартину. , также из Веллвилля.
Современные седельно-сцепные устройства позволяют прицепам скользить в седельно-сцепное устройство и фиксироваться в нем и являются очень надежным агрегатом при правильном уходе и обслуживании. Единственным средством соединения трактора и прицепа является зацепление шкворня с механизмом блокировки седельно-сцепного устройства; никакие другие устройства или механизмы безопасности не используются. В сцепных устройствах и крюках с цапфами используются предохранительные цепи на случай отделения прицепа при движении по дороге. Соединение прицепа с прицепом также можно выполнить с помощью седельно-сцепного устройства.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Патент на конструкцию пятого колеса
- ↑ New York Times, 6 июля 1919 г.
- ^ "Моторный мир для рабочих, дилеров и гаражников" . 1918 г.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2015-05-23 . Проверено 17 апреля 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ США по патентам и товарным знакам, номер патента 2,053,812
Общий
- [1] [ постоянная неработающая ссылка ]
- Билл Джонсон, Американское историческое общество грузовиков
- Дарлин Норман, Историческое общество трейлеров Фрюхауфа
- [2]