MGM-1 Матадор

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Апрель 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Мартин MGM-1 Матадор
Тип	Крылатая ракета класса " земля- земля"
Место происхождения	Соединенные Штаты
История обслуживания
В сервисе	1952-1962 гг.
История производства
Производитель	Компания Гленна Л. Мартина
№  построен	1,200 [1]
Характеристики
Масса	12000 фунтов (5400 кг)
Длина	39 футов 6 дюймов (12,04 м)
Диаметр	4 фута 6 дюймов (1,37 м)
Боеголовка	Ядерный W-5 (мощность 50 кт) [1] [2]
Двигатель	Тяга 4600 фунтов-силы (20 000 Н) турбореактивный маршевый двигатель Allison J33 -A-37; Ракета на твердом топливе Aerojet General с тягой 55000 фунтов силы (240 кН), горение 2 с
Размах крыльев	28 футов 7 дюймов (8,71 м)
Рабочий диапазон	250 миль (400 км) (TM-61A) [1] 620 миль (1000 км) (TM-61C) [1]
Высота полета	35 000–43 000 футов (11 000–13 000 м) [1] [3]
Максимальная скорость	650 миль / ч (1050 км / ч; 0,85 Маха) [1] (сверхзвуковое конечное пикирование) [3] [4]
Система наведения	«А» Радиолокационная система наведения радиоканала ; «C» то же плюс Shanicle
Точность	2,700–1600 футов (820–490 м) CEP [3]
Стартовая платформа	Пусковая установка монтажного транспортера

Martin MGM-1 Matador был первой эксплуатационной поверхность-поверхность крылатой ракеты спроектирована и построен в Соединенных Штатах. Он был разработан после Второй мировой войны, опираясь на их военный опыт создания Republic-Ford JB-2 , копии немецкого V-1 . «Матадор» был похож на концепт V-1, но имел радиоуправление , позволяющее корректировать курс в полете . Это позволяло поддерживать точность на значительно больших дальностях - чуть менее 1000 км. Чтобы обеспечить эти диапазоны, «Матадор» был оснащен небольшим турбореактивным двигателем вместо гораздо менее эффективного импульсного реактивного двигателя V-1 .

Матадор был вооружен ядерной боеголовкой W5 , по сути, улучшенной версией конструкции Толстяка, которая была легче и имела меньшее поперечное сечение. Единственная группа ВВС США , 1-я эскадрилья беспилотных бомбардировщиков , была вооружена этим оружием, что позволяло держать их в боевой готовности за шесть минут. Его можно было легко перенастроить, в отличие от оружия, использующего инерционные системы наведения . Точность на максимальной дальности составляла около 1 мили (1,6 км), что позволяло использовать его против любой крупной цели, такой как скопление войск или бронированные наконечники копий.

Впервые поднявшись в воздух в 1949 году, «Матадор» поступил на вооружение в 1952 году и покинул службу в 1962 году. За время своего существования «Матадор» имел несколько обозначений, первоначально известный в системе военного министерства как SSM-A-1 . К тому времени, когда он был введен в эксплуатацию, ВВС были созданы, и они назвали их бомбардировщиками и присвоили ему обозначение B-61 . ^[5] Позже он был переименован в TM-61 для «тактической ракеты» и, наконец, MGM-1, когда в 1963 году Министерство обороны США представило трехкомпонентную систему обозначения ракет и дронов .

История [ править ]

Первый полет «Матадора», модель XSSM-A-1, произошел на ракетном полигоне Уайт-Сэндс 20 января 1949 года. Первые две серийные ракеты B-61 Matador прибыли на авиабазу Эглин , Флорида, в сентябре 1953 года под управлением 6555-я ракетная эскадрилья для климатических испытаний, хотя приборы и предварительные проверки позволили провести фактические испытания в холодную погоду с начала до ноября. ^[6] В конце 1953 года первая эскадрилья действовала, но не была развернута до 1954 года, как 1-я эскадрилья беспилотных бомбардировщиков , авиабаза Битбург , Германия, с B-61A, вооруженным ядерной боеголовкой W5.. Ракета была способна нести обычную боеголовку массой 2000 фунтов (910 кг), но неизвестно, была ли какая-либо из них развернута на самом деле. По крайней мере, к концу 1950-х годов все матадоры несли ядерную боеголовку.

Последние «Матадоры» были сняты с вооружения в 1962 году, всего выпущено 1200 ракет. В то время они были развернуты в составе эскадрилий в Bitburg AB , Западная Германия, в Тайнане, Тайвань, и в различных местах в Южной Корее. Специальные учебные заведения по техническому обслуживанию находились на заводе Гленна Л. Мартина и на авиабазе Лоури , оба в Денвере, штат Колорадо, а подготовка к запуску проходила на базе ВВС Орландо , Флорида (позже передана ВМС США и переименована в Учебный центр ВМС Орландо ) и Мыс Канаверал База ВВС, Флорида. Когда тайнаньские эскадрильи были выведены из строя, планеры стали непригодными для эксплуатации, вырубив топорами места крепления в переборках секций фюзеляжа, и продавались на месте как металлолом после снятия боеголовок. Большая часть вспомогательных транспортных средств, состоящая в основном из грузовиков весом 2,5 и 5 тонн, была реализована на местном рынке. Предположительно, другие объекты аналогичным образом утилизировали свои ракеты и оборудование.

Руководство [ править ]

Ракета пилотировалась по радиоканалу и отслеживалась через сеть наземных радиолокационных станций AN / MSQ-1 . Эта система наведения с ее прямой видимостью ограничивала управляемую дальность до 400 км (250 миль). Как и все радиосвязи, он был подвержен помехам вражеских радиостанций . ^[5] Хотя теоретически ракету можно было «передавать» в полете от одной станции наведения к другой, на практике это редко было успешным, и развернутые ракеты не пытались это сделать.

В 1954 году ВВС США начали разработку версии YTM-61C, которая была оборудована новой системой наведения Shanicle (навигационная машина ближнего действия). Он начал работать в 1957 году и использовал наземные микроволновые излучатели для создания гиперболических сеток для дальности и азимута , которые использовались системой наведения ракеты для навигации. Теперь управляемая дальность полета может быть увеличена до максимальной дальности полета ракеты, составляющей около 620 миль (1000 км). Неофициальные данные показали, что система Shanicle была очень точной, с рассказами об одной ракете, упавшей в землю в той же воронке, оставленной предыдущей ракетой во время ранних учений в Северной Африке ^{[ необходима цитата ]}. Это может быть правдой, а может и нет, но в любом случае система Shanicle вскоре была снята с производства на действующих ракетах. К концу 1950-х годов все использовали наземную систему наведения MSQ-1 (называемую экипажами «MisCue-1»).

Уникальной отличительной чертой варианта TM-61C была приподнятая задняя часть фюзеляжа над выхлопом реактивного двигателя, которую те, кто приписывали к ракетным эскадрильям, называли «собачьей будкой». Первоначально в нем размещалась электроника Shanicle, но она была сохранена, когда эти системы были удалены. «Собачья будка» не имела панелей доступа или дверей и была аэродинамическим конструктивным элементом, добавленным к TM-61C и TM-76A для предотвращения «вздрагивания» и разрушения ракеты во время конечного пикирования. Он не содержал функциональных компонентов. Рабочие матадоры в своих финальных версиях были хромато-цинковыми, но эта собачья будка часто оставалась из алюминия, как и крылья и хвостовая часть.

Фургоны управления MSQ, необходимые для управления «Матадором», были вывезены из Германии после сентября 1962 года, когда были выведены из строя последние оперативные подразделения «Матадора». ^[4]

Стартовая команда [ править ]

Стартовый экипаж «Матадора» состоял из одиннадцати человек. Один стартовый офицер, который обычно был 1-м лейтенантом (О-2) или младшим капитаном (О-3), один командир экипажа, обычно технический сержант (Е-6), два специалиста по боеголовкам, два специалиста по системам управления полетом, два техников наведения, двух техников планера и двигателей, один из которых одновременно работал крановщиком, другой - техником-пускателем, а один - техником-ускорителем. Поскольку ракета была хотя бы теоретически «мобильной», все пусковое оборудование было установлено на грузовиках и прицепах. В результате, в дополнение к своим основным обязанностям, большинство членов экипажа прошли обучение и одновременно работали в качестве водителей. Все зачисленные члены, кроме командира экипажа, обычно были летчиками второго класса (E-3) или летчиками.(E-2) при их первом зачислении, хотя иногда были штабные сержанты (E-5) или даже технические сержанты, которые уже прошли несколько зачислений. Вдобавок на удаленных объектах имелись бригады наведения такого же размера, а также обслуживающий персонал для ракет, оборудования наведения и транспортных средств. Из-за количества людей, необходимых для поддержки ракеты, «мобильная» эскадрилья «Матадор» с пятью стартовыми командами могла стать довольно громоздкой. В результате эскадрильи вскоре были размещены на стационарных объектах, и идея мобильной ракеты была оставлена.

Отдельная ракета «Матадор» была отправлена ​​с завода «Мартин» на его подразделение в семи деревянных ящиках. ^[7] Для перемещения одной ракеты «Матадор» требовалось много транспортных средств и связанное с ней вспомогательное оборудование. Была транспортная машина, представлявшая собой короткобазный полуприцеп.который нес ракету со снятыми крыльями и прикрепленную к фюзеляжу, пусковую установку, которая представляла собой полуприцеп длиной более 40 футов (12 м) и весом более 30 000 фунтов (14 т). Там были фургон выбора цели, фургон с боевой частью, дизель-генератор мощностью 60 кВт, буксир, гидроагрегат, мобильный блок-хаус и гидравлический кран на грузовике. Было несколько грузовиков весом 2½ и 5 тонн (тракторного типа) для крепления и буксировки пусковых установок, транспортной машины и генератора. В некоторых эскадрильях у каждой стартовой группы был большой трейлер, в котором хранилось оружие, боеприпасы и припасы.

Типичное место запуска ракеты имело активную, или «горячую» площадку, на которой держалась ракета, наиболее готовая к запуску. Эта площадка обслуживалась дежурным стартовым экипажем. Согласно книге, на это требовалось 15 минут, но некоторые экипажи могли сделать это чуть больше 6 минут. На площадке обычно была резервная площадка, на которой находилась ракета, запуск которой требовал несколько больше усилий. Эта площадка была укомплектована резервным экипажем, и если бы они были на месте, обычно могли быть готовы к запуску через 20–30 минут. Если была третья площадка, то ракеты на ней могло и не быть. Если один из дежурных экипажей сможет вовремя добраться до места запуска, они попытаются поставить ракету на пусковую установку и подготовить ее к работе. Поскольку все стартовые позиции находились в пределах нескольких минут полета от потенциального противника,маловероятно, что третья ракета будет запущена, но все экипажи проходили несколько тренировок во время их работы в качестве дежурных и резервных экипажей, пытаясь сократить время, необходимое для отвода ракет.^{[ необходима цитата ]}

Часто эти учения сопровождались эстакадой самолета Т-33, на котором была установлена ​​система наведения MSQ-1. ( F-100 Super Sabre из 36-го и 50-го TFW обычно использовались для имитационных запусков в Европе). Этот самолет должен был пролететь над стартовой площадкой на очень малой высоте, а затем имитировать профиль полета ракеты под контролем экипажей наведения. Это дало экипажам наведения практиковаться в управлении ракетой в полете, а также дало офицерам эскадрильи некоторое время полета.

Профиль полета «Матадора» был очень простым и предсказуемым, что, несомненно, способствовало его упадку. Когда стартовый офицер нажал два пусковых переключателя, JATOвыстрелил из бутылки, разогнав ракету до 250 миль в час (400 км / ч; 220 кН) миль в час за две с половиной секунды. В этот момент баллон JATO упал, и ракета продолжала двигаться по заданному курсу и скорости набора высоты до тех пор, пока не была обнаружена экипажами наведения и их оборудованием. Ракета не имела управления высотой и скоростью, продолжала лететь с максимально возможной скоростью, набирая высоту по мере сжигания топлива, пока не достигла максимальной высоты. В точке примерно в 6 милях (10 км) от намеченной цели экипажи наведения послали сигнал «сбросить», в результате чего ракета перевернулась в так называемое «конечное пикирование». Это пикирование было почти вертикальным и продолжалось до тех пор, пока ракета не достигла заданной высоты взрыва, определенной по радиовысотомеру, после чего оружие взорвалось.В случае выхода из строя радиовысотомера использовался резервный барометрический детонатор; если это не удастся, был ударный детонатор.

Как и у всех ракет и бомбардировщиков того времени, точность в сегодняшних условиях была невысокой. Все в радиусе мили считалось хитом. Несмотря на то, что ракета была классифицирована как «тактическое» оружие, на самом деле она была технически не способна поражать отдельные цели, поэтому она, вероятно, была нацелена на города, рядом с которыми существовали военные объекты, такие как аэродром. Фактические цели были засекречены и скрыты от всех, кроме инструктора.

Варианты и этапы проектирования [ править ]

• MX-771 : Оригинальный номер проекта ВВС США.
• SSM-A-1 : Раннее предложенное обозначение для боевой ракеты. Это обозначение было снято до того, как были построены первые боевые ракеты.
• XSSM-A-1 : первое обозначение, нанесенное первым прототипам для разработки планера ракеты.
• YSSM-A-1 : первое обозначение, нанесенное прототипам для разработки системы наведения.
• B-61 : Предложено рабочее обозначение вместо обозначения SSM-A-1. Это обозначение предназначалось для отнесения ракеты к категории беспилотного бомбардировщика.
• XB-61 : изменение названия XSSM-A-1
• YB-61 : изменение обозначения YSSM-A-1
• B-61A : первая серийная версия Matador. Принципиальным отличием от XB-61 и YB-61 было изменение конструкции планера с высокими крыльями вместо прежних средних крыльев.
• TM-61A : переименование B-61A в ВВС США решили классифицировать Matador как тактическую ракету, а не как беспилотный бомбардировщик.
• TM-61B : Значительный редизайн TM-61A, в конечном итоге переименованный в собственную систему, TM-76 Mace .
• TM-61C : Усовершенствованный TM-61A, разработанный как временная остановка, когда TM-61B находился в стадии разработки.
• MGM-1C : модификация TM-61C в 1963 году для соответствия новым стандартам обозначения самолетов и ракет, принятым ВВС США. Только TM-61C потребовал переименования, поскольку TM-61A был полностью выведен из эксплуатации, а TM-61B был переименован в TM-76 Mace и в конечном итоге получил обозначение MGM-13.

Операторы [ править ]

 США : ВВС США.

• 38-е тактическое ракетное крыло
  • 1-я эскадрилья беспилотных бомбардировщиков - Bitburg AB , Германия
  • 2-я эскадрилья беспилотных бомбардировщиков - Hahn AB , Германия
  • 69-я тактическая ракетная эскадрилья
• 58-я тактическая ракетная группа
  • 11-я тактическая ракетная эскадрилья
  • 71-я тактическая ракетная эскадрилья
  • 310-я тактическая ракетная эскадрилья - Осан, Корея
  • 868-я тактическая ракетная эскадрилья - Тайнань, Тайвань

Германия: Бундесвер

• Flugkörpergruppe 11 - Авиабаза Кауфбойрен

Выжившие [ править ]

Ниже приведен список музеев, в коллекции которых есть ракета Матадор:

Германия

• "Битбург" -Матадор сохранился как памятник ракеты на бывшей станции 38-го полка боевой поддержки GLCM " Пидна " в Вюшхайме.
  Крылатая ракета на Пидне
• Luftwaffenmuseum der Bundeswehr , Берлин,
• Музей Авто и Техники Зинсхайм, Германия - Фотографии [1]

Соединенные Штаты

• Музей космоса и ракет ВВС, станция ВВС на мысе Канаверал, Флорида. Этот первозданный артефакт находится в закрытом хранилище в ангаре R на мысе Канаверал AFS и не может быть просмотрен широкой публикой.
• Музей авиации Каролины , Шарлотт, Северная Каролина. Этот «Матадор» ранее выставлялся во Флорентийском музее авиации и ракет во Флоренции, Южная Каролина.
• Музей авиации , база ВВС Робинс , Джорджия TM-61A, серийный № 52-1891 ^[8]
• Национальный музей авиации и космонавтики , международный аэропорт Даллеса
• Национальный музей ВВС США , база ВВС Райт-Паттерсон , Дейтон, Огайо
• Национальный музей ядерной науки и истории , примыкающий к базе ВВС Киртланд в Альбукерке, Нью-Мексико ^[1]
• Музей авиации "Самолеты славы" , Валле, Аризона
• TM-61C Matador, серийный № 56-1955 выставлен недалеко от Пайквилля, Северная Каролина , на стоянке у церкви. Координаты GPS 35.486085, -77.901191
• "XTM-61" с серийным номером 52-1872 находится на статической выставке в аэропорту округа Хокинсвилл-Пуласки, Хокинсвилл, Джорджия .
• Матадор неизвестной модификации выставлен перед Постом 160 ветеранов иностранных войн в международном аэропорту Балтимора / Вашингтона Тургуд Маршалл , Глен Берни, штат Мэриленд.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• MGM-13 Булава

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• UB.109T

Связанные списки

• Список военных самолетов США
• Список ракет

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме MGM-1 Matador .

• Ракетчики ТАС - тактические ракетные воины холодной войны
• "Беспилотный бомбардировщик может нести атомную бомбу на скорости 700 миль в час" - подробное описание статьи 1951 года о Matador, которая недавно была рассекречена.