Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о ракетах класса "земля-воздух" ВВС США . Для получения информации о предыдущем исследовании SAM см. Boeing Ground-to-Air Pilotless Aircraft .

CIM-10 Bomarc
BOMARC.jpg
Ракета Bomarc начинает "фазу набора высоты" при запуске. [1] : 30 На промежуточной фазе и в пикировании с использованием ПВРД .
ТипРакета земля-воздух
Место происхожденияСоединенные Штаты
История обслуживания
В сервисе1959 г. - 1 октября 1972 г. [2]
ИспользованВВС США
Королевские ВВС Канады ВВС
Канады
История производства
ПроизводительПодразделение беспилотных самолетов Boeing [3]
Произведено1958 г.
Характеристики

Система наведения
Активный радиолокационный терминал самонаведения, первоначально управляемый с земли
BOMARC A Surface-to-Air Missile.jpg

Боинг CIM-10 Bomarc ( IM-99 оружие системы [4] до сентября 1962 г.) [5] была сверхзвуковой ПВРД работает дальняя поверхность-воздух ракеты (SAM) , используемая во время холодной войны для противовоздушной обороны Северная Америка. Помимо того, что это первая действующая ЗРК большой дальности и первая действующая импульсная доплеровская авиационная РЛС [6], она была единственной ЗРК, развернутой ВВС США .

Ракета, размещенная горизонтально в укрытии для пусковой установки с подвижной крышей, поднималась, запускалась вертикально с помощью ракетных ускорителей на большую высоту, а затем опрокидывалась в горизонтальный крейсерский полет 2,5 Маха с прямоточными воздушно-воздушными двигателями. Такая поднятия траектории позволяла ракете работать на максимальной дальности до 430 миль (700 км). Управляемый с земли большую часть своего полета, когда он достиг целевой области, ему была дана команда начать пикирование, активировав бортовую активную радиолокационную систему самонаведения для наведения на конечную точку . Радиолокационный неконтактный взрыватель привел в действие боеголовку - либо большую обычную взрывчатку, либо ядерную боеголовку W40 .

Первоначально ВВС планировали создать в общей сложности 52 объекта, охватывающих большинство крупных городов и промышленных регионов США. Армия США одновременно развертывала свои собственные системы, и эти две службы постоянно воевали как в политических кругах, так и в прессе. Разработка затянулась, и к тому времени, когда она была готова к развертыванию в конце 1950-х годов, ядерная угроза переместилась с пилотируемых бомбардировщиков на межконтинентальные баллистические ракеты (МБР). К этому времени армия успешно развернула Nike Hercules гораздо меньшей дальности, которые, как они утверждали, удовлетворяли любые возможные потребности в 1960-х годах, несмотря на утверждения ВВС об обратном. [7]

По мере продолжения испытаний ВВС США сократили свои планы до шестнадцати объектов, а затем снова до восьми с двумя дополнительными объектами в Канаде. Первый объект в США был объявлен действующим в 1959 году, но с единственной работающей ракетой. Принятие остальных ракет на вооружение заняло годы, и к тому времени система устарела. Деактивация началась в 1969 году, и к 1972 году все объекты Bomarc были закрыты. Небольшое количество использовалось в качестве беспилотных летательных аппаратов, и лишь некоторые из них сохранились на виду.

Дизайн и разработка [ править ]

Bomarc A [ править ]

В 1946 году компания Boeing приступила к исследованиям управляемых ракет класса "земля-воздух" в рамках проекта ВВС США MX-606. К 1950 году Boeing запустила более 100 испытательных ракет в различных конфигурациях, все под обозначением XSAM-A-1 GAPA (беспилотный самолет класса «земля-воздух»). Поскольку эти испытания были очень многообещающими, Boeing получил в 1949 году контракт с ВВС США на разработку беспилотного перехватчика (термин, который затем использовали ВВС США для обозначения управляемых ракет ПВО) в рамках проекта MX-1599. [8]

Ракета MX-1599 должна была быть ракетой дальнего действия с прямоточным воздушно-реактивным двигателем и ядерным оружием для защиты континентальной части Соединенных Штатов от высоколетящих бомбардировщиков. Исследовательский центр Мичигана Aerospace (МАРК) был добавлен к проекту вскоре после этого, и это дало новой ракете название Bomarc (для Boeing и МАРКА). В 1951 году ВВС США решили подчеркнуть свою точку зрения о том, что ракеты - это не что иное, как беспилотные летательные аппараты, присвоив своим ракетным проектам обозначения самолетов, а зенитные ракеты получили обозначение F-for-Fighter. Bomarc стал F-99 . [8]

Испытательные полеты испытательных машин XF-99 начались в сентябре 1952 года и продолжались до начала 1955 года. [9] XF-99 испытывал только ракету-носитель на жидком топливе, которая разгоняла ракету до скорости ПВРД. В феврале 1955 года начались испытания силовой установки XF-99A. Среди них были и боевые ПВРД, но без системы наведения и боевой части. Обозначение YF-99A было зарезервировано для боевых машин. В августе 1955 года ВВС США прекратили использование обозначений типа самолетов для ракет, и XF-99A и YF-99A стали XIM-99A и YIM-99A соответственно. Первоначально ВВС США присвоили обозначение IM-69, но в октябре 1955 года оно было изменено (возможно, по просьбе Boeing оставить номер 99) на IM-99 .

В октябре 1957 года первый серийный прототип YIM-99A пролетел с полным наведением и превысил цель в пределах поражения. В конце 1957 года компания Boeing получила контракт на производство ракеты-перехватчика IM-99A Bomarc A, а в сентябре 1959 года первая эскадрилья IM-99A вступила в строй. [8]

IM-99A имел рабочий радиус 200 миль (320 км) и был разработан для полета на скорости  2,5–2,8 Маха на крейсерской высоте 60 000 футов (18 000 м). Он был 46,6 футов (14,2 м) в длину и весил 15 500 фунтов (7000 кг). Его вооружение представляло собой обычную боеголовку весом 1000 фунтов (450 кг) или ядерную боеголовку W40 ( мощность 7–10 килотонн ). Ракета жидкого топлива двигатель увеличил Bomarc на Мах 2, когда его Марквардт RJ43-МА-3 ПВРДА двигатели, питаемый 80-го бензин, будет взять на себя в течение оставшейся части полета. Это была та же модель двигателя, которая использовалась для двигателей Lockheed X-7 , беспилотных летательных аппаратов Lockheed AQM-60 Kingfisher, используемых для испытаний средств ПВО, иLockheed D-21 запускался с задней части M-21 , хотя в двигателях Bomarc и Kingfisher использовались разные материалы из-за большей продолжительности их полетов. [8]

Октябрь 1960, BOMARCs в Нью-Джерси ( BOMARC Site No. 1 ).

Операционные подразделения [ править ]

Действующие ракеты ИМ-99А базировались горизонтально в полутвердых укрытиях, прозванных «гробами». После команды пуска крыша укрытия откроется, и ракета поднимется в вертикальное положение. После заправки ракеты горючим для ракеты-носителя ее запуск должен был произвести ракета-носитель Aerojet General LR59-AJ-13. После достижения достаточной скорости ПВРД Marquardt RJ43-MA-3 воспламенится и приведет ракету к крейсерской скорости 2,8 Маха на высоте 66 000 футов (20 000 м). [8]

Когда Bomarc находился в пределах 10 миль (16 км) от цели, его собственная РЛС Westinghouse AN / DPN-34 направляла ракету в точку перехвата. Максимальная дальность полета IM-99A составляла 250 миль (400 км), и он был оснащен либо обычным фугасным взрывчатым веществом, либо 10-килотонной ядерной боеголовкой W-40. [8]

Bomarc опирался на полуавтоматическую наземную среду (SAGE), автоматизированную систему управления, используемую NORAD для обнаружения, отслеживания и перехвата вражеских бомбардировщиков . SAGE разрешила удаленный запуск ракет Bomarc, которые в постоянной боевой готовности размещались в индивидуальных пусковых укрытиях в отдаленных районах. В разгар программы было 14 объектов Bomarc, расположенных в США и два в Канаде. [8]

Bomarc B [ править ]

Ракета-носитель на жидком топливе Bomarc A имела несколько недостатков. Перед запуском потребовалось две минуты для заправки, что могло занять много времени при высокоскоростном перехвате, а его гиперголическое топливо (гидразин и азотная кислота) было очень опасным в обращении, что привело к нескольким серьезным авариям. [8]

Как только в середине 1950-х годов стали реальностью твердотопливные ракеты с высокой тягой , ВВС США начали разработку нового твердотопливного варианта Bomarc, IM-99B Bomarc B. В нем использовался ускоритель Thiokol XM51, а также был усовершенствован. ПВРД Marquardt RJ43-MA-7 (и, наконец, RJ43-MA-11). Первый IM-99B был запущен в мае 1959 года, но проблемы с новой двигательной установкой задержали первый полностью успешный полет до июля 1960 года, когда был перехвачен сверхзвуковой дрон MQM-15A Regulus II . Поскольку новый ускоритель занимал меньше места в ракете, можно было нести больше ПВРД, увеличивая дальность полета до 430 миль (700 км). Также была улучшена система самонаведения терминала с использованием первого в мире импульсного доплеровского поискового радара Westinghouse AN / DPN-53.[6] Все Bomarc B были оснащены ядерной боеголовкой W-40. В июне 1961 года первая эскадрилья IM-99B вступила в строй, и Bomarc B быстро заменил большинство ракет Bomarc A. [8] 23 марта 1961 года Bomarc B успешно перехватил крылатую ракету Regulus II, летевшую на высоте 100 000 футов (30 000 м), тем самым достигнув самого высокого уровня перехвата в мире на тот момент.

В период с 1957 по 1964 год компания Boeing построила 570 ракет Bomarc, 269 CIM-10A, 301 CIM-10B. [8]

4751-я эмблема ЗРК (Тренировочная)

В сентябре 1958 года Командование исследований и разработок авиации решило перенести программу испытаний Bomarc с ее испытаний на авиабазе на мысе Канаверал на новый объект на острове Санта-Роза , непосредственно к югу от авиабазы ​​Эглин Hurlburt Field в Мексиканском заливе . Для эксплуатации объекта и обеспечения обучения и оперативной оценки ракетной программы Командование ПВО создало 4751-е ракетное крыло (4751-е ADW) 15 января 1958 года. Первый пуск из Санта-Розы состоялся 15 января 1959 года. [8]

История операций [ править ]

В 1955 году для поддержки программы, которая предусматривала создание 40 эскадрилий BOMARC (120 ракет на эскадрилью, всего 4800 ракет), ADC приняла решение о местонахождении этих 40 эскадрилий и предложила даты начала работы каждой. Последовательность была следующей: ... l. Макгуайр 1/60 2. Саффолк 2/60 3. Отис 3/60 4. Доу 4/60 5. Ниагарский водопад1/61 ... 6. Платтсбург 1/61 7. Кинросс 2/61 8. К. 1. Сойер 2/61 9. Лэнгли 2/61 10. Truax 3/61 11. Пейн 3/61 12. Портленд 3/61 ... В конце Планы ADC от 1958 г. предусматривали строительство следующих баз BOMARC в следующем порядке: l. Макгуайр 2. Саффолк 3. Отис 4. Доу 5. Лэнгли 6. Труакс 7. Кинросс 8. Дулут 9. Итан Аллен 10. Ниагарский водопад 11. Пейн 12. Адэр 13. Трэвис 14. Ванденберг 15. Сан-Диего 16. - Мальмстрем 17. Гранд-Форкс 18. Майнот 19. Янгстаун 20. Сеймур-Джонсон 21. Банкер-Хилл 22. Су-Фолс 23. Чарлстон 24. МакКоннелл 25. Холломан 26. Маккой 27. Амарилло 28. Барксдейл; 29. Уильямс. [10]

Соединенные Штаты [ править ]

Первой оперативной эскадрильей ВВС США Bomarc была 46-я ракетная эскадрилья ПВО (ЗРК), организованная 1 января 1959 года и активированная 25 марта. 46-й ЗРК был закреплен за сектором противовоздушной обороны Нью-Йорка на базе ВВС Макгуайр , штат Нью-Джерси. Программа тренировок 4751-го авиакрыла ПВОиспользовали технических специалистов в качестве инструкторов и были созданы на четырехмесячный срок. Обучение включало техническое обслуживание ракет; Операции SAGE и процедуры запуска, включая запуск невооруженной ракеты в Эглине. В сентябре 1959 года эскадрилья собралась на своей постоянной базе, на полигоне Бомарк недалеко от авиабазы ​​Макгуайр, и подготовилась к боевой готовности. Первые Bomarc-A были использованы в McGuire 19 сентября 1959 года, а на авиабазе Kincheloe появились первые действующие IM-99B. В то время как некоторые из эскадрилий повторяли номера более ранних истребителей-перехватчиков, все они были новыми организациями, не имевшими прежних аналогов. [11] [12]

Первоначальные планы ADC предусматривали создание около 52 объектов Bomarc вокруг Соединенных Штатов со 120 ракетами на каждом, но по мере сокращения оборонных бюджетов в 1950-х годах количество объектов значительно сократилось. Постоянные проблемы разработки и надежности не помогли, равно как и дебаты в Конгрессе по поводу полезности и необходимости ракеты. В июне 1959 года ВВС санкционировали 16 объектов Bomarc с 56 ракетами на каждом; первые пять получат IM-99A, а остальные получат IM-99B. Однако в марте 1960 года штаб ВВС США сократил развертывание до восьми пунктов в США и двух в Канаде. [8]

Инцидент в Бомарке [ править ]

Основная статья: Место аварии ракеты BOMARC

В течение года эксплуатации самолет Bomarc A с ядерной боеголовкой загорелся на авиабазе Макгуайр 7 июня 1960 года после взрыва его бортового резервуара с гелием. Хотя взрывчатка ракеты не взорвалась, жар расплавил боеголовку и выпустил плутоний, который разбросали пожарные. Военно-воздушные силы и Комиссия по атомной энергии очистили место и залили его бетоном. Это был единственный крупный инцидент, связанный с системой вооружения. [8] После пожара объект проработал несколько лет. С момента закрытия в 1972 году этот район оставался закрытым, в первую очередь из-за низкого уровня загрязнения плутонием. [13] В период с 2002 по 2004 год 21 998 кубических ярдов загрязненного мусора и почвы были отправлены в то место, которое тогда называлосьEnvirocare , расположенный в Юте. [14]

Модификация и деактивация [ править ]

В 1962 году ВВС США начали использовать модифицированные модели A в качестве дронов; после переоборудования самолетов и систем вооружения в три службы в октябре 1962 года они стали называться CQM-10A. В остальном ракетные эскадрильи ПВО поддерживали боевую готовность, регулярно совершая поездки на остров Санта-Роза для тренировок и стрельб. После дезактивации 4751-го ADW (M) 1 июля 1962 года и передачи Hurlburt тактическому авиационному командованию для операций с воздушными коммандос 4751-я эскадрилья противовоздушной обороны (Missile) осталась в Hurlburt и на острове Санта-Роза для учебных целей. [8]

В 1964 году объекты и эскадрильи Bomarc-A, работающие на жидком топливе, начали выводить из строя. Первыми закрылись площадки в Доу и округе Саффолк. Остальные действовали еще несколько лет, пока правительство начало демонтаж ракетной сети ПВО. Ниагарский водопад был первой установкой BOMARC B, закрытой в декабре 1969 года; остальные оставались в боевой готовности до 1972 года. В апреле 1972 года последний Bomarc B на службе ВВС США был списан в Макгуайре, 46-й зенитный ракетный комплекс был деактивирован [8], а база была деактивирована. [15]

Дрон CQM-10B, запущенный с авиабазы ​​Ванденберг , 1977 год.

В эпоху межконтинентальных баллистических ракет Bomarc, предназначенная для перехвата относительно медленных пилотируемых бомбардировщиков, стала бесполезным активом. Остальные ракеты Bomarc использовались всеми вооруженными силами в качестве высокоскоростных беспилотных летательных аппаратов для испытаний других ракет ПВО. Мишени Bomarc A и Bomarc B были обозначены как CQM-10A и CQM-10B соответственно. [8]

После аварии комплекс McGuire никогда не продавался и не переоборудовался для других целей и остается во владении ВВС США, что делает его самым нетронутым из восьми объектов в США. Он был включен в Национальный реестр исторических памятников. Хотя некоторое количество бомб IM-99 / CIM-10 было выставлено на всеобщее обозрение, из-за опасений по поводу возможных экологических опасностей, связанных с конструкцией корпуса планера из торированного магния, некоторые из них были удалены из поля зрения публики. [16]

Расс Снеддон, директор Музея вооружения ВВС на базе ВВС Эглин, Флорида, предоставил информацию о пропавшем корпусе экспоната CIM-10 с серийным номером 59–2016, одном из оригинальных артефактов музея с момента его основания в 1975 году и подаренном 4751-й эскадрильей ПВО. на месторождении Херлбурт, вспомогательное поле 9 Эглин, авиабаза Эглин. По состоянию на декабрь 2006 г. подозреваемая ракета хранилась в охраняемом помещении за Музеем вооружения. В декабре 2010 года планер все еще находился на территории, но частично разобран. [ необходима цитата ]

Канада [ править ]

Ракетная программа Bomarc вызвала большие споры в Канаде. [17] Прогрессивное Консервативное правительство премьер - министра Дифенбейкер изначально договорились развернуть ракеты, и вскоре после этого спорно слом Avro Arrow , сверхзвуковой перехватчик пилотируемый самолет, утверждая , что ракетная программа сделала Arrow ненужным. [17]

Первоначально было неясно, будут ли ракеты оснащаться ядерными боеголовками. К 1960 году стало известно, что ракеты должны иметь ядерный заряд, и последовали дебаты о том, должна ли Канада принять ядерное оружие. [18] В конечном итоге правительство Дифенбейкера решило, что «Бомарки» не должны быть оснащены ядерными боеголовками. [19] Спор расколол кабинет Дифенбейкера и привел к краху правительства в 1963 году. [19] Официальный лидер оппозиции и Либеральной партии Лестер Б. Пирсон изначально был против ядерных ракет, но изменил свою личную позицию и выступил за принятия ядерных боеголовок. [20] Он выигралВыборы 1963 года , в значительной степени основанные на этом вопросе, и его новое либеральное правительство приступило к принятию ядерных бомб, первый из которых был развернут 31 декабря 1963 года. [21] Когда ядерные боеголовки были развернуты, жена Пирсона, Мэрион, подала в отставку. ее почетное членство в группе противников ядерного оружия «Голос женщин». [18]

Канадское оперативное развертывание Bomarc включало формирование двух специализированных эскадрилий наземных и воздушных ракет. Первой начала боевые действия 446-я эскадрилья ЗРК на станции RCAF North Bay , которая была командным центром обеих эскадрилий. [21] После завершения строительства комплекса и связанных с ним объектов в 1961 году, эскадрилья получила свои Бомарки в 1961 году без ядерных боеголовок. [21]Эскадрилья стала полностью боевой с 31 декабря 1963 года, когда прибыли ядерные боеголовки, до расформирования 31 марта 1972 года. Все боеголовки хранились отдельно и находились под контролем первого отряда 425-й эскадрильи по техническому обслуживанию боеприпасов ВВС США. Во время боевой службы Bomarcs находились в режиме ожидания в течение 24 часов, но никогда не запускались, хотя эскадрилья провела испытательные пуски ракет на авиабазе Эглин, Флорида, во время ежегодных зимних отступлений. [22]

Эскадрилья ЗРК № 447, действующая с базы RCAF Ла Макаса, Квебек , была активирована 15 сентября 1962 года, хотя боеголовки не были доставлены до конца 1963 года. Эскадрилья выполняла те же оперативные процедуры, что и ее родственная эскадрилья № 446. С течением времени эксплуатационные возможности системы Bomarc 1950-х годов больше не отвечали современным требованиям; Министерство национальной обороны посчитало, что противоракетная оборона Bomarc больше не является жизнеспособной системой, и в 1972 году приказало ликвидировать обе эскадрильи. Бункеры и вспомогательные объекты остаются на обоих бывших объектах. [23]

Варианты [ править ]

Карта с операторами CIM-10 синим цветом
  • XF-99 (экспериментальный для исследования ракеты-носителя)
  • XF-99A / XIM-99A (экспериментальный для исследования ПВРД)
  • YF-99A / YIM-99A [24] (сервисное испытание)
  • IM-99A / CIM-10A (начальное производство)
  • IM-99B / CIM-10B («продвинутый» [25] )
  • CQM-10A (дрон-мишень, разработанный на основе CIM-10A) [26]
  • CQM-10B (дрон-мишень, разработанный на основе CIM-10B) [27]

Операторы [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML  ·  GPX
/ Канада 
  • Королевские ВВС Канады с 1955 по 1968 год / Канадские вооруженные силы с 1968 по 1972 год
446 зенитная эскадрилья : 28 IM-99B, CFB North Bay , Онтарио, 1962–1972 [22] [28]
Сайт Bomarc расположен на 46 ° 25′46 ″ с.ш., 079 ° 28′16 ″ з.д. / 46,42944 ° с.ш. 79,47111 ° з.д. / 46.42944; -79,47111 ( 446 зенитно-ракетная эскадрилья )
447-я зенитная эскадрилья : 28 IM-99B, Ла-Макаса, Квебек ( Ла-Макаса - международный аэропорт Мон-Тремблан ), 1962–1972 гг. [23] [29]
Сайт Bomarc расположен на 46 ° 24′41 ″ с.ш. 074 ° 46′08 ″ з.д. (приблизительно)  / 46,41139 ° с.ш.74,76889 ° з. / 46.41139; -74,76889 ( 447 зенитно-ракетная эскадрилья )
 Соединенные Штаты
  • Командование воздушной (позже аэрокосмической) обороны ВВС США
  • Командование систем ВВС
База ВВС на мысе Канаверал , Флорида
Стартовый комплекс 4 (LC-4) использовался для испытательных и опытно-конструкторских запусков Bomarc 2 февраля 1956 г. - 15 апреля 1960 г. (17 пусков). 28 ° 27′59 ″ с.ш., 080 ° 32′08 ″ з.д.  / 28.46639°N 80.53556°W / 28.46639; -80.53556 (Cape Canaveral AFS LC-4)
База ВВС Ванденберг , Калифорния
Две стартовые площадки, BOM-1 и BOM-2, использовались ВМС США для запусков Bomarc по воздушным целям. Первый запуск состоялся 25 августа 1966 года. Последние два запуска произошли 14 июля 1982 года. BOM1 49 запусков; BOM2 38 запускает. 34 ° 48′02 ″ с.ш., 120 ° 35′57 ″ з.д.  / 34.80056°N 120.59917°W / 34.80056; -120.59917 (BOM1/BOM2)

Строящиеся объекты, но не активированные. Каждая площадка была запрограммирована на 28 ракет ИМ-99Б:

  • Кэмп Адэр , Орегон, 44 ° 42′08 ″ с.ш., 123 ° 12′00 ″ з.д.  / 44.70222°N 123.20000°W / 44.70222; -123.20000 (Bomarc Site Camp Adair)
  • Чарльстонская авиабаза , Южная Каролина
  • База данных Этан Аллен , Вермонт, 44 ° 30′38 ″ с.ш., 073 ° 09′49 ″ з.д.  / 44.51056°N 73.16361°W / 44.51056; -73.16361 (Bomarc Site Ethan Allen AFB)
  • Пейн Филд , Вашингтон 47 ° 54′43 ″ с.ш., 122 ° 15′55 ″ з.д.  / 47.91194°N 122.26528°W / 47.91194; -122.26528 (Bomarc Site Paine Field)
  • База данных Трэвиса , Калифорния, 38 ° 29′14 ″ с.ш., 121 ° 53′07 ″ з.д.  / 38.48722°N 121.88528°W / 38.48722; -121.88528 (Bomarc Site Travis AFB)
  • Труакс Филд , Висконсин, 43 ° 11′27 ″ с.ш., 089 ° 09′15 ″ з.д.  / 43.19083°N 89.15417°W / 43.19083; -89.15417 (Bomarc Site Truax Field)
  • База данных Ванденберг , Калифорния, 34 ° 43′47 ″ с.ш., 120 ° 30′15 ″ з.д.  / 34.72972°N 120.50417°W / 34.72972; -120.50417 (Bomarc Site Vandenberg AFB)

Ссылка на подразделения и местоположения BOMARC: [30]

  • 6-й ADMS

  • 22d ADMS

  • 26-я ADMS

  • 30-е ADMS

  • 35-й ADMS

  • 37-я ADMS

  • 46-я ADMS

  • 74-й ADMS

  • 4751-й ЗРК

  • RCAF 446 Sqdn

  • RCAF 447 Squdn

Выжившие ракеты [ править ]

Bomarc B на выставке в Канадском музее авиации и космонавтики Оттава , Онтарио , Канада, c. 2006 г.

Ниже приведен список музеев или мест, где выставлена ​​ракета Bomarc:

  • ВВС Вооружение музей , Eglin Air Force Base , штат Флорида
  • Космический ВВС и Ракетный музей , станция Канаверал Air Force , Флорида . Этот нетронутый артефакт теперь выставлен (вместе со многими другими восстановленными ракетами) в историческом ангаре C, и его можно будет увидеть во время экскурсии по «особому интересу», предлагаемой через Комплекс посетителей Космического центра Кеннеди (начало января 2020 года).
  • Музей авиации Альберты , Эдмонтон , Альберта , Канада
  • Канадский музей авиации и космонавтики , Оттава , Онтарио , Канада
  • Hill Aerospace Museum , Hill Air Force Base , штат Юта
  • Исторический музей электроники , Линтикум, штат Мэриленд (демонстрация AN / DPN-53, первого бортового импульсного доплеровского радара, используемого в Bomarc)
  • Иллинойс Soldiers & Sailors Home, Куинси, Иллинойс
  • База ВВС Кислер , Билокси, Миссисипи
  • Музей авиации , Робинс Air Force Base , , Warner Robins, Джорджия
  • Национальный музей ядерной науки и истории , база ВВС Киртланд , Альбукерке, Нью-Мексико
  • Национальный музей ВВС США , база ВВС Райт-Паттерсон , Огайо [31]
  • Аэрокосмический музей Октава Чанут (бывшая база ВВС Чанут ), Рантул, Иллинойс ; К сожалению, музей закрыт 30 декабря 2015 года.
  • Петерсонский музей авиации и космонавтики , база ВВС Петерсон , Колорадо
  • Стратегический музей авиации и космонавтики , Ашленд, Небраска
  • Музей истории и традиций ВВС США, база ВВС Лэкленд , Сан-Антонио, Техас
  • База ВВС Ванденберг ( Центр космического и ракетного наследия ), Калифорния. Bomarc не для публичного доступа.

Влияние на популярную музыку [ править ]

Ракета Bomarc захватила воображение американской и канадской индустрии популярной музыки, породив группу поп-музыки Bomarcs (состоящую в основном из военнослужащих, дислоцированных на радиолокационной станции Флориды, отслеживающей Bomarcs), [32] [33] звукозаписывающей компании. , Bomarc Records, [34] [35] и умеренно успешная канадская поп-группа The Beau Marks .

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Blue Envoy , британская система очень похожей производительности, была отменена в 1957 году в пользу Bristol Bloodhound .

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Система противовоздушной обороны SAGE / Bomarc: иллюстрированное объяснение того, что это такое и как оно работает («информационный бюллетень») (отчет). Нью-Йорк: Международная корпорация бизнес-машин. 1959 . Проверено 23 апреля 2013 года . Тренинг BOMARC Crew был активирован 1 января 1958 года. Оператор запрашивает «точку прогнозирования взаимодействия» с компьютера IBM. Информация о наведении ракеты передается по выделенным линиям связи на мыс Канаверал и по радио на ракету BOMARC. РЛС дальнего поиска AN / FPS-20 на базе ВВС Патрик Альтернативный URL (цитируется в Истории стратегической противовоздушной и противоракетной обороны : том I, стр. 257.)
  2. ^ Ломбарди, Майкл. «Дотянись до неба» (PDF) . Boeing Frontiers . Проверено 3 ноября 2018 .
  3. ^ "BOMARC: Ракета дальнего действия Боинга" (PDF) . Flight Global : 687. 24 мая 1957 . Проверено 4 августа 2013 года . Разработке электронного наведения способствовали смоделированные носовые части ИМ-99, заполненные азотом и охлаждаемые аммиаком, установленные на Т-33 и В-57, пилот этих самолетов отключил наведение и оторвался от столкновения. курс по мере приближения к цели. … 70% субподрядчиков: генеральный подрядчик, Boeing (сборка ракет на главном заводе в Сиэтле, Подразделение беспилотных самолетов); круизная силовая установка, Marquardt; форсажная силовая установка, Aerojet-General; управление и контроль, Westinghouse Air Arm Division; наземное оборудование управления, Westinghouse Electronics Division; наземное обеспечение и испытательное оборудование, Фарнсвортский отдел информационных технологий и технологий; бортовая электронная разведка, Лир (ЛирКал и Гранд-Рапидс); нос ракеты, Пастушин (стекловолокно, не искажает лучи радара).
  4. ^ IM-99 Weapon System: 26 октября - 28 ноября 1958 (PDF) (Отчет). Утвержден 17 декабря 1958 г., рассекречен. Архивировано из оригинального (PDF) 18 февраля 2013 года . Проверено 4 августа 2013 года . центр технической подготовки на Вспомогательном поле № 9 ВВС Эглин. Боеголовки IM-99A и IM-99B (W-40) IM-99B был разработан для выполнения операции типа «Патрульное патрулирование». Ракеты могли запускаться многократно или с очень близкими интервалами и наводиться строем в ряд, при этом самонаводители работали в режиме поиска. Это дало бы возможность патрулировать заданный район, где есть подозрение на цели, но где не были установлены определенные треки. Проверить значения даты в: |date=( помощь )
  5. ^ Баугер, Джо. «Боинг / MARC F-99» . JoeBaugher.com . Проверено 4 августа 2013 года .
  6. ^ a b Аэродинамика тактических ракет, Том 141. P17. Майкл Дж. Хемш, Американский институт аэронавтики и астронавтики. Американский институт аэронавтики и астронавтики, 1992 г.
  7. ^ Tactical ракетной аэродинамика, Том 141. Майкл Дж Hemsch, Американский институт аэронавтики и астронавтики. Американский институт аэронавтики и астронавтики, 1992 г.
  8. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Gibson 1996, с. 200-201.
  9. Перейти ↑ McMullen, RF (15 февраля 1980 г.). История средств ПВО 1946–1962 гг. (Отчет). Историческое исследование ADC № 14. Исторический отдел, Управление информации, HQ ADC. п. 312. Разработка ракеты-перехватчика большой дальности, известной как BOMARC, была одобрена Советом по исследованиям и разработкам Министерства обороны в декабре 1950 года. Летные испытания BOMARC пошли шатким старт 10 сентября 1952 года, когда была выпущена первая ракета. запущен из испытательного центра Флоридыкоторый позже стал известен как мыс Канаверал. … Руководитель проекта системы вооружения BOMARC (WSPO), сотрудник ARDC, дал разрешение на запуск 12 YIM-99A (экспериментальных ракет с обозначением «Y»). Первая попытка SAGE контролировать BOMARC произошла 7 августа 1958 ... Из-за раздельных сигналов радара SAGE не смогла дать ракете правильные команды, и [затем] GPA-35 взял на себя управление. Однако ракета вышла из строя и [упала] в Атлантику. Ракетный комплекс ВВС на Херлберт-Филд, Флорида, Херлберт (официально обозначенный как Вспомогательное поле № 9 Эглина) [с пусковыми установками] находился на узкой песчаной полосе, известной как остров Санта-Роза. В августе 1960 года проектный офис BOMARC Weapons System Project Office (AMC) заверил Совет генеральных офицеров BOMARC, что 100 000 долларов будут доступны для оплаты помощи Boeing. "Программа Bomarc Alternate Boost в React ion Motors, Inc., 3 июля 1953 г.… Сообщение, WWXDBE-FA 18-5-47, Секция полевых испытаний IM-99 для ВВС США, 19 мая 1960 г. [Doc 304 - Hist из ADC, январь– Июн 1960 г.].
  10. Перейти ↑ McMullen, RF (15 февраля 1980 г.). История средств ПВО 1946–1962 гг. (Отчет). Историческое исследование ADC № 14. Исторический отдел, Управление информации, HQ ADC. п. 176.
  11. ^ "46-я ракетная эскадрилья ПВО". Архивировано 5 сентября 2017 года в Ежегоднике Wayback Machine NYADS 1960. Проверено 28 сентября 2010 года.
  12. ^ Предисловие Басс, LH (директор) (1 мая 1960). Североамериканское командование ПВО и Континентальное командование ПВО Историческое резюме: июль – декабрь 1959 г. (PDF) (Отчет). Управление истории командования: Управление информационных служб. «7 октября 1959 года NORAD предоставил ADC следующие указания по этому поводу. Заполнители зазоров будут перераспределены для обеспечения покрытия на малых высотах (500 футов) 230 морских миль вперед и 150 миль назад от всех стартовых площадок BOMARC ... Критерии для Покрытие BOMARC заключается в том, что боковые зазоры не превышают 25 морских миль (нормальная местность) на кривой постоянной высоты 300 футов ... Направленные антенны и усилители высокой мощности на передающих площадках типа "земля-воздух"будут запрограммированы и развернуты только по мере необходимости для поддержки операций BOMARC. План целей NORAO на 1961–1965 годы… предусматривал создание эскадрильи F-101 для Comox AB, Канада, и эскадрильи BOMARC для авиабазы ​​Пейн, Вашингтон. Для управления этими эскадрильями NORAD также предоставил AN / FPS-28 для островов Королевы Шарлотты. … Полное оффшорное покрытие, доступное от ALRI и наземных источников, позволило бы использовать BOMARC B только примерно на 70% его возможностей на малых высотах и ​​50% на больших высотах. В последние шесть месяцев 1959 г. две эскадрильи ИМ-99А вступили в строй и взяли на себя функции ПВО. Первой была 46-я ракетная эскадрилья противовоздушной обороны (BOMARC), базирующаяся на авиабазе Макгуайр, штат Нью-Джерси… активизированная 1 января 1959 года, действующая 1 сентября 1959 года с тремя ракетами.… 6-я ракетная эскадрилья ПВО (BOMARC) в Саффолке 6-я ЗРК активирована 1 февраля 1959 года и вступила в строй 1 декабря 1959 года. По состоянию на 1 января 1960 года в эскадрилье Макгуайра было 24 ракеты IM-39A, а у эскадрильи Саффолка было четыре ракеты. ПВО. 26-й ЗРК, активированный на авиабазе Отис, Массачусетс, 1 марта 1359 г .; 30-й ЗРК, активированный 1 июня 1959 года на авиабазе Доу. Мэн; и 22-й ЗРК, активированный 1 сентября 1959 года на авиабазе Лэнгли, штат Вирджиния. Ожидалось, что эти блоки будут введены в эксплуатацию в 1960 году. НАДОП 1959–1963, датированный 16 декабря 1958 года [запланировано на] 1963 финансовый год, из 36 площадок IM-99B и 2772 пусковых установок. [32] в США (за исключением Аляски), два в районе 64-й воздушной дивизии [Аляска] и два в Канаде. В марте 1960 года в JCS сообщили NORAD, что они рассматривают возможность сокращения программы BOMARC до восьми американских и двух канадских эскадрилий."
  13. ^ Гамбарделло, Джозеф А. «Разлив плутония, который не исчез и не забыт, 40 лет спустя». The Philadelphia Inquirer , 1 июня 2000 г., стр. A01. Дата обращения: 26 декабря 2009.
  14. ^ Радемахер; и другие. (28 августа 2007 г.). … Рабочий план обзора ракетных укрытий и бункеров (отчет). ADA471460. Институт оперативной гигиены ВВС . Проверено 9 декабря 2018 .
  15. ^ THOMAS P. Farner (23 июля 2015). «Ядерная« очистка »оставляет много вопросов» . Наждачная бумага (Нью-Джерси) . Проверено 26 июля 2015 года .
  16. ↑ Янг, Горд. «Реликвия холодной войны в движении». North Bay Nugget , 12 сентября 2009 г. Дата обращения: 24 декабря 2009 г.
  17. ^ a b Buteux, Поль. «Ракетный кризис Bomarc» . Канадская энциклопедия . Торонто: Historica Foundation, 2012. Архивировано из оригинала 21 января 2013 года . Проверено 11 августа 2012 года .
  18. ^ a b Цифровые архивы CBC. «Голос женщин протестует против ядерных испытаний» . CBC News, 26 марта 2012 . Торонто. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года . Проверено 11 августа 2012 года .
  19. ^ a b «Ядерный вопрос в Канаде (1957–1963)» . Канадский центр Дифенбейкера . Регина, Саскачеван: Университет Саскачевана. Архивировано из оригинального 20 апреля 2012 года . Проверено 11 августа 2012 года .
  20. ^ «Холодная война в Канаде: Голос женщин» . Канада: История народа, 2001 . Торонто: CBC. Архивировано из оригинального 2 -го января 2012 года . Проверено 11 августа 2012 года .
  21. ^ a b c «Специально для The Star: канадские бомбы получают атомные боеголовки». The Toronto Daily Star, 2 января 1964 г., стр. 1, 4.
  22. ^ а б Никс и др. 1997, с. 84–85.
  23. ^ а б Никс и др. 1997, с. 85–87.
  24. ^ "Bomarc" . Энциклопедия Astronautica . Архивировано из оригинального 17 августа 2013 года . Проверено 7 августа 2013 года . Многообещающий [ GAPA] результаты привели к тому, что Boeing получил в 1949 году контракт с ВВС США на разработку экзотической ракеты класса «земля-воздух» с прямоточным воздушно-реактивным двигателем MX-1599 с ядерным вооружением для защиты континентальной части США от высотных бомбардировщиков. Последний Bomarc A был снят с производства в декабре 1964 года. В апреле 1972 года последний Bomarc B был списан. Испытательные полеты испытательных машин XF-99 начались в сентябре 1952 года и продолжались до начала 1955 года. XF-99 испытывал только ракету-носитель, работающую на жидком топливе, которая разгоняла ракету до скорости ПВРД. В феврале 1955 года начались испытания силовой установки XF-99A. Среди них были и боевые ПВРД, но без системы наведения и боевой части. Обозначение YF-99A было зарезервировано для боевых машин. В августе 1955 года ВВС США прекратили использование обозначений типа самолетов для ракет.а XF-99A и YF-99A стали XIM-99A и YIM-99A.
  25. ^ "Руководство по основам IM-99A". Боинг: дивизия беспилотных самолетов (Сиэтл, Вашингтон), 12 марта 1959 г.
  26. ^ «Информационные бюллетени: Боинг XF-99». Архивировано 17 января 2014 года в Национальном музее Wayback Machine.af.mil . Дата обращения: 18 сентября 2013.
  27. ^ «Информационные бюллетени: Боинг XF-99». Архивировано 17 января 2014 года в Национальном музее Wayback Machine.af.mil . Дата обращения: 18 сентября 2013.
  28. ^ "446 ЗРК эскадрилья." radomes.org. Дата обращения: 12 сентября 2010.
  29. ^ «447-я эскадрилья ЗРК». radomes.org. Дата обращения: 12 сентября 2010.
  30. ^ "Ракетные площадки Bomarc". radomes.org . Дата обращения: 26 декабря 2009.
  31. ^ "Боинг CIM-10 Bomarc". Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 22 августа 2015 г.
  32. ^ " Bomarcs ", Гараж Hangover , Крис Бишоп, 2007-08-22
  33. ^ " BOMARCS, Записи и компакт-диски ", MusicStack
  34. ^ " 45 дискография для Bomarc Records ", Global Dog Productions
  35. ^ " Bomarc Records ", Оцените свою музыку

Библиография [ править ]

  • Клируотер, Джон. Канадское ядерное оружие: невыразимая история канадского арсенала времен холодной войны . Торонто, Онтарио, Канада: Dundern Press, 1999. ISBN 1-55002-299-7 . 
  • Клируотер, Джон. Ядерное оружие США в Канаде . Торонто, Онтарио, Канада: Dundern Press, 1999. ISBN 1-55002-329-2 . 
  • Корнетт, Ллойд Х. младший и Милдред У. Джонсон. Справочник по организации воздушно-космической обороны 1946–1980 . База ВВС Петерсон, Колорадо: Управление истории, Центр аэрокосмической защиты, 1980. Нет ISBN.
  • Гибсон, Джеймс Н. Ядерное оружие Соединенных Штатов: иллюстрированная история . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd., 1996. ISBN 0-7643-0063-6 . 
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 
  • Никс, Дон, Джон Брэдли и Крис Чарланд. История противовоздушной обороны Канады 1948–1997 . Оттава, Онтарио, Канада: командир истребительной группы, 1997. ISBN 0-9681973-0-2 . 
  • Родословная чемпионов: Boeing Since 1916, третье издание . Сиэтл, Вашингтон: Компания Боинг, 1969.
  • Винклер, Дэвид Ф. В поисках неба: наследие радиолокационной программы США «Холодная война» . База ВВС Лэнгли, Вирджиния: Боевое командование ВВС США, 1997. ISBN 978-1-907521-91-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • RCAF 446 ЗРК эскадрилья
  • Ракетные площадки BOMARC
  • История компании Boeing, Bomarc
  • Astronautix.com
  • Bomarc фотографии
  • Bomarc Video Clip
  • Риски SAGE-BOMARC - Устная история: Лес Эрнест рассказывает о системе ПВО SAGE и ракете земля-воздух BOMARC.