Трехточечный устройство ( британский английский : тройная сцепка ) является широко используемым типом устройства для крепления плугов и других орудий для сельскохозяйственного или промышленного трактора . [1] [2] Три точки напоминают либо треугольник, либо букву A. Трехточечное крепление - это самый простой и единственный статически определяемый способ соединения двух тел в технике.
Трехточечная навеска прикрепляет орудие к трактору так, что его ориентация фиксируется относительно трактора и положения рычага навески. Трактор принимает на себя часть или весь вес агрегата. Другой основной механизм прикрепления груза - это дышло , одноточечное поворотное приспособление, при котором орудие или прицеп не находится в фиксированном положении по отношению к трактору.
Основное преимущество трехточечной системы навески - передача веса и сопротивления орудия на ведущие колеса трактора . Это дает трактору более полезную тягу, чем в противном случае, при такой же мощности , весе и расходе топлива. Например, когда в 1939 году Ford 9N представил трехточечную навеску Гарри Фергюсона на серийных американских тракторах, это был легкий и доступный трактор, конкурирующий в основном с пропашными тракторами, такими как Farmalls.у которого еще не было трехточечных зацепов. При весе 2500 фунтов (1100 кг) 9N мог обрабатывать более 12 акров (5 гектаров) в течение обычного дня с двумя 14-дюймовыми (360 мм) плугами, [3] превосходя по тяговым характеристикам более тяжелый и дорогой Farmall F. -30 модель. [3] Удобство и простота сцепного устройства с тех пор сделали его отраслевым стандартом.
Компоненты [ править ]
Трактор и навеска окрашены в золотой цвет. Серые планки - это отдельное орудие (буксировочное устройство), прикрепленное к навеске.
Трехточечная навеска состоит из нескольких работающих вместе компонентов. К ним относятся гидравлическая система трактора, точки крепления, подъемные рычаги и стабилизаторы.
Трехточечные зацепы состоят из трех подвижных рычагов. Два нижних рычага - подъемные рычаги сцепки - управляются гидравлической системой и обеспечивают подъем, опускание и даже наклон рычагов. Верхний центральный рычаг, называемый верхней тягой, подвижен, но обычно не приводится в действие гидравлической системой трактора. Каждая рука имеет приспособление для крепления навесного оборудования к навеске.
Каждая сцепка имеет отверстия для крепления орудий, а орудие имеет стойки, которые проходят через отверстия. Орудие закрепляют, помещая штифт на концы стоек.
Подъемные рычаги сцепки приводятся в действие собственной гидравлической системой трактора. Гидравлическая система управляется оператором, и обычно доступны различные настройки. Механизм управления тягой часто присутствует в современных трехточечных системах навески. Осадка орудия, величина усилия, которое требуется для тяги орудия, измеряется на верхнем рычаге, и гидравлическая система автоматически слегка поднимает рычаги при увеличении тяги и опускает рычаги при уменьшении тяги.
Категории размеров [ править ]
Существует пять разных размеров сцепки, называемых категориями. Сцепные устройства более высокой категории имеют более прочные подъемные рычаги и большие соединительные штифты. [2]
| Категория | Мощность трактора | Диаметр пальца верхней тяги * | Диаметр пальца подъемного рычага | Нижнее расстояние между сцепками |
|---|---|---|---|---|
| 0 | До 20 л.с. (15 кВт) | 5 ⁄ 8 дюйма (16 мм) | 5 ⁄ 8 дюйма (16 мм) | 20 дюймов (510 мм) |
| 1 | От 20 до 45 л.с. (от 15 до 34 кВт) | 3 ⁄ 4 дюйма (19 мм) | 7 ⁄ 8 дюйма (22 мм) | 28 дюймов (710 мм) |
| 2 | От 40 до 100 л.с. (от 30 до 75 кВт) | 1 дюйм (25 мм) | 1 1 ⁄ 8 дюйма (29 мм) | 34 дюйма (860 мм) |
| 3 | От 80 до 225 л.с. (от 60 до 168 кВт) | 1 1 ⁄ 4 дюйма (32 мм) | 1 7 ⁄ 16 дюйма (37 мм) | 40 дюймов (1000 мм) |
| 4 | Более 180 л.с. (130 кВт) | 1 3 ⁄ 4 дюйма (44 мм) | 2 дюйма (51 мм) | 48 дюймов (1200 мм) |
Существуют также варианты вышеперечисленных категорий, обозначенные буквой N (узкая). Они используют размеры выводов указанной категории, но ширину категории на одну ступень ниже. Варианты N являются обычными для «быстрых сцепок» и позволяют более крупным тракторам легко зацепляться за меньшее вспомогательное оборудование.
- * относится к концу агрегата; конец трактора не указан
История [ править ]
До 1940-х годов большая часть сельскохозяйственного инвентаря на тракторах выполнялась просто с помощью дышла , по тому же принципу, что и современное прицепное устройство . Дышло представляло собой плоский стержень с отверстиями в нем, а орудия представляли собой прицепы с язычками, которые прикреплялись к дышлу с помощью пальца через отверстие. Основная причина, почему это была идея сцепления по умолчанию, заключается в том, что это было естественным продолжением тех времен, когда гужевые орудия буксировали как прицепы лошадь или команда (и часто имели место оператора). Фактически, за десятилетия механизации сельского хозяйстваВ Европе и Северной Америке, поскольку тракторы постепенно вытесняли лошадей, все больше и больше тракторов тянуло существующее орудие конной эры. Буксировка с помощью дышла - это хорошая практичная система для многих целей, и ее продолжают использовать даже по сей день, но трехточечная навеска превосходит ее по нескольким параметрам (описанным ниже).
Гарри Фергюсон запатентовал трехточечную навеску для сельскохозяйственных тракторов в Великобритании в 1926 году. Он долгое время был сторонником важности жесткого крепления плуга к трактору. Идея возникла не у него, но он руководил ее популяризацией в течение многих лет разработки, объяснения и продажи. В течение десятилетия с 1916 по 1926 год он развивал свои идеи с помощью различных итераций, дуплексных и триплексных, механических и гидравлических, чтобы прийти к запатентованной форме. В течение следующего десятилетия он продолжал объяснять и продавать свои сцепные устройства и навесное оборудование и даже создал свою собственную модель трактора в сотрудничестве с David Brown Ltd. через компанию Ferguson-Brown.. Особая геометрия навески, которая прикрепляла плуг к трактору, позволяла приложить силы, создаваемые плугом, к задним колесам трактора. Это перенаправило сопротивление плуга на направленное вниз усилие на ведущие колеса, что позволило трактору Фергюсона быть намного легче и маневреннее, чем предыдущие модели сельскохозяйственных тракторов с эквивалентной силой тяги и тяги.. В результате его трактор мог работать на мягком грунте и причинять меньшее уплотнение почвы по сравнению с другими тракторами того времени, и он мог выполнять определенный объем работы с меньшими затратами времени и топлива. Трехточечная навеска с гидравлическим приводом и управлением использовала тягу навесного орудия, чтобы уменьшить глубину орудия и, следовательно, нагрузку на трактор (автоматический контроль глубины или контроль тяги). Кроме того, трехточечная навеска предотвратит опрокидывание трактора назад на ведущих колесах, если перетаскиваемое орудие столкнется с камнем или другим неподвижным препятствием. Фергюсон и его коллеги разработали несколько новшеств для этого устройства (например, гидравлический подъемник и контроль глубины), которые сделали систему работоспособной, эффективной и желанной. В 1938 г.после почти двух десятилетий попыток продать Генри Форду использование системы Фергюсона на тракторах, выпускаемых Фордом серийно, Фергюсон наконец убедил Форд. Американский дебют на массовом рынке состоялсяФорд-Фергюсон 9Н в 1939 году.
Система Ferguson, как ее называли, была не просто улучшенным сцепным устройством, а скорее сцепным устройством и целой линейкой навесного оборудования, специально созданного для полного использования его преимуществ. В течение 1940 - х лет, это было настолько выгодным и популярным , что другие производители вынуждены были придумать конкурируя улучшения фаркопа , которые также могут быть скатными в качестве собственных «систем», по крайней мере , некоторые из особенностей системы Ferguson (например, быстрое, легкое прицепление и отцепление, подъем и опускание агрегата, управляемое с сиденья трактора, трактор и агрегат рассматриваются как единое целое, а не как шарнирно-сочлененная пара). Таким образом, компания International Harvester разработала свою систему Fast Hitch и начала рекламировать понятие «сельское хозяйство с системой Farmall» и Allis-Chalmers.представила свою защелкивающуюся муфту, которая позволяла оператору цеплять и отцеплять орудия, не покидая сиденья оператора. Точно так же компания JI Case разработала свой Eagle Hitch, и по аналогичному пути пошла компания John Deere . Некоторые из этих систем с одноточечной или двухточечной навеской плохо подходят для подъема тяжелых орудий. Они также представили проблему несовместимости между марками тракторов и навесного оборудования, оказывая давление на привязку к поставщику.это возмущало многих фермеров. В 1950-е и 1960-е годы фермерам часто приходилось покупать навесное оборудование той же марки, что и их тракторы, чтобы иметь возможность правильно или с максимальной эффективностью подсоединять орудие. Если фермеру нужно было использовать орудие другой марки, иногда требовался комплект для адаптации, который обычно был неуклюжим, плохо подогнанным или небезопасным. Давление, направленное на привязку к продавцу, было для продавцов обоюдоострым клинком. Это было преимуществом в тех случаях, когда это стимулировало продажу орудий (например, фермер решил купить не только трактор, но и новые орудия взамен своих старых, сделав ставку на повышение производительности, чтобы окупить затраты), но это было недостаток в том, что фермеры не видели ценности в специальной новой сцепке, если они не могли 'не позволяли себе также покупать новые орудия, чтобы использовать их в полной мере, или испытывали неловкость при покупке новых орудий, когда у них уже были существующие орудия, которые еще можно было использовать. Фергюсон часто сталкивался с последней проблемой в Великобритании и Ирландии в 1920-х и 1930-х годах, и она также относилась к проприетарным хитростям конкурентов 1940-х и 1950-х годов.
В 1960-х годах, когда истек срок действия патентов на технологию, производители тракторов и орудий договорились о трехточечной навеске в качестве единой стандартной, сменной, полнофункциональной системы для присоединения навесного оборудования к тракторам. С появлением непатентованного статуса производители смогли усовершенствовать систему и создать полезные модификации. Теперь почти все производители приняли некоторую стандартизированную [1] форму современной трехточечной системы навески; Многие компании также предлагают безопасные комплекты адаптации для преобразования нестандартных систем навески на трехточечную систему навески.
См. Также [ править ]
- Обгонная муфта
- Коробка отбора мощности
Примечания [ править ]
- ^ a b ISO 730: 2009, Сельскохозяйственные колесные тракторы. Трехточечная навеска, установленная сзади. Категории 1N, 1, 2N, 2, 3N, 3, 4N и 4 , ISO , получено 15 августа 2015 г.
- ^ Б трехточечной сцепки , TractorData.com , извлеченной 3 ноябрю 2 013
- ^ a b Приппс и Морланд 1993 , стр. 60.
Библиография [ править ]
- Pripps, Robert N .; Морланд, Эндрю (фотограф) (1993), Farmall Tractors: History of International McCormick-Deering Farmall Tractors , Farm Tractor Color History Series, Osceola, WI, USA: MBI, ISBN 978-0-87938-763-1.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме трехточечной заминки . |
- Изобретатель Гарри Фергюсон
- Модель трехточечной навески
- Официальный сайт Massey Ferguson
