Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ричтраки для обработки единичных грузов, упакованных в эластичную пленку

Термин « единичная нагрузка» относится к размеру сборки, в которую для простоты хранения и обработки объединено несколько отдельных предметов, [1] например, нагрузка на поддон представляет собой единичный груз, который можно легко перемещать с помощью домкрата для поддонов или вилочного погрузчика. грузовик или контейнерный груз представляют собой единицу для отгрузки. Единичная загрузка может быть плотно упакована в складскую стойку, интермодальный контейнер , грузовик или товарные вагоны , но может быть легко разобрана в пункте распределения, обычно в распределительном центре , оптовом или розничном магазине.для продажи потребителям или для использования. [2]

Функция [ править ]

Большинство потребительских и промышленных товаров перемещаются по цепочке поставок в виде единичной или единичной загрузки, по крайней мере, в течение части цикла их распределения. Штучные грузы делают погрузочно-разгрузочные работы, хранение и распределение более эффективными. Они помогают снизить затраты на погрузочно-разгрузочные работы и уменьшить ущерб за счет сокращения индивидуального обращения.

Типичная нагрузка единица может состоять из гофрированных фибролита коробки укладываются на поддон или скольжения листа и стабилизированных с растягивающейся пленкой , чувствительной к давлению ленты , обвязки или термоусадочная пленка . Ежедневно в США используется около 2 миллиардов единиц груза. [3]

Расчет нагрузки агрегата [ править ]

Существует три вида дизайна единичной нагрузки: компонентный, системный и соответствующий стандартам. У них разные приложения.

Компонентный дизайн [ править ]

Компонентное проектирование - это устаревший специальный метод расчета единичной нагрузки. Компоненты иногда имеют завышенные характеристики, чтобы получить гарантированную производительность, или тестируются для получения недорогих экономических характеристик.

Системы хранения и распределения единичной нагрузки состоят из нескольких взаимодействующих частей:

Существуют обширные знания о конструкции каждого из этих компонентов: их взаимодействие было недавно изучено. Когда системы упаковки, поддонов и погрузочно-разгрузочных работ проектируются отдельно в разных местах разными группами, результатом могут быть неэффективные системы единичной загрузки.

Последствия независимого компонентного проектирования в цепочке поставок могут включать:

  • Небезопасные рабочие места
  • Повреждение продукта
  • Высокая стоимость упаковки
  • Сниженная эффективность обработки
  • Потраченные впустую природные ресурсы
  • Снижение качества окружающей среды

Системный дизайн [ править ]

Системное проектирование - это проверенный процесс оптимизации затрат на компоненты единичной загрузки, основанный на понимании того, как паллета, упаковка и погрузочно-разгрузочное оборудование взаимодействуют во время распределения и хранения продукции, чтобы разработать составные части единичной нагрузки.

Системный подход к проектированию единичной нагрузки использует программные инструменты и лабораторные испытания для создания упаковки, в которой используется только необходимое количество материала для защиты продукта, безопасного обращения и транспортировки и сведения к минимуму использования неперерабатываемых материалов. [4]

Компании теперь должны учитывать экологичность при определении того, как их упаковочная продукция будет повторно использована или переработана в конце их пути. Сочетая экологичность с наукой о единичной загрузке, они не только создают оптимальную единичную загрузку, но также сокращают количество упаковочного материала, используемого для транспортировки этого груза, максимально увеличивая количество материалов, которые могут быть переработаны, и сводя к минимуму то, что попадает на свалку. [4]

Единичные грузы перемещаются через непредсказуемую комбинацию многих типов транспортных средств и складских площадей, и точное множество трудно предсказать. Следовательно, штучные грузы должны быть рассчитаны на перемещение на любых таких транспортных средствах и храниться в самых разных местах. Требования к длительному хранению и транспортировке штучных грузов на большие расстояния имеют много общего.

Факторы, учитываемые при проектировании систем единичной нагрузки, включают:

  • Распределение вибрации и резонанса
  • Преодоление нагрузки и деформация
  • Прогибы удельной нагрузки
  • Межфазное трение и устойчивость к нагрузкам
  • Напряжение сжатия и защита продукта
  • Вертикальная и горизонтальная стабилизация

Часто несколько недорогих дополнений к упаковке могут стабилизировать или усилить критическую деталь и обеспечить хорошие характеристики единичной нагрузки при невысокой стоимости. [5]

Дизайн, соответствующий стандартам [ править ]

Стандарты позволяют проектировать и испытывать единичную нагрузку на соответствие письменной спецификации или методу испытаний . Удельная нагрузка может быть проверена на соответствие стандарту и подтверждена, чтобы определить, что удельная нагрузка действительно эффективна.

Стандарты обеспечивают институциональную память о многих условиях в реальных логистических поездах и собирают передовой опыт проектирования и тестирования единичных нагрузок. Стандарты также описывают требования к нагрузке, чтобы поставщики логистических услуг могли планировать их выполнение.

  • Стандарты на основе материалов описывают проверенные конструкции для конкретных обстоятельств. Они часто используются для описания компонентов единичной нагрузки, таких как поддоны, обвязка, уплотнения, заглушки, стопорные кольца и рейки.
  • Стандарты тестирования производительности описывают потребности и позволяют гибко выбирать материалы. Они применяются к конкретным расчетам удельной нагрузки.

ASTM D4169 имеет стандартные протоколы испытаний для единичных нагрузок. Они различаются в зависимости от величины нагрузки, ожидаемых опасностей и среды распределения. Это стандарт, основанный на производительности.

Другой стандарт для штучных боеприпасов - это MIL-STD-1660, стандарт для штучных боеприпасов. [1] Штучные грузы Министерства обороны США обычно используют поддоны размером 40 дюймов × 48 дюймов (1016 мм × 1219 мм), которые, к сожалению, не упаковываются эффективно в контейнеры ISO. Они весят менее 4 000 фунтов (1814 кг), чтобы снизить нагрузку на подъемно-транспортное оборудование. Они устойчивы к атмосферным воздействиям и имеют высоту стека 16 футов (4,877 м). Часто используются стальные поддоны, стальные ленты с зубчатыми уплотнениями, наружная фанера и полиэтиленовая пленка. MIL-STD-1660 требует, чтобы грузы никогда не были меньше ширины поддона, при этом допускается некоторый свес. Обозначения представляют собой штрих-коды LOGMARS.и стандартные инвентарные номера. Стандарт описывает основные части логистического пути, включая складские помещения, судно, воздух, грузовик, вилочный погрузчик и стропу (то есть от корабля к кораблю и парашют). Существуют вспомогательные стандарты для переброски с корабля на корабль и морских переходов. Существуют испытания на штабелирование, транспортировку, стропу, вилочный погрузчик и домкрат для поддонов, испытания на удар, падение, опрокидывание, удержание воды (например, погодные условия) и безопасную разборку.

MIL-STD-1660 на первый взгляд кажется чрезмерным для коммерческих проектировщиков. Однако аналогичные стандарты маркировки, безопасности, стабильности, объемной эффективности, предельного веса и ударопрочности обычно необходимы в коммерческой логистике. Обработка строп - обычное дело для небольших портов и неконтейнерных перевозок. Атмосферостойкость может быть необязательной. Иногда это ценно, а мешочки дешевы. Также может быть необязательна высокая стандартизованная укладка. Это дорого, но иногда ценно для клиентов без стеллажа и военных.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Уорд, Р. Е. 1993. Перспективы погрузочно-разгрузочных работ в США. Презентация на выставке INTERMAX 93. Подъемно-транспортная промышленность Америки, Шарлотт, Северная Каролина. www.MHIA.org.
  • Ям, KL, «Энциклопедия упаковочных технологий», John Wiley & Sons, 2009, ISBN  978-0-470-08704-6
  • ASTM D6055 Механическая обработка штучных грузов
  • ASTM D6179 Грубая обработка штучных грузов
  • MHIA / ANSI MH1–2005 Поддоны, поддоны и другие основания для штучных грузов

См. Также [ править ]

  • Главный поддон 463L , деревянный и алюминиевый грузовой поддон, в основном используемый ВВС США.
  • Бетонная кладка
  • Кран (машина)
  • IPPC , руководящие принципы, касающиеся обращения с поддонами, используемыми для международных перевозок
  • Система загрузки на поддонах
  • ULD , легкий алюминиевый и пластиковый поддон или контейнер для самолетов
  • Меньше чем доставка грузовиком
  • Размерный вес для Cube Factor

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б Design Критерии Боеприпасов штучных грузов , Министерство оборона США, Отдел военно - морских сил, Военно - морское командование, 8 апреля 1970, MIL-STD-1660, в архиве с оригинала на 24 ноября 2007 года , получены 2008-01-01
  2. ^ Прачечная (1986), "Объединение товаров на поддонах и листах, FPL-GTR-52" (PDF) , Лаборатория лесных товаров США , получено 7 апреля 2020 г.
  3. ^ Уорд 1993
  4. ^ а б http://www.millwoodinc.com/resources/1/literature/Designing-The-Better-Unit-Load-From-The-Ground-Up.pdf
  5. ^ [1] Системный дизайн исключает повреждение продукта, Pallet Enterprise, стр. 90

Внешние ссылки [ править ]

  • Технологический центр Вирджинии по проектированию модульной нагрузки