Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для тех, с тем же или похожим именем, см. Генри Фергюсон (значения) и Гарольд Фергюсон (значения) .

Гарри Фергюсон
крупный план статуи Гарри Фергюсона
Скульптура Гарри Фергюсона 2008 года в Дромаре
Родившийся
Генри Джордж Фергюсон

( 1884-11-04 )4 ноября 1884 г.
Графство Даун , Ирландия
Умер25 октября 1960 г. (1960-10-25)(75 лет)
Стоу-он-зе-Уолд , Глостершир , Англия , Великобритания
НациональностьБританский
ИзвестенИзобретатель современного трактора
Научная карьера
ПоляИнженерное дело

Генри Джордж «Гарри» Фергюсон (4 ноября 1884 - 25 октября 1960) был британским механиком и изобретателем ирландского происхождения , известным своей ролью в разработке современного сельскохозяйственного трактора и его трехточечной системы навески , а также тем, что он был первым человеком. в Ирландии, чтобы построить и управлять своим собственным самолетом, а также для разработки первого полноприводного автомобиля Формулы-1 - Ferguson P99 .

Сегодня его имя живет в названии компании Massey Ferguson .

Ранняя жизнь [ править ]

Место рождения Гарри Фергюсона

Фергюсон родился в Гроуэлле, недалеко от Дромора , в графстве Даун , Ирландия , в семье фермера. [1] В 1902 году Фергюсон вместе со своим братом Джо начал заниматься ремонтом велосипедов и автомобилей . Работая там механиком, он увлекся авиацией, посещая авиашоу за рубежом. В 1904 году он начал гонять на мотоциклах. [2]

Авиация [ править ]

Металлическая скульптура возле дороги A1, изображающая первый полет Фергюсона.

В 1900-х годах молодой Гарри Фергюсон был очарован недавно появившейся технологией полета человека с двигателем и, в частности, подвигами братьев Райт , пионеров американской авиации, которые совершили первый полет на самолете в 1903 году в Северной Каролине, США . [3]

Первым человеком, совершившим полет на двигателях в Великобритании, был Аллиот Вердон Роу в июне 1908 года [4], который также управлял самолетом собственной конструкции, но этого еще не было сделано в Ирландии. Фергюсон начал проявлять большой интерес к механике полета и посетил несколько авиашоу, в том числе выставки 1909 года в Блэкпуле и Реймсе, где он делал заметки о конструкции первых самолетов. Гарри убедил своего брата, что они должны попытаться построить самолет в их мастерской в ​​Белфасте, и, опираясь на записи Гарри, они работали над дизайном самолета, моноплана Фергюсон . [5]

Внеся множество изменений и улучшений, они перевезли свой новый самолет, буксируя его за автомобилем по улицам Белфаста до парка Хиллсборо, чтобы сделать свою первую попытку полета. Сначала им помешала проблема с винтом, но они продолжали вносить технические изменения в самолет. После почти недельной задержки, вызванной плохой погодой, 31 декабря 1909 года моноплан Фергюсон наконец вылетел из Хиллсборо. [2] Гарри Фергюсон стал первым ирландцем, совершившим полет, и первым ирландцем, построившим и управляющим собственным самолетом. [5]

Деловая карьера [ править ]

Журнальная статья, показывающая и описывающая состояние разработки сцепного устройства для тракторов Ferguson по состоянию на 1922 год. Это полностью механическая версия с колесом глубины (маленькое колесо, которое устанавливает глубину плуга).

После ссоры со своим братом из-за безопасности и будущего авиации Фергюсон решил действовать в одиночку и в 1911 году основал компанию по продаже автомобилей Maxwell , Star и Vauxhall и сверхурочных тракторов. Фергюсон воочию увидел слабость трактора и плуга как отдельных шарнирно-сочлененных единиц, и в 1917 году он изобрел плуг, который можно было жестко прикрепить к автомобилю Ford Model T - Eros , который имел ограниченный успех, конкурируя с Model F. Фордсон . [ необходима цитата ]

В 1917 году Фергюсон познакомился с Чарльзом Э. Соренсеном, когда Соренсен находился в Англии, разведывая места производства трактора Fordson. [6] Они обсудили методы присоединения орудия к трактору, чтобы сделать его единым целым (в отличие от буксировки орудия как прицепа). В 1920 и 1921 годах Фергюсон продемонстрировал ранние версии своей трехточечной навески на Фордсонах в Корке и Дирборне . Фергюсон и Генри Фордобсуждали установку системы сцепного устройства Ferguson и навесного оборудования на тракторы Fordson на заводе, но сделка не была заключена. В то время заминка была механической. Фергюсон и его команда давних коллег, включая Уилли Сэндса и Арчи Грира, вскоре разработали гидравлическую версию, которая была запатентована в 1926 году. После одного или двух фальстартов Фергюсон в конце концов вместе с Эбером и Джорджем Шерманами основал Ferguson-Sherman Inc. [ необходима цитата ]

Новое предприятие изготовило плуг Ferguson с запатентованной системой навески «Duplex», в основном предназначенный для трактора Fordson «F». Спустя еще несколько лет разработки, новая гидравлическая версия трехточечной навески Фергюсона была впервые замечена на его прототипе «Фергюсон Блэк» или «Ирландский трактор», как его назвал Гарри, [7] сейчас находится в Музее науки в Кенсингтоне, Лондон. Серийная версия «Black» была представлена ​​в мае 1936 года на одном из заводов Дэвида Брауна в Хаддерсфилде, Йоркшир, и получила обозначение трактора Ferguson Model A.

  • Трактор Ferguson Model A 1936 г.

  • Трактор Ford-Ferguson 1939 г.

  • Трактор Ferguson TE20 1946 г.

  • Трактор Massey-Ferguson 1957 г.

Интересы Фергюсона были объединены с интересами Дэвида Брауна-младшего для создания компании Ferguson-Brown . [8]

В октябре 1938 года Фергюсон продемонстрировал свой последний трактор Генри Форду в Дирборне, и они заключили знаменитое «соглашение о рукопожатии». Фергюсон взял с собой свои последние патенты, касающиеся будущих усовершенствований трактора Ferguson, и именно они привели к появлению Ford-Ferguson 9N, представленного миру 29 июня 1939 года. Соглашение 1938 года предполагало, что трактор Ferguson также должен производиться в Великобритании. на заводе Ford Ltd в Дагенхэме, Эссекс, но Ford не имел полного контроля над Дагенхэмом, и, хотя Ford Ltd действительно импортировал американские 9N / 2N, Дагенхэм их не производил. [ необходима цитата ]

Генри Форд II , внук Форда, прекратил соглашение о рукопожатии 30 июня 1947 года после неудачных переговоров с Фергюсоном, но продолжил производство трактора 8N, в котором были использованы изобретения Фергюсона, патенты почти на все из которых еще не истекли, и Фергюсон. остался без трактора на продажу в Северной Америке. Реакцией Фергюсона стал судебный процесс с требованием компенсации за ущерб, нанесенный его бизнесу, и за незаконное использование Фордом его разработок. [9] [10] Дело было урегулировано во внесудебном порядке в апреле 1952 года за чуть более 9 миллионов долларов. [11] Судебное дело обошлось ему примерно в половину этой суммы, а также из-за большого стресса и плохого здоровья. [ необходима цитата ]

К 1952 году срок действия большинства важных патентов Фергюсона истек, и это позволило Генри Форду II утверждать, что дело не слишком ограничивало деятельность Форда. Отсюда следует, что все остальные производители тракторов в мире также могли использовать изобретения Фергюсона, что они и сделали. Годом позже Фергюсон объединился с Massey Harris, чтобы стать Massey-Harris-Ferguson Co., позже Massey Ferguson . [ необходима цитата ]

Standard Motor Company [ править ]

В результате того, что Дагенхэм не смог произвести тракторы, Гарри Фергюсон заключил сделку с сэром Джоном Блэком [12] из Standard Motor Company о переоборудовании их завода по производству вооружений в Баннер-Лейн , Ковентри. Осенью 1946 года началось производство новейшего трактора Ferguson, TE20 . К концу 1947 года было построено более 20 800 TE. Чтобы заполнить пробел в продажах Ferguson в США, тысячи TE были отправлены из Англии. [ необходима цитата ]

Гарри Фергюсон Inc [ править ]

Гоночный автомобиль Ferguson P99

Производство американской версии TO20 началось на новом заводе, принадлежащем Harry Ferguson Inc., в октябре 1948 года, в результате чего завод в Великобритании поставлялся для остального мира. Исследовательское подразделение Фергюсона продолжило разработку различных автомобилей и тракторов, в том числе первого полноприводного автомобиля Формулы-1 (см. Ferguson Research Ltd. ). [ необходима цитата ]

Системы полного привода [ править ]

Система полного привода Ferguson, использующая открытый межосевой дифференциал, использовалась в гоночных автомобилях Формулы 1 и в Range Rover, а затем и в Land Rover с постоянным полным приводом . [ необходима цитата ]

Смерть [ править ]

Фергюсон умер в своем доме в Стоу-он-зе-Уолд в 1960 году в результате передозировки барбитуратов ; следствие не смогло сделать вывод, было ли это случайностью или нет. [ необходима цитата ]

Памятники и признание [ править ]

Скульптура Гарри Фергюсона, Мемориальный сад Гарри Фергюсона, Гроуэлл, графство Даун

Синяя табличка в честь Фергюсона установлена на здании Ольстер банка в Донегал площади, Белфаст, на месте бывшего его шоу. Гранитный мемориал был возведен в честь первого полета Фергюсона на Северной набережной в Ньюкасле , а полномасштабную копию моноплана Фергюсона и раннего трактора и плуга Фергюсона можно увидеть в Ольстерском музее фольклора и транспорта в Культре . [13]

Память Фергюсона была отмечена в 1981 году, когда он появился на марках, выпущенных Ирландским почтовым отделением в Республике Ирландия . В Северной Ирландии , Danske Bank (бывший Северный банк ) выдает свои собственные £ 20 стерлингов ноты , которые несут портрет Фергюсон наряду с трактором Фергюсона. [14]

В 2008 году были официально открыты мемориальные сады Гарри Фергюсона, напротив дома, в котором он жил, недалеко от Дромары, графство Даун. Бронзовая скульптура Фергюсона в натуральную величину, созданная Джоном Шерлоком, была установлена ​​в саду, изображая Фергюсона, опирающегося на забор и обозревающего вид. Сады открыты для посещения.

Университет Ольстера открыл Инженерную деревню Гарри Фергюсона (18 февраля 2004 г.) на территории кампуса Джорданстауна в знак признания его вклада в инженерное дело и инновации в Ирландии. [15] [16]

В Музее науки в Лондоне представлен один из прототипов тракторов Гарри Фергюсона, построенный в 1935 году в рамках его выставки истории сельского хозяйства, включая информационные панели, в которых рассказывается о его роли в революционном использовании сельскохозяйственных тракторов и их влиянии на развитие современного сельского хозяйства. [17]

См. Также [ править ]

  • Эбботсвуд, Глостершир , загородный дом и поместье, купленные Фергюсоном в 1946 году.
  • Компания Фергюсон

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Перепись Ирландии 1901" . Census.nationalarchives.ie . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 5 января 2017 года .
  2. ^ a b "Гарри Фергюсон - Руководство Грейс" . gracesguide.co.uk . Проверено 18 марта 2017 года .
  3. ^ "Братья Райт и изобретение воздушной эры" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Вашингтон, округ Колумбия . Проверено 14 декабря 2013 года .
  4. ↑ Гиббс-Смит, Чарльз Х. (3 апреля 1959 г.). «Перелеты и полеты - перекличка ранних мощных взлетов» . Полет . Проверено 19 марта 2017 года .
  5. ^ а б «Первый полет» . Наследие Гарри Фергюсона . Проверено 19 марта 2017 года .
  6. ^ Соренсен 1956 , стр. 241.
  7. ^ "Ирландский трактор" . www.theharryfergusonlegacy.com . Проверено 26 октября 2020 года .
  8. ^ The Times , во вторник, 22 июня 1937 г. Редакция: 47717.
  9. ^ "Иск против компании Ford", "Таймс" , четверг, 6 октября 1949 г .; п. 2; Проблема 51505
  10. ^ "90 миллионов фунтов стерлингов изобретателя трактора. Заявление. Обвинения против компании Ford", The Times , вторник, 27 марта 1951 г .; п. 3; Проблема 51959
  11. ^ «Мировое соглашение против компании Ford на 3 миллиона фунтов стерлингов. Премия Фергюсону», «Таймс» , четверг, 10 апреля 1952 года; п. 6; Проблема 52283
  12. ^ "Standard Motor Company Рекордный оборот и прибыль, г-н CJ Band о политике расширения", The Times , пятница, 21 декабря 1945 г .; п. 10; Проблема 50331
  13. ^ "Генри Джордж (Гарри) Фергюсон" . Ольстерский исторический кружок. Архивировано из оригинального 30 января 2009 года . Проверено 19 октября 2008 года .
  14. ^ «Наши банкноты» . Данске Банк . Проверено 11 декабря 2013 года .
  15. ^ «BBC NEWS - Великобритания - Северная Ирландия -« Деревня »награждает инженера NI» .
  16. ^ "Профессор П.Г. (Джерри) Маккенна - Галерея" . www.gerrymckenna.co.uk . Проверено 26 октября 2020 года .
  17. ^ " ' Трактор Фергюсон Black', 1935" . sciencemuseum.org.uk . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года.

Источники [ править ]

  • «Гарри Фергюсон: Человек и машина» . Вчерашние тракторы . Проверено 28 апреля 2006 года .
  • «Они пришли из Дромора: Гарри Фергюсон» . Дромор . Сайт Раймонда Каунти Даун. Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года . Проверено 21 октября +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт мемориала Гарри Фергюсона
  • Сайт тракторов и комбайнов Massey Ferguson
  • Инженерная деревня Гарри Фергюсона в Университете Ольстера, Джорданстаун, Северная Ирландия
  • Гарри Фергюсон в "Путеводителе по истории британской промышленности" Грейс
  • Семейный музей Фергюсонов на острове Уайт
  • "Смерть, преданная яду; бывший партнер Генри Форда принимал успокаивающее средство, британское издание" . Нью-Йорк Таймс . п. 32 . Проверено 18 апреля 2020 . Некролог.