 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Восстановление транспортного средства - это перемещение любого транспортного средства в другое место, в общем, с помощью коммерческого транспортного средства, известного как эвакуационное транспортное средство , эвакуатор или очковый подъемник.
Восстановление может принимать форму общего восстановления, как правило , из разбитых автомобилей, или восстановление Уставного по просьбе полиции , используя полномочия полиции, возлагаемые в Соединенном Королевстве на парламенте , используя закон.
Общее восстановление [ править ]
Есть много типов организаций, которые занимаются восстановлением автомобилей с ограниченными возможностями; однако их можно разделить на две отдельные области: операторы восстановления (которые берут на себя восстановление) и автомобильные организации .
Автомобильные организации - или, как их часто называют, «Клубы» - это организации, к которым будет принадлежать водитель транспортного средства. Они могли предпринять сознательные усилия, чтобы сделать это, или они могли получить членство со своим новым автомобилем, через схему компании или приобрели страховой полис.
В случае, если представитель общественности не является членом «клуба», полиция или дорожное управление могут организовать возврат автомобиля по так называемому «запросу владельца», и они организуют помощь для его присутствия.
Операторы восстановления - это люди, которые берутся за восстановление. Они известны по всему миру под разными именами, включая «патрули», «буксировщики» и «водители вредителей». Некоторых из них используют автомобильные организации для спасения своих членов. Небольшой процент будет на заработной плате автомобильной организации и будет работать исключительно на них. Примерами являются патрули, используемые AA, RAC и Mondial в Великобритании. Однако большинство операторов по восстановлению работают на частные компании или являются физическими лицами. Они могут выполнять большие объемы работы для некоторых автомобильных организаций, но, как правило, они также выполняют работу для населения. В Европе процент этой «частной» работы невелик из-за высокого статуса автомобильных организаций. Конечно, некоторые никогда не будут работать на автомобильные организации,предпочитая работать только для своих клиентов. В США автомобильные организации продолжают расти.
Хотя всегда были авторемонтные мастерские и гаражи, которые буксировали или восстанавливали любые транспортные средства, только в последние пятьдесят лет восстановление транспортных средств стало отраслью, отличной от торговли авторемонтом. Многие по-прежнему занимаются ремонтом в мастерских, но все больше людей, если они не могут отремонтировать автомобиль на обочине дороги, переправят его к другому мастеру. Хотя есть несколько крупных организаций, эксплуатирующих сотни эвакуационных машин, большинство из них являются семейными предприятиями, обычно эксплуатирующими от 10 до 50 автомобилей. Наконец, есть операторы, такие как Управление автомобильных дорог и другие государственные органы, операторы местных схем восстановления (контрпотоки и т. Д.) И операторы крупных автопарков, которые восстанавливают свои собственные автомобили.
История [ править ]
История буксировки и восстановления автомобилей тесно связана с историей самого автомобиля . Вначале буксировка часто осуществлялась путем прикрепления лошади к инвалидному транспортному средству и ее буксировки домой. Многие из первых авторемонтных мастерских были мастерами по ремонту велосипедов или кузнецами, и они быстро приспособились к восстановлению поврежденных автомобилей своих клиентов. Для этого часто строились специализированные эвакуационные машины. По мере того, как автомобили становятся все более совершенными, рядовому владельцу транспортного средства становится все труднее диагностировать и устранять неисправность. Таким образом, для их обслуживания и поддержки возникла огромная специализированная индустрия эвакуации транспортных средств.
Созданы автомобильные организации или клубы для продажи страховых услуг водителям автомобилей, особенно популярных в Европе. Производители автомобилей часто покупают оптовое членство у автомобильных организаций, чтобы раздавать их при продаже новых автомобилей. Обычно они имеют отметку с названием производителя. Большое количество этих автотранспортных организаций не используют собственные эвакуационные машины, а вместо этого используют независимых операторов эвакуации в качестве агентов. Те клубы, у которых есть собственные автомобили, часто также используют независимых агентов для оказания помощи со специалистами, или когда их собственные ресурсы ограничены. Полиция также использует независимых операторов по эвакуации для перемещения транспортных средств, например, после автомобильной аварии., когда автомобили незаконно припаркованы и когда требуются для досмотра.
Великобритания [ править ]
Ранние автомобилисты часто были способны самостоятельно выполнять мелкий ремонт, но по мере того, как автомобили становились все более сложными, это становилось все труднее выполнять успешно. Некоторые первые местные автомобильные клубы пытались поддержать своих членов, побуждая их помогать друг другу. Сохранялась ротация членов, которые помогали другим членам, а в некоторых случаях откладывались наличные, чтобы в случае необходимости нанять эвакуатор. К началу 20 века некоторые автомобильные клубы стали достаточно большими, чтобы предлагать услуги помощи на дорогах. В Великобритании это были Автомобильная ассоциация (образована в 1905 году) и Королевский автомобильный клуб.(образован в 1897 году и назван Королевским в 1907 году). Предлагаемые услуги ограничивались ремонтом, если это было возможно, если не буксировкой в местный гараж или дом водителя, если он поблизости (во всех случаях ограничение в 20 миль). В 1950-х годах оба клуба установили радиоприемники, чтобы они могли направлять патрули прямо к месту происшествия. До этого патрулям нужно было подойти к патрульной будке и «дозвониться», чтобы узнать, есть ли в наличии рабочие места.
В 1969 и 1970 годах было сформировано несколько реабилитационных клубов в Мидленде, которые начали предлагать услуги по доставке домой из любой точки Великобритании. Самым крупным из них был Национальный клуб аварийного восстановления (сегодня известный как Зеленый флаг ), который также предлагал прикрыть вас, если вы попали в аварию, что до того времени было почти неслыханным. Но сегодня сценарий совсем другой, в этот бизнес очень много участников. Они предоставляют различные другие услуги, включая услуги по вывозу нежелательных транспортных средств, услуги по хранению транспортных средств.
В отличие от AA и RAC, в этих новых клубах не было патрулей и не было собственных эвакуационных машин. Вместо этого они наняли операторов по восстановлению в качестве своих агентов. Эти агенты были отобраны из лучших гаражей и кузовов. Инспекции оборудования и помещений регулярно проводились собственными инспекторами клубов. В течение нескольких лет AA, а затем RAC ответили своими собственными предложениями «доставить вас домой или ретранслировать».
Соединенные Штаты [ править ]
Американские операторы восстановления были созданы для обслуживания потребностей своих клиентов, а не членов клубов, как в Европе. Большинство из них приобрели или построили оборудование для буксировки работ в свои автомастерские. Эрнест Холмс, один из старейших поставщиков оборудования для восстановления, использовал в своих рекламных объявлениях строчку, в которой говорилось: « Рабочие места с большой прибылью не заезжают, а буксируются ». Как и в Европе, есть некоторые операторы, работающие только по восстановлению, но Ничего подобного такой же процент, как и у большинства также есть ремонтные предприятия.
Спасательное оборудование [ править ]
Современное восстановительное оборудование чрезвычайно сложное и производится в больших количествах по всему миру. Однако до середины семидесятых годов большая часть используемого оборудования была самодельной, часто просто состоящей из гребенчатой стрелы и простого блока и снасти. После обеих мировых войн ряд излишков армейских автомобилей были закуплены операторами по дешевке и переоборудованы для использования в гражданских целях. Особенно это касалось восстановления грузовиков и других грузовых автомобилей.
В 1918 году Эрнест Холмс из Чаттануги, штат Теннесси, запатентовал первый коммерчески успешный автомобильный подъемный кран в Америке, и с тех пор его современные потомки мало что изменились. Примерно в то же время подъемные краны производились Weaver Manufacturing и Manley. В Европе компания Harvey Frost Ltd с Грейт-Портленд-стрит, Лондон, начала продавать подъемные краны производства Ernest Lake примерно с 1905 года. Первое серьезное изменение конструкции этих кранов произошло еще через пятьдесят лет и было произведено в Швеции. Олаф Экенгард под торговой маркой EKA спроектировал и продал кран, который поднимался из-под рассматриваемого транспортного средства. Сегодня почти все подъемно-буксирные машины используют вариации его идеи, в то время как традиционные краны предназначены для специальных работ.
Типичный современный парк эвакуационных машин будет включать в себя большое количество различных типов эвакуационных и вспомогательных машин. Сюда входят автофургоны для базового обслуживания, мобильные мастерские, подъемники и эвакуаторы, часто называемые эвакуаторами , транспортерами и прицепами. Нередко они также управляют мобильными кранами, автопогрузчиками, сочлененными тягачами и машинами для оказания помощи при авариях.
В некоторых местах они также могут управлять внедорожниками и даже лодками. У всех будут специальные модели кузова, чтобы наилучшим образом выполнять ту работу, для которой они были созданы.
Типы буксировки [ править ]
Существует пять основных методов восстановления транспортного средства:
Мягкий [ править ]
Используется на очень коротких дистанциях, когда к пострадавшему прикреплена веревка, цепь или кусок ремня, который должен иметь работающую тормозную систему, поскольку она будет использоваться для замедления обоих транспортных средств. Это может быть опасно, если оба водителя недостаточно компетентны для этого. Хотя многие люди считают, что это незаконно на автомагистралях, это не относится к Европе, если соблюдаются соответствующие законы о прицепах, т. Е. Правильно настроенные фары и знаки, соблюдение ограничений скорости прицепа и т. Д. В США это просто называется " плоский буксир », и не принято использовать тормоза заднего транспортного средства для остановки обоих транспортных средств. Обычно автомобиль буксируют на плоской поверхности, потому что двигатель не работает, а без работающего двигателя силовые тормоза не работают.замедление и остановка двух транспортных средств с использованием только наполовину функционирующих тормозов может быть опасным или трудным. Вместо этого буксирующее транспортное средство обычно ведет себя нормально, но избегает резких ускорений или торможений. Все, что должен сделать человек, управляющий задним транспортным средством, - это аккуратно нажать на тормоза, когда буксирная цепь начинает ослабевать, и предвидеть остановки, чтобы он или она могли затормозить и остановиться без чрезмерного провисания цепи. Для этого по-прежнему требуется относительно опытный водитель, так как ни гидроусилитель тормозов, ни гидроусилитель руля не будут работать, и вы должны позаботиться о том, чтобы в крутых поворотах держаться широко и никогда не позволять цепи провисать, иначе она может дергаться и порваться, или, что еще хуже, тянуть под автомобилем и может вызвать повреждение или даже потерю управления.для тягача типично двигаться нормально, но избегать резких ускорений или торможений. Все, что должен сделать человек, управляющий задним транспортным средством, - это аккуратно нажать на тормоза, когда буксирная цепь начинает ослабевать, и предвидеть остановки, чтобы он или она могли затормозить и остановиться без чрезмерного провисания цепи. Для этого по-прежнему требуется относительно опытный водитель, так как ни гидроусилитель тормозов, ни гидроусилитель руля не будут работать, и вы должны позаботиться о том, чтобы в крутых поворотах держаться широко и никогда не позволять цепи провисать, иначе она может дергаться и порваться, или, что еще хуже, тянуть под автомобилем и может вызвать повреждение или даже потерю управления.для тягача типично двигаться нормально, но избегать резких ускорений или торможений. Все, что должен сделать человек, управляющий задним транспортным средством, - это аккуратно нажать на тормоза, когда буксирная цепь начинает ослабевать, и предвидеть остановки, чтобы он или она могли затормозить и остановиться без чрезмерного провисания цепи. Для этого по-прежнему требуется относительно опытный водитель, так как ни гидроусилитель тормозов, ни гидроусилитель руля не будут работать, и вы должны позаботиться о том, чтобы в крутых поворотах держаться широко и никогда не позволять цепи провисать, иначе она может дергаться и порваться, или, что еще хуже, тянуть под автомобилем и может вызвать повреждение или даже потерю управления.и предвидеть остановки, чтобы он или она могли перетянуть тормоза и остановиться без чрезмерного провисания цепи. Для этого по-прежнему требуется относительно опытный водитель, так как ни гидроусилитель тормозов, ни гидроусилитель руля не будут работать, и вы должны позаботиться о том, чтобы в крутых поворотах держаться широко и никогда не позволять цепи провисать, иначе она может дергаться и порваться, или, что еще хуже, тянуть под автомобилем и может вызвать повреждение или даже потерю управления.и предвидеть остановки, чтобы он или она могли перетянуть тормоза и остановиться без чрезмерного провисания цепи. Для этого по-прежнему требуется относительно опытный водитель, так как ни гидроусилитель тормозов, ни гидроусилитель руля не будут работать, и вы должны позаботиться о том, чтобы в крутых поворотах держаться широко и никогда не позволять цепи провисать, иначе она может дергаться и порваться, или, что еще хуже, тянуть под автомобилем и может вызвать повреждение или даже потерю управления.
Жесткий (или стержень) [ править ]
Используется на очень коротких дистанциях, когда к пострадавшему прикреплен прочный металлический стержень. Используется в основном с коммерческими автомобилями, у которых часто есть буксирная проушина в переднем бампере. В случае легковых автомобилей и легких фургонов тягач может использоваться для торможения, если штанга остается прямой. В коммерческих транспортных средствах к пострадавшему обычно подключается подача воздуха, чтобы тормоза буксирующего транспортного средства также приводили в действие тормоза пострадавшего. В США и «мягкие», и «жесткие» буксиры называются «плоскими буксировщиками», хотя, если используется жесткий стержень, его можно назвать «стержневым буксиром».
Лифт-буксир (подвесной буксирный кран) [ править ]
Сейчас используется редко, но в течение многих лет это единственный способ передвинуть инвалидное транспортное средство без использования низкорамной платформы или прицепа. Цепи были прикреплены, как правило, вокруг подвески пострадавшего, и между подъемной рамой и пострадавшим вставлялась какая-то упаковка (часто подушечка сиденья или шина). Эта рама поднималась с помощью шкива до тех пор, пока колеса пострадавшего не касались земли. А-образная рама обычно использовалась для предотвращения столкновения пострадавшего с тягачом при торможении.
Лифт (андерлифт) [ править ]
Бугельный подъемник - наиболее распространенный современный метод перевозки на короткие расстояния. Пострадавший поднимается лебедкой на подъемную решетку, а затем поднимается подъемной решеткой, при этом шины пострадавшего привязаны к решетке. Сетка имеет форму большой пары очков, что объясняет общее название этого типа транспортных средств - спецлифт или очковый лифт . В грузовых автомобилях чаще используется набор подъемных вилок для крепления к подвеске, оси или шасси пострадавшего. Во многих случаях, например, с автоматикой, необходимо поднять «ведущие» колеса. Иногда это приводит к подъему сзади, если ведущие колеса находятся сзади. В этом случае рулевое управление пострадавшего должно быть заблокировано в положении по прямой.
Изображение справа интересно тем, что оно показывает «спецподъемник», который также был модифицирован для выполнения стандартного цепного подъема. Это полезно, когда пострадавший не помещается в раму спецлифта, как в этом случае. Вы также можете заметить, что поднимается задняя часть, поскольку она явно не будет буксировать на переднем подъемнике (щелкните изображение, чтобы увеличить его).
Транспорт (общий подъем) [ править ]
Предпочтительный способ путешествовать на любые расстояния. Обычно автомобили представляют собой специально сконструированные «транспортеры» с низкой загрузкой, хотя прицепы по-прежнему используются, особенно для передвижения междугородних автобусов и автобусов . Некоторые конструкции транспортеров очень сложны, с кузовами, которые «разбираются», что обеспечивает низкий угол погрузки. Это особенно полезно для спортивных автомобилей и т. Д. С низким дорожным просветом. Существуют также транспортеры с полностью закрытыми кузовами, которые используются, например, для перевозки престижных автомобилей или транспортных средств, вовлеченных в преступную деятельность, которые проходят судебно-медицинскую экспертизу. На таких объектах часто можно увидеть «городские погрузчики», тип транспортного средства, оснащенного люлькой для полной приостановки транспортного средства для погрузки. Они часто используются для перемещения незаконно припаркованных транспортных средств.
Варианты [ править ]
Долгое время для подъема транспортных средств было обычным делом использовать тележки. Это были краны и подъёмники, как указано выше, но установленные на двухколесной оси. Они были предназначены для буксировки подходящим тягачом. Еще одним переносным устройством был кран, который крепился к седельно-сцепному устройству сочлененного тягача. Популярные в семидесятых и восьмидесятых годах они стоили дешево (по сравнению со специально построенной эвакуационной машиной) и привлекали операторов автопарков, которые могли использовать их для восстановления собственных транспортных средств. Тележки полного подъема переносились некоторыми подъемниками для очков и помещались под колеса на конце, противоположном поднятым колесам, тем самым превращая полулифт в общий подъемник. Они используются, например, когда автомобиль попал в аварию и оба конца повреждены.
Другое оборудование [ править ]
Современные эвакуационные машины поставляются с ошеломляющим количеством аксессуаров. К ним относятся блоки питания для подачи воздуха для электроинструментов или откачки тормозных систем транспортных средств и т. Д. Генераторы обеспечивают питание от сети 110 или 220 вольт для прожектора, инструментов и т. Д. Существуют вилки различной формы для крепления к точкам подъема или для модификации стандартного подъема. устройства, позволяющие перевозить мотоциклы. Большинство транспортных средств будет оснащено различными подъемными стропами или цепями и ремнями для фиксации грузов. Специальная форма лямок, называемая ремнем для захвата , иногда используется для помощи транспортным средствам, увязшим в грязи и т. Д.
Почти все автомобили будут оснащены 12- или 24-вольтовыми розетками для запуска от внешнего источника или вспомогательными розетками для запуска других транспортных средств с разряженными батареями. У большинства из них также есть силовые лебедки для загрузки пострадавших или для удаления застрявших транспортных средств. Некоторые более крупные эвакуационные машины будут иметь две (или более) лебедки, способные тянуть до 30 тонн на линию. Они будут использоваться для подъема транспортных средств, выехавших с проезжей части.
Некоторые автомобили оснащены роскошными многоместными пассажирскими отсеками, называемыми кабинами экипажа. В них часто есть DVD-плееры и даже автоматы по продаже напитков, чтобы помочь пострадавшим по дороге домой. Иногда устанавливаются различные типы поворотных кранов для подъема транспортных средств из канав и т. Д. Иногда устанавливаются тяжелые подъемные краны, которые могут использоваться, например, для подъема перевернутых транспортных средств обратно на колеса.
Некоторые эвакуаторы оборудованы как передвижные мастерские или автофургоны. В них будет большой выбор инструментов, запчастей и гаражного оборудования, такого как домкраты и стойки для транспортных средств. В последние годы многие из них были оборудованы подъемниками для очков, которые складываются за задние двери. Преимущество этой системы в том, что если транспортное средство не подлежит ремонту, его все равно можно восстановить без отправки второго транспортного средства.
«Восстановление» перевернутого транспортного средства, особенно если оно не сильно повреждено, стало наукой. Когда грузовой автомобиль оказывается на боку, под ним часто остается мало свободного пространства для подъемных строп. Даже если это удастся сделать, использование строп может привести к дальнейшему повреждению и часто не является правильным способом начать подъем. Чтобы решить эту проблему, операторы эвакуации часто используют подушки безопасности, по крайней мере, для начала подъема пострадавшего. Можно использовать несколько сумок, что распределяет нагрузку по всей длине транспортного средства. Используется только низкое давление, что означает, что в случае прокола мешка он просто мягко сдувается и не взрывается. Когда пострадавший превышает 45 градусов, для завершения работы можно использовать обычную лебедку.
Нередко использование второй лебедки с противоположной стороны для плавного опускания пострадавшего после того, как оно пересечет точку равновесия. Также довольно часто операторы восстановления просят переместить «другие» объекты. На снимке справа, сделанном в конце восьмидесятых годов, показан подъемный кран, поднимающий самолет Hawker Hunter перед его транспортировкой в музей Бруклендс в Вейбридже, Англия.
Украденные автомобили [ править ]
Украденные автомобили, обнаруженные полицией, требуют услуг по их возврату. [1]
Возвращенные украденные автомобили осматриваются полицией для расследования, а затем отбуксируются на буксирную площадку, указанную страховой компанией. Затем страховая компания связывается с сертифицированным экспертом по осмотру места преступления и дезактивации, чтобы заполнить био-сейф. BioSafe, созданный канадской фирмой Bio Solutions в 1997 году, представляет собой специализированную службу проверки и дезактивации, которая должна выполняться в соответствии со всеми государственными стандартами на рабочем месте для защиты всех сотрудников, участвующих в этом месте преступления, от воздействия биологически опасных и опасных материалов. . По оценкам, более 35% украденных восстановленных транспортных средств содержат такие опасности, как запрещенные наркотики или зараженные принадлежности, такие как использованные иглы или трещинные трубки, сперму и мокроту. Помимо сухого и более теплого места для сна для бездомных,эти автомобили часто используются для незаконной деятельности, такой как проституция, хранение и продажа незаконных материалов, таких как наркотики или оружие.
В первые дни восстановления транспортного средства водителю автомобиля приходилось каким-то образом связываться со своим клубом или местным гаражом, когда он выходил из строя. Для этой цели некоторые автомобильные организации предоставили телефоны, и в конечном итоге агентства, отвечающие за основные дорожные сети, поставили их на тяжелые обочины. Патрули клубов также использовали клубные телефоны для регистрации на работу или ожидали звонков на своей станции. В пятидесятые годы, когда мобильные радиоприемники стали более надежными, большинство клубов и некоторые гаражи приспособили их к своим автомобилям. Это оказало драматическое влияние на расчетное время прибытия, поскольку теперь часто можно было отклонить возвращающуюся эвакуационную машину до того, как она вернется.
Чтобы максимально использовать свои активы, все автомобильные организации вложили значительные средства в информационные технологии . Компьютерное программное обеспечение используется для распределения работы на основе таких критериев, как ближайший автомобиль, необходимое оборудование (или запасные части) и, конечно, правила рабочего времени водителя. Транспортные средства обычно оснащены устройствами слежения GPS , которые передают текущее местоположение транспортного средства. Транспортные средства автотранспортных организаций также оснащены мобильным терминалом данных , позволяющим отправлять сведения о работе непосредственно водителю.
Большинство операторов по восстановлению также вложили средства в ИТ. У большинства из них есть программное обеспечение для регистрации работы, и многие установили устройства связи в автомобиле и устройства слежения за GPS . Распределение работы по флоту - очень умелая работа, и человек, выполняющий ее, часто испытывает сильное напряжение. Они известны как диспетчеры в США и контроллеры в Великобритании. Поскольку ожидается, что операторы будут принимать звонки 24 часа в сутки, некоторые более мелкие операторы передают свои телефоны службам сообщений в нерабочее время.
Только в Великобритании и Ирландии автомобильные организации и операторы по эвакуации работали вместе, чтобы сформировать общий стандарт передачи сведений о работе. Система называется Turbo Dispatch и была представлена в 1995 году. Для связи в ней используется комбинация радиостанций Mobitex и Интернета . Его главное преимущество состоит в том, что он избавляет от необходимости повторно вводить информацию на все используемые компьютеры и устраняет большинство задержек, связанных с «приемом на работу». Если информация введена правильно в начале, она все равно будет правильной при выставлении счета.
По оценкам European Tow Show в 2005 году, 90% всех работ, выполняемых независимыми британскими операторами по добыче нефти, выполняются с использованием системы Turbo Dispatch. Система позволяет неисправному автомобилисту передать свои данные в автомобильную организацию (обычно по телефону), но после того, как они введут свою информацию в свой компьютер, ее затем можно будет отправить в электронном виде своим агентам. Помимо скорости и точности, еще одним преимуществом является то, что в сообщение могут быть встроены Координаты сетки пострадавшего. Затем это позволяет оператору ретранслировать его на эвакуационную машину, где бортовая система спутниковой навигацииможет направить водителя к месту происшествия, даже если он не знает местности. Та же система также используется, чтобы сообщить автомобильной организации, когда эвакуационная машина прибыла на место происшествия, когда все ясно и каков был результат.
Регламент [ править ]
Отрасль буксировки и аварийно-спасательных работ часто может строго регулироваться, особенно та часть отрасли, которая занимается такого рода работами после дорожно-транспортных происшествий. Регулирование может включать ограничения на количество транспортных средств, способных работать в определенных районах, особенно в крупных городах, как правило, посредством лицензирования и схем распределения после аварий. Например, в штатах Австралии были введены меры контроля, чтобы избежать появления слишком большого количества эвакуаторов на месте дорожно-транспортных происшествий и возникновения споров между водителями, желающими выполнить ту же работу по буксировке. Регулирование может также распространяться на контроль честности участников отрасли. Пример такой схемы можно найти в Законе об аварийно-буксирных услугах, принятом штатом Виктория., Австралия .
См. Также [ править ]
- Буксировка
Заметки [ править ]
- ^ «Спасение украденного автомобиля» . Проверено 8 августа 2009 .
Библиография [ править ]
- Wreck and Recovery , Алан Томас, 1987 Patrick Stephens Ltd.
- Восстановление транспортного средства , Рон Грайс, 1977 г. Newnes Butterworths Ltd.
- Мы, профессионалы I, II, III , Билл Джексон, 1983-1989 Wreckers International Ltd.
- Всемирная история буксировки и эвакуации , Джон Хокинс, TT Publications Inc.
- The Motoring Century (история RAC), Пирс Брендон, 1997 Bloomsbury Publishing Plc.
- Доктор психического расстройства , Фред Хендерсон, 2005, издательство читального зала.
- История аварийно-эвакуационных машин в британской армии , Брайан С. Бакстор, 198 HMSO.
- Аварийные и эвакуационные машины , Барт Х. Вандервин, 1972, Haynes Publishing Group
- Вредители и эвакуаторы , Дональд Вуд, 1995, Motorbooks International
Внешние ссылки [ править ]
- Международный зал славы и музей буксировки и эвакуации
- Благотворительная организация по поддержке индустрии восстановления, Великобритания
- Ассоциация операторов эвакуации транспортных средств
- Британский институт восстановления транспортных средств
- История восстановления транспортных средств в Великобритании
