Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Fruehauf Trailer Corporation
ПромышленностьПроизводство полуприцепов, оборонная промышленность
ОснованДетройт , штат Мичиган, США,
27 февраля 1918 г. ( 1918-02-27 )
ОсновательАвгуст Шарль Фрюхауф
СудьбаПриобретена Wabash National

Fruehauf Trailer Corporation , ранее Fruehauf Trailer Company (1918–1963) и Fruehauf Corporation (1963–1989) [1], была американской компанией, занимавшейся производством и продажей прицепов для грузовиков и другой техники и оборудования со штаб-квартирой в Детройте., Мичиган. Она была основана в 1918 году в Детройте, после того, как Август Фрюхауф создал полуприцеп и запустил новую отрасль. Компания по производству трейлеров Fruehauf представила революционные изобретения в области грузоперевозок и транспортировки с помощью гидравлических самосвальных прицепов, прицепов-цистерн и автоматического седельно-сцепного устройства, среди которых более тысячи патентов, включая транспортный контейнер в 1956 году. Компания Fruehauf расширилась по всей стране и имела 16 заводов и более. 80 представительств по запасным частям и сервису. В глобальном масштабе компания расширилась на Европу, Южную Америку и Азию. После битвы по доверенности в конце 1980-х компания объявила о банкротстве.защита в 1997 году. Международные подразделения стали независимыми, были проданы дочерние компании в США, такие как Kelsey Hayes, Pro-Par, Budd Wheels и Hobbs; Wabash National приобрела искалеченную компанию в 1997 году.

История [ править ]

Основатель компании Август Чарльз Фрюхауф (1868–1930) родился во Фрейзере, штат Мичиган , в семье Чарльза и Софии Фрюхаф. [2] [3] Он начал свою карьеру кузнецом и строителем вагонов в Детройте. В 1914 году местный бизнесмен по имени Фредерик М. Сибли попросил Фрюхауф построить трейлер, который можно было бы буксировать за Ford Model T и перевезти на лодке в Верхний Мичиган. Фрюхауф успешно построил устройство, и Сибли попросил его построить дополнительные трейлеры для использования на его складе пиломатериалов. [4] Фрюхауф называл их « полуприцепами », и его продукт оказался популярным. В 1918 году он зарегистрировал свой бизнес под названием Fruehauf Trailer Company. [1] [5][6]

Полуприцепы вскоре продемонстрировали свою практичность, и заказы стали поступать от конкурирующих продавцов пиломатериалов и любых производителей, которые хотели расширить свою клиентскую базу. Спроектированы и введены в эксплуатацию фургоны-фургоны. Такие отрасли, как молочная и мазутная, были революционизированы благодаря использованию этого вида транспорта, который можно брать куда угодно. Используя слоган Августа Фрюхауфа «лошадь может тянуть больше, чем может нести, как и грузовик», компания продолжала расти.

Завод в Сент-Луисе

Компания Fruehauf разработала полуприцепы для использования во время Первой мировой войны, Второй мировой войны и Корейской войны. Только на продукцию военного назначения было разработано более 150 патентов, которые в конечном итоге были введены в коммерческое использование. Среди них были ранние версии морских контейнеров, которые использовались на некоторых железных дорогах США, а после 1956 года - на судах компании Pan-Atlantic Steamship Co., судоходной линии, контролируемой пионером контейнеровозов Малкомом Маклином и позже известной как Sea-Land. Фрюхауф внес свой вклад в создание Американской ассоциации грузоперевозчиков и сыграл важную роль в создании системы автомагистралей между штатами в качестве советников президента Дуайта Д. Эйзенхауэра .

Fruehauf покупал конкурирующие компании, чтобы получить дистрибьюторские, новые технологии или географические преимущества. Warner-Fruehauf в Балтиморе, Хоббс из Техаса и Стрик на Среднем Западе. 28 февраля 1947 года корпорация Fruehauf приобрела Carter Manufacturing Company. Компания Carter была основана в 1927 году и базировалась в Мемфисе, штат Теннесси, с другим офисом в Бирмингеме, штат Алабама. Компания Carter Manufacturing была вовлечена в производство прицепов на заводе Carter. Как и в случае с Warner-Fruehauf в Балтиморе, все трейлеры, изготовленные на заводах в Мемфисе и Бирмингеме, назывались Fruehauf-Carter.

Fruehauf , спроектированные и построенные прицепы, пусковые установки и GHE для МБР , КУРБА и тактических баллистических ракет различных типов

Во время бума управляемых ракет в США в 1950-х и 1960-х годах компания Fruehauf разрабатывала и производила ракетные машины , ракетные пусковые установки наземного и подводного базирования , транспортеры / сборщики, транспортные контейнеры, наземное оборудование, укрытия для оборудования и другие компоненты для армии США. , ВМФ и ВВС. Это включало системы для Atlas , Bomarc , Capral , Falcon , Genie , Hawk , Matador , Nike Ajax и Nike Hercules , Jupiter , Polaris , Redstone ,Регулус I и II , ракеты « Сержант» , « Тор» и « Титан ». [7] Для удовлетворения растущего контракта защиты работы, ступицу компании наземных / наземные вспомогательного оборудования (GHE / GSE) производство помещались на своем заводе в Delphos, штат Огайо . [8] Компания также предоставила армии полуприцепы с топливными цистернами на 5000 галлонов США (19 000 л) [9] и 12-тонные полуприцепы. [10] На своем заводе в Фуллертоне, Калифорния (ранее принадлежавшем Hanson Bros.), он производил 15-тонные истребители-амфибии [11]и многоразовые металлические транспортировочные ящики для военных целей. [12] И Детройтское, и Фуллертонское отделения подразделения военной продукции компании приняли участие в космической программе США , производя, среди прочего, учебно- эвакуационные космические аппараты Gemini . [13]

В 1959 году компания, Рой Fruehauf, Водителей президент Союза Дейв Бек , и другие были предъявлены обвинения в том , что компания незаконно одолжил $ 200 000 Бека в 1954 году Водителей ранее предоставил 1500000 $ Рой Fruehauf финансировать прокси борьбу против его Старший брат Харви и Рой Фрюхаф якобы вернули услугу, предоставив ссуду Беку. Поскольку водители представляли некоторых сотрудников Fruehauf, ссуда якобы была незаконным подарком или взяткой в ​​нарушение Закона о трудовых отношениях с руководством 1947 года . Верховный суд США оставил в силе обвинительный акт в 1961 году, [14] , но случай был впоследствии уволен.

После смерти сыновей Августа, Харви, Гарри и Роя Фрюхауфа, к середине 1960-х годов семья Фрюхауфа больше не управляла. Почивая на лаврах предыдущих десятилетий, менеджмент не будет идти на тяжелые и трудные личные жертвы, необходимые для того, чтобы противостоять экономическим вызовам. В то время как компания в конечном итоге диверсифицировала и расширила свою деятельность, финансовые проблемы привели к распродаже подразделений компании в 1989 году. Подразделение грузовых прицепов продолжало работать как Fruehauf Trailer Corporation. [1]

В 1970-х и 1980-х годах Fruehauf стал крупным производителем алюминиевых или стальных морских интермодальных контейнеров для контейнерных судов как в США, так и через различные зарубежные дочерние компании, такие как Fruehauf France или Nippon Fruehauf, с крупными мировыми судоходными линиями и компаниями по аренде контейнеров. как клиенты.

Компания объявила о банкротстве 7 октября 1996 года. Осевой завод в Огайо был продан Holland Hitch Company 18 февраля 1997 года, а производственный и торговый бизнес Fruehauf в Соединенных Штатах был продан Wabash National 17 марта 1997 года. [15] Prior до банкротства верфь Bellinger Shipyard, принадлежащая Fruehauf в Джексонвилле, Флорида , была продана MD Moody & Sons, Inc. в 1995 году за 1,9 миллиона долларов, а затем верфь в Джексонвилле была продана разработчикам в 2014 году. [16] Компании во Франции, Мексике. , Новая Зеландия и Япония продолжали работать под именем Fruehauf. [6] [15]

В 2015 году крупнейшая в Польше компания по производству трейлеров Wielton приобрела 65% акций Fruehauf France; он завершил покупку остатка в 2017 году.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Fruehauf Trailer Corporation" . Энциклопедия Britannica Online . 2013 . Проверено 25 июня 2013 года .
  2. ^ Вещи, которые мы слышали (PDF) . Фрейзер, Мичиган: Историческая комиссия Фрейзера. 1992. Архивировано из оригинального (PDF) 30 октября 2006 года.
  3. ^ Фамилия Fruehauf немецкого происхождения, первоначально записывалась «Frühauf», что означает «рано вставший».
  4. ^ Fruehauf, Рут; Норман, Дарлин (3 ноября 2015 г.). Страх, Джеффри (ред.). «Август 'Гас' Шарль Фрюхауф» . Иммигрантское предпринимательство: немецко-американские бизнес-биографии с 1720 года по настоящее время . Немецкий исторический институт . Проверено 16 августа 2016 года .
  5. ^ "Информация о полуприцепе или грузовом прицепе" . Американская биржа трейлеров . Проверено 25 июня 2013 года .
  6. ^ а б «История компании Fruehauf Trailer» . Singingwheels.com . Проверено 25 июня 2013 года .
  7. ^ "Изобретательность Fruehauf проиллюстрирована во многих единицах наземного обслуживания!" . Ракеты и ракеты . 3 (5): 273. Апрель 1958 г.
  8. ^ "Fruehauf преобразовывает мощность ракеты" . Ракеты и ракеты . 2 (4): 153. Апрель 1957 г.
  9. ^ «Оборонные закупки» . Вестник оборонной промышленности . 2 (5): 26. Май 1966 г.
  10. ^ «Оборонные закупки» . Вестник оборонной промышленности . 3 (6): 33. июнь-июль 1967. Архивировано из оригинала на 2018-02-20.
  11. ^ «Оборонные закупки» . Вестник оборонной промышленности . 2 (3): 34. Март 1966 г.
  12. ^ «Оборонные закупки» . Вестник оборонной промышленности . 2 (8): 26. Август 1966 г.
  13. ^ "Fruehauf принимает вызов!" . Ракеты и ракеты . 15 (24): 47. 14 декабря 1964 г.
  14. Перейти ↑ United States v. Fruehauf, 365 US 146 (1961).
  15. ^ a b «Fruehauf предлагает план реорганизации» . Прицеп / Кузовостроители . 1 июля 1998 . Проверено 25 июня 2013 года .
  16. ^ "Fruehauf продает 2-ю верфь" . Окала Звезда-Знамя . 52 (177). 24 февраля 1995 г. с. 6С . Проверено 13 июля 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Fruehauf Франция
  • Fruehauf Новая Зеландия
  • Fruehauf UK
  • Nippon Fruehauf