Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ford Model T , показывающий поворотный шкворень на концах оси раздвоенной балки.

Вора в законе , также шкворня , шкворня и к штыря , [1] [2] является основным стержнем в рулевом механизме автомобиля или другого транспортного средства .

Этот термин также используется для обозначения части седельно-сцепного устройства.

История [ править ]

Первоначально при управлении «поворотной платформой» конных фургонов это был единственный штифт, на котором подвижная ось поворачивалась под рамой фургона. При этом ось располагалась из стороны в сторону, но вес фургона переносился на круглую деревянную кольцевую поворотную платформу, окружающую ее. Подобный центр поворота руль был использован паром тяговых двигателей , вор в законе монтируется на «окунь скобки» под котлом. Некоторые ранние автомобили также использовали центрально-поворотное рулевое управление, хотя стало очевидно, что оно не подходило для их возрастающих скоростей.

Рулевое управление Ackermann разделяет рулевое движение на две оси, по одной возле ступиц каждого переднего колеса. Оси пучка между ними остаются неподвижными относительно шасси, связанного с подвеской. Рулевое управление Ackermann имеет два преимущества: оно уменьшает царапанье шин, необходимость тащить шины боком по протектору при повороте рулевого управления, а также снижает устойчивость к ухабу., подвеска и неровности дороги, которые могут нарушить направление рулевого управления. Шкворни теперь были прикреплены к концам оси, а держатели ступиц поворачивались на них. Чаще всего центр шкворня фиксировался на оси, а опора ступицы была раздвоена, чтобы соответствовать этому, но некоторые автомобили, в том числе показанная модель Ford T, использовали вилочную ось и шкворень, закрепленные в едином держателе. Шкворни всегда зажимались в центре, а поворотные подшипники - на концах, чтобы увеличить плечо рычага и таким образом уменьшить нагрузку на подшипник.

Независимая передняя подвеска, разработанная в 1930-х годах, по крайней мере, для высокопроизводительных автомобилей, часто использующая подвеску на двойных поперечных рычагах . Это также способствовало снижению неподрессоренной массы . Вместо использования отдельных шарниров как для движения подвески вверх и вниз, так и для поворотного шарнира, используется сферический шаровой шарнир, который может двигаться с двумя степенями свободы.позволял одному и тому же суставу выполнять обе функции. Держатель ступицы выдвинут вертикально, охватывая концы обоих поперечных рычагов, с шаровыми шарнирами на каждом конце. В 1950-х и 1960-х годах такая независимая подвеска стала обычным явлением для легких автомобилей во всех ценовых диапазонах. Хотя поворотный шкворень больше не являлся идентифицируемым физическим компонентом, геометрия подвески по-прежнему проектировалась как виртуальный поворотный шкворень вдоль линии между центрами шаровых шарниров.

Scammell Pioneer тяжелый грузовик повышенной проходимости

Несмотря на то, что они в значительной степени устарели, подвески с центральным шкворнем имеют то преимущество, что они могут нести гораздо больший вес [ сомнительно - обсудить ], поэтому они все еще используются на некоторых тяжелых грузовиках. Дана не произвела шкворень версии D60 моста до 1991 года (Функционально аналогичен, похожий, и очень прочный шов между шасси и стрелой на обратной лопате , однако , упоминаются как король пост .)

Ниппель в передней части полуприцепа для соединения с седельно-сцепным устройством на тягаче также известен как шкворень, который используется аналогично оригинальному использованию рулевого управления конного фургона и тягового двигателя. [1]

Наклон шкворня [ править ]

В то время как в современной автомобильной передней подвеске нет физического шкворня, ось, определяемая точками поворота поворотного кулака, действует как «виртуальный шкворень», вокруг которого вращается колесо. Этот виртуальный шкворень наклонен к центральной линии автомобиля под углом, который называется углом поворотного шкворня. Виртуальный или физический угол поворота шкворня может также обозначаться аббревиатурой KPA, наклоном поворотного шкворня (KPI) или наклоном оси поворота (SAI) и остается фундаментальным параметром конструкции автомобиля. На большинстве современных конструкций угол поворота поворотного шкворня устанавливается относительно вертикали, если смотреть спереди или сзади автомобиля, и он не регулируется и изменяется только в том случае, если ось колеса или поворотные кулаки согнуты. [ необходима цитата ]

Угол поворота шкворня имеет важное влияние на рулевое управление , заставляя его возвращаться в прямое или центральное положение, поскольку положение прямо - это то место, где подвешенный кузов автомобиля находится в самой нижней точке. Таким образом, вес транспортного средства стремится повернуть колесо вокруг шкворня назад в это положение. Наклон шкворня также влияет на радиус скольжения управляемого колеса, расстояние между центром пятна контакта шины и местом пересечения оси шкворня с землей. Если эти точки совпадают, радиус очистки равен нулю.

Как биологическая метафора [ править ]

Зоолог Николас Хамфри представил свою статью 1976 года «Социальные функции интеллекта» следующим анекдотом:

Говорят, что Генри Форд заказал обследование автомобильных складов в Америке, чтобы выяснить, есть ли в Ford Model T части, которые никогда не выходили из строя. Его инспекторы вернулись с отчетами почти обо всех неисправностях: оси, тормоза, поршни - все могло выйти из строя. Но они обратили внимание на одно примечательное исключение: в шкворнях сломанных автомобилей неизменно оставались годы жизни. С безжалостной логикой Форд пришел к выводу, что центральные шкворни на Model T слишком хороши для своей работы, и приказал, чтобы в будущем они были сделаны в соответствии с худшими характеристиками. [3]

Хамфри использовал эту метафору, чтобы представить идею эффективности распределения ресурсов путем естественного отбора («Природа, несомненно, по крайней мере так же осторожна в экономисте, как Генри Форд»). Метафора была процитирована несколько выдающихся научных писателей , включая Ричарда Докинза , [4] Джон Барроу , [5] и Джаред Даймонд . [6] Биологи Роберт А. Лэрд и Томас Н. Шеррат подвергли сомнению как истинность истории, так и полезность метафоры, указав, что эволюция многокомпонентных систем не обязательно должна приводить к идентичным показателям отказов компонентов. [7]

См. Также [ править ]

  • Подвеска на раздвижных стойках
  • Stemco

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Оксфордский словарь английского языка (2-е изд.). Издательство Оксфордского университета. 1989. Шкворень : то, что скрепляет любую сложную систему или устройство. 1958 Инжиниринг 28 февраля 265/3 Другой замечательная особенность конструкции является передней подвеской , которая использует телескопические амортизаторы , как шкворни и рулевые вертлюги.
  2. ^ «Словарь случайного дома: вора в законе» . Рэндом Хаус, Инк. 2010 . Проверено 25 марта 2010 .
  3. ^ Хамфри, Николас К. (1976), «Социальная функция интеллекта» (PDF) , в Bateson, PPG; Хайнд, Роберт А. (ред.), Точки роста в этологии: на основе конференции, спонсируемой Колледжем Св. Иоанна и Королевским колледжем, Кембридж , CambridgeUP, стр. 303, ISBN  9780521290869, OCLC  2562833, воспроизведено в Хамфри, Н. 1983. Сознание восстановлено: главы в развитии разума. Oxford Univ. Нажмите.
  4. ↑ Докинз, Ричард (1995), River Out of Eden : дарвиновский взгляд на жизнь , Серия Science Masters, Основные книги, ISBN 9780465069903, OCLC  31376584
  5. ^ Барроу, Джон Д. (1995), Искусная вселенная: космический источник человеческого творчества , Back Bay Books, ISBN 9780316082426, OCLC  35767760
  6. ^ Даймонд, Джаред М. (1997), Почему секс - это развлечение?  : эволюция человеческой сексуальности , HarperCollins, ISBN 9780465031276, OCLC  35750426
  7. ^ Лэрд, РА; Шеррат, TN (2010). «Экономика эволюции: Генри Форд и Модель Т». Ойкос . 119 : 3. DOI : 10.1111 / j.1600-0706.2009.17613.x .