Моргейт - центральный железнодорожный вокзал Лондона, соединяющий станцию лондонского метро на улице Моргейт в лондонском Сити . Железнодорожные перевозки на основных линиях Хертфорда , Велвин-Гарден-Сити , Стивениджа и Лечворта обслуживаются компанией Great Northern , а станция метро обслуживается линиями Circle , Hammersmith & City , Metropolitan и Northern .
Moorgate | |
---|---|
Moorgate Расположение Моргейта в центре Лондона | |
Место расположения | Moorgate |
Местная власть | Лондонский Сити |
Управляется | Лондонское метро |
Владелец | Транспорт для Лондонской сети железных дорог |
Код станции | МОГ |
Категория DfT | E |
Количество платформ | 10 (7 в употреблении) |
Зона проезда | 1 |
Ежегодный вход и выход из лондонского метро | |
2015 г. | 26,06 миллиона [1] |
2016 г. | 27,57 миллиона [1] |
2017 г. | 26,87 миллиона [1] |
2018 г. | 23,86 миллиона [2] |
2019 г. | 25,05 миллиона [3] |
Ежегодный въезд и выезд National Rail | |
2015–16 | 8,850 миллиона [4] |
- развязка | 0,440 миллиона [4] |
2016–17 | 10,834 миллиона [4] |
- развязка | 0,778 миллиона [4] |
2017–18 | 10,434 миллиона [4] |
- развязка | 0,903 миллиона [4] |
2018–19 | 11,509 миллиона [4] |
- развязка | 0,733 миллиона [4] |
2019–20 | 9,994 миллиона [4] |
- развязка | 0,675 миллиона [4] |
Ключевые даты | |
23 декабря 1865 г. | Открыто (MR) |
25 февраля 1900 г. | Открыт (C & SLR) |
14 февраля 1904 г. | Открыт (GN&CR) |
24 октября 1924 г. | Переименован в Moorgate |
20 марта 2009 г. | Снято (Thameslink) |
Дополнительная информация | |
Внешние ссылки | |
WGS84 | 51 ° 31′07 ″ с.ш., 0 ° 05′19 ″ з.д. / 51,5186 ° с.ш.0,0886 ° з.Координаты : 51 ° 31′07 ″ с.ш., 0 ° 05′19 ″ з.д. / 51,5186 ° с.ш.0,0886 ° з. |
Лондонский транспортный портал |
Станция была открыта как Моргейт-стрит в 1865 году Метрополитенской железной дорогой . В 1900 году городская и южная лондонская железная дорога добавила станцию к своей сети, а Великая северная и городская железная дорога начала обслуживать станцию в 1904 году. В 1975 году платформы Северной городской линии были местом крушения трубки Моргейт - в то время , самая страшная авария мирного времени в истории лондонского метрополитена, в результате которой погибли 43 человека. Услуги филиала Thameslink были прекращены в начале 21 века, и усовершенствования Crossrail сделают Moorgate соединенным с Ливерпуль-стрит .
Расположение и план станции
Станция имеет входы как в сам Моргейт, так и в Мурфилдс , идущий параллельно. Общественные входы с улицы обеспечивают доступ ко всем поездам на вокзале, есть три разных уровня. [5]
В линиях метро Circle , Hammersmith & City и Metropolitan используются платформы 1 и 2, которые проходят через платформы. [5] Для остановки поездов в часы пик есть платформы 3 и 4, которые обращены на запад. Рядом с ними находятся платформы 5 и 6 бывшего поезда Thameslink, курсирующего из Бедфорда через Сент-Панкрас. Они вышли из употребления после закрытия ветки Моргейт от перекрестка Фаррингдон в рамках программы Thameslink и теперь используются для хранения. [6]
Северная линия от метро использует платформу 7 и 8, которые находятся в секции трубы глубокого уровень станции. [5] Национальные железнодорожные перевозки на Северной городской линии используют платформы 9 и 10, которые являются конечными платформами. Поезда ходят по главной линии Восточного побережья до Велвин-Гарден-Сити, а также до Хертфорд-Норт , Стивениджа, Хитчина или Летчворта. [7] По этой причине Moorgate входит в группу лондонских вокзалов и принимает билеты с пометкой «Лондонские терминалы». [8]
Лондонские автобусы маршрутов 21 , 43 , 76 , 100 , 141 , 153 , 214 и 271 обслуживают станцию. [9]
История
1861–1950
Станция была открыта как Моргейт-стрит столичной железной дорогой как первое расширение на восток от первоначальной конечной остановки в Фаррингдоне . Парламентские полномочия были получены для строительства станции в Моргейте в 1861 году, за два года до строительства первой секции, и она была завершена 23 декабря 1865 года. Увеличившееся движение от других компаний, включая грузовые перевозки с Великой Северной железной дороги , привело к линии между Кингс-Кросс и Моргейт расширяются до четырех путей; Маршрут назывался « Расширенные линии города» и включал новый туннель в Клеркенвелле, который был на 16 футов (4,9 м) ниже первоначального. Расширенные линии были открыты от Моргейта до Фаррингдона 1 июля 1866 года и до Кингс-Кросс 17 февраля 1868 года. [10] Пригородные сообщения от Мидлендской железной дороги проходили через Кентиш-Таун, а Великая северная железная дорога проходила через Кингс-Кросс. [11] В 1874 году директор «Метрополитен» Эдвард Уоткин описал Моргейт-стрит как «ваш великий конечный пункт» и рекомендовал построить отель на 100 номеров на вершине вокзала. [12]
Платформы теперь северной линии были первоначально частью расширения городской и южной лондонской железной дороги (C & SLR) за городком в сторону Энджела , образуя северную конечную остановку ее услуг от Стокуэлла к югу от реки Темзы . Акт о продлении был санкционирован в 1893 году и включал восточное отклонение первоначальной линии под Темзой. Новая станция открылась 25 февраля 1900 года. [13] Линия была продлена до Ангела 17 ноября следующего года. [14]
Северная городская линия до Моргейта была открыта Великой Северной и городской железной дорогой (GN&CR) 14 февраля 1904 года, предлагая услуги парку Финсбери . Он имел эскалаторное соединение с другими платформами Моргейта. Маршрут был построен в туннелях с трубами, но они были построены с диаметром, позволяющим пропускать поезда магистральной линии (в отличие от большинства туннелей лондонского метро, которые намного меньше). [15] Линия первой использовала автоматическую сигнализацию по всей длине без каких-либо движущихся частей. Хотя это был популярный маршрут, он пришел в упадок после того, как 1 июля 1913 года его приобрела Метрополитенская железная дорога. Следовательно, запланированные сквозные перевозки к главной линии Великой Северной железной дороги так и не были реализованы. [16]
Линия CS&LR (переданная Underground Group в 1913 году) закрыла сообщение между Моргейтом и Юстоном 9 августа 1922 года, чтобы расширить туннели до 11 футов 8.+1 ⁄ 4 дюйма (3,56 м). Участок от Моргейта до Клэпхэм-Коммон работал в ночное время, в то время как дневные службы продолжали работать, но полностью закрылись 28 ноября 1923 года после обрушения крыши на Ньюингтон-Козуэй накануне. Услуги в Юстон открылись 20 апреля 1924 года, наряду с подключением к Камден-Таун и станциям дальше на север. Обслуживание Clapham Common возобновилось 1 декабря. [17] Станция была переименована с Моргейт-стрит в Моргейт 24 октября того же года. [18]
1950-настоящее время
Первоначально услуги British Rail в Моргейт были паровыми. 6 июня 1971 г. прошла поминальная служба от Моргейта до депо в Нисдене , приводимая в движение танковым локомотивом 0-6-0 . [19] Пар был заменен построенными Кравенсом дизельными многоканальными единицами и локомотивами класса 31 British Rail, перевозящими внекоридорный парк, которые оставались в эксплуатации до 1976 года, когда его заменили электрики British Rail класса 313 . [20]
Соединение Северной городской линии между Моргейтом и трубой Финсбери-Парк было закрыто за пределами Дрейтон-парка 5 октября 1964 года, чтобы разрешить работу на линии Виктория . Линия так и не открылась полностью, но вместо этого линия была соединена со станцией Британской железной дороги Финсбери-Парк , чтобы обеспечить связь для пригородных перевозок в Моргейт. Новая служба открылась 1 сентября 1968 года. [21]
Станция Moorgate была полностью модернизирована на уровне платформы и на уровне улицы в 1960-х годах, а часть станции с расширенными линиями была расширена до шести платформ. Перестройка платформ позволила выпрямить около 500 ярдов (460 м) линии, ведущей к Барбикану, и двинуть на юг, чтобы облегчить развитие Поместья Барбакан . [22]
British Rail (Восточный регион) взяла на себя управление Северной городской линией от лондонского метрополитена в 1975 году в рамках пригородной электрификации Великой северной линии. Филиал Хайбери Северной линии был прекращен. В следующем году рейсы из парка Финсбери в Моргейт были переведены на северную городскую линию от городских линий расширения . [23] Городские Расширенные Линии были переименованы в Линию Моргейта [24], когда в 1982 году была установлена воздушная электрификация, что позволило линии Мидлэнд-Сити Лайн работать от Бедфорда через Главную линию Мидленда до Моргейта на службе Темзлинка. [25]
Филиал Moorgate Thameslink был переведен на работу в часы пик только в 2003 году и окончательно закрыт 20 марта 2009 года в рамках обновлений программы Thameslink. [6] Перекрытие было необходимо для того, чтобы удлинить платформы в Фаррингдоне, чтобы принять поезда с более длинными вагонами, что можно было сделать только на юг в направлении Моргейта, поскольку там был слишком крутой уклон на север. [26]
Согласно работам Crossrail , западный билетный зал станции Liverpool Street будет расположен к востоку от станции Moorgate. Будет построена развязка, которая свяжет платформы Северной линии в Моргейте с центральной линией на улице Ливерпуль через платформы Crossrail, соединяющие эти две платформы. [27]
Несчастные случаи и происшествия
13 сентября 1905 года на станции сошел поезд. Были две травмы. [28]
28 февраля 1975 года 43 человека были убиты и 74 серьезно ранены в результате крушения трубки Моргейт , когда поезд Северной городской линии, следовавший на юг, врезался в конец тупикового туннеля за платформой. Авария привела к наибольшему количеству погибших в метро в мирное время и считается самой ужасной в системе. Причина заключалась в том, что машинист по необъяснимым причинам не смог остановиться или даже замедлить движение на платформе, в результате чего поезд на высокой скорости въехал в тупиковый туннель, столкнувшись с буферами, а затем со стеной. [29] [30] Услуги были немедленно приостановлены и возобновились 1 марта только от Дрейтон-парка до Олд-стрит. Обломки не были полностью расчищены до 6 марта, а через четыре дня станция полностью открылась. [31]
Инфраструктура
Поезда, использующие платформы Northern City Line (9 и 10) на глубоком уровне, получают питание 750 В постоянного тока [32] по третьему рельсу , за которым отвечает диспетчерская York Electrical. [32] Сигнализация - блок рельсовой цепи , цветные световые сигналы с триггерными механизмами , управляемая сигнальным коробом Kings Cross Power . [32]
Бывшие подземные платформы залива Темзлинк (5 и 6) были оснащены оборудованием воздушной линии переменного тока 25 кВ [24] , находящимся под контролем диспетчерской службы Йорка. [24] Сигнализация представляла собой блок рельсовой цепи, многоформатные цветные световые сигналы, контролируемые Вест-Хэмпстедским отделением общественного транспорта . [24]
Услуги
Лондонское метро
Линии Metropolitan, Hammersmith & City и Circle обслуживают станцию между Барбаканом на западе и Ливерпуль-стрит на востоке. Все три линии имеют одну и ту же пару путей от Baker Street Junction до Aldgate Junction.
Линия круга
Типичная скорость движения поездов в час (т / ч) составляет: [33]
- 6 т / ч по часовой стрелке через Ливерпуль-стрит и Тауэр-Хилл
- 6 т / ч против часовой стрелки через Кингс-Кросс, Сент-Панкрас и Паддингтон
Хаммерсмит и городская линия
Типичная скорость движения поездов в час (т / ч) составляет: [33]
- 6 т / ч в восточном направлении до Лая
- 6 т / ч на запад до Хаммерсмит через Паддингтон
Столичная линия
Метрополитен Лайн - единственная линия, по которой курсируют экспресс-перевозки из Моргейта, и то только в часы пик. Быстрые рейсы без остановок между парком Уэмбли , Харроу-он-зе-Хилл и парком Мур ; Полускоростные перевозки без остановок между парком Уэмбли и Харроу-он-зе-Хилл. [34]
Типичное количество поездов в непиковое время в час (т / ч) составляет: [35]
- 12 т / ч в восточном направлении до Олдгейт
- 2 т / ч в западном направлении до Амершама (все станции)
- 2 т / ч в западном направлении до Чешама (все станции)
- 8 т / ч в западном направлении до Аксбриджа (все станции)
Вне пиковые часы услуги в / из Уотфорда заканчиваются на Бейкер-стрит.
Типичное время пиковой нагрузки в поездах в час (т / ч) составляет: [35]
- 14 т / ч в восточном направлении до Олдгейт
- 2 т / ч на запад до Амершама (быстро только в вечерний пик)
- 2 т / ч на запад до Чешама (быстро только в вечерний пик)
- 4 т / ч в западном направлении до Уотфорда (полускоростной только в вечерний пик)
- 6 т / ч в западном направлении до Аксбриджа (все станции)
Северная линия
Северная линия обслуживает станцию между Олд-стрит на севере и Банком на юге, являясь частью городской ветви Северной линии через Лондонский мост.
Типичные непиковые перевозки поездов в час (т / ч): [36] [37]
- 10 т / ч в северном направлении до Edgware
- 10 т / ч в северном направлении до High Barnet
- 20 т / ч на юг до Мордена
Типичные часы пиковой нагрузки в поездах в час (т / ч) составляют: [36] [37]
- 12 т / ч на север до Edgware
- 12 т / ч на север до High Barnet
- 24 т / ч на юг до Мордена
Ранее типичные услуги в непиковое время включали в себя остановку в Колиндейле на севере и Тутинг Бродвей на юге. [37]
Национальная железная дорога
Северная городская линия
Северная городская линия, ранее входившая в состав лондонского метро, как автономная линия метро между Моргейтом и Финсбери-парком, которая использовалась как часть ветки Северной линии. В настоящее время линия является частью Великого Северного маршрута (сама является частью Главной линии Восточного побережья), типичных национальных железнодорожных перевозок в Моргейт в непиковые часы с понедельника по пятницу (все они обслуживаются компанией Great Northern):
- 4 т / ч до Велвин-Гарден-Сити через Potters Bar
- 4 тонны в час до Хертфорда на север, из которых 2 тонны в час идут до Уоттон-ат-Стоун и 1 тонна в час - до Стивениджа
Great Northern ввела службу выходного дня с 13 декабря 2015 года. [38]
Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Барбакан в сторону Хаммерсмит | Линия круга | Ливерпуль-стрит в сторону Edgware Road | ||
Линия Hammersmith & City | Ливерпуль-стрит в сторону Лая | |||
Барбакан в сторону Амершама , Чешама , Аксбриджа или Уотфорда | Столичная линия | Ливерпуль-стрит в сторону Олдгейта | ||
Old Street в сторону Edgware , Mill Hill East или High Barnet | Северная линия Городской филиал | банк в сторону Мордена | ||
Национальная железная дорога | ||||
Old Street | Великий Северный Северная городская линия | Терминус | ||
Заброшенные железные дороги | ||||
Предыдущая станция | Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
Барбакан | Расширенные линии First Capital Connect City | Терминус | ||
Бывшие службы | ||||
Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
Old Street в сторону парка Финсбери | Столичная линия Северный городской филиал (1913–39) | Терминус | ||
Северная линия Северный городской филиал (1939–75) | ||||
Барбакан в сторону Хаммерсмит | Столичная линия Хаммерсмитский филиал (1864–1990) | Ливерпуль-стрит в сторону Лая | ||
Предложение заброшенных северных высот | ||||
Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
Old Street в сторону Bushey Heath , High Barnet или Alexandra Palace | Северная линия | Терминус | ||
Заброшенное расширение Северной городской линии | ||||
Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
Старая улица в сторону парка Финсбери | Столичная железная дорога Северная городская линия | Lothbury Terminus |
Рекомендации
Цитаты
- ^ a b c «Многолетние показатели входа и выхода станций (2007–2017 гг.)» (XLSX) . Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро . Транспорт для Лондона . Январь 2018 . Проверено 22 июля 2018 .
- ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования лондонских станций, 2018 . Транспорт для Лондона . 21 августа 2019 . Проверено 27 апреля 2020 .
- ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 . Дата обращения 9 ноября 2020 .
- ^ Б с д е е г ч я J «Оценки использования станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методики могут меняться из года в год.
- ^ а б в «Аксонометрическая карта Моргейта» . Транспорт для Лондона . Проверено 12 сентября 2017 года .
- ^ а б Дэвид 2017 , стр. 325.
- ^ «План станции Моргейт» . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 12 сентября 2017 года .
- ^ «Путешествие в Лондон, из него и через него» . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 14 декабря 2017 года .
- ^ «Автобусы из Моргейта» (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального (PDF) 18 сентября 2017 года . Проверено 13 декабря 2017 года .
- ↑ День 1979 , стр. 13–14.
- Перейти ↑ Jackson 1986 , p. 25.
- ↑ День 1979 , стр. 97.
- ↑ День 1979 , стр. 46.
- ↑ День 1979 , стр. 47.
- ↑ День 1979 , стр. 58.
- ↑ День 1979 , стр. 59.
- Перейти ↑ Day 1979 , pp. 84–85.
- ^ Мэри Аткинсон; Дебра Шипли (1987). Трубчатые трассы . Дракон. п. 53. ISBN 978-0-583-31042-0.
- ↑ День 1979 , стр. 153.
- ^ Blake 2015 , стр. 11,15.
- ^ День 1979 , стр. 123-124.
- ^ Кук, BWC, изд. (Октябрь 1963 г.). «Барбакан, изменяющий маршрут». Железнодорожный журнал . Vol. 109 нет. 750. Вестминстер: Tothill Press. п. 685.
- ^ Блейк 2015 , стр. 11.
- ^ а б в г Network Rail (апрель 2001 г.). Южная зона в разрезе Приложение . Модуль SO. п. SO280 1/119. SO / SA / 001A. (Проверено 10 декабря 2011 г.)
- ^ "Железнодорожная линия Бедфорд-Сент-Панкрас (электрификация)" . Hansard . 21 февраля 1983 . Проверено 13 декабря 2017 года .
- ^ «Зачем закрывать ветку на Барбакан и Моргейт Темзлинк?» . Программа Thames Link. Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 года.
- ^ «Ливерпуль-стрит: текущие работы» . Crossrail. Архивировано из оригинала 14 декабря 2017 года . Проверено 13 декабря 2017 года .
- ^ «Несчастный случай в Моргейте 13 сентября 1905 года» . Архив железных дорог . Проверено 14 декабря 2017 года .
- ^ Фостер, Стефани (4 марта 2015 г.). «Моргейт ... неразрешенная трагедия» . ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ журнал . Bauer Consumer Media Ltd . Проверено 3 июля 2017 года .
- ^ Ролт, LTC ; Киченсайд, Джеффри М. (1982) [1955]. Красный за опасность (4-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . п. 298. ISBN 0-7153-8362-0.
- ^ Отчет об аварии, произошедшей 28 февраля 1975 года на станции Моргейт (Отчет). HMSO. 1975. с. 2.
- ^ а б в Network Rail (декабрь 2006 г.). Приложение «Северо-восточный маршрут Лондона» в разрезе . Модуль LN2. п. LN105 41. SO / SA / 001A. (Проверено 12 апреля 2014 г.)
- ^ а б "Круг, Хаммерсмит и Сити линия WTT" (PDF) . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинального (PDF) 11 ноября 2016 года.
- ^ «Путеводитель по Амершаму / Чешаму» (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано 3 августа 2016 года из оригинального (PDF) . Проверено 14 декабря 2017 года .
- ^ а б "Метрополитен линия WTT" (PDF) . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинального (PDF) 1 июля 2016 года.
- ^ а б «Расписание Северной линии» . Транспорт для Лондона. Выберите "Moorgate" и другую станцию, чтобы увидеть расписание и частоты . Проверено 14 декабря 2017 года .
- ^ а б в Клайв, Перо (28 января 2018 г.). «Северная линия» . Путеводители по линии метро Клайва . Архивировано 3 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 .
- ^ «Обслуживание города семь дней в неделю лучше для опаздывающих пассажиров пригородных поездов и покупателей на выходных» . Thameslink . Проверено 13 декабря 2017 года .
Источники
- Блейк, Джим (2015). Лондонские железные дороги 1967–1977: моментальный снимок . Уорнклифф. ISBN 978-1-473-83384-5.
- Дэвид, Гарет (2017). Железнодорожный ренессанс: британские железные дороги после бука . Перо и меч. ISBN 978-1-473-86202-9.
- День, Джон Р. (1979). История лондонского метро (6-е изд.). Лондонский транспорт. ISBN 0-85329-094-6.
- Джексон, Алан (1986). Лондонская столичная железная дорога . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8839-8.
Внешние ссылки
- Лондонский музей транспорта Фотоархив Здание вокзала Моргейт в 1915 году.