Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Авария трубы Моргейта
Moorgate, платформа 9 - Geograph-4644899-by-Richard-Vince.jpg
Тупиковый туннель на платформе 9 станции Моргейт
Подробности
Дата28 февраля 1975 года,
8:46
Место расположенияМоргейт , Лондон
ЛинияСеверная городская линия
ОператорЛондонское метро
ПричинаВодителю не удалось остановиться
Статистика
Поезда1
Пассажирыc. 300
Летальные исходы43
Пострадавший74
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

Аварии Moorgate труба произошла 28 февраля 1975 в 8:46 утра на лондонском метро «s Северной City Line ; 43 человека погибли и 74 получили ранения после того, как поезд не остановился на южной конечной линии линии, станции Моргейт , и врезался в ее торцевую стену. Это считается самой ужасной аварией мирного времени в лондонском метро. Никаких неисправностей в поезде обнаружено не было, и в ходе расследования Департамента окружающей среды было установлено, что авария была вызвана действиями 56-летнего водителя Лесли Ньюсона.

В результате аварии первый вагон врезался в крышу туннеля спереди и сзади, но середина осталась на гусеничном ходу; тренер длиной 16 метров (52 фута) был раздавлен до 6,1 метра (20 футов). Вторая карета была согнутой спереди при столкновении с первой, а третья переехала заднюю часть второй. Тормоза не были задействованы, и ручка мертвеца все еще находилась в нажатом состоянии, когда поезд разбился. На месте происшествия присутствовали лондонская пожарная служба , скорая помощь и полиция лондонского Сити . На извлечение раненых из обломков ушло 13 часов, многих из которых пришлось вырезать. Без сервисов, работающих на прилегающей платформе, чтобы создать эффект поршняПри подаче воздуха на станцию ​​вентиляция была плохой, а температура в туннеле поднялась до 49 ° C (120 ° F). На извлечение последнего трупа Ньюсона ушло еще четыре дня; его кабина, обычно глубиной 91 сантиметр (3 фута), была раздавлена ​​до 15 сантиметров (6 дюймов).

Посмертный на Ньюсоне не показало никакой медицинской причины , чтобы объяснить крах. Причина никогда не была установлена, и теории включают самоубийство, то, что он мог отвлечься, или что на него повлияли такие состояния, как временная глобальная амнезия или акинез с мутизмом . Последующее расследование установило, что Ньюсон также необъяснимым образом пролетал над платформами на том же маршруте еще два раза в начале недели после аварии. Тесты показали, что уровень алкоголя в крови Ньюсона составлял 80 мг / 100 мл - уровень, при котором можно привлечь к ответственности за вождение в нетрезвом виде , хотя алкоголь мог образоваться в результате естественного процесса разложения в течение четырех дней при высокой температуре.

После аварии в лондонском метро была внедрена система безопасности, которая автоматически останавливает поезд при слишком быстром движении. Это стало неофициально известно как защита Моргейта . В октябре 1975 года движение по Северной городской линии в Моргейт прекратилось, а в августе 1976 года - по линии British Rail. После долгой кампании родственников погибших недалеко от станции были открыты два мемориала: один в июле 2013 года и один в феврале 2014 года.

Фон [ править ]

Moorgate
Moorgate
Моргейт , в лондонском Сити

Лондонское метро, также известное как метро или метро, ​​- это система общественного скоростного транспорта , обслуживающая Лондон и некоторые части прилегающих графств Бакингемшир , Эссекс и Хартфордшир . [1] Сеть открылась в 1863 году и к 1975 году насчитывала 250 миль (400 км) пути ; в этом году услугами ежедневно пользовались три миллиона человек. [2] [3] Труба была одним из самых безопасных способов передвижения в Великобритании в 1975 году. Помимо самоубийств , в период с 1938 по 1975 год в метро погибло только 14 человек, 12 из которых произошли в результате крушения в Стратфорде в 1953 году . [2] Станция Моргейт в лондонском Сити была конечной точкой на южном конце Северной городской линии , в пяти остановках и 4,2 км от северного конца в парке Дрейтон . Moorgate - это развязка между подземной сетью и пригородными наземными службами. Станция состоит из десяти платформ; номера с 7 по 10 являются глубокими , а номера 9 и 10 используются для службы Northern City Line. [4]

Интерьер вагона поезда, участвовавшего в аварии

В конце платформы 9 в 1975 году был красный предупреждающий свет на столбе, расположенный перед песчаным тормозом высотой 61 сантиметр (2 фута), установленным для остановки обгоняющих поездов. Лагерь был 11 метров (36 футов) в длину, из которых 5,8 метра (19 футов) приходилось на гусеницы перед платформой, а 5,2 метра (17 футов) находились внутри переходного туннеля длиной 20,3 метра (67 футов). , 4 метра (13 футов) в высоту и 4,9 метра (16 футов) в ширину. Туннель был спроектирован для размещения более крупного подвижного состава магистральной линии и поэтому был шире стандартного трубного туннеля шириной 3,7 метра (12 футов). Буфер , который был когда гидравлический, но не функционирует как таковой в течение некоторого времени до аварии, был в конце туннеля, в передней части твердой стенки. [5] [6]Подход к Моргейту от станции Old Street , остановки перед конечной остановкой, проходил по уклону падения 1: 150 на 196 метров (642 фута), прежде чем выровнялся на 71 метр (233 фута) до платформы 9; а ножницы кроссовер был расположен непосредственно перед платформами 9 и 10. [7] Был предел скорости 40 миль в час (64 км / ч) на линии, а предел 15 миль в час (24 км / ч) при входе на станцию ​​Моргейт. [8]

С ноября 1966 года по Северной городской линии прошло 1938 подвижного состава . [9] Еженедельно проверялись тормоза, двери и компрессоры на складе; Все оборудование в поезде проверялось каждые шесть недель, а вагоны снимались с тележек для тщательного осмотра один раз в год. [10] [11]

Сбой [ править ]

28 февраля 1975 года первую смену Северной городской линии возглавил 56-летний Лесли Ньюсон, который работал в компании London Transport с 1969 года и последние три месяца ехал по Северной городской линии. [12] Ньюсон был известен своим коллегам как осторожный и добросовестный машинист (водитель). 28 февраля он нес в своей рабочей сумке бутылку молока, сахар, свою книгу правил и записную книжку; [a] у него также было 270 фунтов стерлингов в куртке, чтобы купить подержанный автомобиль для своей дочери после работы. [b] По словам дежурного, его поведение выглядело нормальным. Перед началом смены он выпил чашку чая и поделился своим сахаром с коллегой; он в шутку сказал коллеге: «Не торопись, я захочу еще чашку, когда выйду из службы». [15]

Первые обратные рейсы между Дрейтон-парком и Моргейтом, которые начались в 6:40 утра, прошли без происшествий. Роберт Харрис, 18-летний охранник, который начал работать в лондонском метро в августе 1974 года, опоздал и присоединился к поезду, когда он вернулся в Моргейт в 6:53 утра; водитель, ожидающий дежурства, занял его место до его прибытия. Ньюсон и Харрис совершили еще три обратных поездки, прежде чем поезд отправился в последний путь из Дрейтон-парка в 8:38, с опозданием на тридцать секунд. Поезд перевез около 300 пассажиров; это была пятница, и, поскольку это был пик часа пик, большинство путешественников были пригородными. Поскольку выход с платформы 9 находился рядом с переходным туннелем, первые два вагона пользовались большей популярностью у пассажиров пригородных поездов и были более заполнены, чем остальные четыре. [16]Хотя в это время обычно несут службу учащиеся из близлежащей школы для девочек в лондонском Сити , у учеников был выходной день, поскольку школа использовалась для проведения внешних экзаменов. Журналистка Салли Холлоуэй в своей истории катастрофы отмечает, что число жертв могло быть больше, если бы девочки посещали школу. [17]

После того, как поезд отправился с Олд-стрит в 56-секундный путь до Моргейта, Харрису стало скучно, и он оставил свое место у пульта управления охранника, на котором находились органы управления аварийным тормозом, в передней части заднего вагона и пошел к задней части поезд искать газету. Он не нашел ни одного и проводил время, читая рекламу на стенах в задней части кареты. [18]

По прибытии в Моргейт в 8:46 поезд, состоящий из двух единиц по три соединенных между собой вагона, не замедлил шаг. Он все еще был под напряжением, и тормоза не применялись; он прошел через станцию ​​со скоростью 30-40 миль в час (48-64 км / ч). Связистом при исполнении служебных обязанностей позже сообщил , что поезд , казалось, ускорение , как он прошел по платформе. Пассажир, ожидающий обратного пути, заявил, что Ньюсон, казалось, «смотрел прямо перед собой и был несколько больше, чем жизнь». Позже были проведены испытания поездов, заходящих на платформу 9 на малой скорости. Они показали, что из-за освещения станции было невозможно четко видеть глаза водителя. [19]Свидетели, стоявшие на платформе, видели Ньюсона, сидящего прямо и лицом вперед, в опрятной форме и в шляпе; его руки, кажется, были на пульте управления поездом, насколько они могли судить. [20]

Чертеж аварии в масштабе, показывающий размер и положение трех передних тележек до и после удара

Тормоза не были задействованы, и ручка мертвеца все еще была нажата, когда поезд вошел в перегонный туннель, выбрасывая песок из вагона; [c] когда кабина водителя столкнулась с гидравлическим буфером, тележка отделилась от тележки, и кузов врезался в торцевую стену и крышу. Первые 15 сидений вагона были раздавлены на 0,61 метра (2 фута). [22] Второй вагон был зажат под задней частью первого, который в трех точках выгибался в форме буквы V с хвостом, и его задняя часть вдавливалась в крышу туннеля. Из-за веса поезда, навалившегося за ним, передний вагон длиной 16 метров (52 фута) был раздавлен до 6,1 метра (20 футов). Третий вагон был поврежден с обоих концов, более значительно - на переднем конце, так как онпроехал второй. [23] Хавьер Гонсалес, пассажир, который ехал в переднем вагоне, описал момент крушения поезда:

Прямо над газетой я увидел женщину, сидящую напротив меня, а затем погас свет. У меня по сей день изображение ее лица. Она умерла.

Когда наступила темнота, раздался очень громкий звук грохота, металл и стекло, никаких криков, все за доли секунды, когда нужно вдохнуть. Все закончилось в мгновение ока. [24]

Погибли 42 пассажира и водитель; 74 человека получили лечение в больнице от полученных травм. [25] Это была и остается худшая авария мирного времени в Метрополитене. [26]

Спасение [ править ]

Первый звонок в службу экстренной помощи поступил в 8:48; Лондон Служба скорой помощи прибыла в 8:54 утра [27] и Лондонской пожарной бригады в 8:57 утра. [28] Примерно в то же время полиция лондонского Сити предупредила близлежащую больницу Святого Варфоломея (Бартс), что «поезд на метро задел буферы», но на этом этапе не было никаких указаний на серьезность аварии. Из больницы была отправлена ​​небольшая оценочная группа в составе медперсонала и студента-медика; Спустя 15 минут было отправлено реанимационное отделение, хотя персонал больницы все еще не осознавал масштаб проблемы. [29] [d]Полиция лондонского Сити также связалась с медицинским подразделением BP в Britannic House, Finsbury Circus . Доктор Дональд Дин и группа из двух врачей и двух медсестер подошли к станции, чтобы оказать помощь, и были первыми на месте происшествия. Оценив ситуацию, Дин понял, что у него не было достаточно обезболивающих с собой или в магазинах ВР, поэтому он пошел в филиал Моргейта Сапоги, где фармацевт передал ему весь запас морфина и петидина . [31]Пожарная бригада провела краткую инспекцию объекта, и, как только они увидели, с чем имеют дело, статус был обновлен до серьезного происшествия; Вскоре были отправлены дополнительные машины скорой помощи и пожарные. [32] Один из врачей из Бартса позже описал эту сцену:

Задняя часть первой тележки, вдавленная в крышу туннеля, после того, как вторая тележка была снята

Передняя карета представляла собой неописуемую путаницу из скрученного металла, в которой были собраны вместе живые и мертвые, переплетенные между собой и обломками.

Невозможно было оценить количество [пострадавших] с какой-либо степенью точности, потому что освещение было плохим, все жертвы были перепутаны, и все было покрыто толстым слоем черной пыли. Многие жертвы корчились в агонии и кричали, требуя индивидуального внимания. С самого начала было очевидно, что главная проблема заключалась в том, чтобы распутать кучу людей, многим из которых грозила неминуемая опасность удушья. [33]

Примерно к 9:00 последний раненый был выведен из третьего вагона. [34] К 9:30 утра Моргейт и многие прилегающие дороги были оцеплены, чтобы дать место для работы координационным группам над землей, чтобы управлять потоком транспортных средств - особенно для машин скорой помощи, доставляющих раненых в больницы. Сообщение было отправлено из штаб-квартиры Лондонской пожарной бригады во все пожарные части Лондона; по оценкам, в ловушке все еще находится 50 человек, и предупредили, что «этот инцидент будет затяжным». [35]Чтобы обеспечить свободный проход через обломки для оборудования, аварийных служб и раненых пассажиров, был организован круговой маршрут через вагоны. Пожарные вырезали отверстия в частях конструкции, в том числе в полу и потолке вагонов, через которые можно было двигаться, даже если это означало пролезть через некоторые участки. [36] В 10:00 из Лондонской больницы прибыла медицинская бригада и установила импровизированную операционную на платформе рядом с бригадой сортировки . [37]

Платформа 9 находилась на глубине 21 метра (70 футов) под землей, и бригады пожарных и скорой помощи должны были нести все необходимое оборудование через станцию ​​к месту аварии. Глубина, на которой они действовали, и экранирующий эффект почвы и бетона означали, что их радиостанции не могли выйти на поверхность. Сообщения и запросы о дополнительных припасах передавались бегунами, что приводило к ошибкам: один врач запросил дополнительные запасы обезболивающего газа Энтонокса , но к тому времени, когда запрос достиг поверхности, он был искажен: «доктор хочет пустую жидкость. коробка". [38] [39] Пожарная команда развернула небольшую группу с «Фигаро», экспериментальной радиосистемой, которая работала в глубоких местах. [34]В течение дня условия работы служб экстренной помощи становились все труднее. [34] В результате аварии в воздух были подброшены сажа и грязь из-за песка и между двумя металлическими слоями кареток. Все было покрыто толстым слоем остатков, который легко потревожить. [40] Лампы и режущее оборудование, использованные пожарной командой, подняли температуру выше 49 ° C (120 ° F), и уровень кислорода начал падать. В глубоких трубопроводах Moorgate вентиляция создается поршневым эффектом, создаваемым поездами, нагнетающими воздух по трубопроводу. Поскольку обслуживание остановлено после крушения, свежий воздух не поступал на платформы 9 и 10. [41]В попытке исправить ситуацию наверху эскалаторов был установлен большой электрический вентилятор, но сажа и грязь были нарушены, и возникла небольшая тяга; машина вскоре выключилась. [42]

К 12:00 оставалось вывести только пять убитых; [39] к 15:15 осталось только двое: Маргарет Лайлс, 19-летняя женщина-полицейский констебль (WPC), и Джефф Бентон, работавший на Лондонской фондовой бирже . Во время крушения они находились в передней части первого вагона и в итоге оказались зажаты вместе, прижатыми к балкам конструкции вагона. [43] Пожарная команда работала несколько часов, чтобы освободить Бентон, но стало очевидно, что сначала нужно удалить Лайлза, что можно было сделать только ампутировав ее левую ногу. После процедуры ее наконец вытащили из-под обломков в 8.55; Бентон был удален в 22:00. [44] [45]Как только Бентона удалили, все оборудование было отключено, и в аварийных службах была приказана тишина. Крики были сделаны, чтобы выслушать людей, попавших в ловушку; их не было, и медработник заявил, что все оставшиеся тела в обломках мертвы. [46] В течение дня потребовалась реанимация «рот в рот», чтобы спасти двух человек, и две жертвы умерли от синдрома раздавливания вскоре после того, как их освободили из-под обломков. [47] Бентон также умер от синдрома раздавливания в больнице 27 марта 1975 года, несмотря на хорошие результаты. [48]

Последствия [ править ]

Очистка [ править ]

Работы по извлечению тел и расчистке обломков туннеля начались после того, как был устранен последний пострадавший. Не оставив жертв, пожарная команда смогла использовать оборудование для газовой резки . После того, как третий вагон был отделен от второго, 1 марта в час ночи третий вагон начал отводить назад по рельсам; когда он начал движение, тело, которого никто не видел, упало из-под обломков на рельсы. По словам Джозефа Милнера , начальника пожарной команды Лондонской пожарной бригады, тело стало «первым признаком того, насколько длительными будут предстоящие работы». Как только карета была снята, врач снова проверил, нет ли дальнейших признаков живых раненых; ничего не было найдено. [44]

Кабина машиниста подвижного состава 1938 года; в ручках мертвеца встроена в основном контроллере по праву

Использование газорезательного оборудования отрицательно сказалось на атмосфере на платформе. Уровень кислорода упал с нормы в 21 процент до 16 процентов, а рабочие заметили запах разложения от тел, попавших в ловушку обломков. [49] Те, кто работал на платформе или в туннеле, были ограничены 20-минутными заклинаниями, за которыми следовало 40-минутное время восстановления на поверхности. Все рабочие должны были быть в перчатках и масках; о любых порезах необходимо сообщать, и никому с порезами не разрешается участвовать в извлечении тела. [50] Температура улучшилась после того, как компания подарила кондиционер , который был установлен на уровне земли, и воздух подавался в туннель. [51]

В течение 1 и 2 марта обломки второго вагона были разрезаны по частям и вывезены лебедкой; Очистка вагонов продолжалась круглосуточно, пока перерыв не был вызван телефонным звонком по поводу взрыва бомбы в 22:00 2 марта, в результате чего экипажи станции были вынуждены покинуть станцию. [52] Последнего пассажира сняли с переднего вагона 4 марта в 15:20, от которого осталось только тело водителя. Гордон Хафтер, главный инженер Лондонского метрополитена, и подполковник Ян Макнотон, старший инспектор железных дорог, осмотрели кабину водителя; [e] обычно глубиной 91 сантиметр (3 фута), он был раздавлен до 15 сантиметров (6 дюймов). Они установили, что Ньюсон был за штурвалом, хотя его голова была выбита через переднее окно. [55][56] Хафтер сообщил о своем исследовании Ньюсона для последующего расследования:

Его левая рука была близко к ручке тормоза водителя, но не на самом деле, а правая рука свисала справа от главного контроллера. Его голова находилась слева от рукоятки мертвеца, которая была поднята вверх сверх обычного хода, и опиралась на его правое плечо. [57]

Тело Ньюсона было извлечено 4 марта в 20:05; [58] Пожарная команда очистила оставшуюся часть обломков к 5:00 утра 5 марта и передала управление платформой обратно лондонскому метрополитену. [59] В операции по спасению и ликвидации последствий приняли участие 1324 пожарных, 240 полицейских, 80 человек скорой помощи, 16 врачей и несколько медсестер. [60]

В день аварии обслуживание на линии было приостановлено. Шаттл между Дрейтон-парком и Олд-стрит использовался с 1 марта 1975 года до восстановления нормального движения 10 марта. [25] [61]

Расследование и расследование [ править ]

Кейт Симпсон , который проводил вскрытие Motorman Newson

Посмертное была предпринята Ньюсоном по домашнего офиса патологоанатома Кит Симпсон 4 марта 1975. Он не нашел никаких физических условий, таких как инсульт или сердечный приступ , который бы объяснил аварию. [62] Первоначальные результаты показали, что в кровотоке Ньюсона нет наркотиков или алкоголя, и не было никаких доказательств повреждения печени от алкоголя. [27]

С 7 марта 1975 Энтони Кросленд , то государственный секретарь по вопросам охраны окружающей среды , поручил McNaughton провести расследование аварии. [63] Расследование Макнотона началось 13 марта и было приостановлено через полтора дня; за это время было установлено, что механика поезда была в рабочем состоянии и что никаких известных проблем со здоровьем Ньюсона не было, хотя результаты патологических тестов все еще ожидались. Макнотон сказал, что был озадачен относительно причин аварии, но что он продолжит следующую часть своего расследования, которая должна провести дальнейшее расследование и рассмотреть меры, чтобы авария не могла повториться. [64]

В коронера «сек расследование было проведено между 14 и 18 апреля 1975 г. [65] Дэвид Пол, коронер, был недоволен тем, что правительство запрос уже началось, в качестве доказательства были в свободном доступе, и может повлиять на присяжных дознании в . Показания дал 61 свидетель. [66] Анализ почек Ньюсона, проведенный токсикологом доктором Энн Робинсон, показал, что уровень алкоголя в его крови на момент вскрытия был 80 мг / 100 мл. Робинсон заявил, что существует несколько биологических процессов, которые производят алкоголь в организме после смерти, и невозможно прийти к однозначному выводу о том, было ли это результатом употребления алкоголя или продуктом процессаразложение . Она добавила, что «здесь так много неизвестных факторов, что трудно быть точным и определенным. Необходимо сделать ряд предположений», хотя она заявила, что вполне вероятно, что он пил. [67] 80 мг / 100 мл было и, по состоянию на 2018 год, остается законным пределом для вождения в Англии. [68] Это был самый высокий показатель из четырех образцов, взятых с тела Ньюсона; самый низкий - 20 мг / 100 мл. [69] Вдова Ньюсона заявила, что ее муж редко пил спиртные напитки; Дэвид Пол согласился, что это не соответствует характеру всего, что он слышал, и согласился, что дальнейшие тесты могут быть проведены на образцах Ньюсона. [70]В последний день расследования д-р Рой Гоулдинг, специалист по судебно-медицинской экспертизе ядов, заявил, что, хотя он достиг тех же результатов в дозе 80 мг / 100 мл, его выводы отличались от выводов Робинсона; Гулдинг заявил, что, поскольку алкоголь естественным образом вырабатывался в крови после смерти, невозможно подтвердить, что Ньюсон пил до аварии. Некоторые коллеги Ньюсона сообщили, что у них не было подозрений о том, что Ньюсон пил, и что его поведение утром в день аварии было нормальным. Дэвид Пол попросил Симпсона прокомментировать результаты, касающиеся уровня алкоголя. Он сообщил коронеру, что «общепринято считать, что до 80 мг / 100 мл может появиться в разлагающемся теле через четыре дня при [относительно] высокой температуре». [27]Жюри вынесло приговор о смерти в результате несчастного случая . [71]

19 марта в соборе Святого Павла в Лондоне прошла поминальная служба , на которой присутствовали 2000 скорбящих, в том числе представители служб экстренной помощи, вдова и семья Ньюсона. [60] [72]

Макнотон опубликовал свой отчет почти год спустя, 4 марта 1976 года. Он написал, что испытания не выявили неисправностей оборудования в поезде и что ручка мертвеца не имела дефектов. По рентгеновским снимкам было ясно, что в момент крушения рука Ньюсона лежала на рукоятке мертвеца. На его коже или одежде не было электрических ожогов, указывающих на электрическую неисправность. [73] Макнотон заметил, что из-за отсутствия опыта у охранника Харриса он не мог предпринять никаких действий, чтобы предотвратить несчастный случай, хотя он думал, что молодой человек «проявил себя праздным и недисциплинированным». [74] Он пришел к выводу, что «авария произошла исключительно из-за ошибки водителя, моториста Ньюсона». [75]

Учитывая результаты расследования, касающиеся алкоголя в крови Ньюсона, Макнотон изучил возможность того, что Ньюсон был пьян. Он получил экспертный совет, что даже если бы Ньюсон выпил достаточно алкоголя, чтобы достичь уровня алкоголя в крови 80 мг / 100 мл, он не стал бы причиной аварии. [76] McNaughton также рассмотрела возможность самоубийства Ньюсона, но считает маловероятным, учитывая другие признаки, в том числе планов Ньюсона для покупки автомобиля в тот же день , и что он загнал маршрут без ошибок за предыдущий 2 1 / 2 часы. [77] [78]Во время дознания Харрис показал, что Ньюсон также пролетел мимо платформы за три или четыре дня до аварии, и пассажир также сообщил о втором промедле Ньюсона на той неделе. Эксперт по самоубийствам Брюс Данто заявил о промахах: «Для меня это не звучит как неверная оценка. Это похоже на человека, который начинает чувствовать, как врезаться поездом в стену». [79]

Макнотон исследовал возможность того, что Ньюсон мог грезить наяву или отвлекаться до такой степени, что не осознавал, что поезд входит в Моргейт. Макнотон пришел к выводу, что, когда поезд проехал по ножничному переходу перед платформой, это привело бы водителя в чувство. Также было вероятно, что Ньюсон осознал свои обстоятельства до того, как поезд ударился о стену, и рефлекторно вскинул руки перед лицом. [80] Медицинские доказательства, представленные в ходе расследования, указывают на возможность того, что водитель пострадал от таких состояний, как временная глобальная амнезия или акинез с мутизмом., где мозг продолжает функционировать, а человек остается в сознании, хотя физически не может двигаться. Не было никаких доказательств, указывающих на то или иное состояние: положительный диагноз акинеза с мутизмом будет зависеть от микроскопического исследования мозга, которое было невозможно из-за разложения, а временная глобальная амнезия не оставляет следов. [81] В отчете Макнотона было обнаружено, что не было достаточных доказательств, чтобы сказать, была ли авария вызвана преднамеренным действием или состоянием здоровья.

Поэтому я должен сделать вывод, что причина этого происшествия целиком и полностью заключалась в поведении моториста Ньюсона в последнюю минуту перед происшествием. Было ли его поведение преднамеренным или оно было результатом внезапно возникшего физического состояния, не выявленного в результате патологоанатомического исследования, нет достаточных доказательств для изучения, но я убежден, что никакая часть ответственности за несчастный случай не возлагается. с любым другим лицом и что не было неисправности или состояния поезда, путей или сигналов, которые каким-либо образом способствовали бы этому. [82]

Наследие [ править ]

Ранее планировалось заменить услуги лондонского метрополитена до Моргейта на Северной городской линии на услуги British Rail из Велвин-Гарден-Сити и Хертфорда; авария не изменила план. [83] Последние службы лондонского метрополитена на Северной городской линии натолкнулись на Моргейт 4 октября 1975 года, а в августе 1976 года начались работы компании British Rail, которые ранее останавливались на станции Брод-стрит . [84]

Когда платформа 9 вновь открылась, в помощь водителям были внесены изменения. Задняя стена туннеля была выкрашена в белый цвет, а перед песчаным бугром располагался большой прочный буфер. [85] Вскоре после аварии лондонское метро ввело ограничение скорости в 10 миль в час (16 км / ч) для всех поездов, заходящих на платформы терминалов. Инструкции по эксплуатации были изменены таким образом, что защитный сигнал на терминальных платформах сохранялся под угрозой до тех пор, пока приближающиеся поезда не двигались медленно или не были остановлены, хотя это приводило к задержкам и проблемам в работе. [86]

Защита Моргейта [ править ]

Оборудование для остановки поезда

После смерти машиниста в 1971 году, когда пустой товарный поезд врезался в буферы в туннеле, примыкающем к Бродвею , Лондонский метрополитен ввел регуляторы скорости в таких местах. К моменту крушения Моргейта оборудование было установлено в 12 из 19 локаций. В июле 1978 года было одобрено введение защиты Moorgate , Moorgate Control или Trains Entering Terminal Stations (TETS) на всех тупиковых концах линий с ручным управлением в подземной системе. [87] [88]

На платформе 9 Moorgate были установлены три остановки поездов на время ; первый на пересечении ножниц, второй в начале платформы и третий на полпути вниз по платформе. Если поезд проезжает какой-либо из них со скоростью более 12,5 миль в час (20,1 км / ч), включается аварийный тормоз . [89] [90] Резисторы были размещены в тяговом питании поездов, чтобы предотвратить ускорение поезда при входе на платформу, хотя значение этих резисторов необходимо было изменить после установки. Реле отключают резисторы, когда поезду разрешено отойти. К 1984 году система работала во всех регионах [87].

Мемориалы [ править ]

Мемориал на Финсбери-сквер

В юго-западном углу площади Финсбери , в 410 метрах (450 ярдов) к северу от станции Моргейт, находится мемориал со списком погибших. Его размеры 1,2 на 0,9 метра (4 фута на 3 фута), он был открыт в июле 2013 года после долгой кампании родственников жертв и сторонников. [91] [92] 28 февраля 2014 года Фиона Вульф , лорд-мэр Лондона , открыла мемориальную доску сбоку от здания вокзала на Мур-Плейс. [93]

В СМИ [ править ]

В 1977 году BBC One Программа Red Alert рассмотрели ли несчастный случай , как Мургейт может произойти снова. [94] Писатель Лоуренс Маркс , отец которого погиб во время катастрофы, представил 4 июня 2006 года документальный фильм « Я, мой папа и Моргейт» на канале 4 ; он заявил, что полагает, что авария произошла из-за самоубийства Ньюсона. [95] В 2009 году BBC Radio 4 программы в живой памяти были рассмотрены причины аварии, [96] [97] и в 2015 году реальной жизни Reunited , который был показан на BBC One, записанные выжившие конференц - пожарников , которые умерщвлял их из - под обломков.[98]

Примечания и ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Ньюсон использовал ноутбукчтобы записатькак иметь дело с поезда дефектов, азаметки о томкак быть лучше водителя. Он накрыл блокнот и руководство пластиком, чтобы защитить их, что, по мнению последующего расследования, «подчеркнуло тот факт, что машинист Ньюсон вел себя очень добросовестно в отношении своей работы на железной дороге». [13]
  2. Согласно расчетам, основанным наизмерении инфляции Индексом потребительских цен, ^ 270 фунтов стерлингов равняются примерно 2000 фунтов стерлингов в 2019 году. [14]
  3. ↑ Для бега к ручке мертвеца должно быть приложено постоянное давление вниз. Если давление снижается, автоматически включаются тормоза поезда. [21]
  4. ^ Блок реанимация состоял из обезболивающего регистратора , хирургического регистратора и двух медсестер. [30]
  5. ^ Hafter был дипломированный инженер , который работал в лондонском метротечение почти тридцати лет. Он курировал обслуживание подвижного состава компании. [53] Макнотон служил в Королевских инженерах до 1963 года, специализируясь на транспорте. Втом же годуон присоединился к железнодорожной инспекции HM , а в 1972 году был назначен главным инспектором железных дорог [54].

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Обзор железнодорожной отрасли в Великобритании», Управление железных и автомобильных дорог .
  2. ^ a b Иордания 1975a , стр. 11.
  3. ^ «Краткая история метро», Транспорт для Лондона .
  4. ↑ McNaughton 1976 , стр. 2–3, параграфы 1 и 2.
  5. ↑ McNaughton 1976 , стр. 3 и 21, пункты 2 и 3.
  6. ^ Медицинский персонал трех лондонских больниц, Британский медицинский журнал , стр. 278.
  7. Перейти ↑ McNaughton 1976 , p. 3, абз.
  8. Перейти ↑ Vaughan 2003 , p. 21.
  9. ↑ Day & Reed 2008 , стр. 166.
  10. Перейти ↑ Holloway 1988 , pp. 94–95.
  11. ↑ McNaughton 1976 , стр. 4 и 5, параграфы 16 и 18.
  12. ↑ Холлоуэй, 1988 , стр. 7–8.
  13. Перейти ↑ McNaughton 1976 , p. 8, пункт 44.
  14. ^ Кларк 2018 .
  15. Перейти ↑ Vaughan 2003 , p. 23; Макнотон 1976 , стр. 7, абз.31.
  16. Перейти ↑ Foster 2015 , p. 1; Милнер 1975 , стр. я.
  17. Перейти ↑ Milner 1975 , p. я; Холлоуэй 1988 , стр. 9 и 68.
  18. Перейти ↑ Vaughan 2003 , p. 23; Холлоуэй 1988 , стр. 11.
  19. Перейти ↑ Vaughan 2003 , p. 24; Холлоуэй 1988 , стр. 11; McNaughton 1976 , стр. 8 и 9, пункты 41 и 49.
  20. Перейти ↑ Vaughan 2003 , p. 24.
  21. Перейти ↑ McNaughton 1976 , p. 4, абзац 14.
  22. ^ "Тайна тормоза в катастрофе", The Guardian .
  23. Перейти ↑ Vaughan 2003 , p. 25; Макнотон 1976 , стр. 5, абз.20.
  24. ^ "1975: Подземный ужас". BBC .
  25. ^ а б Макнотон 1976 , стр. 2, Введение.
  26. ^ «Вспоминая крушение трубы Моргейта 1975 года». Лондонская пожарная служба .
  27. ^ a b c Воан 2003 , стр. 25.
  28. Перейти ↑ Milner 1975 , p. я.
  29. ^ Finch & Nancekiecill 1975 , стр. 666; Холлоуэй, 1988 , стр. 14–15.
  30. ^ Finch & Nancekiecill 1975 , стр. 666.
  31. Перейти ↑ Holloway 1988 , pp. 14–15 и 18.
  32. Перейти ↑ Holloway 1988 , p. 17.
  33. ^ Finch & Nancekiecill 1975 , стр. 669.
  34. ^ a b c Милнер 1975 , стр. II.
  35. Перейти ↑ Holloway 1988 , pp. 28–29.
  36. Перейти ↑ Milner 1975 , pp. Ii – iii.
  37. Перейти ↑ Holloway 1988 , p. 29.
  38. ^ Проссер 2008 , стр. 22.
  39. ^ a b Finch & Nancekiecill 1975 , стр. 670.
  40. Перейти ↑ Holloway 1988 , p. 23.
  41. Перейти ↑ Foster 2015 , p. 2; Холлоуэй 1988 , стр. 43; Тендлер 1975 , стр. 3.
  42. Перейти ↑ Holloway 1988 , p. 60.
  43. Перейти ↑ Holloway 1988 , p. 63.
  44. ^ a b Милнер 1975 , стр. iv.
  45. ^ Jordan et al. 1975 , стр. 1.
  46. Перейти ↑ Holloway 1988 , pp. 66–67.
  47. ^ Finch & Nancekiecill 1975 , стр. 670 и 671.
  48. Перейти ↑ Holloway 1988 , p. 66.
  49. Перейти ↑ Holloway 1988 , p. 76.
  50. Перейти ↑ Milner 1975 , p. vi.
  51. Перейти ↑ Holloway 1988 , p. 86.
  52. Перейти ↑ Holloway 1988 , pp. 74–75 и 85–86.
  53. Перейти ↑ Holloway 1988 , p. 132.
  54. Перейти ↑ Holloway 1988 , p. 90.
  55. Перейти ↑ Holloway 1988 , p. 88.
  56. Перейти ↑ McNaughton 1976 , p. 10, п.59.
  57. Перейти ↑ McNaughton 1976 , p. 10, п.62.
  58. Перейти ↑ Milner 1975 , p. viii.
  59. Перейти ↑ Holloway 1988 , p. 89.
  60. ^ а б Хизер 2015 .
  61. ^ Croome & Jackson 1993 , стр. 400.
  62. ^ McHardy 1975 , стр. 6.
  63. ^ «Запрос на трубку». Хранитель .
  64. ^ Джордан 1975b , стр. 5.
  65. Перейти ↑ Holloway 1988 , p. 118.
  66. Перейти ↑ Leigh 1975 , p. 2.
  67. ^ "Moorgate Alcohol Finding", The Guardian .
  68. ↑ Танбридж и Харрисон, 2017 , стр. 6.
  69. Перейти ↑ Pounder 1988 , p. 87.
  70. ^ Jones 1975 , с. 2.
  71. ^ Jones 1975b , стр. 2.
  72. ^ Смит 1975 , стр. 6.
  73. Перейти ↑ McNaughton 1976 , p. 12, абз.75.
  74. Перейти ↑ McNaughton 1976 , p. 16, п.103.
  75. Перейти ↑ McNaughton 1976 , p. 15, п.96.
  76. Перейти ↑ McNaughton 1976 , p. 13, пункты 82 и 83.
  77. ^ "Самоубийство машиниста в поезде метро Moorgate катастрофа - возможность, инспектор говорит". The Times .
  78. Перейти ↑ McNaughton 1976 , p. 15, пункт 99.
  79. ↑ Я, мой отец и Моргейт , 4 июня 2006 г. , событие происходит в 25: 23–28: 43.
  80. Перейти ↑ McNaughton 1976 , p. 16, п. 101.
  81. Перейти ↑ McNaughton 1976 , p. 13, п.83.
  82. Перейти ↑ McNaughton 1976 , p. 16, пункт 104.
  83. Перейти ↑ McNaughton 1976 , p. 19, пункт 126.
  84. Перейти ↑ Blake 2015 , pp. 11, 20 и 128.
  85. ↑ По всей стране , 4 марта 1976 г. , событие происходит в 18: 25–19: 00.
  86. ^ Croome & Jackson 1993 , стр. 401.
  87. ^ a b Croome & Jackson 1993 , стр. 400–401.
  88. ^ «Сигналы прошли при опасности на лондонском метро». Транспорт для Лондона , стр. 1–2.
  89. Перейти ↑ McNaughton 1976 , p. 19, пункт 128.
  90. Перейти ↑ Vaughan 2003 , p. 26.
  91. ^ «Мемориал крушения Moorgate Tube открыт на площади Финсбери». BBC News .
  92. ^ Gruner & Blunden 2013 .
  93. ^ Дин 2014 .
  94. ^ "Red Alert". Проект BBC Genome .
  95. Перейти ↑ Gilbert 2006 , p. 22.
  96. ^ «В живой памяти». Проект BBC Genome .
  97. ^ «В живой памяти». BBC .
  98. ^ "Реальные жизни воссоединились". BBC .

Источники [ править ]

Книги [ править ]

  • Блейк, Джим (2015). Лондонские железные дороги 1967–1977: моментальный снимок . Барнсли, С. Йорк: Перенос пера и меча. ISBN 978-1-4738-3384-5.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Крум, Десмонд; Джексон, Алан (1993) [1962]. Рельсы сквозь глину: История лондонских подземных железных дорог (2 - е изд.). Лондон: Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-151-4.CS1 maint: ref=harv (link)
  • День, Джон Р .; Рид, Джон (2008). История лондонского метро . Лондон: Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-316-7.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Холлоуэй, Салли (1988). Моргейт: Анатомия железнодорожной катастрофы . Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8913-3.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Макнотон, подполковник IKA (4 марта 1976 г.). Отчет об аварии на станции Моргейт (PDF) . Лондон: Канцелярские товары Ее Величества. ISBN 978-0-11-550398-6.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Воан, Адриан (2003). Следы к катастрофе . Хершем, Суррей: Издательство Иана Аллана. ISBN 978-0-7110-2985-9.CS1 maint: ref=harv (link)

Журналы [ править ]

  • Финч, Филипп; Nancekiecill, Дэвид (1975). «Роль медицинских бригад больниц при крупной аварии» . Анестезия . 30 (5): 666–676. DOI : 10.1111 / j.1365-2044.1975.tb00929.x . PMID  1190404 .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Милнер, Джозеф (июнь 1975 г.). «Борьба за жизнь». Огонь . 68 (840): i – viii.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Медицинский персонал трех лондонских больниц (27 сентября 1975 г.). «Катастрофа в поезде метро Moorgate: Часть I: Реагирование медицинских служб» . Британский медицинский журнал . 3 (5986): 727–729. DOI : 10.1136 / bmj.3.5986.727 . JSTOR  20406944 . PMC  1674657 . PMID  1174871 .
  • Паундер, Деррик (10 января 1988 г.). «Мертвый трезвый или мертвый пьяный? Трудно определить» . Британский медицинский журнал . 316 (7, 125): 87. DOI : 10.1136 / bmj.316.7125.87 . JSTOR  25176680 . PMC  2665406 . PMID  9462305 .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Проссер, Тони (ноябрь 2008 г.). «Идя под землю: полная история туннельных катастроф». Огонь . 101 (1310): 22–24.CS1 maint: ref=harv (link)

Новостные статьи [ править ]

  • «1975: Подполье ужасов» . BBC . Проверено 24 марта 2018 года .
  • «Тайна тормоза в трубной катастрофе». Хранитель . 1 марта 1975 г. с. 1.
  • Дин, Джон (5 марта 2014 г.). «Открыта мемориальная доска в память о жертвах катастрофы на трубе Моргейт» . Islington Gazette .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Гилберт, Жерар (2 июня 2006 г.). «Рецензии: Сын восстает из тьмы; ТВ выходного дня». Независимый . п. 22.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Грунер, Питер; Бланден, Марк (14 июня 2013 г.). «Мемориал жертвам авиакатастрофы, в которой погибло 43 человека» . Лондонский вечерний стандарт .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Джонс, Тим (18 апреля 1975a). «Токсиколог поддерживает результат теста Моргейта». The Times . п. 2.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Джонс, Тим (19 апреля 1975b). «Расследование аварии на метро Moorgate не позволяет установить, употреблял ли машинист поезда алкоголь». The Times . п. 2.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Джордан, Филипп (1 марта 1975a). «Шансы против катастрофы». Хранитель . п. 11.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Джордан, Филипп (15 марта 1975b). "Расследование аварии Моргейта остановлено". Хранитель . п. 5.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Иордания, Филипп; Макхарди, Энн; Смит, Алан; Тикелл, Том; Чиппиндейл, Питер; Редден, Ричард; Могол, Рафик; Маки, Линдси (1 марта 1975 г.). «13-часовая борьба». Хранитель . п. 1.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Ли, Дэвид (15 апреля 1975 г.). «Коронер жалуется на расследование министерства по делу о катастрофе». The Times . п. 2.CS1 maint: ref=harv (link)
  • МакХарди, Энн (6 марта 1975 г.). «Здоровый водитель ставит под сомнение причину аварии». Хранитель . п. 6.CS1 maint: ref=harv (link)
  • «Находка алкоголя в Моргате». Хранитель . 16 апреля 1975 г. с. 24.
  • «Мемориал аварии на метро Moorgate открыт на площади Финсбери» . Новости BBC. 28 июля 2013 . Проверено 8 февраля 2018 .
  • Смит, Алан (20 марта 1975 г.). «Луч света Моргат ». Хранитель . п. 6.CS1 maint: ref=harv (link)
  • «Самоубийство водителя в поезде метро Moorgate - это возможность, - говорит инспектор». The Times . 5 июня 1976 г. с. 2.
  • Тендлер, Стюарт (1 марта 1975 г.). «Врачи трудятся в изнуряющей жаре, чтобы помочь пострадавшим». The Times . п. 3.CS1 maint: ref=harv (link)
  • «Запрос на трубку». Хранитель . 8 марта 1975 г. с. 1.

Сайты и телевидение [ править ]

  • «Краткая история подполья» . Транспорт для Лондона . Проверено 28 января 2018 .
  • Кларк, Грегори (2018). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Проверено 30 января 2018 .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Фостер, Стефани (4 марта 2015 г.). «Мургейт ... неразрешенная трагедия, стр. 1» . Железнодорожный журнал . Проверено 2 февраля 2018 . Мургейт ... неразрешенная трагедия, страница 2CS1 maint: ref=harv (link)
  • Хизер, Крис (28 февраля 2015 г.). "Катастрофа Моргейта Туб" . Национальный архив . Проверено 11 февраля 2018 .CS1 maint: ref=harv (link)
  • «В живой памяти» . Проект BBC Genome . Проверено 14 февраля 2018 .
  • «В живой памяти» . BBC . Проверено 14 февраля 2018 .
  • Я, мой отец и Мургейт . Канал 4 (Телевизионное производство). 4 июня 2006 г.
  • По всей стране . BBC One (Телевидение). 4 марта 1976 г.
  • «Обзор железнодорожной отрасли Великобритании» (PDF) . Управление железных и автомобильных дорог. Февраль 2016 . Проверено 28 января 2018 .
  • «Реальные жизни воссоединились» . BBC . Проверено 14 февраля 2018 .
  • «Red Alert» . Проект BBC Genome . Проверено 14 февраля 2018 .
  • «Вспоминая крушение трубы Моргейта в 1975 году» . Лондонская пожарная служба. 28 февраля 2016 . Проверено 11 февраля 2018 .
  • «Сигналы, передаваемые при опасности в лондонском метро» (PDF) . Транспорт для Лондона. 20 июля 2010 . Проверено 8 февраля 2018 .
  • Танбридж, Роб; Харрисон, Кэти (октябрь 2017 г.). "Пятьдесят лет алкотестеру - где теперь вождение в нетрезвом виде?" (PDF) . Парламентский консультативный совет по безопасности на транспорте . Проверено 7 февраля 2018 .CS1 maint: ref=harv (link)

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джонс, Ричард (2015). Конец строки: катастрофа Моргейт . Бридлингтон, Йоркшир: Книги ложи. ISBN 978-1-3262-1141-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сообщение BBC News об аварии
  • Фотографии обломков Лондонского музея транспорта

Координаты : 51.5182 ° N 0.0883 ° W51°31′06″N 0°05′18″W /  / 51.5182; -0.0883