Эдвар, Хайгейт и Лондонская железная дорога

Маршрут Эдгвера, Хайгейта и Лондонской железной дороги выделен на карте 1900 года

v т е Эдвар, Хайгейт и Лондонская железная дорога
Легенда
Буши Хит Депо Олденхэм Элстри Юг Brockley Hill незавершенное расширение Edgware Edgware депо Edgware незавершенная ссылка Северная линия в Камден Таун через Голдерс Грин Милл-Хилл (Хейл) Мидленд Майн Лайн / Темзлинк Высокий Барнет Подъездные пути High Barnet Totteridge & Whetstone Вудсайд Парк West Finchley Mill Hill East Доллис Виадук Finchley Central East Finchley Александра Палас Muswell Hill Виадук Сент-Джеймс Cranley Gardens Highgate Северная линия в Камден Таун через город Кентиш Crouch End Евангелие от дуба до линии Лая Страуд Грин Главная линия восточного побережья Finsbury Park Кривая Канонбери Линия Северного Лондона до Широкий улица Северная городская линия до Моргейта Основная линия Восточного побережья до Королей Крест

Эдвер, Highgate и London Railway была железная дорога в северном Лондоне . Железная дорога была предвестником части лондонского метро «s Северной линии и был в 1930 - е годы основной амбициозного плана расширения для этой линии , которая была сорвана Второй мировой войны . Части линии были закрыты в 1950-х годах и с тех пор удалены.

Учреждение [ править ]

Компания была основана частным актом парламента, принятым 3 июня 1862 года. ^[1] Маршрут протяженностью 8,75 миль (14,08 км) ^[2] пролегал через сельские районы Мидлсекса (ныне пригород северного Лондона) от парка Финсбери через Страуд. Грин , Крауч-Энд , Хайгейт , Финчли и Милл-Хилл до Эдгвера . Дополнительные законы 1864 и 1866 годов предоставили полномочия на строительство ответвлений от Хайгейта до Масвелл-Хилла ^[3] и от Финчли до Хай Барнета ^[4] соответственно.

Железная дорога спонсировалась более крупной Великой Северной железной дорогой (GNR), главная линия которой от Кингс-Кросс проходила через парк Финсбери на пути к Поттерс-Бар и на север. Прежде чем линия на Edgware была открыта, она была куплена GNR в июле 1867 года и открыта как однопутная линия 22 августа 1867 года. ^{[2] [5]}

Сначала услуги шли от Эдгвера до парка Финсбери , Кингс-Кросс и, через туннель Сноу-Хилл , до Ладгейт-Хилл , Блэкфрайарс и Лафборо-роуд на юге Темзы . После 1869 года поезда останавливались в Моргейте . После того, как в 1875 году открылось сообщение Кэнонбери-Финсбери-парк, поезда могли также идти от Финсбери-парка через Северную лондонскую железную дорогу до Брод-стрит . 21 поезд в день ходил до Финчли, обычно за 24 минуты от Кингс-Кросс, а 14 - до Эдгвер. ^[6] В 1870 году трасса между парком Финсбери и Финчли и Хендон (ныне Финчли Сентрал) был удвоен в рамках подготовки к открытию филиалов High Barnet и Muswell Hill.

Из-за быстрого подъема и опускания местности на территории, через которую проходит железная дорога, на линии широко использовались выемки, насыпи и виадуки . Особенно примечательными были разрезы в Хайгейт-Хилл, в которых была построена станция Хайгейт с туннелями по обе стороны, а также виадуки через Доллис-Брук и у Масвелл-Хилл.

Ответвления [ править ]

Филиал High Barnet открылся 1 апреля 1872 года ^[5] с двумя промежуточными станциями в Woodside Park и Totteridge & Whetstone ( West Finchley не открывался до 1933 года). ^[5]

Очередь на Барнет остановилась в Андерхилле, к югу от главной деревни, расположенной на вершине холма. Поскольку Барнет был более крупной деревней, чем Эджвер, а новый жилой комплекс в Финчли рос более быстрыми темпами, чем на первоначальной линии, ветка быстро стала доминирующим маршрутом. Прямые рейсы из Лондона шли в Хай-Барнет, и между Финчли и Эдгвером курсировали автобусы для большинства пассажирских поездок на этом участке, который оставался однопутным.

Ветвь Масвелл-Хилл от Хайгейта до Александры Палас была построена отдельной компанией Muswell Hill Railway Company и открылась 24 мая 1873 года вместе с Дворцом. Однако, когда дворец сгорел всего через две недели после открытия, служба была значительно сокращена, а затем закрыта почти на два года, а дворец был восстановлен. Он вновь открылся в мае 1875 года.

Другая отдельная компания, Watford and Edgware Railway (W&ER), была основана в 1860-х годах и имела различные планы по созданию соединения от EH&LR около Эдгвера до Уотфорда в Хартфордшире . W&ER не удалось привлечь достаточные средства для проекта и компании, и полученное право проезда перешло в собственность ряда других железнодорожных компаний, пока в 1930-х годах не были составлены планы по использованию этого маршрута (см. Ниже ).

Развитие, перенаселенность и конкуренция: 1900-1918 гг. [ Править ]

К 1900-м годам вся очередь была под давлением переполненности. Население районов вдоль линии, особенно в Хорнси , Хайгейте, Масвелл-Хилле и Финчли, значительно увеличилось с быстрым викторианским расширением Лондона, но служба GNR не была расширена, чтобы справиться с этим. Линия также была загружена грузом, в основном углем и строительными материалами. К 1903 году утренние поезда из Барнета были заполнены, когда они прибыли в Ист-Финчли. Поскольку двери купе в вагонах в те дни запирались простым квадратным ключом, некоторые пассажиры покупали эти ключи у местных скобяных изделий и запирали двери изнутри. Нередки были резкие слова и даже, в редких случаях, обмен ударами.

Новые станции были открыты в Крэнли Гарденс (1902 г., между Хайгейтом и Масвелл-Хилл) и Милл-Хилл (1906 г., между Милл-Хилл-Ист и Эдваром).

В 1905 году трамвайные маршруты были открыты как в Хендоне, так и в Финчли, а вскоре после этого расширились до Барнета. Это в сочетании с автомобильным транспортом частично решило проблему. Это облегчение также было соревнованием, и GNR представила новые двигатели , специально разработанные для преодоления крутых подъемов на маршрутах, которые замедляли движение.

Дальнейшая конкуренция возникла в связи с открытием в июне 1907 г. новой подземной железной дороги Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед (CCE & HR) до Арчвей (тогда называемой Хайгейт) и Голдерс-Грин, что стимулировало крупномасштабное жилищное строительство к югу от ответвления Edgware. от Голдерс Грин .

GNR приняла на себя железную дорогу Масвелл-Хилл (переименованную в Масвелл-Хилл и Дворцовую железную дорогу) в сентябре 1911 года и объединила ее с остальной частью линии. Дальнейшее развитие было остановлено Первой мировой войной .

Объединение: 1918-1939 гг. [ Править ]

В 1923 году в результате создания железнодорожной группировки, инициированной Законом о железных дорогах 1921 года , GNR стала частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER). В январе 1924 года недавно увеличенная компания объявила, что линия будет электрифицирована, хотя было сделано немногое.

Между тем, CCE & HR, теперь часть Лондонской электрической железной дороги (подземная группа), использовала планы, относящиеся к 1901 году для железной дороги Эджвера и Хэмпстеда ^[7], чтобы построить продолжение своей линии от Голдерс-Грин через Хендон до новой станции в Edgware, где он будет прямо конкурировать с линией LNER. Underground Group также выкупила права на W&ER и опубликовала предложения по дальнейшему продлению линии до Буши и Уотфорда, хотя сразу ничего не было сделано.

После национализации Underground Group в 1933 году Совет по пассажирскому транспорту Лондона объявил о Программе новых работ на 1935-1940 годы, которая включала следующие предложения для линий Edgware, High Barnet и Muswell Hill от парка Финсбери:

1. Модернизируйте линию, чтобы на всех линиях можно было электрифицировать метро, ​​а также удвоить линию от Финчли до Эдгвера.
2. Провести линию LNER Edgware до станции метро Edgware, где могут останавливаться поезда из Ист-Финчли.
3. Чтобы соединить метро от Archway до East Finchley через новый туннель под станцией LNER's Highgate.
4. Активировать бездействующие предложения по продлению линии от Эдгвера до Буши-Хит с промежуточными станциями в Брокли-Хилл и Элстри-Саут .

Большая часть работ была выполнена: станции Ист-Финчли и Хайгейт были полностью перестроены, а работы по электрификации были продвинуты еще до того, как Вторая мировая война остановила прогресс. Пассажирские перевозки на линии Finchley Central - Edgware были прекращены в сентябре 1939 года.

Конец строки: 1939 г. [ править ]

14 апреля 1940 года поезда метро заменили паровые поезда LNER между Ист-Финчли и Хай-Барнет. В марте 1941 г. между Хайгейтом и Ист-Финчли было прекращено движение поездов LNER (оба поезда на короткое время курсировали до последней станции из двух частей станции Хайгейт ). . Подземные поезда начали курсировать до Mill Hill East в мае 1941 года, но так и не дошли до Edgware, как планировалось.

В 1942 году линия Финсбери-Парк - Хайгейт - Александра-Палас была сокращена до пиковой остановки рейсового автобуса до Финсбери-парка, закончившейся маршрутом до центра Лондона.

После войны введение лондонского Зеленого пояса столичного города сделало проект продолжения линии до Буши ненужным, поскольку предполагаемое жилищное строительство, предложенное в этом районе, было предотвращено новым законодательством. Этот план был официально отменен в октябре 1950 года. В 1953 году модернизация и электрификация оставшихся участков пути между Милл-Хилл-Ист и Эдвером, а также от Финсбери-парка до Александры-парка также были прекращены.

Последнее регулярное пассажирское сообщение между парком Финсбери, Хайгейтом и Александрой Палас было запущено 3 июля 1954 года. В 1957 году товарные склады в Крэнли-Гарденс и Масвелл-Хилл были закрыты, а линия от Парк-Джанкшен (станция Хайгейт) до Александра-Палас была заброшена.

Линия от парка Финсбери до Эдгвера продолжала использоваться для перевозки грузов, в основном угля, молока и строительных материалов, даже в тот период, когда дизельные двигатели заменили паровоз. Однако введение Закона о чистом воздухе 1956 г. установило отказ от угля в качестве топлива для отопления жилых помещений, и спрос на уголь резко упал. В то же время расширение автомобильных перевозок снизило спрос на железнодорожные перевозки других насыпных грузов, и в 1964 году линия между Эдваром и Милл-Хилл-Ист полностью закрылась, а к следующему году были демонтированы оборудование и пути.

Лондонский метрополитен до сентября 1970 года регулярно перемещал запасы для Северной городской линии по старым линиям между Highgate Wood Depot, Finsbury Park и Drayton Park Depot. Движение осуществлялось регулярно по вторникам, а иногда и по понедельникам и средам. Гусеницы были убраны в 1971 году, после чего движение порожних запасов Northern City Line шло из Neasden через King's Cross (York Road) и Widened Lines . ^[8] Участки линии от парка Финсбери до южных порталов южных туннелей на станции Хайгейт и между участками станций Крэнли Гарденс и Масвелл Хилл теперь образуют линейный городской парк, известный как Паркленд-Уок . Участки от Mill Hill East до линии Edgware теперьместные заповедники : Железнодорожная прогулка Коптхолла и заповедник Старой железной дороги Милл-Хилл .

Станции линии [ править ]

Все объявления имеют оригинальные названия.

Станции на линии от парка Финсбери до Эдгвера, с юга на север:

• Станция Финсбери Парк
• Страуд Грин - открыт в 1881 году.
• Crouch End
• Хайгейт - перестроен до того, как его перевели под управление подземных служб.
• Ист-Энд, Финчли - переименован в «Ист-Финчли» в 1886 году. Станция была полностью перестроена до того, как ее перевели под управление подземных служб.
• Finchley & Hendon - дважды переименован: в Finchley (Church End) в 1894 году и в Finchley Central в 1940 году. Это был главный товарный двор в районе Финчли с двумя отдельными действующими дворами.
• Милл-Хилл - теперь Милл-Хилл Восток. Станция была важна по двум причинам: компания North Middlesex Gas Company открыла завод в 1862 году, и до 1961 года уголь транспортировался по трубопроводу, чтобы питать завод. Казармы Милл-Хилл были основаны в 1905 году.
• Хейл - открыт в 1906 году как перевалочный пункт для молока с ферм Милл-Хилл. Но по мере того, как после 1910 года начали появляться пригородные жилые дома, которые сейчас называют Милл-Хилл-Бродвей, платформу расширили и открыли кассу с начальником станции. Он был переименован в «Хейл для Милл-Хилл» не позднее 1919 года, поставляя в основном уголь и пассажиров. В рамках подготовки к предложенной электрификации в конце 1930-х годов платформу станции залили бетоном и в 1939 году закрыли, чтобы ускорить работу, но она так и не была возобновлена, и последующие работы были прерваны.
• Edgware - Там был небольшой навес для двигателей, но после повреждений, нанесенных «сильной метелью января 1881 года», он был снесен и никогда не заменялся. Не путать со станцией метро Edgware в 200 ярдах к северу. Все снесено.

От Хайгейта до отделения Alexandra Palace:

• Cranley Gardens - открыт в 1902 году.
• Muswell Hill
• Александра Палас

На ветке Финчли-Сентрал - Хай-Барнет:

• West Finchley - открыт в 1933 году LNER для обслуживания новых разработок, которые имели место между Черч-Энд, Финчли и Доллис-Брук. Станция была построена из материалов старых станций, которые были у компании севернее Йоркшира. В результате станция соответствует стилю других станций того же маршрута. Например, пешеходный мост происходит из Винтерсетта и Рихилла, Барнсли .
• Парк Торрингтон - переименован в парк Вудсайд в 1889 году, когда станция была перестроена. Угольные подъездные пути были построены к 1906 году.
• Уэтстоун и Тоттеридж - теперь «Тоттеридж и Уетстон». Здесь у Пикфорда были конюшня и конюшни, а также станцией пользовались садовники Сладости.
• Высокий Барнет - открыт на месте старой Барнетовой ярмарки . Название не является, как принято считать, названием железной дороги и используется по крайней мере с 16 века. Во дворе вокзала стояла загона для скота.

Другими известными структурами были:

• Виадук Доллис - 13 арок, каждая с пролетом 32 фута (9,8 м) и высотой 60 футов (18 м) (самая высокая точка над землей в настоящее время под землей). Он был спроектирован сэром Джоном Фаулером и Уолтером Марром Брайдоном, чтобы охватить Доллис-Брук, и был построен между 1863 и 1867 годами.
• Виадук Масвелл-Хилл. Поезда на кирпичном пилоне возили поезда по пути к станции Масвелл-Хилл. Из окон открывается прекрасный вид на центр Лондона.
• Подъездные пути United Dairies - начали использовать в начале 1920-х годов и первоначально принадлежали Manor Dairies. У него были собственные подъездные пути, и он использовался как склад. Был закрыт в 1960 году.

В художественной литературе [ править ]

Филиал Alexandra Palace представлен в романе «Рог смертельной опасности» (1980). Книга начинается с того, что двое детей исследуют станцию ​​Крэнли Гарденс и туннель, ведущий в Хайгейт; они обнаруживают «секретную железную дорогу», к которой можно пройти через ворота в стене туннеля.

Версия железной дороги также присутствует в сценах, в конечном итоге вырезанных из « Шона мертвых» ^[9]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Заброшенные станции - Северные высоты
• Подземная история - Северные высоты
• Северные высоты - 1970 г.
• Lost Lines - Северные высоты
• Транспорт для Лондона - Parkland Walk
• Видео о заброшенном расширении Mill Hill-Edgware от Джея Формана