Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для тех, у кого подобное имя, см. Малкольм Маклин (значения) .
Малкольм Перселл Маклин
Малкольм Маклин у перил, Порт Ньюарк, 1957 г. (7312751706) .jpg
Маклин у перил, Порт Ньюарк, 1957 год.
Родившийся
Малкольм Перселл Маклин

14 ноября 1913 г. [1]
Макстон, Северная Каролина
Умер25 мая 2001 г. (2001-05-25)(87 лет) [1]
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк
НациональностьАмериканец
Другие имена«Отец контейнеризации»
Род занятийИзобретатель и предприниматель
Активные годы1935-2001
Известен
Чистая стоимостьоценка 330 миллионов долларов (на момент смерти)
Супруг (а)
Сара Маклин
Взаимодействие с другими людьми
( М.  1959⁠-⁠1992)
Ирена Маклин
Взаимодействие с другими людьми
( М.  1993⁠-⁠2001)
Дети3 (Все от первой жены)

Малкольм Перселл Маклин (14 ноября 1913 - 25 мая 2001; позже известный как Малком Маклин ) был американским бизнесменом. Он был транспортным предпринимателем, который разработал современный интермодальный транспортный контейнер , который произвел революцию в транспорте и международной торговле во второй половине двадцатого века. Контейнерная обработка привела к значительному снижению стоимости перевозки грузов за счет устранения необходимости в повторной обработке отдельных единиц груза, а также к повышению надежности, уменьшению количества краж грузов и сокращению складских расходов за счет сокращения времени в пути.

Ранняя жизнь [ править ]

Маклин родился в Макстоне, штат Северная Каролина, в 1913 году. [2] Его имя первоначально записывалось как Малькольм, хотя позже он использовал Мальком. [3]

В 1935 году, когда он закончил среднюю школу в Уинстон-Салеме, у его семьи не было достаточно денег, чтобы отправить его в колледж, но у Малькольма было достаточно денег, чтобы купить подержанный грузовик. [4]

В том же году, McLean, его сестра, Клара McLean , и его брат, Джим McLean основал McLean Грузоперевозки Co . [2] Компания McLean Trucking, базирующаяся в Ред-Спрингс, Северная Каролина , начала перевозить пустые бочки из-под табака, а Малкольм был одним из водителей. [5]

Контейнеризация [ править ]

Идея перевозки грузовиков на кораблях была реализована еще до Второй мировой войны. В 1926 году началось регулярное сообщение роскошного пассажирского поезда из Лондона в Париж Golden Arrow / Fleche d'Or по Южной и Французской Северной железным дорогам. Для перевозки багажа пассажиров использовались четыре контейнера. Эти контейнеры были загружены в Лондоне или Париже и доставлены в порты, Дувр или Кале, на платформах в Великобритании и «CIWL Pullman Golden Arrow Fourgon of CIWL» во Франции. [6]

В начале 1950-х Маклин решил попробовать использовать контейнеры в коммерческих целях. К 1952 году он разрабатывал планы перевозки грузовиков своей компании на кораблях вдоль Атлантического побережья США от Северной Каролины до Нью-Йорка. [7] Вскоре стало очевидно, что «трейлерные корабли», как их называли, будут неэффективными из-за большого количества отходов в потенциальном грузовом пространстве на борту судна, известного как сломанная укладка. Первоначальная концепция была изменена для загрузки на корабли только контейнеров, а не шасси, отсюда и обозначение контейнеровоза или корабля-контейнера . В то время правила США не позволяли автотранспортной компании владеть судоходной линией.

Маклин получил банковский кредит на 22 миллиона долларов и в январе 1956 года купил два танкера Т-2 времен Второй мировой войны , которые он переоборудовал для перевозки контейнеров на палубе и под ней. Маклин руководил строительством деревянных настилов для убежищ, известных как механо-настил. Это было обычной практикой во время Второй мировой войны для перевозки негабаритных грузов, например самолетов. Потребовалось несколько месяцев, чтобы переоборудовать корабли, построить контейнеры для перевозки на палубах судов и под ними, а также спроектировать шасси трейлеров, позволяющих использовать съемные контейнеры.

26 апреля 1956 года с 100 приглашенными высокопоставленными лицами под рукой один из переоборудованных танкеров SS Ideal-X (неофициально получивший название SS Maxton в честь родного города Маклина в Северной Каролине) был загружен и отплыл из порта Ньюарк-Элизабет. Морской терминал в Нью-Джерси для порта Хьюстон , штат Техас, перевозил пятьдесят восемь 35-футовых (11 м) трейлеров [8], позже названных контейнерами, вместе с регулярной загрузкой жидких цистерн. Когда Ideal-X покинул порт Ньюарка, Фредди Филдса, высокопоставленного представителя Международной ассоциации портовых грузчиков , спросили, что он думает о недавно оборудованном контейнеровозе. Филдс ответил: « Я хотел бы потопить этого сукиного сына».[9] Маклин вылетел в Хьюстон, чтобы быть под рукой, когда корабль благополучно пришвартовался. [5]

В 1956 году большая часть грузов загружалась и выгружалась вручную грузчиками. В то время ручная загрузка корабля стоила 5,86 доллара за тонну. При использовании контейнеров загрузка корабля обходится всего в 16 центов за тонну, а это 36-кратная экономия. Кроме того, контейнеризация значительно сократила время на погрузку и разгрузку судов. Маклин знал, что « корабль зарабатывает деньги, только когда находится в море », и основывал свой бизнес на этой эффективности. [10]

В апреле 1957 года первый контейнеровоз, Gateway City , начал регулярные рейсы между Нью-Йорком, Флоридой и Техасом. Летом 1958 года компания McLean Industries, все еще носящая название Pan-Atlantic Steamship Corporation , открыла контейнерные перевозки между США и Сан-Хуаном, Пуэрто-Рико, с судном Fairland. В апреле 1960 года название было официально изменено с Pan-Atlantic Steamship Corporation на Sea-Land Service, Inc.. К 1961 году деятельность Маклина была прибыльной, и он продолжал добавлять маршруты и покупать более крупные суда.

В августе 1963 года Маклин открыл новый портовый комплекс площадью 101 акр (0,41 км 2 ) в морском терминале Порт-Ньюарк-Элизабет , чтобы обрабатывать еще больше контейнерных перевозок. До конца 1960-х контейнерный рынок развивался медленно. Во многих портах не было кранов для подъема контейнеров на суда и с судов, и перемены в отрасли с богатыми традициями происходили медленно. Более того, профсоюзы сопротивлялись идее, которая угрожала самой их жизни.

В апреле 1966 года «Си-Ленд» начала выполнять рейсы между Нью-Йорком и Роттердамом , Бременом и Грейнджмутом (Шотландия).

В следующем году (1967) они были приглашены правительством США для создания контейнерных перевозок в Южный Вьетнам . Услуги во Вьетнаме принесли 40% доходов компании в 1968/69 году. [11]

В конце 1968 года были открыты перевозки коммерческих контейнеровозов из Дальнего Востока в США. Эта услуга была расширена до Гонконга и Тайваня в 1969 году, а также до Сингапура , Таиланда и Филиппин в 1971 году.

Чтобы сократить трудозатраты и время на обслуживание дока, Маклин последовал примеру Роя Фрюхауфа и стал проявлять бдительность в отношении стандартизации. Его усилия по повышению эффективности привели к созданию стандартных контейнеров, получивших патентную защиту. [12] Маклин сделал свои патенты доступными, заключив договор аренды без лицензионных отчислений с Международной организацией по стандартизации .

К концу 1960-х годов у Sea-Land Industries было 27 000 контейнеров-прицепов производства Fruehauf, 36 прицепов и доступ к более чем 30 портовым городам.

Когда преимущества контейнерной системы McLean стали очевидны, конкуренты быстро адаптировались. Они строили более крупные корабли, большие козловые краны и более сложные контейнеры. Sea-Land требовались деньги, чтобы оставаться конкурентоспособными. Маклин обратился к Reynolds Tobacco Company , компании, которую он знал еще со времен своей автотранспортной компании, когда его грузовики перевозили сигареты Reynolds через Соединенные Штаты. В январе 1969 года Рейнольдс согласился купить Sea-Land за 530 миллионов долларов наличными и акциями. Маклин лично заработал 160 миллионов долларов [13] и стал членом совета директоров компании. Чтобы осуществить покупку, Рейнольдс сформировал холдинговую компанию под названием RJ Reynolds Industries, Inc., которая купила Sea-Land в мае 1969 года. В том же году Sea-Land заказала пять крупнейших и самых быстрых контейнеровозов в мире -Суда класса SL-7 . Они прошли долгий путь с момента первого плавания Панатлантического «Идеала-X» в 1956 году.

При Рейнольдсе прибыль Sea-Land была непостоянной. К концу 1974 года Рейнольдс вложил более 1 миллиарда долларов в Sea-Land, построив огромные терминалы в Нью-Джерси и Гонконге и пополнив свой флот контейнеровозов.

Самыми большими расходами Sea-Land было топливо, поэтому в 1970 году RJR купила American Independent Oil Co. , более известную как Aminoil , за 56 миллионов долларов. RJR вложила миллионы в разведку нефти, пытаясь сделать Aminoil достаточно крупной, чтобы конкурировать на мировом рынке геологоразведки.

1974 год был для RJ Reynolds Industries лучшим годом. Прибыль Sea-Land увеличилась почти в 10 раз, до 145 миллионов долларов. Прибыль Aminoil выросла до 86,3 миллиона долларов. Dun & Bradstreet , финансовая рейтинговая компания, назвала RJR одной из пяти наиболее управляемых компаний в Америке. Но в 1975 году доходы Sea-Land резко упали вместе с доходами Aminoil. Маклин отказался от своего места в совете директоров Рейнольдса в 1977 году и разорвал связи с компанией.

В июне 1984 года RJ Reynolds Industries, Inc. выделила Sea-Land Corporation для акционеров в качестве независимой публичной компании с торговлей акциями на Нью-Йоркской фондовой бирже. Sea-Land достигла самых высоких доходов и прибылей за свою 28-летнюю историю.

В сентябре 1986 года Sea-Land Corporation объединилась с CSA Acquisition Corp., дочерней компанией CSX Corporation . Простые акции Sea-Land Corporation были обменены на 28 долларов за акцию, наличными.

Международные услуги Sea-Land были проданы Maersk в 1999 году, и объединенная компания получила название Maersk Sealand , которая в 2006 году стала называться просто Maersk Line .

Бывшие внутренние перевозки Sea-Land теперь работают как Horizon Lines , на долю которых приходится примерно 36% от общего объема морских контейнерных перевозок США между континентальной частью США и рынками Аляски , Гавайев и Пуэрто-Рико , а также на Гуам . Штаб-квартира компании находится в Шарлотте, Северная Каролина .

Последующие коммерческие предприятия [ править ]

В 1968 году Маклин профинансировал проект недвижимости в Уэйвленде, штат Миссисипи , который впоследствии стал Diamondhead.

В 1971 году Pinehurst был продан Diamondhead Corporation, компании по развитию земельных участков со штаб-квартирой в Маунтинсайде, штат Нью-Джерси, и принадлежащей Малькольму Маклину, уроженцу Северной Каролины, который основал компанию McLean Trucking Company. Почтенный старый курорт, который практически не претерпел заметных изменений за 75 лет до продажи, стал центром споров. Наконец, в 1982 году Пайнхерст стал собственностью крупных кредиторов Diamondhead, которые сформировали корпорацию NC под названием Resort Assets Corporation. С их поглощением были предприняты более серьезные усилия по совместной работе с деревенскими властями Пайнхерст над восстановлением общины в целом.


В 1978 году Маклин купил United States Lines . Там он построил флот из контейнеровозов вместимостью 4 400 TEU , которые в то время были крупнейшими на плаву. Суда, работающие в кругосветном плавании, были спроектированы после нехватки нефти в 1970-х годах и были экономичными, но медленными, и поэтому не были хорошо приспособлены для конкуренции в последующий период дешевой нефти. USL обанкротилась в 1987 году. Маклин очень лично воспринял критику, направленную в его адрес после краха USL и, как следствие, потери многих рабочих мест, связанных с USL и зависящих от нее.

В 1982 году Маклин вошел в список Forbes 400 самых богатых американцев с чистым капиталом в 400 миллионов долларов, однако несколько лет спустя, сделав ставку на рост цен на нефть, который не материализовался, Маклин был вынужден подать заявление о банкротстве по главе 11 из-за долга в 1,3 миллиарда долларов. .

В 1991 году в возрасте 78 лет Маклин основал Trailer Bridge, Inc. , которая работает между материковой частью США ( Джексонвилл, Флорида ), Пуэрто-Рико и Доминиканской Республикой . [14]

Маклин также разработал неморские изобретения, в том числе средства подъема пациента с носилок на больничную койку. [2]

Смерть [ править ]

Маклин умер в своем доме на Ист-Сайде Манхэттена 25 мая 2001 года в возрасте 87 лет от сердечной недостаточности. [2] Его смерть побудила Нормана Минета сделать следующее заявление:

Malcom произвел революцию в морской индустрии в 20 веке. Его идея по модернизации погрузки и разгрузки кораблей, которая ранее проводилась почти так же, как древние финикийцы 3000 лет назад, привела к гораздо более безопасной и менее дорогой транспортировке товаров, более быстрой доставке и лучшему обслуживанию. Мы многим обязаны дальновидному человеку, «отцу контейнеризации», Малкольму П. Маклину. [15]

В редакционной статье вскоре после его смерти Baltimore Sun заявил, что «он стоит рядом с Робертом Фултоном как величайший революционер в истории морской торговли». [16] Журнал Forbes назвал Маклина «одним из немногих людей, изменивших мир». [16]

Утром в день похорон Маклина контейнеровозы по всему миру свистели в его честь. [2]

Почести [ править ]

Fortune включила Маклина в Зал деловой славы в 1982 году. В 1995 году American Heritage назвало его одним из десяти выдающихся новаторов за последние 40 лет. В 2000 году Международный морской зал славы назвал его человеком века .

Маклин был введен в Зал деловой славы США за достижения в области юношества в 1982 году.

В 2000 году Маклин получил почетную степень Академии торгового флота США .

Маклин - единственный человек, основавший три компании, которые позже были включены в листинг Нью-Йоркской фондовой биржи (плюс еще две - на NASDAQ ). [17] [18]

Компания Trailer Bridge, Inc., основанная Маклином в 1992 году, ежегодно присуждает премию Малкольма П. Маклина за инновационный дух. Ежегодная премия Маклина присуждается выдающимся выпускникам Университета Джорджа Мейсона , выбранным профессорами.

Маклин был введен в Зал транспортной славы Северной Каролины в 2006 году [19].

Примечания и ссылки [ править ]

Сноски
  1. ^ а б "Малком Перселл Маклин, младший" . Найдите могилу . Проверено 22 июля 2015 .
  2. ^ a b c d e Саксон, Вольфганг (29 мая 2001 г.). "М.П. Маклин, 87 лет, пионер контейнерных перевозок" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 июля 2015 .
  3. ^ Левинсон, Марк (2006). Коробка: как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику - больше . Издательство Принстонского университета. п. 37 . ISBN 0-691-12324-1.
  4. ^ «Мужчины, деньги и идеи переделывают регион» . ЖИЗНЬ . 10 (1): 84.1949.
  5. ^ a b Cudahy, Брайан Дж., - «Контейнерная революция: инновации Малкольма Маклина 1956 года становятся глобальными» TR News . - (c / o Национальной академии наук). - Номер 246. - Сентябрь – октябрь 2006 г. - (документ Adobe Acrobat * .PDF)
  6. Перейти ↑ Lewandowski, Krzysztof (2014). «Чехословацкая деятельность по разработке европейских норм для контейнеров перед Второй мировой войной» (PDF) . Acta Logistica . 1 (4): 1–7. DOI : 10,22306 / al.v1i4.25 . ISSN 1339-5629 .  
  7. ↑ Европейская конференция министров транспорта (2 января 1980 г.). Международный симпозиум по теории и практике экономики транспорта Транспорт и вызовы структурных изменений Восьмой международный симпозиум по теории и практике экономики транспорта, Стамбул, 24-28 сентября 1979 г. Вступительные доклады и резюме дискуссии: Восьмой международный симпозиум по теории и Практика по экономике транспорта, Стамбул, 24-28 сентября 1979 г. Вступительные доклады и резюме обсуждения . Издательство ОЭСР. С. 142–. ISBN 978-92-821-0730-0.
  8. ^ «ЦИСТЕРНЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В ДВУХСТОРОННЕМ ОБЪЕМЕ; Заполненные фургоны-трейлеры для формирования грузов для судов, которые обычно несут балласт» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1956 г.
  9. ^ «Кто сделал Америку? - Новаторы - Малкольм МакЛин» . pbs.org . Проверено 22 июля 2015 .
  10. ^ Ebeling, CE (зима 2009), "Эволюция Box", изобретения и технологии , 23 (4): 8-9, ISSN 8756-7296 
  11. ^ http://www.bbc.co.uk/programmes/b08jbd20
  12. ^ Патент США 2,853,968 - (Аппарат для перевозки грузов)
  13. ^ Hanseatic Lloyd — Новости
  14. ^ "История Trailer Bridge Incorporated" . Trailerbridge.com. 15 апреля 2013 г. Архивировано из оригинального 22 мая 2016 года . Проверено 9 марта 2017 .
  15. ^ «Малкольм Маклин произвел фурор с транспортными контейнерами» . Investors.com. 25 июня 2014 . Проверено 22 июля 2015 .
  16. ^ a b «Пионер в области судоходства в значительной степени игнорируется». - Балтимор Sun . - 14 июня 2001 г. с. 23А.
  17. ^ «Малкольм МакЛин; Пионер использования транспортных контейнеров» . Лос-Анджелес Таймс . 29 мая 2001 . Проверено 9 марта 2017 .
  18. ^ "Малкольм Маклин 1913-2001" . joy.com . 29 мая 2001 . Проверено 14 марта 2001 года .
  19. ^ "2006 г. Фотографии церемонии индукции и награждения" . Зал транспортной славы Северной Каролины. 1 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 18 февраля 2015 года . Проверено 22 июля 2015 .
Рекомендации
  • Марк Левинсон. (2006). - Коробка: как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику - больше . - Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета.
  • Брайан Дж. Кудахи. (2006). - Коробчатые лодки: как контейнеровозы изменили мир . - Издательство Фордхэмского университета
  • Фрэнк Брез. (2002). - «Глобализация океанов: контейнеризация с 1950-х годов по настоящее время». - Международная ассоциация морской экономической истории.
  • Контейнерная революция на sname.org

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография Ideal-X, первого контейнеровоза
  • Идеал-Икс и Маклин
  • Уход пионера на thutucxuatnhapkhau.net [Ошибка: неизвестный URL-адрес архива] (архивировано 1 июня 2004 г.)
  • Коробка, которая изменила Азию и мир на thutucxuatnhapkhau.net [Ошибка: неизвестный URL-адрес архива] (архивировано 1 марта 2007 г.).
  • «Коробка, из которой построен современный мир: как морские контейнеры сделали расстояние несущественным». Автор: Эндрю Карри, 25 июля 2013 г., Nautilus