 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( ноябрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
город Камден  | |
|---|---|
 | |
  город Камден Расположение Камден-таун в Большом Лондоне | |
| Место расположения | город Камден |
| Местная власть | Лондонский боро Камден |
| Управляемый | Лондонское метро |
| Количество платформ | 4 |
| Зона проезда | 2 |
| OSI | Камден-роуд [1] |
| Ежегодный вход и выход из лондонского метро | |
| 2015 г. |  21,90 миллиона [2] |
| 2016 г. |  22,88 миллиона [2] |
| 2017 г. | 22,51 миллиона [2] |
| 2018 г. | 20,27 миллиона [3] |
| 2019 г. | 20,50 миллиона [4] |
| Железнодорожные компании | |
| Оригинальная компания | Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедская железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 22 июня 1907 г. | Станция открыта |
| 20 апреля 1924 г. | Ссылка с Euston (C & SLR) открыта |
| Дополнительная информация | |
| внешняя ссылка | |
| WGS84 | 51 ° 32′22 ″ с.ш., 0 ° 08′34 ″ з.д. / 51.5394 ° N 0.1427 ° W Координаты : 51.5394 ° N 0.1427 ° W51 ° 32′22 ″ с.ш., 0 ° 08′34 ″ з.д. / |
 Лондонский транспортный портал | |
Camden Town - это станция лондонского метро на Северной линии . [5] Это главный перекресток линии, поскольку именно здесь филиалы Edgware и High Barnet сливаются с севера, а также там, где они разделяются на юг на филиалы Bank и Charing Cross для путешествия через центральный Лондон. Он особенно загружен посетителями рынков Кэмдена по выходным, и до 2019 года был закрыт только для выхода по воскресеньям, чтобы предотвратить переполнение.
В северном направлении следующие станции - Меловая ферма на ветке Эдгвар и Кентиш-Таун на ветке Хай Барнет. На юг следующие станции - Mornington Crescent на филиале Чаринг-Кросс и Euston на филиале банка. Станция находится в зоне 2 Travelcard .
История [ править ]
Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедская железная дорога [ править ]
Станция впервые была предложена как часть первоначального маршрута железной дороги Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед (CCE & HR) (теперь часть Северной линии). Предложения по линии существовали с 1893 года, но строительство не началось до тех пор, пока американский предприниматель Чарльз Тайсон Йеркес не инвестировал в линию в октябре 1900 года. Работы начались в июле 1902 года, а станция была открыта 22 июня 1907 года Дэвидом Ллойд Джорджем , затем Президент Совета по торговле . [6] Поскольку линия здесь разветвлялась на два маршрута, на Хэмпстед и Хайгейт, конструкция станции была довольно необычной, в форме буквы V. [ необходима цитата ] Наземное здание было спроектированоПодземные электрические железные дороги компании Лондона (UERL), архитектор Лесли Грин . [7] Линия, ведущая в Хэмпстед (ныне филиал в Эджваре), проходит под Чок-Фарм-роуд ; линия к Хайгейту (ныне филиал High Barnet) проходит под Kentish Town Road . Из-за узости дорог наверху и необходимости держаться прямо под ними, чтобы избежать выплаты компенсации землевладельцам во время строительства, на обеих ветвях платформа, идущая на север, находится прямо над движущейся на юг.
На вершине V был перекресток, позволяющий поездам, идущим на север, брать любую из веток на север, а также позволять поездам на юг от ветвей присоединяться к единственному пути, движущемуся на юг. В результате образовалось четыре соединительных туннеля. Когда линии CCE & HR и City & South London Railway (C & SLR) были объединены после того, как C & SLR стала частью Underground Group 1 января 1913 года [8] , было запланировано короткое расширение от конечной станции Euston железной дороги City & South London до соединитесь с CCE & HR к югу от станции Camden Town, что позволит службам работать как от городских, так и от West End филиалов до и от филиалов Hampstead и Highgate. [9] 20 апреля 1924 года к этой станции были подключены городские отделения. [10]Работа, необходимая для соединения двух линий в Камден-Тауне, была одним из самых амбициозных проектов в истории метро, и была проведена без нарушения каких-либо существующих служб. [11] Было добавлено еще четыре туннеля, которые позволяют поездам следовать в или из филиала Edgware или High Barnet на или выходить из филиала City или Charing Cross, не следуя конфликтующим путям. [12] Туннели с несколькими перекрестками эффективно расположены под Камден-Хай-стрит .
Первоначальные лифты и аварийные лестницы на платформы находились внутри вершины V, ведущей к четырем проходам, по одному на каждую из платформ, с обратными проходами обратно к лифтам. С растущим покровительством и увеличивающейся загруженностью лифты были позже заменены эскалаторами, которые были введены в эксплуатацию 7 октября 1929 года, с эскалатором, ведущим от здания вокзала к рабочей зоне на северном конце платформ. [10] Здесь есть только две пары параллельных проходов, по одному для каждой ветви (северного направления), с небольшим боковым проходом на каждом, ведущим к нижним платформам южного направления. Один набор оригинальных лифтовых проходов стал частью системы вентиляции, но оставшийся еще больше запутал станцию.
Северная линия [ править ]
Линия, известная после слияния в течение многих лет как линия «Эдвар - Морден», с 28 августа 1937 года официально именовалась Северной линией [13].
Станция была повреждена в результате взрыва бомбы 14 октября 1940 года во время Блица . Один человек погиб. [14] Вскоре после этого Камден-Таун был выбран в качестве одной из восьми станций на северной линии, где вдоль линии будут построены специальные бомбоубежища, способные вместить 640 000 человек. [15]
Крушение 2003 года [ править ]
19 октября 2003 года последний вагон серийного поезда 1995 года сошел с рельсов на подходе к станции, пересекая точки в соединительных туннелях, соединяющих различные ответвления северной линии. Семь пассажиров получили травмы, шестеро из них - легкие. В результате удара серьезно пострадали два вагона. [16] [17] После аварии поездам было запрещено движение либо из отделения Эдгвэра в отделение банка, либо из отделения Хай Барнет в отделение Чаринг-Кросс. Полное использование развязки было восстановлено в марте 2004 года.
После крушения в совместном отчете лондонского метрополитена и его подрядчика по техническому обслуживанию Tube Lines был сделан вывод о том, что плохая геометрия пути была основной причиной схода с рельсов. Дополнительное трение, возникающее из-за бороздок (царапин) на недавно установленном наборе точек, позволило ведущему колесу последней каретки подняться по рельсу и, следовательно, соскользнуть с рельсов. Путь в месте схода с рельсов находится на очень крутом повороте в узком проходе туннеля, что предотвращает перекос пути из-за снижения высоты одного рельса относительно другого, что является нормальным решением в подобной ситуации. [18]
Будущее расширение и обновление [ править ]
Станция слишком мала для нынешнего спроса со стороны пассажиров: всего два эскалатора и слишком мало проходов между платформами Северной линии. [19] Станция особенно загружена в выходные дни, когда туристы посещают рынок Камден и Камден Хай-стрит. Вход на станцию во второй половине дня по воскресеньям запрещен, чтобы предотвратить переполнение узких платформ станции. К 2021 году ожидается рост пассажирского спроса на вокзале в будние дни на 40%. [19]
Лондонский метрополитен первоначально представил планы реконструкции в начале 2000-х годов, проект стоимостью 130 миллионов фунтов стерлингов, который позволил бы уменьшить заторы и обеспечить свободный доступ - с жилой и офисной застройкой над новой станцией. [20] Однако проект включал снос всех зданий между Бак-стрит, Камден-Хай-стрит и Кентиш-Таун-роуд, в том числе Бак-стрит-маркет , Electric Ballroom и само здание вокзала Лесли Грин, выложенное черепицей . [20] Обоснование лондонского метрополитена состояло в том, что земля требовалась для временного входа на станцию во время строительства новой станции. [21] Жалобы на потерю этих зданий и рынка [21]- а также жалобы на неуместность и масштабность застройки по сравнению с остальной частью Камден-тауна - привели к публичному расследованию , которое было проведено в 2004 году. [21] В 2005 году Транспорт для Лондона отказался от своего приказа TWA от должность заместителя премьер-министра [22] [23] [24], и схема была впоследствии отменена.
В 2013 году TfL объявила [25] о новых планах реконструкции, учитывая продолжающуюся загруженность вокзала и высокий спрос со стороны пассажиров. [19] [26] Вместо ранее отмененной схемы, TfL предложила построить новое здание станции на северной стороне Бак-стрит, на месте освобожденной школы Хоули, избегая необходимости сносить как первоначальную станцию, так и другую ранее -угрожающие здания. [27] Наряду с этим новым входом на станцию, на всей станции будут проводиться работы по расширению с новыми эскалаторами и переходами, а также свободным ступенчатым доступом, что утроит размер станции. [19] В ходе консультации 2017 года, строительные работы должны были занять четыре года. [19]В 2018 году из-за задержек с Crossrail и последствий для бизнес-плана TfL модернизация станции была приостановлена на неопределенный срок. [28]
План станции [ править ]
Схема дорожки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1907-1924 гг. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1924, чтобы представить | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Camden Town - одна из трех станций, на которых возможны переводы между отделениями Банка и Чаринг-Кросс, и северная из двух перекрестков между ними. Как и его сестра станции Кеннингтон , станция имеет четыре платформы с кросс-платформенными развязками, доступными между филиалами.
Однако, в отличие от Кеннингтона, поскольку поезда не останавливаются в Камден-Тауне, там нет конечных платформ или петель, позволяющих конечным поездам разворачиваться. Вместо этого все поезда, идущие на север, в филиал Edgware, используют платформу 1, поезда, идущие на север, в филиал High Barnet, используют платформу 3, а поезда, идущие на юг, в любое центральное отделение, используют платформы 2 (Edgware) и 4 (High Barnet) соответственно.
Связи [ править ]
Внешняя развязка [ править ]
Станция Камден-роуд расположена в 450 метрах к северо-востоку от станции лондонского наземного транспорта до Стратфорда , Хакни , Евангелие-Оук и Ричмонда .
Автобусы [ править ]
Лондонские автобусы: маршруты 24 , 27 , 29 , 31 , 88 , 134 , 168 , 214 , 253 , 274 , C2 и ночные маршруты N5 , N20 , N28 , N29 , N31 , N253 , N279 обслуживают станцию. Рядом проходит маршрут 46 .
Укрытие от воздушных налетов [ править ]
Кэмден-Таун - одна из восьми станций лондонского метро, под которой находится бомбоубежище . Входы находятся на Бак-стрит (рядом с рынком) и Андерхилл-стрит, а туннели для убежищ простираются к северу от Хоули-Кресент и к югу от Гренланд-стрит.
Места поблизости [ править ]
- город Камден
- Меловая ферма
- Kentish Town
- Риджентс Парк
- Лондонский зоопарк
- Somers Town
Ссылки [ править ]
Цитаты
- ^ «Развязки вне станции» (Microsoft Excel) . Транспорт для Лондона . 2 января 2016 . Проверено 28 августа 2016 .
- ^ a b c «Многолетние показатели входа и выхода станций (2007–2017)» (XLSX) . Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро . Транспорт для Лондона . Январь 2018 . Проверено 22 июля 2018 .
- ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования лондонских станций, 2018 . Транспорт для Лондона . 21 августа 2019 . Проверено 27 апреля 2020 года .
- ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 . Дата обращения 9 ноября 2020 .
- ^ "Карта трубок" (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 13 апреля 2015 года .
- ^ День & Reed 2010 , стр. 76-68.
- ↑ Day & Reed 2010 , стр. 77.
- ^ Джексон и Крум 1993 , стр. 122.
- ^ Follenfant 1975 , стр. 16-17.
- ^ а б Лебофф 1994 , стр. 28.
- ↑ Day & Reed 2010 , стр. 94.
- ^ Джексон и Крум 1993 , стр. 144.
- ^ Джексон и Крум 1993 , стр. 228.
- ↑ Day & Reed 2010 , стр. 136.
- ↑ Day & Reed 2010 , стр. 143.
- ^ "Второй поезд метро сошел с рельсов" . BBC News . 19 октября 2003 . Проверено 25 июля 2020 года .
- ^ "Семь раненых в крушение метро" . Дейли телеграф . 19 октября 2003 г. ISSN 0307-1235 . Проверено 25 июля 2020 года .
- ^ Kitching, Рубиной (4 декабря 2003). «Недостатки конструкции пути могли привести к сходу с рельсов Camden Town Tube» . Новый инженер-строитель . Проверено 25 июля 2020 года .
- ^ a b c d e "Повышение пропускной способности станции Камден-Таун" . Транспорт для Лондона . 2017 . Проверено 20 февраля 2018 года . Подробный отчет с обновленной временной шкалой и т. Д.
- ^ а б «Перестройка Камден-Тауна» . alwaystouchout. Архивировано из оригинального 11 ноября 2007 года . Проверено 21 ноября 2007 года .
- ^ a b c "Исследование планов рынка начинается" . BBC News . 10 февраля 2004 . Проверено 26 января 2020 года .
- ^ "Порядок лондонского метро (станция Камден-Таун)" . Департамент транспорта . 16 февраля 2006 года архивации с оригинала на 16 февраля 2006 года . Проверено 26 января 2020 года .
- ^ «Отказ от плана станции спасает рынок» . BBC News . 21 июня 2005 . Проверено 26 января 2020 года .
- ^ «Вокзал Камдена предложил реконструкцию - Транспорт для Лондона» . Транспорт для Лондона . 10 сентября 2006 года архивации с оригинала на 10 сентября 2006 года . Проверено 26 января 2020 года .
- ^ "Обнародован новый план модернизации станции метро Camden Town" . Camden New Journal. 13 сентября 2013 года Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 13 апреля 2015 года .
- ^ «Нам нужно поговорить о Камдене: будущее Северной линии» . Лондонские воссоединения. 6 мая 2013 . Проверено 13 апреля 2015 года .
- ^ «Выскажите свое мнение о строительстве над предлагаемым новым вторым входом на станцию метро Camden Town на Бак-стрит» . Транспорт для Лондона . 16 февраля 2018 . Проверено 20 февраля 2018 года .
- ^ Topham, Гвин (11 декабря 2018). «Основные обновления трубок отложены, поскольку TfL пытается сбалансировать бухгалтерские книги» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 26 января 2020 года .
Источники
- День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Фолленфант, HG (1975). Реконструкция лондонского метро; HG Follenfant (2-е изд.). Лондонский транспорт.
- Джексон, Алан; Крум, Десмонд (1993) [1964]. Рельсы сквозь глину: История лондонских подземных железных дорог (2-е изд.). Рутледж.
- Лебофф, Дэвид (1994). Лондонские станции метро . Ян Аллан. ISBN 978-0-711-02226-3.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме станции метро Camden Town . |
- Посещение Subterranea Britannica убежища глубокого уровня Камден-таун
- Фотоархив Лондонского музея транспорта
- Здание вокзала в 1937 году, отметка Chalk Farm Road. Утилитарное здание - электрическая подстанция Лондонского метрополитена.
- Повреждения от бомбы в октябре 1940 г. Полностью восстановление возвышения не проводилось.
| Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
Kentish Town Филиал High Barnet в сторону Милл-Хилл-Ист или Хай-Барнет | Северная линия | Юстон филиал банка в сторону Мордена (через банк ) | ||
Меловая ферма Филиал Edgware в сторону Edgware | Mornington Crescent Филиал Чаринг-Кросс в сторону Кеннингтона или Мордена (через Чаринг-Кросс ) | |||
| Вне системы обмена | ||||
| Предыдущая станция | Лондонский надземный район | Следующая станция | ||
Kentish Town West в сторону Richmond или Clapham Junction | Линия Северного Лондона Трансфер: Camden Road | Каледонская дорога и Барнсбери в сторону Стратфорда | ||
| Бывший маршрут | ||||
| Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
Южный Кентиш Таун к Хайгейту | Северная линия (1907–1923) | Mornington Crescent в сторону Чаринг-Кросс | ||
Меловая ферма в сторону Голдерс-Грин | ||||
