Северная городская линия

Северная городская линия
Класса 717 в Мургейт
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Сеть железных дорог
Locale	Большой Лондон
Термини	Финсбери Парк Лондон Моргейт
Станции	6
Служба
Тип	Пригородная электричка , Пригородная электричка
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Великий Северный
Депо (а)	Хорнси
Подвижной состав	Класс 717 "Desiro City"
История
Открыт	1904 г.
Технический
Кол-во треков	Два
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Датчик нагрузки	W6 [1]
Электрификация	OHLE 25 кВ, 50 Гц переменного тока (Дрейтон-Парк и север), 750 В постоянного тока, третий рельс (Дрейтон-Парк и юг)
Карта маршрута ( Щелкните, чтобы развернуть )

v т е Северная городская линия
Легенда
Филиал Alexandra Palace (преобразование началось, но прервано) Александра Палас Muswell Hill Северная линия через Финчли Сентрал Cranley Gardens Депо Хайгейт Highgate Северная линия через Кентиштаун Крауч-Энд Страуд Грин Восточное побережье Главная линия на севере Finsbury Park Finsbury Park Junction Холлоуэй-Джанкшн Кривая Канонбери Drayton Park Главная линия восточного побережья в лондонский Кингс-Кросс Thameslink через Лондон Сент-Панкрас Линия Виктория до Уолтемстоу Сентрал Линия Северного Лондона через Willesden Junction Хайбери и Ислингтон Линии Северного Лондона и Восточного Лондона через Канонбери Линия Виктория в Брикстон Essex Road Old Street Темзлинк через Фаррингдон Moorgate Лотбери предложен, но не построен

Северный город линия является железнодорожным пригородным линия в Англии, которая проходит от Моргейт до Finsbury Park в Лондоне с услугами работают за его пределами. Это часть услуг Великого Северного маршрута и действует как юго-восточная ветвь Главной линии Восточного побережья (ECML). Он проходит под землей от Моргейта до Дрейтон-парка в Хайбери, откуда он бежит в разрезе до присоединения к ECML к югу от Финсбери-парка. Его станции охватывают северные внутренние районы Большого Лондона на юг до лондонского Сити., главный финансовый центр Великобритании. С декабря 2015 года его расписание движения было расширено до поздних вечеров и по выходным ^{[2], что} соответствует новым обязательствам по франшизе: минимум шесть поездов в час до 23:59 по будням и четыре поезда в час по выходным. ^[3]

Официальное название этой линии - линия Моргейт , ^{[4] [5],} но она редко упоминается так из-за путаницы с маршрутом расширенных линий, который идет от Кентиш-Тауна до Фаррингдона . До недавнего времени он также обслуживал наземную станцию Моргейт в лондонском районе Мидленд . ^{[6] [7]} Название Northern City Line происходит от того факта, что изначально это была линия лондонского метрополитена , где она описывалась или управлялась как часть как Metropolitan, так и Northernлинии (иногда как "Хайбери Бранч"), хотя никогда не соединялись ни с одной из них. Построенный как изолированный маршрут с северной конечной точкой в ​​парке Финсбери, реконструкция соединила его с сетью British Rail в 1976 году и положила начало современной схеме обслуживания. Одна из глубоких железных дорог Лондона, Северный город, в отличие от других, принадлежит Network Rail и обслуживается пригородными поездами, которыми управляет Great Northern, от Моргейта до Финсбери-парка и далее до Хартфордшира .

В 2016 году было предложено передать все лондонские железнодорожные перевозки компании Transport for London, чтобы создать лондонское пригородное метро , которое вернет линию под юрисдикцию TfL. ^[8]

История [ править ]

Great Northern & City Railway (GN & CR) был запланирован , чтобы электрифицированный поезд бежать из Северной железной дороги (НРГА, теперь East Coast Main Line ) в Finsbury Park в лондонском Сити в Мургейт . Несмотря на то, что туннели строились с использованием тех же методов, что и сеть метро, ​​строившаяся тогда, туннели были построены достаточно большими, чтобы принять поезд магистральной линии, с внутренним диаметром 16 футов (4,9 м), по сравнению с туннелями Центральной Лондонской железной дороги с протяженностью 4,9 м. диаметр менее 12 футов (3,7 м). По этой причине в первые дни эта линия была широко известна как «Большая труба». ^[9]Однако GNR в конечном итоге выступила против схемы и отменила свои планы электрификации, и линия открылась в 1904 году с северной конечной точкой в ​​туннелях под станцией GNR Finsbury Park. Первоначально он был электрифицирован с использованием необычной системы четвертого рельса с токопроводящей дорожкой за пределами обоих ходовых рельсов. ^[10]

GN&CR была куплена в 1913 году компанией Metropolitan Railway (MR), которая управляла нынешними линиями Metropolitan и Hammersmith & City, а также бывшей линией East London . У MR были планы связать его с линиями Circle и Waterloo & City , но они так и не были выполнены. ^[10] В течение этого периода линия оставалась изолированной веткой, без каких-либо транзитных услуг с какой-либо другой частью железнодорожной сети. Вагоны доставлялись к нему через соединение с грузовой площадкой возле станции Дрейтон Парк, где было построено небольшое депо для обслуживания поездов.

Генераторная станция GN&CR закрылась, когда MR заняла свое место, и стала студией Gainsborough Pictures . Пролежав много лет в заброшенном состоянии, он стал временной площадкой для театра Алмейда . С тех пор он был переоборудован под апартаменты.

После образования Лондонского совета по пассажирскому транспорту в 1933 году MR была объединена с другими подземными железными дорогами, и линия была переименована в Северную городскую линию. В 1934 году он был переименован в линию Edgware – Morden (которая была переименована в Северную линию в 1937 году), а в 1939 году операции были перенесены из Metropolitan в North. В рамках London Transport по программе новых работ , то план Northern Heights был соединить Northern City Line на Финсбери Парк существующих магистральных пригородных филиалов , работающих в Alexandra Palace , High Барнет и Эджвар, который будет передан Лондонскому транспорту и электрифицирован. Ветвь Хайгейта линии Эдвар-Морден будет подключаться к этой сети к северу от Хайгейта. Были выполнены только части этого плана: когда началась Вторая мировая война , линия Хайгейта и электрификация ветки Барнета шли полным ходом и в конечном итоге были завершены, но подключение Северного города к Хайгейту было сначала отложено, а окончательно отменено после войны.

После войны поступали предложения о продлении Северной городской линии на север и юг. В отчете Рабочей группы по Лондонскому плану 1949 года было предложено несколько новых линий и схем электрификации пригородов для Лондона, обозначенных буквами от A до M. Маршруты с более низким приоритетом J и K предполагали продление Северной городской линии до Вулиджа (маршрут J) и Кристал Пэлас. (Маршрут K), сохраняя пристройки "Северных высот" к Эдгверу и Александре Палас. Линии должны были проходить по туннелям малого диаметра к югу от Моргейта до Банка и Лондонского моста . ^[11] Ветвь «К» должна была пройти под Пекхэмом в Пекхэм-Рай , присоединившись к старому Хрустальному дворцу (высокий уровень)филиал (который все еще был открыт в 1949 году) возле Lordship Lane. Из этих предложений ничего не вышло, и все отделения Edgware, Alexandra Palace и Crystal Palace (High Level) были закрыты для пассажиров в 1954 году. В результате Северная городская линия осталась изолированной от остальной сети.

В 1964 году платформы Северной городской линии (низкоуровневые) в парке Финсбери были переданы, чтобы стать движущимися на юг платформами как линии Пикадилли, так и (тогда новой) Линии Виктории, бывшие платформы линии Пикадилли стали платформами северных линий Пикадилли и Виктория. . С этого времени NCL использовала Дрейтон-парк в качестве конечной остановки. В то же время в Хайбери и Ислингтоне были внесены изменения: линия Северного города, идущая на север, была перенаправлена ​​на новую платформу рядом с линией Виктория, идущую на север, а линия Виктория, идущая на юг, с использованием бывшей платформы Северного города, идущей на север, обе обеспечивали межплатформенный обмен . Пассажиры из Моргейта в Финсбери-парк сели на линию Северного города в Хайбери и Ислингтон, а затем перешли на линию Виктория.

В 1970 году линия была подключена (как предполагалось ее первоначальными промоутерами) к магистрали через платформы высокого уровня в парке Финсбери в рамках более широкого плана электрификации пригородных услуг ECML. Линия была переименована в Северную линию (Highbury Branch), и в следующем году было заключено соглашение о передаче ее компании British Rail . Пригородные поезда ходили в / из Моргейта вместо Кингс-Кросс , чтобы уменьшить заторы на Кингс-Кросс.

Последние лондонского метро побежал в октябре 1975 года и услуг British Rail было начато в августе 1976 года , заменив услуги Брод - стрит через городское отделение в северной части Лондона линии . Эти службы British Rail использовали название « Great Northern Electrics ». Рельсы и туннели теперь принадлежат Network Rail. Услуги предоставляются компанией Great Northern в Велвин-Гарден-Сити и через Хертфорд-Луп-Лайн до Хертфорд-Норт (с некоторыми простирающимися до Стивениджа , Хитчина или Летчворта).). Название «Северная городская линия» было возрождено для обозначения подземной части маршрута.

Инфраструктура [ править ]

От парка Финсбери до парка Дрейтон тяговый ток подается напряжением 25 кВ переменного тока по воздушной линии , контролируемой диспетчерской Йоркского электрического оборудования. ^[12]

От Дрейтон-парка до Моргейта тяговый ток подается 750 В постоянного тока по третьему рельсу . Есть две электрические секции ^[12], разделенные щелью на Пул-стрит:

• Queensland Road to Poole Street
• Пул-стрит до цирк Финсбери

Поезда меняют тягу с переменного на постоянный ток или наоборот, пока они стоят на станции Дрейтон Парк. ^[12] Сигнал старта платформы на платформе «Вверх» в Дрейтон-парке отображается как опасность (красный) по мере приближения поезда. Это обеспечивает остановку всех поездов для опускания пантографа перед входом в туннель.

Управление сигнализацией осуществляется от блока питания Kings Cross. ^[12] Между Дрейтон-парком и Моргейтом нет оборудования автоматической системы предупреждения или системы защиты поездов и системы предупреждения из-за расположения вспомогательного возвратного рельса. ^[12] Все сигналы представляют собой многоцветные световые сигналы, оснащенные рычагами остановки поезда . ^[12]

Операционные процедуры [ править ]

Поскольку магистральные поезда ходят по инфраструктуре, унаследованной от лондонского метрополитена, существуют некоторые методы работы с NCL, которые отличаются от инструкций в Своде правил железной дороги, и они содержатся в дополнительной публикации. ^[12] К ним относятся:

Передача сигналов при опасности [ править ]

Если поезд стоит на сигнале об опасности внутри туннеля и машинист не может связаться с сигнальщиком, машинисту разрешается пройти этот сигнал самостоятельно . Как только поезд начинает движение, триплан в поезде автоматически срабатывает и останавливает поезд, поэтому машинист должен сбросить его перед продолжением. В этом случае они должны действовать осторожно, быть готовыми не останавливаться перед любым препятствием и двигаться со скоростью не более 3 миль в час (4,8 км / ч). ^[12] Когда они достигают следующего сигнала, они должны остановиться и попытаться связаться с сигнальщиком, чтобы проинформировать сигнальщика о том, что произошло, независимо от аспекта, который он показывает.

Пусковые сигналы платформы, позволяющие поезду войти в туннель, могут передаваться в случае опасности только с разрешения сигнальщика. ^[12]

Помощь провалившемуся поезду [ править ]

В отличие от наземных линий, машинисту поезда, который выходит из строя на NCL, не требуется покидать поезд, чтобы заложить детонаторы, а затем ждать поезда помощи. Машинист остается с поездом, а связист разрешает машинисту вспомогательного поезда проследовать к задней части отказавшего поезда с максимальной скоростью 3 мили в час (4,8 км / ч). ^[12] Чтобы задняя часть отказавшего поезда всегда была видна, все поезда, работающие над NCL, должны иметь три красных огня сзади: два задних фонаря плюс красную часть рулонной шторки назначения. ^[12]

Достигнув отказавшего поезда, помощник машиниста остановится, а затем закрепит свой туннельный телефон на проводах туннеля, чтобы они могли обсудить с машинистом отказавшего поезда, как оказать помощь, чтобы поезда снова начали движение. Затем два поезда соединяются вместе, и водители могут разговаривать друг с другом по обычным телефонным трубкам, перед тем как продолжить движение.

Подвижной состав [ править ]

В рамках контракта на поставку электрооборудования во время строительства линии в 1901 г. компания British Thomson-Houston поставила 35 комплектов противобуксовочного оборудования компаниям Brush Electrical Engineering Company и Dick, Kerr & Company . Первоначальный план предусматривал создание 11 семивагонных поездов (33 двигателя и 44 прицепа) и одного маневрового локомотива.. Первоначально было построено 26 легковых автомобилей и 32 прицепных вагона. Их называли «деревянными», потому что они были сделаны из тика и красного дерева на стальном основании. В 1906 году Brush поставил еще пять моторов и 13 прицепов. Они были цельнометаллическими и, естественно, именовались «стальными вагонами». GN&CR преобразовала один прицеп в легковой автомобиль, доведя парк до 32 двигателей и 44 прицепов. (Оставшиеся комплекты противобуксовочного оборудования использовались в качестве запасных частей для обслуживания.) Нормальная работа заключалась в формировании групп из шести вагонов в часы пик, а в другие периоды сокращались до комплектов из двух автомобилей. Автомобили были 56 футов 6 дюймов (17,22 м) в длину над буферами, 9 футов 4 дюйма (2,84 м) в ширину и 12 футов 2 дюйма (3,71 м) в высоту. В деревянных прицепах были предусмотрены места для 58 пассажиров, в стальных - 64.В легковых автомобилях сидело 54 человека из-за наличия аппаратного отсека размером 2 фута 10 дюймов (86 см) за кабиной водителя. Только в Англии сцепление между автомобилями осуществлялось посредствомзвено и булавка на центральной линии. ^[13]

Первоначальный парк из 76 вагонов был отозван и заменен Лондонским метрополитеном Standard Stock 15 мая 1939 года. ^[13] Они стали последними поездами, курсировавшими на метро до 1938 года, которые постепенно прекращались в последние недели октября 1966 года по 3 ноября. . Станция труб 1938 года обслуживала линию в составе трех, четырех и шести вагонов до ее временного закрытия 4 октября 1975 года. ^[14]

Услуги в настоящее время обслуживаются несколькими электрическими блоками (EMU) класса 717 с двойным напряжением , которые заменили блоки класса 313 в рамках франшизы, когда Govia Thameslink Railway взяла на себя управление линией и ее услугами. ^[15] Самолеты класса 717 начали поступать в эксплуатацию в марте 2019 года. ^[16] В соответствии с правилами техники безопасности и охраны труда для поездов, курсирующих в однотрубных туннелях, где недостаточно свободного пространства для боковой эвакуации, у них есть аварийные двери на обоих концы блока. При работе от 750 В постоянного токадва моторных вагона класса 313 получали тяговый ток только от собственной обуви; не было тягового автобуса, соединяющего их вместе, как на большинстве электрических многоблочных агрегатов . Все блоки класса 313 при работе на NCL имели свой приводной двигатель B в конце Лондона, а при напряжении 750 В постоянного тока были электронно ограничены до 30 миль в час (48 км / ч), ^[17] что является максимальной линейной скоростью. . ^[4] Все станции достаточно длинные, чтобы принимать поезда с шестью вагонами. ^[18]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Авария трубы Моргейта [ править ]

Крушение метро Moorgate , самая серьезная авария в лондонском метро, ​​произошла в Moorgate 28 февраля 1975 года, когда поезд Highbury Branch проехал через конечную остановку на высокой скорости и врезался в тупик туннеля за ним. Причина авиакатастрофы, в которой погибли 43 человека, так и не была установлена. В отчете было обнаружено, что не было достаточных доказательств, чтобы сказать, было ли это умышленным действием водителя или вызвано состоянием здоровья.

Инцидент с проникновением в туннель [ править ]

8 марта 2013 года при бурении свай со строительной площадки на Ист-Роуд, Хакни, на высоте 13 м (43 фута) над туннелем, была нарушена линия между станциями Олд-Стрит и Эссекс-Роуд и заблокирована эта дорога. Тяжелая авария была предотвращена действиями наблюдательного машиниста поезда, и линия была закрыта на несколько дней на ремонт. Последующее расследование, проведенное Отделением по расследованию железнодорожных происшествий, резко критиковало небрежность по отношению к участвующим строительным компаниям и процессу утверждения планирования. ^[19]

Пассажиропоток [ править ]

Это количество пассажиров, использующих станции на линии с начала апреля 2002 года по начало апреля 2019 года.

См. Также [ править ]

• План северных высот

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Северной городской линии .

• Путеводитель по линии метро - Северная линия - исчерпывающая история Северной линии и ее ответвлений