В перевозке груза , генеральный груз или генеральные грузы являются товары , которые должны быть загружены по отдельности, а не в смешанных контейнерах , ни в массе , как и с маслом или зерном. Суда, перевозящие такие грузы, называются судами для генеральных грузов.
Описание [ править ]
Термин « разбить навал» происходит от фразы « разбить навал» - извлечение части груза с корабля или начало процесса разгрузки из трюмов судна. Эти товары не могут находиться в транспортных контейнерах . Крупные навалочные грузы перевозятся в мешках , ящиках , ящиках , барабанах или бочках . Также используются единичные партии предметов, закрепленных на поддоне или салазке. [1]
Пункт погрузки-разгрузки - это место, где товары перемещаются с одного вида транспорта на другой, например доки, где товары передаются с корабля на грузовик.
На протяжении большей части истории судоходства наиболее распространенной формой грузовых перевозок была крупная партия. С конца 1960-х годов объемы массовых грузов во всем мире резко сократились по мере роста контейнеризации . Перевозка грузов в контейнерах с корабля и с него намного эффективнее, позволяя судам проводить меньше времени в порту. Сыпучие грузы также пострадали от более серьезных краж и повреждений.
Основные типы морских грузов [ править ]
| Основные виды морских грузов | ||||
|---|---|---|---|---|
| Тип груза | Счетный | Упаковка | Контейнер | Замечания |
| Насыпные или генеральные грузы | Счетный | да | Нет | Крупные навалочные грузы или генеральные грузы - это товары, которые необходимо загружать индивидуально, а не в интермодальных контейнерах или навалом, как нефть или зерно. Суда, перевозящие такие грузы, называются судами для генеральных грузов . Термин « разбить навал» происходит от фразы « разбить навал» - извлечение части груза с корабля или начало процесса разгрузки из трюмов судна. Эти товары не могут находиться в транспортных контейнерах . Сыпучие грузы перевозятся в мешках , ящиках , ящиках , барабанах., или бочки . Также используются единичные партии предметов, закрепленных на поддоне или салазке. [2] |
| Насыпные грузы (навалочные сухие грузы) | Весовой | Нет | Нет | Насыпной груз - товарный груз, который перевозится без упаковки в больших количествах. Он относится к материалу в жидкой или гранулированной, дисперсной форме, как к массе относительно небольших твердых частиц, таких как нефть / сырая нефть , зерно , уголь или гравий . Этот груз обычно сбрасывается или выливается с помощью носика или ковша лопаты в трюм судна- балкера , железнодорожный вагон / железнодорожный вагон или кузов автоцистерны / прицепа / полуприцепа . Меньшие количества (все еще считающиеся "большими") могут бытьв коробках (или барабанах ) и на поддонах . Насыпные грузы делятся на жидкие и сухие . |
| Наливные наливные грузы | Весовой | Нет | Нет | Танкер (или бак корабля или tankship ) является судно предназначено для транспортировки или хранения жидкостей или газов в объеме . Основные виды tankship включают нефтяной танкер , на химический танкер , а также газ - носитель . Танкеры также перевозят такие товары, как растительные масла, патоку и вино. В Военно-морском флоте и военном командовании морских перевозок США танкер, используемый для дозаправки других судов, называется нефтяником (или нефтяником для пополнения запасов).если он также может поставлять сухие запасы), но многие другие военно-морские силы используют термины танкер и танкер для пополнения запасов . Цистерны перевозят широкий спектр продуктов, в том числе:
|
| Контейнерные грузы | Счетный | да | да | Контейнеризация - это система интермодальных грузовых перевозок с использованием интермодальных контейнеров (также называемых морскими контейнерами и контейнерами ISO ). [3] Контейнеры имеют стандартные размеры. Их можно загружать и разгружать, штабелировать, эффективно транспортировать на большие расстояния и переносить с одного вида транспорта на другой - контейнеровозы , железнодорожные платформы и полуприцепы - без открытия. Система погрузочно-разгрузочных работ полностью механизирована, поэтому все погрузочно-разгрузочные работы выполняются кранами [4]и специальные вилочные погрузчики. Все контейнеры пронумерованы и отслеживаются с помощью компьютеризированных систем. |
| Нео-насыпные грузы | Весовой | да | Нет | В морском судоходстве нео-насыпные грузы - это тип груза, который является подкатегорией генеральных грузов наряду с другими подкатегориями навалочных грузов и грузов в контейнерах . [5] (Герхард Мюллер, бывший профессор Академии торгового флота США и менеджер по региональному интермодальному планированию портовых властей Нью-Йорка и Нью-Джерси , превращает его из подкатегории в третью самостоятельную категорию грузов. , наряду с генеральными и навалочными грузами . [6] [7] ) Он включает предварительно расфасованные грузы, учитываемые по мере загрузки и разгрузки (в отличие отнасыпные грузы, где отдельные предметы не учитываются), не хранятся в контейнерах и передаются как единицы в порту. [5] Типы нео-насыпных грузов включают тяжелую технику, пиломатериалы , стальные связки , лом, бананы , макулатуру и автомобили . [5] [8] [7] Эта категория стала самостоятельной категорией грузов только в последние десятилетия. [6] [7] |
| Пассажирский груз | Счетный | Нет | Нет | Пассажирское судно является торговое судно , основной задачей которого является перевозка пассажиров на море. |
| Проектный груз | Весовой | да | Нет | Проектный груз - это термин, используемый для широкого описания национальных или международных перевозок крупных, тяжелых, дорогостоящих или важных (для проекта, для которых они предназначены) единиц оборудования. Также обычно называемый тяжелым грузом , это включает в себя поставки, состоящие из различных компонентов, которые требуют разборки для транспортировки и повторной сборки после доставки. |
| Рефрижераторные грузы | Весовой | да | Да нет | Рефрижераторных судно является Холодильный грузовое судно , как правило , используются для транспортировки скоропортящихся товаров, требующих температурного режима транспортировки, такие как фрукты, мясо, рыба, овощи, молочные продукты и другие продукты питания. |
| Roll-on / roll-off груз | Счетный | Нет | Нет | Шариковый / скругление ( RORO или ро-ро ) суд является судом , предназначенным для перевозки колесных грузов , таких как автомобили , грузовики , полуприцепы , прицепы и железнодорожных вагоны , которые приводятся в движении, и с кораблем на их на собственных колесах или на платформе, например, на самоходном модульном транспортере . Это отличается от судов подъемно- отъемных работ (LOLO), которые используют кран для загрузки и разгрузки груза. |
Погрузка и разгрузка [ править ]
Хотя груз такого рода может быть доставлен прямо с грузовика или поезда на судно, наиболее распространенным способом является доставка груза в док до прибытия судна и хранение груза на складах . По прибытии судна груз доставляется со склада на причал, а затем поднимается на борт с помощью судового оборудования ( вышки или крана ) или причальных кранов . Выгрузка судна происходит в обратном порядке по сравнению с погрузкой.
Погрузка и выгрузка навалом трудоемки. Груз доставляется на причал рядом с судном, а затем каждый отдельный предмет поднимается на борт отдельно. Некоторые предметы, такие как мешки или пакеты, можно загружать партиями с помощью строп или грузовой сетки, а другие, например картонные коробки, можно загружать на лотки перед поднятием на борт. Попав на борт, каждый предмет должен храниться отдельно.
Перед любой погрузкой все признаки предыдущего груза удаляются. Трюмы подметают, при необходимости моют и ремонтируют любые повреждения. Dunnage укладывается в готовом виде для груза или просто укладывается в пакеты, готовые для разгрузки грузчиками по мере загрузки груза.
Есть много видов навалочных грузов, но среди них есть:
Багажный груз [ править ]
Груз в мешках (например, кофе в мешках) укладывается на двойные подкладки и не должен касаться борта и оголовков судна. Мешки держат подальше от столбов и стоек, накрыв их матовой или водонепроницаемой бумагой. [9]
Товары в тюках [ править ]
Товары в тюках укладываются на одинарные подкладки толщиной не менее 50 мм (2 дюйма). Тюки должны быть чистыми, все ленты не должны быть повреждены. Окрашенные или маслянистые тюки отбраковываются. Все волокна могут впитывать масло и склонны к самовозгоранию. В результате на них не наносится новая окраска. Тюки, расположенные рядом с подголовником, накрывают, чтобы предотвратить их повреждение каплями пота. [10]
Бочки и бочки [ править ]
Деревянные бочки укладываются по бокам на «ложа» из трюма, который удерживает середину борта (трюм) от палубы, и они укладываются заглушкой вверху. Чтобы предотвратить движение, на «грядки» кладут клинья, называемые кваинтами. Бочки следует складывать на носу и корме, а не поперек судов. После того, как первый ярус загружен, следующий ярус бочек помещается в полости между бочками, это называется укладкой «трюм и кантлайн». [11] Бочки, также известные как бочки или бочки, в основном используются для перевозки жидкостей, таких как вино, вода, бренди, виски и даже масло. Обычно они имеют сферическую форму, чтобы их было легче катить, и они имели меньшее трение при изменении направления.
Гофроящики [ править ]
Ящики из гофрированного картона укладываются на хороший слой грунтового покрытия и не допускают попадания влаги. Доступны военные и атмосферостойкие сорта гофрированного картона . Они не завалены ничем, кроме подобных ящиков. Их часто загружают на поддоны, чтобы сформировать единичный груз ; в таком случае стропы, которые используются для загрузки груза, часто оставляют на месте для облегчения разгрузки. [12]
Деревянные транспортные контейнеры [ править ]
Деревянные ящики или ящики укладываются на двойное крепление в трюмах и одинарное крепление в промежуточных палубах. Тяжелые ящики размещаются снизу. Загрузочные стропы часто оставляют для облегчения разгрузки. [12]
Барабаны [ править ]
Металлические барабаны уложены в продольном пространстве корабля перемычкой с надставкой между ярусами. [13]
Бумажные катушки [ править ]
Катушки или рулоны обычно укладывают на бок и следят за тем, чтобы они не раздавились. [14]
Автомобили [ править ]
Автомобили поднимаются на борт, а затем фиксируются ремнями . Большое внимание уделяется предотвращению повреждений. [15] Транспортные средства подготавливаются путем удаления опасных жидкостей ( бензина и т. Д.). Это контрастирует с судами ро-ро ( катание / выкатывание ), где транспортные средства передвигаются на судно и спускаются с него своим ходом.
Стальные балки [ править ]
Любые длинные тяжелые предметы хранятся в носовой части и на корме. Если они установлены поперек корабля, они могут сместиться, если корабль сильно креннет и пробьет борт корабля.
Преимущества и недостатки [ править ]
Самым большим недостатком брейк-наливов является то, что он требует больше ресурсов на причале на обоих концах транспорта - грузчиков, перегрузочных кранов, складов, транспортных средств - и часто занимает больше места в доке из-за того, что несколько судов перевозят несколько грузов насыпных грузов. . Действительно, сокращение объемов перевалки началось не с контейнеризации; скорее, появление танкеров и балкеров уменьшило потребность в транспортировке жидкостей в бочках и зерна в мешках. Такие танкеры и перевозчики используют специализированные суда и береговые сооружения для доставки большего количества груза к доку и выполнения более быстрых операций с меньшим количеством персонала после прибытия судна; тем не менее, они требуют больших начальных инвестиций в корабли, оборудование и обучение,замедление их распространения в районы, где могут быть недоступны средства для капитального ремонта портовых операций и / или обучение докерного персонала работе с грузами на новых судах. По мере того, как модернизация портов и судоходных флотов распространяется по всему миру, преимущества использования контейнеров и специализированных судов по сравнению с брейк-наливом ускорили общее снижение объемов брейк-бэкетов по всему миру. В целом, новые системы снизили затраты, а также время утечки и обработки; в случае контейнеризации, повреждения и кражи.новые системы снизили затраты, а также время утечки и обработки; в случае контейнеризации, повреждения и кражи.новые системы снизили затраты, а также время утечки и обработки; в случае контейнеризации, повреждения и кражи.[ необходима цитата ]
Компания Break bulk продолжает сохранять преимущество в тех областях, где развитие портов отстает от судоходных технологий; Для перевозки массовых грузов требуются относительно минимальные береговые сооружения - причал, к которому можно привязать судно, докеры для помощи в разгрузке, склады для хранения материалов для последующей перегрузки на другие виды транспорта. В результате все еще есть области, где по-прежнему процветают массовые перевозки. Грузы, отправленные навалом, также могут быть выгружены на суда меньшего размера и лихтеры для транспортировки даже в самый минимально развитый порт, к которому обычно большие контейнеровозы , танкеры и балкеры могут быть не в состоянии получить доступ из-за размера и / или глубины воды. . [ необходима цитата ] Кроме того, в некоторых портах, способных принимать более крупные контейнеровозы / танкеры / балкеры, по-прежнему требуется, чтобы грузы выгружались навалом; например, на отдаленных островах Тувалу мазут для электростанций поставляется наливом, но его необходимо выгружать в бочках. [16]
Ссылки [ править ]
- ^ Заметки о грузовых работах Дж. Ф. Кемпа и Питера Янга, 1971 (3-е издание); стр. 31. ISBN 0-85309-040-8 .
- ^ Заметки о грузовых работах Дж. Ф. Кемпа и Питера Янга, 1971 (3-е издание); стр. 31. ISBN 0-85309-040-8 .
- ^ Эдмондс, Джон (2017-03-03). "Основы грузовых перевозок: доставка ваших товаров через океан" . Проверено 1 сентября 2017 .
- ^ Левандовски, Кшиштоф (2016). «Рост размеров штучных грузов и транспортных контейнеров от античности до Первой мировой войны». Технологии упаковки и наука . 29 (8–9): 451–478. DOI : 10.1002 / pts.2231 . ISSN 1099-1522 .
- ^ а б в CambridgeSystematics 1998 , стр. 79.
- ^ а б Мюллер 1998 , стр 90.
- ^ a b c Muller 1995 , стр. 3.
- ^ Сейюм 2008 , стр. 207.
- ^ Заметки о грузовых работах Дж. Ф. Кемпа и Питера Янга, 1971 (3-е издание); стр. 32: ISBN 0-85309-040-8 .
- ^ Заметки о грузовых работах Дж. Ф. Кемпа и Питера Янга, 1971 (3-е издание); стр. 33: ISBN 0-85309-040-8 .
- ^ Заметки о грузовых работах Дж. Ф. Кемпа и Питера Янга, 1971 (3-е издание); стр. 35: ISBN 0-85309-040-8 .
- ^ a b Заметки о грузовых работах Дж. Ф. Кемпа и Питера Янга, 1971 (3-е издание); стр. 37: ISBN 0-85309-040-8 .
- ^ Кемп, JF; Янг, Питер (1971). Заметки о грузовых работах (3-е изд.). п. 38. ISBN 0-85309-040-8.
- ^ Заметки о грузовых работах Дж. Ф. Кемпа и Питера Янга, 1971 (3-е издание); стр. 39: ISBN 0-85309-040-8 .
- ^ Заметки о грузовых работах Дж. Ф. Кемпа и Питера Янга, 1971 (3-е издание); стр. 40: ISBN 0-85309-040-8 .
- ^ Тувал Электричество Corporation Презентация , Taaku Sekielu и Tanei Пола (PDF)
Дальнейшее чтение [ править ]
- Марк Левинсон, Коробка: как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику - больше (Princeton Univ. Press, 2006).
- Sauerbier, Charles L .; Меерн, Роберт Дж. (2004). Морские грузовые операции: руководство по укладке . Кембридж, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-550-2.
